空港新城H4等25条道路工程及学成路（二期）道路工程（H5路）工程地质详细勘察报告（一次性勘察）

PAGEPAGE1空港新城H4等25条道路工程及学成路（二期）道路工程（H5路）工程地质详细勘察报告（一次性勘察）目录TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 31.1任务来源及工程概况 31.2勘察依据及主要技术规范 31.3勘察目的与任务 41.4勘察工作布置的原则及完成的工作量 52场地工程地质条件 72.1地理位置及交通概况 72.2气象水文 72.3地形地貌 82.4地质构造 82.5地层结构 82.6水文地质条件 92.7不良地质现象 93岩土物理力学指标分析评价 93.1工程地质分层 93.2岩土物理力学指标统计 93.3岩体基本质量等级 113.4岩土可挖性分级 113.5岩土参数计算及建议 114场地稳定性评价 124.1地震效应评价 124.2线路稳定性评价和适宜性评价 124.3相邻建（构）筑物与拟建道路相互影响评价 135路基工程地质评价 135.1路基均匀性评价 135.2地下水作用评价 135.3路基（地基）持力层评价 135.4特殊性土评价（素填土） 136道路工程地质评价 136.1K0+000~K0+230段挖方路基段（1~10剖面） 146.2K0+230~K0+270段半挖半填路基段（11~12剖面） 156.3K0+270~K0+411.607段挖方路基段（13~19剖面） 167结论与建议 17Ⅱ图件1、图例1张2、勘探点平面布置图1张3、工程地质剖面图18张4、工程地质柱状图70张Ⅲ附件1、岩土工程勘察技术委托书1份2、勘探点数据一览表1份3、工程地质勘察纲要1份4、测量成果1份5、室内岩土试验成果报告1份1前言1.1任务来源及工程概况重庆空港新城是指以重庆江北国际机场为中心的长江上游综合交通运输体系、依托综合交通培育发展“流量经济”，形成的临空特色产业新区和空港特色新城。建设重庆空港新城、推动空港经济发展，是贯彻落实全市经济社会发展总体规划、建设长江上游经济中心重要举措，也是重庆实施“统筹城乡”和“一圈两冀”战略的重要内容，有利于放大机场优势、完善区域功能、提升城市竞争力，有利于广泛吸引经济发展的资源要素、打造新的经济增长点，从而更好地促进渝北乃至全市经济社会持续发展、推进和谐社会建设。空港新城作为两江新区重要的功能区之一，目标是航空城、会展城、宜居城、总部城、创意城“五大功能”集聚。随着两江新区建设的提速，需加快空港新城内骨架型路网形成，尽快打通空港新城与南侧中央公园片区、东侧两路老城区以及西侧水土园区之间联系，项目的建设将促进空港新城的整体产业布局，促进区域社会、经济的发展，缓解和改善区域交通压力、完善干线路网结构。两路组团S标准分区属于渝北区空港新城（包含两路组团F、S、T标准分区）的一部分，本项目位于重庆主城区两路组团S标准分区，南侧紧邻中央公园、东侧接两路老城区、北侧紧挨绕城高速公路、西侧接双桥溪。H5路沿线主要有二类居住用地、农林用地、加油站用地、公共交通场站用地、公园绿地。H5路是以交通功能为主的纵向城市支路，兼为周边地块提供通行服务。拟建H5路起于秋成西路，终点止于公园西路，道路等级为城市支路，道路全长约为1023.271m，路幅标准宽度为16.0m，双向4车道，设计时速为40km/h。受业主重庆空港新城开发建设有限公司的委托，我公司承担了空港新城H4等25条道路工程及学成路（二期）道路工程（H5路）的工程地质勘察工作。由于征地未完成因此本次勘察起点为K0+853.832，起点坐标：X=89774.778，Y=63627.733，设计高程为H=281.914m；设计终点K1+877.103，终点坐标：X=89815.789，Y=64468.628，设计高程为H=306.971m。道路两侧挖填方边坡特征见下表：表1.1-1道路两侧边坡特征表编号边坡编号坡长(m)坡高(m)坡向(°)坡角(°)安全等级边坡类型左侧右侧1K0+853.832～K1+420566.168小于3m//34三级级挖/填方边坡2K1+420～K1+877.103457.1031.8~13.017835834/45二级挖方边坡1.2勘察依据及主要技术规范1.2.1勘察依据1）《建设工程勘察合同》；2）《工程地质勘察任务委托书》；3）业主提供的H5路设计方案图；1.2.2技术规范一、主要执行规范①《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014②《公路路基设计规范》JTGD30-2015③《公路桥涵地基基础设计规范》JTGD63-2007④《公路抗震设计规范》JTJ004-2013⑤《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016修订版)⑥《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013⑦《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012⑧《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）⑨《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016（参考）⑩《岩土工程勘察规范（GB50021-2001）》（2009年版）（参考）其它适用于本工程的技术标准和规范及《重庆市建设工程勘察文件编制深度规定》、《重庆市岩土工程勘察图例图示规定》。