码头工程沉箱出运及安装施工方案

沉箱出运及安装施工方案项目经理部2011年6月目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概况3二、现场自然及施工条件32.1、半潜驳施工的环境要求为：32.2、自然条件3三、本工程沉箱出运受力计算8四、沉箱出运84.1、卷扬机选用84.2、滑轮组计算84.3、钢丝绳计算84.4、气囊计算94.5、沉箱顶升设计104.6、主要设备配备104.7、半潜驳搭板104.8、沉箱出运、上驳施工工艺主要流程124.9、沉箱出运施工方法(陆地部分)144.10、质量保证措施15五、沉箱浮运下潜出驳21六、沉箱安装26七、安全措施30八、安全保证体系与环保措施31九、附图34一、工程概况1.1、设计码头采用圆筒沉箱重力式结构，码头墩式布置，本工程预制沉箱共31件，沉箱底部为正八边形，圆筒直径13.8m，高25.5m，单件最大重量2350t。设计如图1.1示：图1.1沉箱设计图1.2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。5000吨级半潜驳靖海号运输（具体性能参数详见附图1）。二、现场自然及施工条件2.1、半潜驳施工的环境要求为：沉箱上驳时，波高H1/10小于等于0.5米，风速小于等于6级；半潜驳下潜、沉箱出驳时，波高H1/10小于等于1.0米，风速小于等于6级。沉箱拖运安装施工的环境要求为：波高H1/10小于等于1.0米，风速小于等于6级。2.2、自然条件2.2.1、港口地理位置XX港位于北部湾北岸，在XX港市渔漫岛西南端，其东部为企沙半岛，西部为XX半岛，湾口向南敞开，中间被渔漫岛分为东西两个海湾。西湾为防城河主流入海通道，东湾也是防城河通过渔漫岛顶端的海峡的入海通道之一，除此之外无大河流注入。XX港20万t级码头拟建在XX港总体布局规划的四区，位于东湾暗埠江口的最南端，处于钓鱼台西北约1.5km，距12#泊位岸线南端约4.9km，沿航道航行约7km。陆上地貌：XX港海岸呈鹿角形海湾地貌，犬牙状的丘陵沿海湾分布。海湾支叉切入海岸最长达7km之多，其海湾基本呈全自然状态，具有良好的开发前景。2.2.2、气象XX港属亚热带气候，季风明显。港区气象观测站建于1991年5月，观测年限短。现采用港区西南侧约16km的XX气象观测资料，该站位于XX半岛南端海边，地理坐标东经108°13＇，北纬21°30＇，观测场海拔高度为28.6m。据分析，对于港区的气象情况具有良好的代表性。2.2.3、气温年平均气温22.2℃，月平均最高气温28.4℃（出现在7月），极端最高气温为35.4℃（出现在1979年9月19日），月平均最低气温为14.2℃（1月），极端最低气温2.8℃（1977年1月31日）。2.2.4、风本港区属季节性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季节是南北风向转换季节。全年常风向NNE，其频率为30.5％，次常风向为SSW，其频率为8.4％；强风向为E，其最大风速为36m/s，次强风向为NNE，其最大风速为27m/s。各风向最大风速和频率见表2.1。XX站历年各方向风要素统计表表2.1方向平均风速（m//s）最大风速（m//s）频率（%）方向平均风速（m//s）最大风速（m//s）频率（%）N5.626.76.5SSW5.820.78.4NNE7.22730.5SW4.3203.7NE4.4157.7WSW3.6141.7ENE3.6132.8W3.2202.1E4.2364.9WNW2.7131.2ESE4.017.73.6NW2.3141.6SE4.0246.8NNW2.4161.3SSE3.5184.2C6.5S4.4206.7本区为台风频繁活动地区，平均每年约受1次、最多3次台风或热带低压影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。XX港风玫瑰图见图2.1。图2.1XX站风玫瑰图2.2.5、降水年平均降水量为2362.6mm，年最大降水量为3111.9mm（1973年），年最小降水量为1745.6mm（1974年）。降水量都集中在6～9月，该4个月的降水量占全年降水总量的71％，其中以8月份降水量最为集中，达528.7mm，而11月至翌年3月，这5个月的降水量只占全年降水总量的6.4％，其中以2月份降水量最小，仅有23.9mm。日最大降水量为337.9mm（在1980年9月3日），日降水量大于25mm的日数平均为27天。2.2.6、雾年平均雾日为22.2天，最多年雾日为36天，最少年雾日为8天。雾多发生在冬末春初的早晨，一般延续2～3小时，日出雾散。各月相对湿度表表2.2月份123456789101112全年相对湿度（%）78828887868584868175717281最小相对湿度（%）222218313147494238262019182.2.7、水文一、潮位1、基准面及换算关系XX港的验潮站建于1976年，位于1#泊位西侧，自1994年起，验潮站已移至中级泊位转角。地理坐标为东经108°20＇，北纬21°32＇，为井筒式自记验潮仪，其验潮水尺零点与各种基准面间关系如图2.2：图2.2基准面及换算图2、潮型及潮位特征值本港潮汐特征数K=（Hk1＋H01）/HM02=5.20＞4.0，表明潮汐类型属正规全日潮。其特点是：当全日分潮显著时，潮差大（最大潮差≥4.5m），涨潮历时大于落潮历时，憩流时间短；当半日分潮显著时，潮差小（最小潮差≤lm），涨、落潮历时大致相等，憩流时间长（＞3小时）。