石虎某关立交改扩建工程测量控制方案

xx立交改扩建工程测量控制方案一、工程概况1、工程简介xx立交桥改建既有xxxx接地引桥，将xxxx子民航路口其改建跨过现有单喇叭立交后与xx高速路相接后接地，保留既有单喇叭立交的交通功能作为地面交通系统。既有xxxx与xx高速公路方向采用六车道xx相接，同时在既有立交上新建了xx快速路系统，立交东二环高架与xx高速公路、xx之间的连接采用主线分合流的匝道，高架快速路系统形成“Y”型定向立交，形成全互通，地面道路系统采用现有单喇叭进行交通转换，形成全互通式立交；整个立交层次为五层。2、工程结构概况2.1、主体结构（1）xx至xx路主线—KS线xxxx至xx高速公路进出城交通流的主线，为保证主线连续，新建主线xx采用桥宽26.5米的xx段面形式。新建xx段的平面最小圆曲线半径为R=500米，最大纵坡为2%，最大超高为3%，行车速度60km/h。（2）东二环至xx方向左转匝道—SH3匝道东二环至xx方向左转SH3匝道，起点自新建东二环Eb匝道相接，上跨xx路xx后与xx高速相接。该匝道采用双车道匝道，匝道标准宽采用9.5米，其平面线形与东二环xx采用主线分合流相接，平曲线最小半径为220米，纵断面最大纵坡为4.85%，最大超高为2%。（3）xx至东二环方向右转匝道—SH4匝道xx至东二环方向右转SH4匝道起点自新建东二环外环Ea匝道相接，后与xx高速相接，设计采用双车道匝道，匝道标准宽采用9.5米，其平面线形与东二环xx采用主线分合流相接，平曲线最小半径为180米，纵断面最大纵坡为4.7%，最大超高为3%。（4）xx地面系统至xx方向上下匝道—SH1、SH2匝道xx地面系统至xx方向上下匝道SH1、SH2采用40KM/H的计算行车速度，满足东二环地系统上下xx高拱速公路用，采用双车车道，砸到路面净宽8米，最小圆曲线半径260米。二、任务划分我公司施工任务段为：1、新建xxxx11#墩~27#台下部构造、全部预制梁的预制架设和桥面系工程，及KS线主体及附属工程施工；2、SH3匝道桥4#墩至SH3匝道终点主体及附属工程施工；3、SH4匝道桥7#墩至SH4匝道终点主体及附属工程施工；4、SH1、SH2、SH5、SH6、SH9、SH10、SH11、SH12主体及附属工程施工；5、地方道路GT线、GSD线、GSB线主体及附属工程施工；三、测量依据1、设计院提供的导线点、水准点。2、施工设计图。3、《工程测量规范》四、测控方案根据“先整体后局部、先控制后碎部”的测量原则，结合本工程特点共进行以下几项工作：平面控制1、控制网布设设计院共提供6个导线点SHGLJD、SHGLJ、D23、D24、D29、D30，为便于施工在本施工段内共增设3个控制点，对构筑物及路基进行控制，然后与设计院提供的控制点联测和平差，计算出加密点坐标。2、构筑物的控制⑴桩基础的控制桩基采用极坐标法放样。①根据已知控制点，用极坐标法在施工平台上测放出桩位中心点，并在工作平台上以纵横方向引出护桩，来控制护筒埋设和钻机就位。②在护筒埋设和钻机就位后，重新放出中心点，校核护筒和钻机就位情况。③在桩基施工过程中定期复测中心点与钻头中心点是否重合，防止钻机偏位。④放样时采用不同两组观测，以做校核。⑵下部结构控制①墩柱及盖梁控制根据构筑物两边的控制点，用极坐标法放出墩柱中心来控制墩柱模板的支立。墩柱成型后在各墩柱顶恢复中心点来控制盖梁的纵横边线。②梁板架设控制根据设计图纸在盖梁上放出各支座的位置，并逐个放出各梁板的边线来准确控制梁板位置。⑶上部结构控制①防撞栏控制根据设计图纸计算出各防撞栏在两侧桥头的平面位置坐标，用极坐标法放出防撞栏控制点。在一侧桥头架经纬仪，后视另一侧桥头控制点放出防撞栏边线。②桥面控制计算出各墩台中心坐标，控制桥面长度及伸缩缝位置。横向与防撞栏边线相接，保证桥面净宽在允许范围内，最后控制好标高放出横坡与纵坡。3、路基的控制⑴路基中线控制①中桩坐标计算a、直线上P点坐标计算，如图1已知A为圆直点、B为直圆点、坐标方位角为α、P与A的距离L可用桩号求得，故P点坐标为：XP=XA+LcosαYP=YA+Lsinαb、圆曲线上P点坐标计算，如图2A为直圆点、α为AP方位角、φ为P点偏角、A与P的桩号可计算出弧长L及弧长所对弦长C。φ=90L/(πR)C=2Rsinφ弦长方位角φ1和P点切线方位角φ2φ1=α±φ(左转曲线“－”)φ2=α±φ(左转曲线“－”)P点坐标为XP=XA+Ccosφ1YP=YA+Csinφ1②路基中线测设根据路基两侧控制点和中桩计算数据，用极坐标法放出各中桩。⑵路基边线控制a、计算出路基边桩坐标，利用全站仪器采用极坐标法放样桩位。b、测设出中线，只要计算出各桩对应的路基宽度，用钢尺和方向架就可以放出边线。路基宽度计算,如图3B=2a+2c+2×0.5c=hma、m由设计图纸可知，为保证设计宽度内压实度达到要求，每侧各加宽0.5m高程控制1、建立高程控制网由于设计院提供的水准点无法直接控制道路高程，在道路施工前应根据设计院提供的水准点SHLJD、SHLJ进行高程控制点加密。加密控制点应设置在稳定不宜被破坏的地方，相邻点的间距不大于200M，且能够通视以便随时复核误差。构筑物高程测量用视线高法在模板和构筑物上测出设计高程，最后附合到另一水准点，采用不同两组观测作为校核。3、路基高程测量⑴路基高程计算①纵断为直线段高程计算，如图4已知A点高程为hA纵坡i%，则P点高程为hP=hA+Li%②竖曲线高程计算，如图5凸形竖曲线顶点B高程hB、A为竖曲线起点、半径R、纵坡i%、T切线长、E外距、P点高程为hP=hB－Ki%－yy=L2/2Ry为修正值，当凹曲线时y为“+”当凸曲线时y为“－”⑵路基高程控制根据计算数据，在路基快到顶面时，用视线高法测出设计标高，然后挂小线控制路基的横坡与纵坡。四、测量精度要求1、平面控制网角度闭合差为±40√n(n为测站数)，相对闭合差为1/17000。2、高程控制网允许闭合差为20L(mm)(L为水准路线长，以km计)。3、桥面中线偏位不大于10mm，路基中线偏位不大于50mm。4、钻孔灌注桩偏位不大于50mm。五、质量保证体系1、测量仪器：使用经鉴定合格的全站仪(宾德R322N)、水准仪(DS-32)。2、管理机制：(1)放样数据必须经两人以上计算复核，保证准确无误。(2)现场放样结束后，特别是构造物应对应设计结构尺