1.3勘察目的与任务根据编制设计文件的需要，详细查明沿线的工程地质和水文地质条件，做出工程地质评价、提供路基设计的物理力学参数；分析评价场地的不良地质现象和路基的稳定性、均匀性和承载力等，为编制施工图设计文件提供工程地质依据。根据有关规范以及技术委托书要求，本次详细勘察主要任务：(1)查明沿线地形、地貌、地层、地质构造、水文地质条件以及岩土物理力学性质等工程地质条件；(2)评价工程场地及其附近的水和土对混凝土的腐蚀性；(3)查明沿线不良地质、特殊地质和环境工程地质的成因、类型、规模、性质、分布位置等，分析评价其诱发条件、发展趋势及其危害程度，论证对道路稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；(4)评价沿线路基地震效应、稳定性、承载力以及工程适宜性；(5)对路堑边坡和路堤边坡稳定性进行评价，提出设计所需参数和边坡支护建议。(6)依据场地工程地质和水文地质条件，结合施工图设计的要求，提出设计所需要的相关技术参数。(7)对路基持力层选择提出建议。(8)判明场地类别，评价场地所处的有利、不利及危险地段，提供场地地震特征参数。(9)提供编制施工图设计文件所需的地质资料。1.4勘察工作布置的原则及完成的工作量1.4.1勘察等级及勘察阶段、勘察范围判定道路工程勘察应遵照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）等规范的规定及业主单位提供的《勘察条件及技术要求》进行勘察。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）3.2节进行工程勘察等级划分。拟建H5路全长约为1023.271m，路幅标准宽度为16.0m，道路等级为城市支路，工程重要性等级为三级，场地类别为中等复杂场地，边坡为安全等级为二级，综合确定岩土勘察等级为乙级（二级）。表1.4-1工程场地地质环境复杂程度划分表判定因素场地类别复杂场地中等复杂场地简单场地1地形、地貌有两种以上地貌单元，地形坡角大于30°有两种地貌单元，地形坡角10～30°√地貌单元单一，地形坡角小于10º2岩层倾角（°）>35º10～35º√<10º3岩体完整性岩体破碎或极破碎，裂隙发育岩体较破碎，裂隙较发育岩体较完整，裂隙不发育√4岩土特征种类多，不均匀，性质变化大或有特殊性岩土种类较多，较不均匀，性质变化较大，无特殊性岩土√种类少，均匀，性质变化不大，无特殊性岩土5土层厚度（m）>158～15√<86水文地质条件复杂中等复杂简单√7不良地质现象发育较发育不发育√8破坏地质环境的人类活动边坡高度m土质边坡＞158~15√＜8岩质边坡＞3015~30＜15√洞顶覆岩厚度与洞跨之比＜11~3＞3√采空区占用地面积比例%＞3015~30＜15√9对相邻建筑影响程度大中等小√场地复杂程度中等复杂表1.4-2勘察阶段判定——初步勘察判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。场地为中等复杂场地不需进行其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。无不需进行2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。局部地形坡角大于60°，占场地面积小于50%不需进行3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。不是不需进行4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。不存在不需进行其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。不是不需进行2建筑高度大于200m的超高层建筑。不是不需进行3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。不是不需进行4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。不是不需进行表1.4-3勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围到坡顶线外侧的水平距离大于1倍边坡高度。勘察范围满足要求2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线大于外倾结构面影响范围。勘察范围满足要求3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶外侧的水平距离大于1.5倍边坡高度。