据本港潮位站1976～1991年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下（以理论深度基准面起算，下同）：最高潮位5.54m(1986.7.22)最低潮位-0.29m(1990.11.12)平均潮位2.27m平均高潮3.67m平均低潮1.12m最大潮差5.39m平均潮差2.55m3、设计水位根据1986、1989、1990年潮位资料统计分析：设计高潮位：4.64m(潮峰累积频率10％)设计低潮位：0.30m(潮谷累积频率90％)据1979年～1991年的最高最低潮位系列进行分析得：极端高水位：5.69m(重现期为50年一遇)极端低水位：-0.73m(重现期为50年一遇)4、乘潮水位XX港的现有航道为3万t级航道，其设计底标高为-9.5m，乘潮水位为3.02m时，历时2小时，其通航保证率为90％。5万级航道即将开工建设。2.2.9、波浪2、码头前沿区域及航道设计波浪要素多年平均情况下的波浪场与50年一遇情况相比，几个方向在西贤大沙都发生波浪破碎，航道对S、SSW、SSE向浪的影响较大，对SE、SW、向浪的传播影响相对较小。三牙航道附近出现的最大波高在3.0～3.5m左右，波向为SSW和SSE向。减载平台及三牙航道水域控制点50年一遇波高计算结果详见表2.5。码头前沿水域波浪要素表表2.3方向波要素数值最大最小SEHS（m）2.291.60SSEHS（m）1.580.74SHS（m）1.680.98SSWHS（m）2.040.19SWHS（m）4.872.362.2.10、海流、径流1、海流拦门沙地区1984年夏、冬季余流如下表所示。夏季，拦门沙及其以外地区，流向偏东，流速以处于开阔海域的1号站最大，达0.10～0.34m/s，航道内流向偏东南，流速为0.09～0.26m/s。拦门沙以内流向南偏西，流速为0.10～0.25m/s。冬季，余流方向不甚稳定，一般偏南。流速小于夏季，最大流速为0.17m/s。1984年拦门沙地区余流统计表表2.4站号12345678910夏季流向97°103°109°143°203°227°252°199°82°70°流速（m/s）0.250.160.260.180.130.230.120.100.060.07冬季流向6°168°172°174°211°190°172°224°流速（m/s）0.040.110.120.110.100.170.140.132、径流进入防城湾的河流主要是防城河，防城河在针鱼岭附近入湾后分成两支，主流沿西湾的牛头岭附近南下，另一支经暗埠江南下。防城河源于十万大山，全长约100km，流域面积810km2，属山区性河流，水位暴涨暴落，流量随季节变化很大。据上游长歧水文站（距河口40km左右）1957～1985年实测资料统计，多年平均流量为32.5m3/s，最大洪峰流量为5450m3/s（1967年8月7日），最小流量为0.15m3/s（1980年4月21日），多年平均年径流量为10.6亿m3，最大年径流量为14.2亿m3（1960年），最小年径流量为6.6亿m3（1976年）。4～9月洪水季节径流量占全年径流量的75～80%。每年洪水季节一般有4次洪峰出现，其累计时间为11～22天，径流量占4～9月径流量的21～51％，占全年径流量的17～44％。三、本工程沉箱出运受力计算沉箱自重最大约2350t，气囊滚动时与地面的摩擦系数f=0.03（沙土地的实验值），所以沉箱在出运过程中：水平面牵引力F=fG=0.03×2350=70.5t沉箱在出运时一般保持前后高差在△d=20cm范围以内，即前高后低的状态。所以在出运时还要考虑高差引起的后倾力F1：F1=G×△d/R=2350×0.2/17.8=26.4t因此：沉箱出运时牵引力F为：F=fG+F1=70.5t+26.4t=96.9t四、沉箱出运4.1、卷扬机选用已知：Q=2350t，µ摩擦系数=0.03（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系数接近0.05），前后高差最大为△d=20cm，沉箱拉绳数量n=2)单台卷扬机牵引引力F=（fG++F1）/n=（0.03×23350++23550×0.2//17.8）/2==48.445t 卷扬机牵引力为为10t，配9股滑轮组组。ΣF8t=9Fηη=99×10××0.9=811（t）>48..45（t）（满足足使用要求求）4.2、滑轮组组计算 依据卷扬机最大大拉力设计计使用95t级，2轮滑轮组组，现验算算其起重力力是否足够够。 已知：ΣF最大大=99×10=900t<95tt（满足使使用要求）。 4.3、钢丝绳绳计算4.3.1、沉沉箱拉绳用用φ65mm（6×37）合成纤纤维芯钢丝丝绳已知：d=65mmm（公称直直径）卷扬机水水平牵引力力F牵=48..45t最小破断拉力总总和为F破=550d2=550×655×65=2111.255t安全系数K1=F破破/F牵=2111.255/48..45==4.366（倍）满足要求求。4.3.2、卷卷扬机水平平牵引用φ24mm（6×37）合成纤纤维芯钢丝丝绳已知：d=24mmm（公称直直径）水平牵引F牵=48..45/99=5..38t最小破断拉力总总和为F破=550d2=550×244×24=28..8t安全系数K2=F破破/F牵=288.8/55.38==5.355（倍）满足要求求。4.4、气囊计计算4.4.1、22350tt沉箱顶升升气囊选用用计算采用珠海澳新护护舷气囊有有限公司产产的超高压压气囊φ1m气囊进进行施工。 已知：G=23500t，沉箱底底最长177.8m，宽度7..37m～～17.88m，依据据设计要求求，需要直直接顶升。依据构件底面尺尺寸，选用用气囊有效效长度为L=16.00m；设计计顶升高度度h=0.4mm；使用气气囊数量n=9（顶升时时采用9条气囊、出出运过程中中采用10~111条气囊）；；安全系数数K=1.5,,所以：单条气囊承载面面宽B=π（D-H）/2==3.114×（1-0..4）/2==0.9942m气囊受力的总长长度：L=1221m总承载面积：S=LBB=1221×0.9942=1114m22选用气囊压力：：P=KG/SS=11.5×23500t/1114m2=0..3MPaa建议使用0.33Mpaa超高压气气囊。4.4.2、22350tt沉箱出运运气囊选用用计算采用超高压气囊囊φ1m气囊进进行出运。