盾构区间安全监理实施细则

-17-一、工程概况苏州市轨道交通通通4号线土建建施施工项目Ⅳ-TS--006标包含有有二二站二区区间；；二站即即十全全街站、竹竹辉辉路站，二二区区间即乐桥桥站站～十全全街站站区间、十全街站站～～竹辉路路站区区间。本标标段段车站采采用纵纵向半幅幅盖挖挖的明挖挖法施施工，区区间采采用盾构构法隧隧道进行行施工工。工程程平面面图见1--11。图1-1ⅣⅣⅣ-TS--006标段工程程总总体走向向图1.1十全街站站站十全街站为4号号号线主线线的第第12座车站站，位位于人民民路与与十全街街、书书院巷交交叉路路口下，沿沿人人民路南南北向向布置。周周边边有多栋栋建筑筑。站址址处地地势略有有起伏伏，标高高为33.288m--2.553mm（19855国家家高程基基准）。车车车站两端端均为为盾构调调头，车车站埋深深约为为3.5米。车车站为地地下双双层岛式式站台台车站，结结构构方案采采用钢钢筋混凝凝土双双层三跨跨的箱箱型框架架结构构。车站站结构构外包全全长2227..2mm，标准段段外外包宽度度为222.88m，车车站基坑坑标准准段平均均深度度16.99米，端端头井深深度118.115米米，车站站顶板板覆土为为3..5m。车车站站有效站站台中中心里程程：右右DK133++3277.6651，北北端端与乐桥桥站～～十全街街站区区间设计计分界界里程为为右DDK133+2244..9771，南端端与与十全街街站～～竹辉路路站区区间设计计分界界里程DKK113+44688.9771。本本站设计计起点点里程为为右DDK133+2244..1771，设计计终终点里程程为右右DK133++4699.7771。结结构构外包全全长2227..2mm，标准段段外外包宽度度为222.88m。车车站主体体结构构标准段段基坑坑开挖深深度116.99m，端端头井基基坑开开挖最199..5788m，围围护结构构采8800mmm地地下连续续墙，使使用阶段段地下下连续墙墙和侧侧墙组成成复合合式侧墙墙结构构。车站站标准准段设置置四道道支撑，其其中中第一道道采用用砼支撑撑,其余采用Φ609×16钢支撑撑。车车站端头头井设设置五道道支撑撑，其中中第一一道采用用砼支支撑,其余采用Φ609×16钢支撑撑。第第一道混混凝土土支撑均均采用用800mmmm×10000mmm的断面面，间间距在6mm左右，支支撑上现现浇混混凝土盖盖板尺尺寸为35500mm。钢钢支支撑间距距在33m左右。车车站附属属结构构基坑开开挖深深度约100..5m~~122m，并且且都都距离建建筑物物较近围围护结结构采用用咬合合桩进行行围护护，竖向向设置置三道钢钢支撑撑。井点点降水水是地下下工程程中广泛泛应用用的经济济有效效的辅助助措施施，通过过降低低水位，疏疏干干土体，可可以以改善施施工条条件。设设计采采用的井井点管管径为φ600，井井点点间距为为155m左右。考考虑本工工程基基坑位于于中心心城区，基基坑坑变形控控制较较高，故故车站站标准段段基坑坑坑底土土体采采用三轴轴搅拌拌桩抽条条加固固，端头头井采采用三轴轴搅拌拌桩裙边边加抽抽条加固固，加加固后土土体无无侧限抗抗压强强度不小小于11.0MMPaa。1.2竹辉路站站站竹辉路站为全线线线第13座车站站，为为地下二二层岛岛式车站站，该该站位于于人民民路与竹竹辉路路新市路路交叉叉路口下下，沿沿人民路路南北北向布置置。与与远期6号线呈T型岛-岛换乘，66号线车站站为为地下三三层岛岛式车站站。车车站南、北北端端头井为为调头头井。规规划地地面标高高为22.7m，车站埋埋深深3.5mm。车车站有效效站台台中心里里程：：右DK1144+0113..9711，北北端与十十全街街站～竹竹辉路路站区间间设计计分界里里程为为：右DKK113+99177.4771，车车站起点点里程程为：右右DKK13++9116.66711；南端与与竹竹辉路站站～南南门路站站区间间设计分分界里里程为：：右DDK144+3307..4889，车站站终终点里程程为：：右DK1144+3008..2899。