勘察范围满足要求4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）勘察范围满足要求基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边坡外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无勘察范围满足要求2土质基坑边坡勘察范围线到基坑外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无勘察范围满足要求3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无勘察范围满足要求根据上述内容判断场地不需进行初步勘察，勘察范围满足规定。1.4.2勘察工作量布置接受甲方委托后，我公司立即组织了技术人员进场踏勘，根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）及业主的技术要求以及“线路平面位置图、线路纵断面图”，结合场地实际，按照详勘精度编制工程地质勘察纲要，勘察手段采用工程地质测绘、钻探、探槽、室内岩土试验等主要手段进行。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），场地类别为中等复杂。本次勘察布置钻孔90个，其中，控制孔数量为36个，约占总孔数的40.0%，取样测试孔数量为28个，约占总孔数的31.1%，满足规范要求。勘察方法以工程地质勘探为主，辅以工程地质调查与测绘、工程断面测量及放孔、室内岩土试验等。具体勘察工作布置的原则如下：1、一般道路一般道路孔，无切坡路段，道路横剖面间距40～60m，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，钻孔勘探深度进入预计持力层5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。2、挖方道路对于挖方道路，布置横剖面间距35～55m，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，复杂地段增加钻孔，钻孔深度一般进入设计道路标高以下5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。3、填方道路对于填方道路，沿着垂直道路轴线或地形等高线布置横剖面，间距30～50m，根据实际情况适当加密或加宽，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，钻孔深度进入原地面以下稳定地层中5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。4、半挖半填道路对于半挖半填道路，沿着垂直道路轴线或地形等高线布置横剖面，间距30～55m，根据实际情况适当加密或加宽，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，复杂地段增加钻孔，钻孔深度进入原地面以下稳定地层中5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。1.4.3勘察工作完成情况本次勘察共组织100型钻机4台进场，进行钻探施工。自2018年3月21日进场，2018年3月31日出场，完成工作量详见表1.4-5。表1.4-5完成的实物工作量工作项目名称单位数量工程地质测绘Km20.15工程测量勘探点定位个90横剖面（1:200）Km/条3.24/18纵剖面（1:200）Km/条1.05/1勘探钻孔m/孔1446.9/70动力触探m/孔/地下水位观测孔70室内试验岩样组211.4.4勘察工作质量评述1）工程测量工程测量：主要工作内容为钻孔定位、实测工程地质剖面及地质点的定位。本次勘察1:500原始地形图及数字光盘由业主方提供。用苏光KTS-440全站仪沿线布测等级导线，采用重庆独立坐标系统，一九五六年黄海高程系。钻探完毕后对所有勘探点进行核对。测量成果精度符合《城市测量规范》（CJJ8-2011）和《工程测量规范》（GB50026-2007）的要求。2）工程地质测绘工程地质测绘以1:1000地形图为底图，进行地层界线测绘及场地裂隙调查。调查测绘采用仪器法及半仪器法定位，用罗盘定向、皮尺量距和实测勘探点进行测绘，工程地质调查测绘范围为拟建场地及拟建场地范围外可能对拟建工程有影响的斜坡地段。通过野外实地踏勘和钻探等方式，调查场地地形地貌、微地貌特征；调查各岩土层的分布及岩性特征；了解土层的形成条件、颜色、成分、结构特征；了解岩石的出露情况、岩石成分、结构、厚度、风化程度及产状等要素以及裂隙发育的规模和特征；调查有无不良地质现象及其形成条件、规模、性质及发展情况；调查地下水的类型及补排关系。本次测绘工作符合相关技术要求，满足拟定的勘察纲要。调查测绘质量满足规范要求，地质界线和地质观测点的测绘精度，在图纸上不应低于3mm。3）工程钻探钻探施工投入XY-100型回转钻机4台，采用单管回转钻进，土层回次进尺控制在1.0m以内，基岩回次进尺控制在2.0m以内。土层回次岩芯采取率为68～95％；基岩强风化层回次岩芯采取率大于63～85％（个别回尺低于65%）。基岩为碎裂结构岩体中风化层回次岩芯采取率介于68～95％，多大于75％，基岩较完整岩体中风化层回次岩芯采取率多大于80％。