经计算同样采用用顶升时所所用的9条0.3MMP超高压气气囊气囊结构示意图H构件气囊受压面宽度B气囊气囊结构示意图H构件气囊受压面宽度B气囊气囊受压截面示意图LLo0.866D0.866D超高压气囊（公公称直径DD=1.0mm）气囊工作压力（Mpa）试验压力（Mpa）不同工作高度时时的每米曩曩体承载力力（KN/m）50cm40cm30cm≤0.300.392362833304.5、沉箱顶升升设计沉箱预制时，采采用C30混凝土底底模，对沉沉箱底胎膜膜基础先进进行处理，然然后采用工工28型钢组成槽槽（共9组）及槽钢钢上铺设木木枋和纸胶胶版形成底底模。放入入气囊充气气顶起沉箱箱。沉箱脱模以满足足穿入气囊囊进行出运运作业，要要求沉箱离离底模至少少25cmm。顶升使用的是直直接在底模模上预留顶顶升气囊槽槽，沉箱达达到出运强强度后使用用顶升气囊囊穿入顶升升槽直接顶顶升，要求求在枕木或或工字钢组组之间的间间隔内设置置气囊，气气囊的间隔隔与枕木或或工字钢组组的间隔一一致。该方方法的优点点是施工简简洁，操作作方便可以以保持工地地清洁。4.6、主要设设备配备全部沉箱出运机机械设备及及相关材料料明细表4.1表4.1名称规格数量单位用途备注超高压气囊L16.0m×φφ1.0m0.33Mpa15条顶升、纵移卷扬机JM104台移运沉箱钢丝绳φ65mm6××37股300m牵引用钢丝绳φ24mm6××37股2000m卷扬机用卸扣85t一批牵引配件滑轮组2轮9股4组配卷扬机枕木200×25××25（cm）若干临时支垫用材质强渡4MMpa以上。4.7、半潜驳搭板将出运通道在前前沿的标高高定在+4.0mm，自预制制场平移出出口至码头头连接，出出运通道地地面硬化处处理与场区区道路相同同。半潜驳驳搭板搁置置在出运码码头前沿凹凹槽处，使使船甲板面面与出运码码头面平。半潜驳甲板面尺尺寸为长554m，宽33..6m，塔楼宽6mm，满载吃水水3.6米,每次可装装沉箱1个，沉箱拉拉移上船过程中中操作空间间达21..6m，沉沉箱两侧还还有1.99m多的距离离供人工搬移移气囊通过过，沉箱在半半潜驳中间间摆放。4.7.2.11、出运及上上船时间选选择①沉箱移运上船448小时内，且且潮水适宜宜出运上船船作业时，才才从预制点点进行出运运作业。②沉箱上船当天，潮潮水够搭接接出运码头头前2小时，沉沉箱必须纵纵移至码头头前沿存放放。③出运上船工作时时，必须选选在风浪不不超过1..5m，风风力不得超超过六级（包包括六级）的的时间段内内，否则应应另选作业业时间。④夜间作业时，特特别是沉箱箱上船作业业时，必须须有足够灯灯光照明，且且沉箱最好好在白天纵纵移至码头头前沿。4.7.2.22、沉箱上上驳操作说说明a、搭接方式码头结构为阶梯梯形，搭接接时半潜驳驳的艉部搁搁置在出运运码头上，半半潜驳的甲甲板面与码码头面平(详见下图)，码头与与半潜驳之之间的缝隙隙大于5㎝时，铺铺厚14mmm钢板，其其总长度为为18m，宽宽为1.55m。出运码头是采用用整体刚性性接驳、上上驳设计，沉沉箱移上半半潜驳后，中中途不需要要排水。图4.1、半潜驳驳接驳出运运示意图b、半潜驳的锚位位及地牛如图4.2示，半潜潜驳艉部左左右利用码码头上系缆缆扣系两条条缆，以操操控船艉左左右移动对对齐码头前前沿，艉部部用一条缆缆带码头上上的地牛，以以控制半潜潜驳顶紧码码头，船艏艏左右抛两两门锚。图4.2半潜驳接接驳出运地地锚布置图图c、搭接操作沉箱距码头前沿沿5m，沉箱箱施工预期期移动速度度为15～16m/小时，预预期沉箱上上驳总时间间约为4.0小时。在船船艉高过码码头面约00.2m时时，移船进进入搭接；；搭接后艉艉部压载舱舱继续加水水平衡，以以抵消船舶舶由于涨潮潮而上浮，使使船艉在沉沉箱上船前前始终压住住搭接码头头。沉箱上上驳后排水水抵消沉箱箱压力，等等到船艉高高过码头面面0.2mm时，半潜驳驳移出离开开搭接码头头。d、牵引沉箱上驳驳沉箱用气囊形式式出运，岸岸上尽量将将沉箱移到到码头前沿沿，并使沉沉箱中线与与出运通道道一致（横横向偏移不不得超过550cm）。现施工工现场有15条气囊可可供使用，沉沉箱移运过过程中空闲闲气囊搬运运至沉箱前前排好，保保证沉箱移移运直至出出运码头前前沿约5mm处暂停，转换换船上卷扬扬机，暂停停时间约半半小时，暂暂停期间气气囊释放少少部分气，中中间无其它它暂停等待待。半潜驳驳搭接后，将将沉箱上钢钢丝绳扣头头接到半潜潜驳动滑轮轮组，用船船上两台卷卷扬机牵拉拉沉箱上驳驳，移动程程序如同岸岸上出运。注注意沉箱应应沿半潜驳驳中线移动动，进入装装载区域就就位时横向向偏移不得得超过500cm。沉箱移到半潜驳驳装载区就就位后，四四周均匀垫垫入24条25cmmX25ccmX2000cm的的枕木，气气囊放气，枕枕木要均匀匀排放，气气囊间所有有间隙都要要放入枕木木，枕木规规格：200××25×225（cm）。定位位后要将所所有枕木用用马钉钉起起来并用钢钢丝绳串起起，以免下下潜安装时时遗失。4.8、沉箱出运、上上驳施工工工艺主要流流程气囊部分放气气囊部分放气沉箱移至码头前沿约5m处暂停清理场地检查沉箱顶升槽就位穿好气囊系牵引绳索、搭接溜尾绳索检查气囊气压、检查牵引系统牵引上船充气顶升检查、调节气压水位符合要求时到位后支垫枕木牵引上船充气顶升检查、调节气压水位符合要求时到位后支垫枕木放气回收工具。半潜驳离开出运码头图4.3沉箱上驳驳的工艺流流程图至此完成了沉箱箱的陆上平平移工艺，转转入沉箱的的水上运输输与安装。沉箱的陆上平移移示意如图图4.4示：图4.4沉箱码头上平移工艺示意图图4.4沉箱码头上平移工艺示意图4.9、沉箱出出运施工方方法(陆地部分)4.9.1、场场地清理及及设备检查查沉箱出运前，必必须对其纵纵移范围内内的一切尖尖利杂物及及障碍物进进行清理，两两侧20米范围内设设作业警戒戒线，无关关人员严禁禁靠近。作作业前，对对牵引系统统中的空压压机、卷扬扬机、钢丝丝绳、滑轮轮组、导向向轮以及配配合机械等等，逐项认认真检查，进进行试运转转，关键设设备的备用用件必须同同时做好准准备工作；；检查气囊囊是否有破破皮、拉线线、压扎痕痕迹等，气气囊作业前前进行试压压，以检查查各管件、阀阀门、压力力表是否漏漏气，读数数是否准确确；另还要要对地锚、卸卸扣进行检检查验收，确确定其磨损损程度及其其正常使用用功能是否否可靠。