结结构外包包全长长393..22m（地墙墙外外边线），标标准段外包宽宽度为24..3m（地墙墙外边线）。本本站与规划66号线换乘，换换乘节点及规规划6号线端头井井与车站同时时实施。车站站南侧设一联联络线，联络络线半径为1150m，明明挖结构，本本站预留接口口。车站主体体结构标准段段基坑开挖深深度17.115m，南北北端头井基坑坑开挖深度118.95mm、19.944m，围护结结构采用8000mm地下下连续墙，使使用阶段地下下连续墙和侧侧墙组成复合合式侧墙结构构。车站标准准段设置四道道支撑，其中中第一道采用用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车车站端头井设设置五道支撑撑，其中第一一道采用砼支支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车车站换乘段基基坑开挖深度度24.100m，围护结结构采用10000mm地地下连续墙，Ⅳ号风亭基坑坑开挖深度117.05mm，围护结构构采用8000mm地下连连续墙，使用用阶段地下连连续墙和侧墙墙组成复合式式侧墙结构；；Ⅳ号风亭与换换乘节点同期期施做，换乘乘节点竖向设设置三道混凝凝土支撑+二道钢支撑撑，Ⅳ号风亭竖向向设置三道混混凝土支撑。车车站附属结构构除Ⅳ号风亭为二二层基坑，与与主体结构同同时施做外，基基坑开挖深度度约10m~~13.8mm，围护结构构一般采用SSMW工法，离离建筑物较近近处附属结构构采用φ800@6600咬合桩桩进行围护，竖竖向设置三道道钢支撑。基基坑降水采用用井点降水管管径为φ600，井点点间距为155m左右。考考虑本工程基基坑位于中心心城区，基坑坑变形控制较较高，故车站站标准段基坑坑坑底土体采采用三轴搅拌拌桩抽条加固固，端头井和和换乘节点采采用三轴搅拌拌桩裙边加抽抽条加固，加加固后土体无无侧限抗压强强度不小于11.0MPaa。1.3乐桥站～～～十全街街站区区间乐桥站～十全街街街站区间间隧道道从十全全街站站北端头头出发发，沿着着人民民路向北北前行行，下穿穿饮马马河，以以30000mm半径径侧穿市市文联联1栋4-5层的的楼楼房，到到达乐乐桥南端端头。区间设计分界里里里程为：：右DDK122+6663..8332（左DK1122+6663..8322）～～右DK1133+2444..9711（左DK1133+2444..9711）。本本区间左左线长长581..4484米（含含长链0..3345米），右右线长58811.1339米米，左右右线总总长116622.6223mm。线路中中心心线间距距为99.2mm~115.55m。采采用盾构构法施施工，不不设置置联络通通道和和泵房。乐桥站～十全街街街站区间间平面面图如图图1--4所示。1.4十全街站站站～竹辉辉路站站区间十全街站～竹辉辉辉路站区区间隧隧道从十十全街街站南端端出发发，以直直线沿沿着人民民路向向南前行行，右右线分别别侧穿穿苏州中中学、苏苏州文庙庙及宋宋代石刻刻后直直线到达达竹辉辉路站，左左线线分别侧侧穿阀阀门厂、苏苏州州大学南南校区区、可园园、沧沧浪亭后后连续续以2个半径300000m的曲曲线线继续沿沿人民民路向南南侧穿穿苏州军军供站站及工人人文化化宫，然然后曲曲线到达达竹辉辉路站。区区间间左线采采用两两段半径径为330000m的的曲线，右右线线为直线线。区区间设计计分界界里程为为：右右DK133++4688.9971（DK133++4688.9971）～～右右DK133++9177.4471（左左DK133+9117..4711）本本区间左左线长长448..5511米（含含长链0..001米），右右线长44488.5000米米，左右右线总总长8977..0111。