大众XL1动力总成材料工艺阐述

个人采集整理仅供参照学习大众XL1动力总成、资料工艺论述在2013日内瓦车展上，大众将展出XL1的节油量产版本。本文将对其动力总成、资料工艺进行论述。在经过各种轻量化设计以后，整车重量仅为795公斤，此中包含了重227公斤的驱动装置、153公斤的行驶机构，80公斤包含2个筒形座椅的设施，以及105公斤的电气系统，余下的230公斤即是车身重量，经测试车身的风阻系数（Cd）为0.189。XL1百公里油耗0.9升，二氧化碳排放量21克/公里，纯电动模式下的行驶里程为50公里，该车最高时速达到160公里/时。别的，总合行驶里程为500公里，0-100公里/时加速时间12.7秒。早在2002年，大众董事长费迪南德·皮耶希便提出过一个节能项目，该项目的原型车当时采纳0.3升单缸柴油发动机，功率为9.3千瓦/12.5马力，尔后该项目几经曲折最后诞生了当前的XL1车型。发动机位于后车轴，电池组位于前车轴XL1车身采纳碳纤维加强资料，并利用树脂传达成型（resintransfermolding，RTM）工艺塑造。采纳一体式注塑件一次性将树脂资料填补至全部需要的地区，填补速率远超铺叠成型工艺，车身重量仅为230千克。其单体横造式车架构造采纳的其实不是预浸料（制造复合资料的中间资料），而是成品碳纤维材质。个人采集整理仅供参照学习XL1采纳欧翼式车门整车扭转刚度超出30,000牛米/度，采纳欧翼式车门，乘客座椅地点稍微与驾驶座椅错开向后方偏移必定距离，以保证驾驶者与乘客的肩部拥有足够的空间，该车宽度仅为1665毫米。两缸柴油发动机安装于后车轴上方与大众7速DSG变速箱连结，而且装备均衡轴以抵消发动机振动时产生的惯性力，变速箱中拥有3个离合器以更好地与电动马达共同作用使其最大输出功率达到100千瓦（134马力）。别的，XL1电池组蓄能5.5千瓦时，安装于前车轴处，以保证整车的前后重量散布达到均衡。装置过程为了保证车身尺寸的精准度，大众XL1的车身制造过程中将第一使碳纤维横造式车架固定于组装支撑板上，并用夹具固定。再将车顶部分组件经过粘合的方式固定，车后方骨干部分经过胶合以及螺栓链接方式固定。XL1装置第一阶段，车架装置两扇欧翼式车门制造过程实行最严格的公差标准；车门资料上的钢材与铝材能够依据详细外饰形态进行重塑，可是碳纤维资料不可以。车门铰接在

A柱下端和车顶边框略高于挡风玻璃处的两个点上，

因此车门向上睁开时也会稍微前倾。

车门能够完整升到车顶上方，

因此翻开时可空出特别大的出入空间。车身

A柱处的碳纤维资料厚度由

2毫米到

6毫米不等，此中还包含环氧树脂和四种不一样种类的聚氨酯胶，包含在特别领域使用高弹性胶。个人采集整理仅供参照学习XL1车身采纳低空气阻力设计，风阻系数仅为0.189第三个生产阶段包含了全部的车身组件：车门、发动机罩、行李箱盖、前保险杠。这些组件的固定均采纳爆炸螺栓，将螺栓套入物品后，引爆螺栓前端炸药，使螺栓前端膨胀，就相当于上了螺帽，牢牢将物品和螺栓固定，比一般螺栓的固定成效更佳。车身涂装波及到32个不一样外饰零件，为了节俭重量车身油漆的厚度仅为100微米厚，但保证了优秀的光洁度。下一步则是最后的组装，车身前体部分加入早先压制的钢制汽车底盘，XL1采纳双叉臂式前悬架，并装备重量为700克的碳纤维防倾杆，前轮采纳陶瓷制动盘，对比惯例制动盘轻个人采集整理仅供参照学习了3倍；别的采纳赛车用阻尼器，轮毂采纳镁合金资料每个重3千克，轮胎采纳米其林低转动阻力轮胎，前轮规格115/80R15，后轮145/55R16。以后安装车辆后半部分，也是动力总成的主要部分，后轴采纳压铸铝材质。该车的挡风玻璃由塑