以以排除一切切隐患，确确保每次出出运的顺利利进行。4.9.2、准准备工作在沉箱纵移的一一切场地清清理工作和和设备调试试工作完成成后，应按按以下步骤骤进行沉箱箱出运工作作：4.9.2.1、检检查沉箱底底槽有无突突出的尖锐锐棱角，杂杂物；气囊囊、空压机机及人员应应迅速就位位。4.9.2.22、接着用用卷扬机将将气囊拖进进顶升槽就就位，每个个气囊的轴轴线与位移移方向平行行，露出沉沉箱两侧边边的长度相相等，气囊囊拖进顶升升槽时要顺顺直，不得得斜拖。4.9.2.33、现场指指挥人员检检查各气囊囊就位准确确后，指令令连接空气气压缩机与与气囊之间间的气管连连接，然后后对通气管管道进行检检查，确认认无误后，由由沉箱中间间向两侧，对对气囊进行行充气，充充气时注意意各气囊应应均匀、缓缓慢（由各各阀门控制制），当充充气压力达达到沉箱预预定顶升压压力的80%时，暂停停充气，检检查并调整整气囊的压压力值，使使各气囊的的压力基本本一致，再再继续充气气，直到将将沉箱底面面脱离底模模时，迅速速在指定位位置用准备备好的支垫垫，保证沉沉箱的平稳稳。支垫高高度达到225cm时时顶升结束束。4.9.22.4、在使用用气囊出运运时底面拐拐角可能会会戳到气囊囊而伤害气气囊，为了了使该拐角角对气囊不不构成伤害害，在出运运过程中要要控制好气气囊的的平平行度，同同时准备好好沙袋，在在气囊经过过拐角时使使用沙袋垫垫在拐角与与气囊接触触的位置以以保护气囊囊。4.9.3、沉沉箱纵移4.9.3.11、四台卷扬扬机就位。4.9.3.22、为降低低沉箱出运运过程中气气囊的压力力及降低沉沉箱悬空高高度，必须须打开各气气囊的排气气阀缓慢放放气，将沉沉箱离地面面高度降至至25cmm左右时，方方可关闭排排气阀，检检查与调整整各气囊的的压力基本本一致。4.9.3.33、现场指挥挥检查各项项准备工作作无误后，下下令启动卷卷扬机拉紧紧牵引钢丝丝绳，沉箱箱处于位移移临界状态态时，暂停停牵引，再再行检查钢钢丝绳张紧紧程度，各各滑轮组、导导向轮等的的转动是否否灵活，气气囊及沉箱箱的稳定情情况，一切切处于正常常状态时，指指挥方可下下令移运工工作开始。4.9.3.44、移运过过程中必须须注意如下下事项：移移运速度控控制在2mm/min以内；气气囊更换过过程中，必必须注意滚滚出来的气气囊在出来来前就要把把压力降为为原先的30%左右，使使其安全分分离，否则则气囊弹击击会发生伤伤人现象。4.9.33.5、移运过过程中方位位偏离轴线线，必须停停止牵引，采采取调整气气囊角度及及控制牵引引卷扬机速速度等办法法加以处理理，直至纠纠偏为止。但但不可过急急，以防走走“之”字形；当当沉箱拖前前约2000cm时，至至达预先放放置好的气气囊位置时时，应减缓缓牵引速度度，视沉箱箱进入气囊囊的位置再再行将气囊囊充气至预预定压力，方方可继续牵牵引；注意意每条气囊囊摆放位置置，保证沉沉箱到达出出运码头中中间位置时时，各个气气囊平行，并并有2000cm的间间距。4.9.3.6、沉箱纵移移至码头位位置时停止止牵引，调调节气囊气气压，为使使沉箱离地地面高度约约30cm，在在沉箱底周周边气囊间间隙支垫2200×225×255（cm）的枕木。支垫放妥妥后，气囊囊缓慢排气气至沉箱平平稳落在支支垫的枕木木上，暂停停排气，观观察气囊气气压，依据据现场情况况保持气压压值，沉箱箱进入上驳驳移运准备备工作。4.9.3.6、出运码头头前沿通道道存在一定定坡度，沉沉箱在此段段移运过程程中要时刻刻注意倒拉拉钢丝绳及及地牛。4.10、质量量保证措施施4.10.1、确保施工工用机械数数量足够、设设备完好施工中要投入足足够的机械械设备来保保证施工的的顺利进行行，要加强强对施工机机械设备的的保养和维维护，以保保证有良好好的工作状状态，防止止因施工机机械发生故故障，无法法连续施工工而影响工工程质量。4.10.2、沉箱质量量要求A、沉箱经检验合合格，砼强强度达到100%，其整体体重量准确确误差不大大于正负5%。B、沉箱底部和所所有可能与与气囊接触触的部件及及部位，毛毛刺、焊瘤瘤、棱角、尖尖锐物等均均应磨平、圆圆滑。4.10.3、地面质量量要求A、气囊顶起沉箱箱向前滚动动，所经地地面应清洁洁，无铁钉钉、石头、电电焊条头等等尖锐硬物物。 B、地面应平整，左左右水平度度不得大于于80mmm，地面的的凹凸应基基本找平，且且地面承载载力应相对对均匀。 C、地面可以为泥泥道，沙土土道、沙地地或水泥地地等，但其其承载力应应大于气囊囊负重时对对地面压力力的两倍以以上。 D、在坡道上，坡坡度应根据据沉箱的重重量及结构构确定，一一般应不大大于1：70。坡道全全长范围内内应由斜线线，圆弧线线等多种组组合。但气气囊在最低低工作高度度时，沉箱箱底不应触触及地面。4.10.4、气囊质量量要求 A、气囊应按检验验规则经检检合格。新新旧气囊每每次被用于于沉箱搬运运前应检查查有无损伤伤，是否漏漏气，旋紧紧气囊嘴螺螺栓，并作作无载试验验后方能使使用。充气气压力取该该直径气囊囊工作压力力的1.25倍。 B、气囊使用单位位应和厂家家共同协调调，做出气气囊规格、顶顶升力、条条数等前期期预算工作作，使得气气囊得到合合理的使用用。 C、滚动气囊负重重时，间距距应根据具具体要求决决定，应保保证沉箱结结构强度，还还应防止滚滚动气囊之之间压叠在在一起。 D、气囊在沉箱底底部尽量单单排摆放，气气囊轴向中中心线应垂垂直于沉箱箱方向，气气囊囊头伸伸出沉箱侧侧边不宜过过长。 E、对宽体沉箱，允允许气囊双双排摆放，两两排气囊之之间应留有有不小于00.5m的的间距。 F、移运沉箱时，工工作高度不不应低于气气囊公称直直径的30%。4.10.5、卷扬机质质量要求 A、一般选用低速速卷扬机，其其放缆带为为3～6m/miin。 B、卷扬机使用的的钢丝绳及及各种构件件（滑车、U型扣等）应应和沉箱的的牵引力（下下滑、上坡坡等牵引力力同时计算算在内）相相匹配。安安全系数一一般在3～5倍，不得得随心所欲欲。 C、卷扬机牵引沉沉箱，移动动速度不得得大于2mm/min。 D、钢丝绳必须经经常检查。E、定期更换减速速油箱机油油。