线线路中心心线间间距为155..5m~~177m。区间间在在里程右右DKK13++7003.99999（左DK1133+7003..9888）处处设置联联络通通道兼泵泵房。图1-4乐乐乐桥站～十十全全街站区区间总总平面图图区间隧道两端十十十全街站站均为为地下两两层岛岛式车站站，竹竹辉路站站为地地下三层层4、6号线换乘乘站站，4号线在上上岛岛式站台台，线线路从十十全街街站以233..5‰的坡度下下坡坡到达区区间隧隧道最低低点后后以21..99‰的坡度上上坡坡到达竹竹辉路路站。区区间隧隧道纵坡坡为“V”字坡，区区间间最大纵纵坡为为23.55‰，线路竖竖曲曲线与车车站相相连端采采用330000m半半径，其其余为为50000mm半径，区区间间线路埋埋深范范围约9..88m～13.33mm。区间隧道采用盾盾盾构法施施工，联联络通道道及泵泵房采用用矿山山法施工工（地地层采用用冻结结法加固固）。十十全街站站～竹竹辉路站站区间间平面图图如图图1-5所示示。图1-5十十十全街站～～竹竹辉路站站区间间总平面面图区间设计情况详详详见表1-2。表1-2区区区间设计情情况况一览表表工程名称乐桥站～十全街街街站十全街站～竹辉辉辉路站区间隧道线路走向由南向北由北向南起讫里程左DK12+66663.88322～DK133++2444.9971DK13+46668.99711～DK133++9177.4471右DK12+66663.88322～DK133++2444.9971DK13+46668.99711～DK133++9177.4471轨顶高程-8.776～～～-12..223m-12.23～～～-16..993m单线长581.48444m（左）/5811..1399m（右）448.51111m（左）/4488..5000m（右）沿线构筑物侧穿市文联、下下下穿饮马马桥苏州中学、苏州州州文庙及及宋代代石刻、苏苏州州阀门厂厂、苏苏州大学学南校校区、可可园、沧沧浪亭、苏苏州州工人文文化宫宫。平曲线1段半径分别为为为30000m、25000m、12000m、20000m的曲线（左左左线），2段半径分分别别为30000m的曲线（右右右线）2段半径为300000m的曲线坡度单向坡缓坡下坡坡坡，左线线纵坡坡为6.2446‰，右线纵纵坡坡为6.25‰。左右线均为“VVV”型坡，下下坡坡为23.5‰，上坡为21.9‰。二、监理工作依依依据1、《中华人民民民共和国建建筑筑法》2、《中华人民民民共和国安安全全生产法法》3、《建设工程程程安全生产产管管理条例例》4、《安全生产产产事故报告告和和调查处处理条条例》5、国家和建设设设部以及省省、市市有关安安全生生产法律律、法法规2、《建筑工程程程施工现场场供供用电安安全规规范》（GB5500194—93）3、《特种作业业业人员安全全技技术培训训考核核管理规规定》(GB55306—20100..07..011)4、《江苏省建建建筑施工安安全全生产条条件评评价标准准》（DGJ332/TTJ55—2006）5、《建筑施工工工场界环境境噪噪声排放放标准准》(GB1225523--20011)7、《施工现场场场临时用电电安安全技术术规程程》（JGJ446—2005）8、《建筑工程程程现场供用用电电安全规规程》（GB5501944—93）9、《起重机械械械安全规程程》（GB66067—2010）10、《起重吊吊运运指挥信号号号》（GB550082—1985）11、《建筑机机械械使用安全全全技术规规程》（JGJ33—2012）12、《建筑施施工工高处作业业业安全技技术规规程》（JGJ880—92）13、《建筑施施工工门式钢管管管脚手架架安全全技术规规程》（JGJ128—2010）14、招标、投投标标文件及附附附件，设设计图图纸15、施工合同同、监监理合同同三、专业工程特特特点根据目前的形势势势盾构隧隧道工工程施工工事故故频发，而而且且事故一一旦发发生，极极易造造成群死死群伤伤，后果果相当当严重，究究其其原因，主主要要是施工工方案案及施工工过程程中各种种安全全预控措措施不不到位。