钻探过程中，回次岩芯按顺序摆放，并及时填写回次标签，由地质人员在现场对揭露的岩芯进行跟踪描述，保证了各岩性层的准确分层。钻探施工过程中钻探质量达到工程钻探技术及地质要求，未出现安全、质量事故。4）岩样测试本次勘察在现场采取岩样共22组，进行室内岩石物理力学试验。本次勘察取样深度、方法及试验项目符合规范要求，所有试样均及时包装密封，送重庆市南方建设工程检测有限公司进行试验。岩石试验操作按现行相关规范要求进行，试验成果可靠。5）水文观测本次勘察进行了钻孔静止水位观测，在最后一个孔完成24小时后统一观测水位，未见稳定地下水位，观测情况与实际情况吻合，其工作过程及方法均符合要求。6）外业见证情况说明本次外业2018年3月21日～2018年3月31日完成，勘探工作由我公司承担，工程勘察外业见证由建设单位委托重庆中科勘测设计有限公司，见证员陈昱良，印章号：YKJZ-2310043-0023，采用旁站式监理，见证单位对我公司外业作业资质、人员的身份和资格、勘探点、钻探、原始记录等外业进行检查、核实，并出具了勘察外业见证报告，外业成果真实可靠。7）封孔情况钻孔采用原土回填，并分层夯实，回填土的密实度不宜小于天然土层。室内资料严格按现行规范进行综合分析整理、编制报告。勘察测量系统采用重庆独立坐标、黄海高程系。文字编写软件采用Microsoft-office-word-2007，制图软件采用：理正工程地质勘察CAD8.5和AUTOCAD2009中文版。本次勘察达到初勘精度，经有资质的审查单位审查后可供施工图设计使用。2场地工程地质条件2.1地理位置及交通概况拟建H5路位于重庆主城区两路组团S标准分区，属于渝北区空港新城（包含两路组团F、S、T标准分区）的一部分，南侧紧邻中央公园、东侧接两路老城区、北侧紧挨绕城高速公路、西侧接双桥溪，拟建场地周边交通便利。2.2气象水文工程建设区属亚热带湿润季风气候，主要特征：其特点是冬暖夏热，春旱秋短，无霜期长，雾多日照少，雨量充沛，风小湿度大。区内多年平均气温为18.1℃，一年之中1月最低，月均温度为7.2℃；8月最高，月均温度28.3℃；年均日照为1288.7小时，无霜期330天以上。区内多年平均降雨量为1059.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中7月降水最为丰富，平均降水159mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以2月降水最少。降雨多集中在5～9月，约占每年降雨量的81%，夏季多大雨，最大日降雨量251.8mm，多年平均最大日降雨量100.1mm。年蒸发量1085.6mm，夏季占44％，春、秋季分别占27％和24％。蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72％，相对湿度81％，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。常年多东南风，年均风速0.7m/s，最大风速17m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短。拟建场地无地表水系。2.3地形地貌拟建工程原属于低山丘陵剥蚀地貌场，场地已进行平场开挖，地势平缓，坡度为2°~17°；整个拟建场地最大高程321.04m，最低高程282.33m，最大高差38.71m。2.4地质构造拟建场地位于重庆-沙坪向斜南东翼末端，因此岩层产状与构造产状有一定差异，岩层呈单斜产出，产状为270°∠35°，层面平直光滑，结合程度差，属硬性结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。根据区域地质资料及邻近场地勘察报告，场区内及附近无断层通过。经地质调查，场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：裂隙LX1：产状166°∠57°，裂隙间距0.50～2.5m，裂隙延伸长度2～3m，裂面平直，呈张开状，张开宽度1～3mm，无胶结，结合程度很差，属软弱结构面。裂隙LX2：产状73°∠85°，裂隙间距0.2～2.0m，裂隙延伸长度3～8m，裂面平直，呈张开状，张开宽度1～3mm，无胶结，结合程度很差，属软弱结构面。2.5地层结构经工程地质测绘及钻探揭露，拟建场地地层自上而下为：第四系全新统素填土（Q4ml），残坡积层粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩。基岩按风化程度可划分为强风化带及中等风化带。（1）人工填土层（Q4ml）素填土：杂色。主要由粘性土夹砂、泥岩碎块石组成，其粒径约30~80mm，最大粒径约160mm，含量约占全重的4~21%，松散~稍密状，稍湿，随意性堆填，新近堆填，回填时间约1~3年。揭露厚度为0.40m（ZK104）～8.10m（ZK135）。（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩红褐色，泥质结构，薄~中厚层状构造，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量高。