4.10.6、空空压机质量量要求本工程所用空压压机型号为为GZ-500A，另外外为安全起起见施工现现场增加一一台备用空空压机。 A、根据气囊的总总容量，充充气时间以以及压力要要求，选择择空气压缩缩机型号，一一般为低压压（0.7MMpa以下），大大排气量（6m3/min）的空气压缩机为好。 B、空气压缩机储储气罐应安安装可调节节的限压阀阀。 C、用多只气囊同同时联合工工作时，应应有分配阀阀箱，使各各只气囊同同时充气。4.10.7、枕木支垫垫质量要求求 A、枕木选用，2200×225×255（cm）。每批批枕木进场场都进行试试验，其强强度必须达达到4MPa以上； B、枕木支垫时应应并拢在两两个气囊的的中间位置置，垂直与与沉箱，除除了转换气气囊时支垫垫的枕木要要依照尺寸寸支垫外，其其它临时支支垫枕木应应尽可能增增加枕木的的受压面积积，确保枕枕木的使用用寿命。4.10.8、施工准备备的质量控控制A、半潜驳严禁带病病工作。工工作前应对对动力系统统，锚机及及钢丝绳，压压载水调节节系统，照照明系统进进行检查，消消除隐患。B、检查各阀门及其其控制、液液压系统、空气系系统、构件件驱动系统统等是否正正常,各加油点点应加足润润滑油。C、检查报警、通信信和广播等等系统,使这些系系统处于正正常工作状状态。检查查校正中控控室两个角角度倾斜计计,保证倾斜斜计读数正正确。D、了解出运码头,,下潜区等等详细情况况,了解构件的各种种技术数据据,了解地牛牛及陆地系系船卷扬机机等情况。E、出运气囊进行压压力试验，检检查气囊有有无破损。F、对出运绞车进行行检查并做做效用试验验。4.10.9、半潜驳靠靠出运码头头的质量控控制A、应选择适当的工工作时段，根根据潮水的的实际情况况，构件上驳应应尽量选择择在涨潮时时期内进行行。B、调整半潜驳各压压载水仓的的水位，使使半潜驳艏艏艉、左右右平衡。C、视潮水情况调整整半潜驳吃吃水，使半半潜驳比出出运码头面面略高，利利用锚机使使半潜驳缓缓慢的靠上上出运码头头。靠出运运码头时要要采取适当当避碰措施施，避免撞撞伤船尾的的搭桥。D、利用陆地卷扬机机与船上系系缆桩将半半潜驳拉贴贴出运码头头。4.10.100、构件上驳驳过程中半半潜驳的质质量控制A、构件上驳过程程中半潜驳驳的操作人人员应集中中精神操作作。对1#、2#锚机副卷卷筒的操作作应该同步步，使钢丝丝绳的收卷卷速度保持持一致；中中央控制室室的操作人人员应注意意各种仪表表、指示灯灯的情况及及两个角度度倾斜度的的读数。B、根据气囊上驳的的条数，计计算构件上船各各个阶段半半潜驳所增增加压力的的情况，原原则上应利利用压载泵泵通过排水水将船艉所所增加的压压力对等减减去。密切切注意潮水水涨退情况况，潮水每每涨（退）5cm半潜驳相应的增加（减少）约90吨的浮力，所以操作时应将此情况考虑在内。C、构件上驳应注注意潮水情情况，应有有足够的潮潮水使半潜潜驳脱离码码头。4.11、安全全技术措施施4.11.1、设设立项目安安全生产领领导小组，项项目设专职职安全员、班班组设兼职职安全员，专专、兼职安安全员有职职有责，严严格管理。4.11.2、树树立“预防为主主，安全第第一”的思想。各各级安全组组织履行其其职责，从从措施制度度、安全制制度、技术术交底、执执行检查等等环节层层层把关，纠纠正违章作作业，消灭灭事故隐患患，施工过程程中，机械械、电气设设备操作人人员严格按按公司的安安全操作规规章操作使使用，统一一服从指挥挥口令。4.11.3、各各级施工管管理人员，工工程技术人人员必须熟熟悉与本工工程有关的的安全规程程条例、标标准、规范范等；各工工种工人必必须熟悉与与本工种的的安全技术术操作规程程；特殊工工种人员必必须持证上上岗。4.11.4、举举行定期和和不定期的的安全教育育会议和安安全防护教教育，强化化员工安全全意识；各各工序开工工前要做好好安全技术术交底工作作，所有参参与作业人人员必须严严格按有关关规定进行行施工操作作，杜绝一一切违章指指挥和违章章操作。4.11.5、对对于危险作作业，加强强安全检查查，建立专专门监督岗岗，并在危危险作业区区附近设置置醒目标志志，以引起起工作人员员的注意。4.11.6、贮贮备必要的的救灾器材材与设备，贮贮备地点设设置明显的的标识。4.11.7、在在现场生产产人员较多多和危险性性较大的地地点设置安安全通道与与安全出口口，并有明明显标识。4.11.8、完完善并执行行安全规章章制度，其其中包括：：起重作业业制度、安安全用电制制度、防火火制度、防防盗制度、防防雨制度、防防爆和防汛汛制度以及及安全生产产一票否决决权的管理理制度。4.11.9、沉沉箱出运要要选择风力力≤6级的天气气进行。00、沉箱移移运通道在在移运前清清除一切尖尖利杂物及及障碍物，移移运时，沉沉箱两侧220m范围围内设工作作警戒，无无关人员不不准站立，不不准进行高高空起重作作业。11、现场施施工人员按按规定戴安安全帽、穿穿工作服等等，高空作作业时系安安全带，临临水作业是是时穿救生生衣，操作作手冲底模模填砂时戴戴防护眼镜镜。22、气囊安全全操作规程程A、气囊应在规定的的工作压力力使用范围围内，严禁禁超压使用用。B、气囊使用中，充充气人员应应在充气嘴嘴侧面操作作，充气嘴嘴直对方向向禁止站人人；必要时时要加装防防护板。C、气囊使用放置时时，充气嘴嘴应突出沉沉箱边缘200～300mmm左右，但但不宜过长长；绝对禁禁止接长管管或爬入沉沉箱底部充充气。D、气囊顶起沉箱时时，取底部部支撑物应应快捷迅速速，先中间间后边缘，同同一轴线上上支撑物取取完时，两两边应暂时时用易搬运运的支撑物物支垫牢靠靠，出运最最后时刻快快速拆除。E、气囊顶起沉箱，取取两条气囊囊间支撑物物时，严禁禁斜拉或靠靠着气囊拉拉，避免气气囊被支撑撑物边缘划划伤或划破破而引起爆爆破事故。F、如果使用旧气囊囊,在使用前前应先进行行试压，检检查是否漏漏气、破损损，如第一一层帘布层层破损；有有洞疤；有有划痕等应应降级使用用，气囊发发现老化的的，可视老老化程度慎慎用或禁用用。G、气囊充气头的压压力表一旦旦发现失灵灵或损坏应应立即更换换。H、气囊头上的压紧紧螺母、堵堵头、管件件、球阀、压压力表等，发发现松动应应立即紧固固。