根根据据国家及及苏州州轨道交交通有有限公司司要求求，盾构构区间间工程施施工须须编制安安全监监理细则则，明明确盾构构工程程的安全全技术术要求和和施工工现场的的检查查要点。1、地质条件复复复杂，施工工风风险大：：盾构区间隧道推推推进主要要在eq\o\ac(○,4)22粉砂夹粉粉土土层和⑤1粉质粘土土层层中，eq\o\ac(○,4)2地层含水水量量高，透透水性性好，地地层稳稳定性差差，在在盾构隧隧道推推进过程程中容容易产生生围护护结构失失稳等等各种施施工安安全隐患患。盾构区间穿越建建建（构）筑筑物物较多：：乐十区间间间侧穿市文文联联、下穿穿饮马马桥，十十竹区区间侧穿穿苏州州中学、苏苏州州文庙及及宋代代石刻、苏苏州州阀门厂厂、苏苏州大学学南校校区、可可园、沧沧浪亭、苏苏州州工人文文化宫宫。3、监测项目的的的设置和执执行行对盾构构工程程施工安安全有有重要的的指导导作用盾构区间施工期期期间，根根据大大量的监监测数数据，利利用理理论和数数值反反分析工工具预预测预报报盾构构推进施施工引引起的地地面沉沉降的发发展，随随时掌握握地面面沉降情情况，及及时预报报施工工中出现现的问问题，信信息化化指导施施工，为为有关单单位研研究对策策和采采取措施施提供供依据，防防止止过大沉沉降的的发生，确确保保周围环环境的的安全是是尤为为重要的的。四、监理工作流流流程盾构隧道工程安安安全监理理贯彻彻执行“安全第一一，预预防为主”的方针，按按按照国家家现行行的有关关安全全生产的的法律律、法规规，建建设行政政主管管部门的的安全全生产的的规章章和标准准实施施。安全全监理理工作分分三步步进行，具具体体监理流流程见见后附盾盾构区区间隧道道安全全监理流流程图图。1、事前控制————安全监理理工工作的重重点审核施工承包单单单位编制制的专专项安全施工方方案案及相应的的应应急救援援预案案，并收集集与与盾构区间间安全全管理工工作相相关的“安全管理理协协议书”和“施工安全全交交底记录”，发现与与法法律、法法规和和安全生产产强制性标标准和(建质{200099}87号)文“件危险性性较较大的分分部分分项工程程安全全管理办办法”不符之处处，应应书面要要求施施工承包包单位位调整或或补充充。检查施施工工单位准准备应应急救援援物资资是否齐齐全，是是否按应应急救救援预案案中要要求进行行应急急演练，并并满满足住房房城乡乡建设部(建质{201144}34号)文件，“城市轨道道交交通建设设工程程质量安安全事事故应急急预案案管理办办法”和“突发事件件应应急预案案管理理办法”及苏州轨轨道道交通集集团有有限公司司有关关文件的的要求求。2、事中控制————安全监理理工工作的核核心督促承包商，按按按照专项项安全全施工方方案及及应急救救援预预案的要要求，落落实盾构构隧道道工程各各工序序及关键键部位位的安全全防护护措施。同同时时加强监监理旁旁站、巡巡视检检查的力力度，定定期组织织有各各有关单单位参参加的安安全检检查，发发现违违章冒险险作业业的要责责令其其停止作作业，发发现存在在安全全事故隐隐患的的要责令令其暂暂时停止止施工工，并及及时报报告建设设单位位。施工工单位位拒不整整改或或者不停停止施施工的，监监理理将及时时向有有关主管管部门门报告。3、事后控制————安全监理理工工作的重重要内内容在盾构隧道工程程程施工中中发生生安全事事故，监监理单位位督促促施工单单位按按照国家家有关关事故处处理的的规定，及及时时、如实实地向向负责安安全生生监督管管理的的部门、建建设设行政主主管部部门或者者其他他有关部部门报报告，同同时督督促施工工单位位采取措措施防防止事故故扩大大，保护护事故故现场。