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质极软～软。中风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软，岩芯呈柱状，强度相对较高，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（3）砂岩(J2s-Ss)：褐灰色，主要以石英矿物为主，长石次之，含少量暗色矿物。中细粒结构，中厚层状构造，泥~钙质胶结。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈块状或短柱状，手捏易破碎，质较软。中等风化带岩体较完整，岩芯呈柱状~长柱状，节长为20~70cm，强度较高，为场地次主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（4）基岩面起伏情况、风化带特征由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向，且场区北侧填方较大，基岩面局部稍陡。基岩面埋深为0.40m（ZK104）～8.10m（ZK135），相邻钻孔间基岩面坡度一般在1～27°。强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约1.50m（ZK82）～4.10m（ZK133）。中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点数据一览表。2.6水文地质条件2.6.1地表水迳流条件工程区无地表水系，地处斜坡地带，冲沟较发育，斜坡坡面完整性较差。工程区地表水多以线流形式注入地势较低处。2.6.2地下水工程区内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和侏罗系中统沙溪庙组基岩裂隙水。地下水的形成、赋存及分布受地形地貌、地层岩性、地质构造、气候条件等因素控制。松散层孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，赋存条件主要受堆积物分布范围与厚度控制，由于堆积层厚度不均，分布范围有限，其水量不丰，无统一潜水面。该类地下水受大气降水补给，向下渗透补给基岩裂隙水或顺坡向径流。基岩裂隙水赋存于厚层砂岩裂隙中，赋存条件受砂岩层厚度与裂隙发育程度控制，主要接受大气降水补给，同时还接受外围同一裂隙含水层或上覆第四系孔隙水的补给，总体顺坡向向较低地势运移，或遇隔水层后顺层运移，受季节影响不大。此次勘察外业期间，勘察区无明显降雨，各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水水位，未见地下水。综上所述，水文地质条件简单。2.6.3水土腐蚀性评价场地环境类型为Ⅱ类，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）中环境水腐蚀性评价的标准判定，在A类条件下此三类环境水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，结合当地经验判定，地基土对混凝土结构及混凝土中钢筋具有微腐蚀作用。2.7不良地质现象根据重庆市区域地质资料、勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：拟建道路沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。3岩土物理力学指标分析评价3.1工程地质分层场地内地层主要有第四系全新统素填土、残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩。素填土主要采用动力触探试验进行判断，粉质粘土厚度较小，其物理力学参数参考地区经验值确定。本次勘察共取22组岩样送室内试验，样品的采集、包装、送样及试验均符合相关规定，其测试成果真实、可靠。工程场地工程地质分层以场地内地层岩性、力学特征异同作为划分依据。①基岩岩样：勘察中，在中等风化基岩中采取21组岩样进行岩石物理力学试验。从测试结果分析看，基岩随着竖向深度的增加，强度有所提高。这与路基的实际状态相符合，表明了岩石试样成果是可靠的，可进行统计评价。3.2岩土物理力学指标统计3.2.1岩石单轴抗压强度试验统计场地主要岩性为泥岩，本次勘察取17组中等风化泥岩、4组中等风化砂岩进行室内岩石单轴抗压强度试验（详见室内岩石试验成果报告），统计结果如表3.2-2。中等风化泥岩天然状态下抗压强度指标的变异系数为0.18，饱和状态下抗压强度指标的变异系数为0.19，试验指标的变异性低；中等风化砂岩天然状态下抗压强度指标的变异系数为0.16，饱和状态下抗压强度指标的变异系数为0.16，试验指标的变异性低。