I、气囊填入时，应应和对面的的受压气囊囊保持距离离，绝对避避免滚动气气囊压上待待用气囊。J、气囊受压处，应应避免钢丝丝绳摩擦表表面，不得得以时，可可采用木板板或其它隔隔离物避免免直接摩擦擦。K、不能用带毛刺的的旧钢丝绳绳吊运气囊囊，以免划划扎伤。L、气囊不能在地上上拖运，以以避免磨破破，磨损帘帘布层。M、出运过程中，最最后一根气气囊应及时时放气，并并且后面不不能站人，以以免气囊弹弹出伤人。N、沉箱较长时间停停放时，应应用支撑物物四周垫实实，同时气气囊排气减减压，使沉沉箱全部力力量作用于于支撑物上上，禁止气气囊较长时时间受压。O、气囊在工作现场场应尽量避避免阳光暴暴晒及风吹吹雨淋。P、气囊在使用完毕毕后应及时时收回，清清理表面污污垢，检查查损伤情况况，若有损损伤要及时时修补。Q、气囊应保持干燥燥，气囊内内若进水，将将气囊两端端丝堵打开开，将内部部的水排除除，通入干干燥空气，使使其内部干干燥。R、若长时间不用出出运，应将将气囊内、外外涂充滑石石粉，摊平平摆放。S、气囊储存条件：：避光、远远离油脂、酸酸、碱、和和化学物质质，温度--40℃～40℃，相对湿湿度≤65%。33、使用空压压机充气囊囊安全技术术措施33.1、输气管应应避免急弯弯、打折，打打开关风阀阀前，必须须事先通知知工作地点点的有关人人员；33.2、空气压压缩机出气气口处不准准有人停留留；33.3、压力表表、安全阀阀和调节器器等应定期期进行校验验，保持灵灵敏有效；；33.4、发现气气压表、机机油压力表表、温度表表、电流表表的指示值值突然超过过规定或指指示不正常常，发生漏漏水、露气气、漏电、漏漏油或冷却却液突然中中断，发生生安全阀不不停放气或或空压机声声响不正常常等情况，而而且不能调调整时，应应立即停车车检查；33.5、严禁用用汽油或煤煤油洗刷曲曲轴箱、滤滤清器或其其他空气通通路的零件件；停机前前应先降低低气压；33.6、高压气气囊充气过过程中，其其它无关人人员要远离离气囊5mm以上。44、进行气气囊顶升或或拆、垫支支座时，沉沉箱未座稳稳前，身体体部位不得得伸入沉箱箱底部范围围。55、用卷扬扬机牵引沉沉箱或其他他物件的安安全技术措措施：55.1、卷扬机出出厂前应经经过空运转转和载重试试验合格。55.2、每班开机机前应先检检查制动性性能，钢丝丝绳，钢丝丝绳接头，紧紧固件及机机体安装情情况，一切切正常方可可进行空运运转试机，并并检查各转转动部位有有否冲击振振动现象，开开关、制动动器是否灵灵活可靠，如如发现不正正常情况应应先排除，然然后再开机机。55.3、卷扬机绝绝对禁止超超载操作和和用于运送送人员。55.4、操作人员员操作中应应随时注意意钢丝绳在在绳筒上绕绕圈情况，安安全圈数不不得小于5圈，如发发现不良情情况应及时时清除，严严禁在开动动时用手诱诱导钢丝绳绳。55.5、工作完毕毕后必须切切断电源，钢钢丝绳处于于放松状态态。55.6、严禁用人人工打开电电磁控制制制动器实现现溜放。55.7、卷扬机机应安装在在平整结实实，视线良良好的地点点，机身和和地锚必须须牢固。55.8、卷扬筒筒与导向滑滑轮中心线线应垂直对对正；55.9、作业前前，应检查查钢丝绳、离离合器、制制动器、保保险齿轮、传传动滑轮等等，确认安安全可靠，方方准操作；；55.10、钢丝绳绳在卷筒上上必须排列列整齐，作作业中最少少需保留5圈；55.11、作业时时，不准有有人跨越卷卷扬机的滑滑轮组钢丝丝绳和牵引引绳；55.12、作业时时，严禁擅擅自离开岗岗位；工作作中要听从从指挥人员员的信号，信信号不明或或可能引起起事故时，应应暂停操作作，待弄清清情况后方方可继续作作业；55.13、沉箱牵引引过程中，如如发现滑轮轮组钢丝绳绳有气，应应暂停牵引引，松气后后再牵引；；作业中突突然停电，应应立即把开开关回复停停车状态。66、在出运运前，要有有专人收集集出运当天天的气象信信息，确定定沉箱出运运的计划。77、严禁参参与沉箱出出运的人员员在工作前前8小时内喝喝酒。4.12、职业业健康与环环保出于出运施工的的特殊性，职职业健康与与环保在施施工中显为为重要。4.12.1、在移运过过程中严禁禁操作人员员带病工作作，同时包包括各类型型机械、工工具，否则则稍微不注注意，将出出现不可估估计的灾难难性后果。4.12.2、在施工过过程中，难难免会与预预制产生交交叉性作业业，预制存存在着高空空作业隐患患，底下参参与出运作作业的人员员均应按要要求佩戴好好安全帽。4.12.3、在施工过过程中，充充气和放气气的操作手手应佩戴防防护眼镜，防防止气囊喷喷出气体伤伤害眼睛。4.12.4、在构件上上船过程中中，每个参参与出运的的人员均需需配戴检验验合格的救救生器具。4.12.5、环环保在出运运过程中也也显得犹为为重要，其其工程废料料及建筑垃垃圾应及时时进行清除除和处理，坚坚决避免移移运过程中中在通道出出现磨损气气囊等隐患患的物体。五、沉箱浮运下潜出出驳5.1、沉箱装装驳后，半半潜驳排水水上浮，采采用1艘20000HP拖轮进行行拖运半潜潜驳至潜坞坞坑,沉箱下水水区域的水水深要求--19.00m以下，水水域宽度为为100mmX3000m。经现现场扫海下下潜坑最佳佳位置设在在码头停泊泊水域南侧侧位置，如如图4.5示：图5.1沉箱箱下潜坑和和储存区域域图5.2、半潜驳驳下潜：下下潜过程中中，锚缆要要处于似紧紧非紧状态态，同时时时刻注意调调节各水舱舱压载水，使使半潜驳一一直处于平平稳状态，以以保证沉箱箱的安全出出驳。松开开固定沉箱箱的钢丝绳绳，半潜驳船艉艉加压舱水水平稳下沉至半潜潜驳吃水约约21.55m处，利利用300t起重船吊吊起沉箱，使使沉箱与半半潜驳脱离离。如图4.6示图5.2半潜驳下下潜示意图图5.3、在半潜潜驳下沉过过程中因沉沉箱自身不不能保证浮游稳稳定的要求求，故此半半潜驳均匀下沉沉至沉箱刚刚能起浮的的深度前，沉箱通过过水泵灌水水，使沉箱箱仓格水深深达到3..5米，沉箱达到浮游稳稳定的要求求。浮游稳定定所需的仓仓内水位见见下《沉箱箱浮游稳定定性计算书书》。在灌水水过程的同同时，用缆缆绳将沉箱箱捆绑固定定在驳船的的船艏。沉沉箱移至安安装位置后后再进行精精确定位安安装。5.4、沉箱浮浮游稳定性性计算书本工程沉箱为113.8mm直径、255.5m高高圆筒形沉沉箱。