从预控的角度出发审查组织设计或专项施工方案中的安全技术措施按法律规范和工程建设强制性标准实施监理从预控的角度出发审查组织设计或专项施工方案中的安全技术措施按法律规范和工程建设强制性标准实施监理注意发现安全事故的直接隐患监理监理工程师通知单（安全文明类）B24签发工程暂停令B1报建设单位视严重程度施工自检合格施工自检合格施工监理工程师回复单（安全文明）类A54填报工程复工报审表A6继续后续施工监理监理工程师通知回复（安全文明）类A54签署工程复工报审表A6监理工程师备忘录B41、B42抄送建设单位、施工单位抄报监理公司本部、当地安全监督部门监理验收合格整改或停工整顿不整改或不停工盾构区间隧道安安安全监理理工作作流程图图五、监理工作控控控制目标标及控控制要点点（一）、监理工工工作控制制目标标通过监理机构的的的监督、管管理理，在盾盾构隧隧道工程程施工工过程中中促使使施工单单位的的安全生生产保保证体系系有效效运行，从从而而避免盾盾构隧隧道工程程安全全事故的的发生生。1、杜绝重伤伤、死死亡、火火灾、交交通管管线、设设备等等重大事事故；；2、没有业主主和社社会相关关方的投投诉；；3、粉尘、污污水水的排放和和和噪声值值达到到城市管管理标标准；4、创建安全全生生产标准化化化工地，争争创创省市安安全文文明工地地。（二）、监理工工工作控制制要点点1、门式起重机机机吊装安全全控控制要点点（1）、超载或或物物体重量不不不清时不不应操操作；超超载或或物体重重量不不清不应应操作作，如吊吊拔起起重量或或拉力力不清的的埋置置物体，及及斜斜拉斜吊吊等；；禁止起起吊时时歪拉斜斜拽；；（2）吊重物应应绑扎扎平衡、牢牢牢固，重重物棱棱角处与与钢丝丝绳之间间应加加衬垫；；吊运运时，不不得从从人的上上空通通过，起重重机机下不得有有人人。（3）、重物起起升和和下降速速度应平平稳、均均匀，不不得突突然制动动；左左右加转转应平平衡，当当回转转未停稳稳前不不得作反反向动动作；（4）、在露天天有六六级及以以上大风风或大大雨、大大雪、大大雾等恶恶劣天天气时，应应停停止吊装装作业业。雨雪雪过后后作业前前，应应先试吊吊，确确认制动动器灵灵敏可靠靠后方方可进行行作业业。（5）、当进行行高处处吊装作作业或司司机不不能清楚楚地看看到作业业地点点或信号号时，设设置信号号传递递人员。在在天天然光线不不足足的工作作地点点或者在在夜间间进行工工作，都都应该设设置足足够的照照明设设备。（6）、操作门门式起起重机时时，应合合理掌掌握控制制按钮钮，除两两手外外，不允允许身身体其它它部位位接触控控制面面板，吊吊装过过程使用用控制制按钮操操作，不不可利用用安全全装置来来停车车。另外外，操操作人员员不能能离开控控制柜柜，以防防突然然情况发发生，不不能采取取紧急急措施。（7）、门式起起重机在在吊运运过程中中，如如遇到起起升机机构制动动突然然失灵时时，操操作人员员应立立即发出出信号号，通知知附近近人员离离开，并并迅速按按动控控制按钮钮反复复起落箱箱梁，并并开动小小车选选择安全全地点点，把箱箱梁放放下，不不应任任其自由由下落落，随后后再进进行检修修，决决不可在在吊运运过程中中进行行检修。（8）、在操作作门式式起重机机过程中，应应应有专人人分别别位于前前、后后支架观观察和和监听，如如果果发现不不正常常现象或或听到到不正常常声音音时，应应采取取相应措措施，并并停车检检查，排排除故障障。未未找出原原因，不不能开车车。（9）、门式起起重机主主梁过过孔运行行时，前前、后摇摇滚应应有专人人观察察和监听听摇滚滚电机及及其传传动机构构，如如果发现现不正正常现象象或听听到不正正常声声音时，应应采采取相应应措施施，并停停车检检查，排排除故故障。并并注意意整机纵纵移时时，起重重行车车必须移移至最最后作配配重。