3.2-1中等风化泥岩单轴抗压强度统计原编号岩石名称天然抗压强度单值(MPa)饱和抗压强度单值(MPa)软化系数ZK80泥岩4.83.04.52.80.634.62.9ZK83泥岩3.52.24.02.50.623.62.2ZK86泥岩5.43.45.53.50.635.23.3ZK89泥岩5.13.24.83.00.635.43.4ZK92泥岩3.62.23.42.10.623.62.2ZK96泥岩3.42.13.62.20.623.82.4ZK100泥岩4.42.85.23.30.635.73.6ZK103泥岩6.03.86.54.10.635.63.5ZK107泥岩5.23.35.43.40.635.63.5ZK109泥岩4.52.84.02.50.624.83.0ZK116泥岩6.74.36.13.90.646.03.8ZK119泥岩5.63.55.63.50.635.93.7ZK124泥岩6.13.84.93.10.634.62.9ZK128泥岩4.12.53.62.20.613.92.4ZK131泥岩4.02.54.72.90.624.52.8ZK137泥岩6.03.85.03.20.635.73.6ZK139泥岩5.33.35.23.30.635.13.2统计项目统计频数515117最大值6.74.30.64最小值3.42.10.61算术平均值4.893.070.63标准差0.890.580.01变异系数0.180.190.01标准值4.672.930.623.2-2中等风化砂岩单轴抗压强度统计原编号岩石名称天然抗压强度单值(MPa)饱和抗压强度单值(MPa)软化系数ZK112砂岩20.614.20.6920.213.915.810.9ZK121砂岩18.813.50.7226.218.919.914.3ZK133砂岩15.110.40.6919.913.719.613.5ZK136砂岩17.511.90.6819.113.015.710.7统计项目统计频数12124最大值26.218.90.72最小值15.110.40.68算术平均值19.0313.240.70标准差2.962.270.02变异系数0.160.170.02标准值17.4812.050.683.2.2岩石抗拉、抗剪（三轴）强度指标统计本次勘察取4组中等风化泥岩进行岩石抗剪试验（详见室内岩石试验成果报告）。试验统计结果见表3.2-3。3.2-3中等风化泥岩变形试验成果统计表岩性试样编号抗剪强度抗拉强度σ(Mpa)图解法最小二乘法内摩擦角tgφ凝聚力CMpa内摩擦角tgφ凝聚力CMpa泥岩0.721.310.220.270.741.470.290.370.210.741.560.260.270.240.711.060.240.220.27统计项目频数4412最大值0.741.560.37最小值0.711.060.21算术平均值0.731.350.26标准差0.020.220.04变异系数0.020.160.17标准值0.711.100.233.3岩体基本质量等级基岩状态分为强风化及中等风化，强风化基岩岩体破碎，中风化基岩岩体为较完整。强风化基岩岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。中等风化泥岩单轴天然抗压强度标准值为4.67MPa，为极软岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ类。中等风化泥岩单轴天然抗压强度标准值为17.48MPa，为较软岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ类。3.4岩土可挖性分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011的3.2.3条规定及该规范附录J-1，全线岩、土可挖性分级为：素填土：呈松散状，稍湿，土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级。粉质粘土：呈可塑状，土类别为松土，土石等级为Ⅰ级。强风化基岩带类别为硬土，土石等级为Ⅲ级。.泥岩中风化带类别为软石，土石等级为Ⅳ级。砂岩中风化带类别次坚石，土石等级为Ⅴ级。3.5岩土参数计算及建议3.5.1岩土体参数建议值根据试验成果并结合地区经验，本次勘察岩土体物理力学参数建议值见表3.5-1。表3.5-1岩土物理力学性质参数建议值一览表岩性指标素填土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化重度(kN/m3)天然20.0*/25.5*/25.0*饱和20.5*/25.6*/25.1*岩石抗压强度标准值（MPa）天然//4.67/17.48饱和//2.93/12.05地基承载力特征值(KPa)现场荷载试验确定350*1730450*6468承载力基本容许值(KPa)100*250*500*/800*岩体抗拉强度建议值(KPa)//104/450岩（土）体抗剪内聚力(KPa)5*(天然)3*(饱和)/346/500岩（土）体抗剪内摩擦角(°)28*(天然)23*(饱和)/28.4/36土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*////岩体水平抗力系数（MN/m3）//60*0.35*420*基底摩擦系数0.30*0.35*0.40*/0.50*负摩阻力系数0.30*//（1）中等风化岩体粘聚力c取值：按0.3倍岩石粘聚力平均值折减，考虑时间效应系数取0.95。（2）中等风化岩体内摩擦角φ取值：按0.90倍岩石内摩擦角标准值，考虑时间效应系数取0.95。