（底底边长7..37m,,重23500t）现有施工方案计计算过程如如下：沉箱的浮游稳定定性以定倾倾高度m表示，其其定倾半径径ρ，与船舶舶的初稳定定性核算一一样，按小小倾角（倾倾角小于15°）理论进进行计算。该水域浪高取11.5米，海水密密度取1.022526tt/，中粗砂砂密度取1.8tt/，钢筋混混凝土密度度取2.5tt/。初步按不压载计计算沉箱的的浮游稳定定性，经核核算在不压压载的情况况下沉箱浮浮游时不稳稳定（该计计算过程略略）。计算算过程：(1)、沉箱重心心高度计算算1、底板（包括脚脚趾及底部加加强角）体积重心高度2、上部结构体积重心高度3、沉箱重心高度度沉箱相同重量海海水体积脚趾体积(2)、假设灌水水深度为33.5米1、加水后沉箱重重心高度加水体积沉箱加水后总重重量相同重量海水体体积重心高度2、浮心高度沉箱吃水沉箱底面至浮心心的高度约约为3、进行比较重心至浮心的距距离惯性矩定倾半径定倾高度>0(3)以上方方案定倾高高度满足沉沉箱出驳要要求，经核核算干舷高高度亦满足足要求。（沉箱内每加11m水，沉沉箱重量增增加123t，沉箱吃吃水增加882cm）沉箱内加33.5m水水（沉箱吃吃水17mm），半潜潜驳下潜至至21.55m，此时时沉箱吃水水16.775m,沉箱出驳还差00.25mm吃水（即40t），利用用起重船起起吊40t即可出驳驳。5.5、沉箱的的拖运本工程因预制场场与施工现现场距离较较远，计划划在沉箱从从陆上移运运至半潜驳驳上后，利利用一条2000匹拖轮拖拖运半潜驳驳至施工现现场下潜区区域，拖运运航道底标标高不高于于-5.00m。拖带阻力计算根据《重力式码码头设计与与施工规范范》JTJ2290-998，第10..3.8条条的规定：：拖带力可按下式式计算：式中：F——拖拖带力标准准值（kN）AA——沉箱(半潜驳)受水流阻阻力的面积积（m2）γww——水的重度度（kn/m3）α———沉箱(半潜驳)宽度（m）TT——沉箱(半潜驳)吃水（m）δ———箱(半潜驳)前涌水高高度（m），通常常取0.6倍航程中中可能出现现的波高HVV——沉箱对水水流的相对对速度（m/s）KK——挡水形状状系数，对对矩形K取1.0；对流线线型K取0.75。沉箱拖航拖带力力详细计算算见表5.1..取4kn(4节))额定航速速，拖航拖拖带力值汇汇总情况见见下表。根据水工规范第第10.33.11条条的规定，远远距离拖带带时对天气气、海况的的要求为：：风速小于于6级；波高H1/100小于1.55m。拖轮的配备根据上述计算，拖拖轮最小拖拖航力200kkN，参考我我司拖轮的的性能，拖拖轮系船柱柱拖力为300kkN的满足拖拖航要求，其其功率为15000kw(相当于20000HP)（注：拖带时满满足天气、海海况的条件件为：风速速小于6级；波高H1/100小于1.55m）。故此，进行拖航航作业的拖拖轮宜选择择15000kw功率率左右，同同时适当控控制拖航航航速，严格格控制在3kn以内（顺顺水时也不不得超过3kn，逆水时时宜控制在在2kn左右）。确确保沉箱顺顺利拖航或或应急等各各种作业工工况下均能能有一定的的安全储备备为佳。沉箱拖航拖带力力详细计算算表表5.15级风（浪高2..0m～2.5mm）半潜驳宽度半潜驳吃水半潜驳涌水高半潜驳受水面积水重度挡水形状系数半潜驳相对水流流速度航速拖带力标准值α(m)T(m)δ(m)A(m2)γw(kN/m3)KV(m/s)nl(节)F(kN)33.63.20.5124.3210.04510.515116.933.63.20.5124.3210.04510.77251.538.133.63.21141.1210.04511.03276.733.63.21141.1210.04511.28752.512033.63.21.5157.9210.04511.5453193.2拖航时拖缆崩断断的处理（1）拖运的半潜驳，必必须配有尼尼龙拖缆作作备用拖缆缆，以备应应急时使用用。另每次次拖航时必必须备用一一套应急拖拖缆。（2）用作拖带的主拖拖轮，配备备接驳备用用拖缆的相相关工具，以以作拖缆崩崩断时重新新接拖用。另辅助拖轮亦须具备协助接拖的能力并全程跟随及值班。（3）一旦意外造成拖拖缆崩断，拖拖轮从下风风处靠上被被拖船舶进进行接拖操操作；如因因风浪大无无法接拖时时，拖轮应应在船舶附附近巡游守守候，监视视沉箱的情情况，待天天气良好时时再重新接接拖。六、沉箱安装6.1沉箱箱安装顺序序本项目的沉箱安安放顺序：：与基床抛抛石、夯实实的顺序相相同，基床床整平一段段安装一段段，以防回回淤。6.2沉箱安装装方法第一件沉箱要求求精度较高高,沉箱安装装采用300t起重船辅辅助定位，沉沉箱灌水下下沉落床的的施工工艺艺。本工程基床顶标标高为-223.2mm，沉箱高高度为255.5m，安装好好后的沉箱箱顶标高为为2.3m，根据水水位潮汐资资料，当地地设计高水水位为4..64m，设计低低水位为00.3m，选择在在低潮位的的平流阶段段进行安装装，减少潮潮流对沉箱箱安装施工工的影响。半潜驳压水下潜潜同时用水水泵向沉箱箱内灌水，使使得沉箱同同时进水下下沉。根据据之前的计计算，当半半潜驳下潜潜至水深约约21.55m左右时时，此时关关闭水泵停停止灌水，沉沉箱不再下下沉用起重重船吊起沉沉箱从而与与半潜驳脱脱离，沉箱箱脱驳离开开后，拖轮轮协助将300t起重船和和沉箱一起起移至安装装现场附近近，然后将将起重船的的锚抛好，起起重船的锚锚位要选择择在合适的的地点，要要便于起重重船辅助安安装定位。起起重船采取取船尾顶风风顶浪，船船头对准待待安装的基基床的方向向驻位，使使得起重船船抵消一部部分风浪对对沉箱安装装的影响；；最后通过过起重船收收放锚缆，将将起重船和和沉箱一起起移运至安安装现场，进进行安装。由由于沉箱自自身浮游稳稳定，起重重船只作保保持平衡和和定位用，因因此起重船船的吊力控控制在200t以下。起重船和沉箱一一起移运至至安装现场场后，打开开水泵，沉箱箱灌水缓慢慢下沉，下下沉的同时时，放松起起重船吊索索钢丝绳。当当沉箱下沉沉至距基床床顶面约550cm时时，停止灌灌水，调整整沉箱前后后平衡后，开开始沉箱精精确定位。