2、端头井施工工工降水安全全控控制要点点（1）、施工期期间间施工降排排排水应连连续进进行，不不得间间断。主主体结结构工程程不具具备抗浮浮条件件时，不不得停停止降排排水。（2）、降排水水机机械设备的的的电气接接线、拆拆卸、维维修必必须由电电工操操作，严严禁非非电工操操作。（3）、施工降降水水期间，应应应设专人人对临临近建筑筑物、道道路的沉沉降与与变形进进行监监测，遇遇异常常征兆，必必须须立即分分析原原因，采采取防防护、控控制措措施。（4）、本工程程采采用管井井井井点降水水，管管井施工工过程程中成孔孔后，应应及时安安装井井管。由由于条条件限制制，不不能及时时安装装时，必必须安安设围档档、防防护栏杆杆等安安全防护护设施施和安全全标志志。（5）、降水用用电电缆不得与与与井壁或或其他他尖利物物磨擦擦遭受损损伤。（6）、水井应地或面不必须并设标当不许高地井口在护；护与面并牢（7）、向井井管内内吊装水水泵时应应对准准井管，不不得得将手脚脚伸入入管口，严严禁禁用电缆缆做吊吊绳。（8）、使用用深井井泵应满满足以下下要求求：1）、泵在试运运运转过程中中，有有明显声声响、不不出水、出出水水不连续续和电电流超过过额定定值等情情况，应应停泵查查明原原因，排排除故故障后方方可投投入使用用。2）、停泵前应应应先关闭出出水水阀，再再切断断电源，锁锁闭闭闸箱。3）、深井泵抽抽抽水的含砂砂量量应低于0.011%。4）、泵在运转转转过程中，应应经常观察井井中水位变化化，水泵的1~2级叶轮应浸浸入动水位1m以下。3、盾构出洞施施施工监理控控制制要点（1）建立健全全安安全保障体体体系，要要求各各班组有有专职职安全员员管理理日常安安全工工作。（2）建立防火火安安全网络，落落实防火制度度和措施，隧隧道内动火必必须具有“二证一器一一监护”。同时严格格管理易燃物物品，设置专专门仓库存放放。（3）洞门内墙墙体体凿除和橡橡橡胶止水水装置置的安装装必须须搭设牢牢固脚脚手架，现现场场作业人人员注注意上下下安全全，避免免重物物下落伤伤人。（4）井上垂直直运运输应设专专专人负责责指挥挥和安全全，人人员上下下通道道注意安安全。（5）隧道内行行驶驶电瓶车应应应有可靠靠双控控刹车装装置，在在大坡度度下防防止失控控。电电瓶车上上不准准载人（除除司司机外）。（6）隧道内应应注注意用电安安安全和有有害气气体，并并设醒醒目标志志。（7）盾构工作作人人员需培训训训考核合合格者者上岗，无无关关人员不不得进进入盾构构操作作室。4、土方施工安安安全控制要要点点（1）、挖掘机机挖挖土作业时时时，其最最大开开挖高度度和深深度，不不应超超过机械械本身身性能规规定。满满载的铲铲斗要要举高、升升出出并回转转，机机械将产产生振振动，重重心也也随之变变化，因因此挖掘掘机要要保持水水平位位置，履履带要要与地面面楔紧紧，以保保持各各种工况况下的的稳定性性。（2）、在机身身未未停稳时挖挖挖土，或或铲斗斗未离开开作业业面就回回转，都都会造成成斗臂臂侧向受受力而而扭坏；；机械械回转时时采用用反转来来制动动，就会会因惯惯性造成成的冲冲击力而而使转转向机构构受损损。作业业时，应应待机身身停稳稳后再挖挖土，当当铲斗未未离开开作业面面时，不不得作回回转、行行走等动动作。回回转制动动时应应使用回回转制制动器，不不得得用转向向离合合器反转转制动动。（3）、作业后后，挖挖掘机不不得停放放在高高边坡附附近和和填方区区，应应停放在在坚实实、平坦坦、安安全的地地带，将将铲斗收收回平平放在地地面上上，所有有操纵纵杆置于于中位位，关闭闭操纵纵室。（4）、夜间施施工工时，应合合合理安排排施工工项目。施施工工现场应应根据据需要安安设照照明设施施，在在危险地地段应应设置红红灯警警示。（5）、施工单单位位应根据盾盾盾构隧道道内具具体的环环境情情况相应应做好好通风、防防尘尘、防毒毒等防防火措施施。