级配碎石填筑路桥过渡段施工工法

级配碎石填筑路桥过渡段施工工法一、前言高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提，这些均取决于构成铁路系统各方面的高品质和高可靠性。其中线路的稳定与平顺是关键。路桥过渡段的处理可按轨道刚度逐渐变化，减少路桥间的变形差，增加列车运行的安全、平稳、舒适性。采用级配碎石填筑路桥过渡段是在秦沈客运专线建设中首次采用的一项新技术。经过完善总结，形成本工法。二、特点1、本工法施工组织方便，检测简单方便，易于控制工程质量。2、施工设备周转灵活，有利于大面积开展施工。三、适用范围适用于采用级配碎石处理路桥过渡段的铁路、公路工程。四、施工工艺（一）过渡段结构形式级配碎石填筑过渡段结构如图1所示。（二）关键技术1、级配碎石级配及含水量的控制。2、压实质量的检测技术。3、平整、碾压、夯实技术。（三）工艺流程路桥过渡段级配碎石填筑工艺流程如图2所示。（四）材料1、级配碎石材质要求路桥过渡段填筑级配碎石采用自河道中的天然状态砂夹卵石，经碾碎，筛分后，按级配要求厂拌而成，材质要求见表1。图1路桥过渡段结构施工准备施工准备基底处理测量放线上料摊铺整平洒水或晾晒碾压、夯实压实检测级配碎石拌合运输不合格合格图2工艺流程图2、级配碎石级配范围见表2。表2级配碎石级配范围表配编号通过筛孔重量百百分率（％％）50mm40mm30mm25mm20mm13mm5mm2.5mm0.4mm0.074mmm110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-10310095-10055-8530-6520-5010-302-10五、操作要点1、施工准备（1）路桥过渡段施工前先建立试验区，进行试验性施工，取得合理的含水量、松铺厚度、摊铺碾压遍数、检测试验方式等合理的施工参数。表1级配碎石材质标准试验项目目筛孔边长长标准规定值通过率（％）颗粒级配451002582-1001667-917.141-751.713-460.57-320.10-110.0750-7小于0.5mmm细集料液限（%）≤25塑限（%）塑性指数（%）≤6D15/d85（mm）＜40.5mm以下下细集料中中通过0..075mmm筛含量量（%）≤66大于16mm颗颗粒带有破破碎面的颗颗粒含量（%）≤30洛杉矶磨耗率（%）≤50大于1.7集料料的硫酸钠钠溶液浸泡泡损失率((%)≤12粘粒团及其它杂杂质含量((%)≤0.5毛体积密度(gg/cm33)（2）级配碎石生产前，先进行材质试验，取得满足设计要求的合理级配。（3）根据天气情况和运输过程中水份的损失量，结合拌和设备的生产参数，制定不同天气情况下的拌和含水量。2、基底处理（1）过渡段开工前进行基底处理，根据土质试验和调查的资料，将施工范围内的树木、草皮及表层土铲除运出，然后用推土机及平地机大致整平，再用压路机碾压至要求的压实度。对于软土地基，还要视基底情况、软土层厚度、承载力等，采取加固处理措施。（2）基底处理完毕按设计要求埋没沉降观测设施。（3）过渡段与相邻的路堤和锥坡应按水平分层一体同时施工，对于已完成施工的相邻路堤，应开挖成台阶，台阶高度、宽度应满足有关规范要求。3、测量放线施工前测量放线，按虚铺厚度和每层摊铺宽度，在台后用红油漆标注，以利施工。4、级配碎石拌和运输（1）级配碎石的运输采用15t自卸汽车，车厢周围尽量密封，以免途中损失大量水份。（2）运送到现场的级配碎石，应及时检测含水量，若含水量不能满足施工需求应洒水或晾晒。5、摊铺碾压（1）运送到现场的级配碎石应根据虚铺厚度和宽度计算好卸车间距，摊铺时先用推土机大致整平，然后人工细平，同时做成4%的横坡，以利排水。（2）桥台背后2m范围内，因有耳墙阻挡及防止挤碰桥台，不能使用大型压路机碾压，此范围内采用级配碎石掺加5%（质量比）的425号普通硅酸盐水泥加强固结，然后用BS-600内燃式冲击夯进行夯实，夯实6遍。（3）碾压采用SD-17550t振动压路机碾压，先静压1遍，然后弱振2遍，再高频激振4遍，再弱振2遍，最后静压1遍。（4）对于级配碎石同相邻路堤相接处，应根据现场情况，加强碾压夯实，保证质量。6、级配碎石检测级配碎石检测分几何尺寸、孔隙率n和地基系数K30三项，孔隙率采用毛体积密度计算，用灌水法、灌砂法检测湿密度ρ，用酒精燃烧法测定含水量W，再算出孔隙率；K30值采用K30荷载仪测定。7、含水量的控制从现场压实作业的实际情况来看，含水量偏少，压实难度较大，而且表层5cm左右易松动，在压路机碾压过程中容易发生推移现象，影响压实效果，当含水量超过最佳含水量3-6%时，碾压过程中会有轻微溅水现象，容易压实，且表层密实，所以在级配碎石的施工中含水量的控制持别重要。含水量的控制由以下几个阶段来完成。（1）试验室根据试验得出最佳含水量。（2）级配站根据试验区的试验参数，调整不同温度、不同运距情况下的含水量参数。但调整系数不能超过1.3%，否则在拌和过程中会出现细料损失，造成级配不良。（3）碾压现场根据检测适时采取措施晾晒或洒水，控制含水量，使含水量处于最佳碾压状态。五、机具设备表中列出3个路桥过渡段同时施工所需施工机械。表3机具设备表序号机械设备名称型号单位数量备注1洒水车5t台12推土机Dr-220台13自卸汽车15t台8根据运距定4压路机SD-17550t台15冲击夯BS-600台1视工程数量而定定六、劳动组织表4劳动组织序号工种人数分工及职责1工地指挥1组织指挥、施工工调度2机械司机3推土机、压路机机司机3汽车司机8运送级配碎石4普工8平整、打夯5测试员3测量放样、质量量检验作七、质量控制及标准施工过程应按质量目标及系统控制原则建立质量保证体系，在施工全过程中始终围绕质量控制目标进行检查，质量控制内容如表5、表6所示。表5几何尺寸控制标准序号项目规定值或允许偏偏差检验频率检验方法1纵断高程±20mm每5米1点水准仪2宽度≮设计宽度每5米1处钢尺3平整度±20mm每5米1处2.5m直尺4横坡±0.5%每5米1个断面水准仪表6级配碎石填筑过渡段压实标准部位填料压实标准地基系数K300(MPa//m)孔隙率n(%))压实系数K基床表层级配碎石≥190∠15基床表层以下级配碎石≥150∠20基床底层两侧A组土细粒土≥110≥0.95粗灶土≥120∠20≥0.95碎石土≥150∠20路堤本体两侧填土细粒土≥90≥0.9粗粒土≥110∠25≥0.9碎石土≥130∠25八、安全注意事项本工法除执行路基施工有关安全规则外，还应注意以下几个方面：1、严格劳动纪律，禁止违章驾驶和无证操作。2、施工现场禁止闲人围观。九、效益分析1、本工法施工路桥过渡段比采用铺设土工格栅的方法经济，一个路桥过渡段同比节约成本0.7万元。2、本工法施工路桥过渡段是我国首次在运行时速200km/h新建铁路工程中采