定位方法：开始始粗定位时时采用起重重船调节锚锚缆，使得得与起重船船连接成一一体的沉箱箱纵向、横横向和扭角角均大致位位于准确位位置（偏差差在20ccm以内），再再用钢丝绳绳将沉箱顶顶的拉环与与起重船的的绞车连接接，通过岸岸上观测仪仪器的指挥挥收放钢丝丝绳来调整整较小的偏偏差，达到到沉箱安装装精确定位位。定位完成后继续续灌水，沉沉箱下沉直直至座落在在基床顶面面上，在下下沉的过程程中，注意意随时检查查沉箱的偏偏位情况，沉沉箱座落至至基床面时时，再检查查沉箱的纵纵、横向和和扭角偏差差，若不符符合设计和和规范要求求，则关闭闭灌水水泵泵，打开排水水水泵抽水水起浮，再再次安装直直至达到安安装精度要要求为止。沉箱浮运安装工工艺流程图图6.16.3沉箱安装装要点a、利用起重船辅助助定位，一一方面利用用起重船的的船体抵挡挡一部分涌涌浪的影响响，另一方方面起重船船提供部分分吊力保持持沉箱平衡衡，防止失失稳。b、灌水时要注意意保持各仓仓的水位差差，以防偏偏重。安装装就位后立立即对安装装情况进行行检查，检检查偏位等等，如不合合格则抽水水、起浮，重重新安装。检检查合格后后继续往沉沉箱内放水水，直至内内外水头相相等，沉箱箱沉落基床床。安装前前，检查基基床整平面面有无扰动动或障碍物物，沉箱有有无粘底等等情况，如如有将采取取处理措施施。出运前前检查混凝凝土的出运运强度，其其强度必须须达到设计计强度的100%。c、沉箱安装时，采采用经纬仪仪、全站仪仪或RTK--GPS测量定位位。d、沉箱出运时，船船甲板上需需设楞木，必必要时在楞楞木上加铺铺木板，避避免沉箱在在装驳过程程中出现碰碰坏；沉箱箱移运安装装过程中，沉沉箱与起重重船接触的的部位，加加垫橡胶轮轮胎，避免免沉箱与起起重船碰撞撞，造成损损坏。e、沉箱安装稳定定后即可进进行舱内回回填，回填填后进行上上面卸荷板板的安装。f、为了增加沉箱箱的抗浪能能力，特别别在台风季季节施工时时及时填箱箱方块内的的填料。g、施工过程将注注意涨落潮潮及风浪对对安装施工工的影响，加加强对涨落落潮及风浪浪的观测，逐逐部积累其其对施工的的影响规律律。h、根据沉箱结构构设计计算算要求，本本工程沉箱箱在安装全全过程中其其箱内外的的水位差控控制在设计计范围内，不不得超过，以以防水压力力过大造成成沉箱结构构的破坏或或开裂。6.2、沉箱安装质量量保证措施施6.2.1、安安装前组织织工程技术术、安全、设设备等有关关部门的人人员熟悉图图纸、规范范，进行技技术上、安安全上的交交底工作。6.2.2、沉沉箱的混凝凝土强度为为设计强度度的100%。出运前前，应验收收合格，并并签发出厂厂合格证。6.2.3、就就位后要仔仔细检查安安装位置及及安装高程程，认真检检查，沉箱箱安装的允允许偏差应应在安装后后并经过一一个潮水后后进行测量量。6.2.4、圆圆沉箱在运运输和安装装过程中应应避免碰撞撞造成残缺缺。如有较较大损坏，应应进行修补补。6.2.5、圆圆沉箱安装装前必须对对基床进行行检查，基基床面不得得有回淤沉沉积物，若若有不符合合有关技术术要求的，要要及时处理理。6.2.6、安安装圆沉箱箱时，应控控制沉箱底底面与基床床面斜度一一致。6.2.7、为为了防止在在安装过程程中，因第第几次安装装就位置达达不到设计计和规范要要求，沉箱箱在基床上上起落多次次，造成对对基床的局局部损坏，针针对这种情情况，派潜潜水员利用用原有的小小砼垫块及及时进行基基床修复平平整，保证证基床的平平整度。6.2.8、沉沉箱安装后后，在沉箱箱顶部的四四个角点位位置设置沉沉降、位移移观测点，观观测沉箱内内未进行填填料前与回回填后的变变形情况，发发现异常情情况及时间间报告。在在安装后7天内每日日测量一次次。6.2.9、为为了增加沉沉箱的抗浪浪能力，特特别在台风风季节施工工时应及时时填箱内的的填料。6.2.10、施施工过程将将注意涨落落潮及风浪浪对安装施施工的影响响，加强对对涨落潮及及风浪的观观测，逐部部积累其对对施工的影影响规律。6.2.11、沉沉箱安装质质量控制标标准：沉箱安装允许偏偏差、检验验数量和方方法表6.1序号项目允许偏差（mmm）检查数量单元测点检验方法1轴线位置200逐件检查2用经纬仪测量两两方向2临水面错台501用钢尺测量3接缝宽度2042用钢尺测量测前前后两端4竖向倾斜1022用钢尺测量6.3、沉箱施工船机机设备根据航道水深及及沉箱重量量，本项目目构件安装装计划采用用5000吨级的半半潜驳出运运，再采用用300吨起重船船进行浮运运和安装。沉箱安装船舶一一览表表6.2序号设备名称规格性能数量备注1“靖海号”半潜坞坞5000t1艘2起重船300吨1艘3拖轮2000匹1艘4锚艇200匹1艘5交通船1艘七、安全措施7.1、半潜驳、驳驳船在使用用前必须对对主要部件件进行检查查，发现问问题马上报报告，修复复后方可使使用。使用用时，严格格按安全技技术操作规规程操作。吊吊机靠近电电线的地方方施工作业业时，机械械的各部位位与带电体体之间应保保持足够的的安全距离离。7.2、半潜驳、驳驳船要勤检检查、保养养，使设备备保持良好好状态。7.3、乘坐交交通艇、水水上运输材材料、水上上施工作业业，均需穿穿救生衣。7.4、临水作作业须穿救救生衣，交交通艇须核核定限载人人数，交通通艇及工作作船要备有有救生设备备。运输船船舶要核定定限载，所所有船舶设设安全警示示牌。7.5、夜间船船机作业要要有足够的的灯光照明明，安装后后的沉箱将将悬挂夜间间警示灯。7.6、严禁单单人水上独独立作业，水水上作业严严禁穿水靴靴，严禁在在施工水域域内游泳。7.7、专人收听天气气预报，提提前做好施施工现场及及施工船舶舶的避风防防台工作。八、安全保证体体系与环保保措施8.1、安全目目标8.1.1、“三无一杜杜绝”即：无工伤死死亡事故、无无交通死亡亡事故、无无火灾、洪洪灾事故；；杜绝重伤伤事故。8.1.2、“一创建”即：创建安全全文明工地地。8.2、安全保保证体系为确保保全施工，加加强各部门门各环节的的安全防范范意识，防防止安全事事故发生，确确保工程按按计划顺利利进行，在在项目经理理生产安全全负责制下下,明确安全全管理职责责及安全责责任,实行全员员的安全管