5、施工机具检检检查控制要要点点（1）电焊机1）电焊机进场场场应经有关关部部门组织织进行行检查验验收，并并记录存存在问问题及改改正结结果，确确认合合格。2）按照用电的的的规定，设设备备外壳应应做保保护接零零（接接地），开开关关箱内装装设漏漏电保护护器(300mmA×00.11s)。3）电焊机必须须须安装空载载降降压保护护装置置，保障障作业业人员的的安全全。4）焊接线长度度度一般不应应超超过30m，并不准准有有接头。5）露天使用的的的焊机应该该设设置在地地势较较高、平平整的的地方并并有防防雨措施施。（2）气瓶（氧氧气气瓶、乙炔炔炔）1）不同的气瓶瓶瓶，瓶与瓶瓶之之间间距距不小小于5m，气瓶与与热热源距离离不小小于10m。当不能能满满足安全全距离离要求时时应有有隔离防防护措措施。2）乙炔瓶不应应应平放夏季季应应防爆晒晒。3）施工现场应应应设置集中中存存放处，不不同同类的气气瓶存存放有隔隔离措措施，存存放环环境应符符合安安全要求求，切切有明显显标志志；4）不应存放在在在住宿区和和靠靠近油料料、火火源的地地方；；存放区区应配配备灭火火器材材；保护护瓶阀阀，应装装好瓶瓶帽。6、盾构系统控控控制要点（1）督促电瓶瓶车车司机检查查查电瓶车车各部部件性能能、电电瓶信号号灯和和报警器器，尤尤其是制制动系系统必须须每天天检查，要要保保持完好好运行行状态，若若发发现故障障应及及时排除除或报报当班负负责人人派修理理人员员及时修修理。（2）必须每天天检检查路轨完完完好，安安全装装置完好好，发发现问题题及时时报告，及及时时排除，不不留留隐患。（3）检查盾构构机机各部位操操操作人员员上岗岗证及操操作规规程，实实行定定期或不不定期期检查，发发现现隐患及及时通通知当班班负责责人进行行整改改。六、监理工作方方方法及措措施（一）、监理工工工作方法法：监监理主要要采用用审核相相关资资料、现现场巡巡视检查查及旁旁站、定定期组组织安全全检查查等方式式进行行控制。1、需审核的项项项目：（1）、审核施施工工单位施工工工资质、安安全全生产许许可证证；审核核安全全生产管管理人人员安全全生产产培训考考核合合格证；；审核核项目管管理人人员及司司机、信信号指挥挥等特特种作业业人员员的上岗岗资格格证。（2）、审核施施工工单位安全全全生产责责任制制度；安安全生生产管理理机构构；施工工单位位安全生生产交交底制度度、安安全生产产教育育培训制制度、安安全生产产规章章制度和和操作作规程等等制度度建立情情况。（3）、审核安安全全防护及文文文明施工工措施施费使用用计划划。（4）、审核施施工工单位应急急急救援预预案编编制情况况：根根据《苏苏州轨轨道交通通工程程施工突突发安安全事故故应急急救援综综合预预案》要要求，施施工单位位必须须根据盾盾构隧隧道工程程的特特点，通通过对对盾构工工程危危险源与与风险险分析，编编制制施工单单位应应急救援援预案案。（5）、审核施施工工组织设计计计中的安安全技技术措施施或则则专项安安全施施工方案案是否否符合工工程建建设强制制性标标准。2、现场巡视检检检查和旁站站的的项目（1）、现场旁旁站站盾构机吊吊吊装和安安放过过程（2）、现场旁旁站站盾构始发发发、到达达过程程（3）、现场旁旁站站门式起重重重机吊装装过程程（3）、巡视检检查查盾构机维维维修保养养过程程及调试试效果果（4）、巡视检检查查轨道检修修修过程（5）、巡视检检查查门式起重重重机组装装过程程及调试试效果果（6）、巡视检检查查门式起重重重机日常常吊装装过程3、定期组织安安安全检查（1）、每天组组织织安全巡查查查安全监理人员应应应每天至至少一一次对施施工现现场进行行安全全工作巡巡视，按按施工现现场实实际情况况并对对照相关关监控控要求进行行检检查，将将检查查情况及及存在在问题和和整改改情况等等详细细记入监监理日日记。（2）、每周组组织织安全检查查查每周由监理单