（3）中等风化岩体抗拉强度取值：取0.4倍岩石抗拉强度的标准值。（4）地基极限承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016第4.2.7节，岩质地基承载力特征值由天然岩石单轴抗压强度标准值乘以折减系数估算。本次勘察中，场地为较完整岩体，折减系数取0.37。3.5.2结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本场地层面较发育，为软弱性结构面，结构面结合很差，取结构面粘聚力标准值为c＝35kPa，内摩擦角φ＝15°。裂隙LX1结合很差，为软弱结构面，粘聚力标准值为c＝35kPa，内摩擦角φ＝15°。裂隙LX2结合很差，为软弱结构面，粘聚力标准值为c＝35kPa，内摩擦角φ＝15。岩土界面参数建议取饱和粉质粘土抗剪强度值，粘聚力标准值为c＝18.0kPa，内摩擦角φ＝8.0°。4场地稳定性评价4.1地震效应评价据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)中3.0.4条：拟建道路等级为城市支路，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）表4.1.3，人工填土剪切波速取125m/s，属软弱土；泥岩为稳定岩石，剪切波速大于500m/s。沿线路基地震效应评价详见表4-1所示。表4-2地震效应评价表评价区段最大覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别特征周期值(s)地段类别K0+853.832～K1+4204.7125Ⅱ0.35一般地段K1+420～K1+877.1030.00大于500Ⅰ10.25一般地段拟建场区内不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为素填土及粉质粘土，填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响，填土压实后无震陷问题；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地地形起伏不平，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。拟建道路场地整体稳定，局部存在填方，在地震作用下可能产生失稳，建议道路填方后实测压实填土的剪切波速以校核地震效应评价，并进行相应的处理措施。4.2线路稳定性评价和适宜性评价场地地层稳定，地质构造简单，场内未见断层、滑坡、泥石流等不良地质作用。地基稳定，岩土体现状稳定，场地地质构造简单，水文地质条件简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，现状条件下道路区总体稳定。4.3相邻建（构）筑物与拟建道路相互影响评价轨道交通5号线北延伸段下穿段道路不在本次勘察设计范围内，因此与本项目相互影响小。设计单位应编制轨道保护专篇，对拟建项目与轻轨的影响进行论证，同时业主应聘请第三方机构进行拟建项目与轻轨相互影响论证评估，根据论证结论采用相应的轻轨保护措施。道路无其他相邻建构筑物。5路基工程地质评价5.1路基均匀性评价拟建道路沿线分布主要有第四系全新统素填土、残坡积粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组泥岩。按道路设计高程整平后，基础持力层主要为：1、现状人工填土分布较广，厚度变化大，强度低，均匀性差；压实填土层，按照相关规范要求进行压实后，均匀性较好；2、粉质粘土厚度变化较大，均匀性较差；3、强风化基岩，厚度变化较小，均匀性一般；4、中等风化基岩，岩性为泥岩、砂岩，岩体较完整、连续，变异性低，均匀性较好。5.2地下水作用评价根据钻探成果和地质调查，场地范围内地下水贫乏，根据地区经验，场地土、地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。填方边坡填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。另外，应加强地表水拦截及排泄处理措施，场地内应设计永久的排水措施。必要时可修建排水涵洞、排水沟、截水沟等排水设施。挖方边坡中遇见孔隙、裂隙含水量较丰富的地基基岩时，应对该处的边沟进行加深加大处理，以达到阻断地下水的渗泄和晾干含地下水碎屑岩地基效果。5.3路基（地基）持力层评价①勘察区内人工素填土分布范围较广，厚度变化较大。堆填时间较短，呈松散状，不能直接用作拟建路基和挡墙的持力层，经压实处理后可作为拟建路基和低矮挡墙的持力层。②勘察区粉质粘土有一定的承载力，可考虑作路基和低矮挡墙基础持力层。③强风化基岩岩体较破碎，厚薄不均，承载力不高，可考虑作为路基和低矮挡墙基础持力层。④中等风化基岩岩体力学强度较高，厚度稳定，分布广泛，裂隙不发育，无软弱夹层，是拟建道路路基理想的持力层。5.4特殊性土评价（素填土）按设计平场后场地内填土较厚，结构松散，排列杂乱，无序堆填，岩土体结构差异大，层位不稳定，厚度变化较大，块石较多，且填土具有湿陷性，因此，地基承载力及变形模量差异较大，不应直接作为地基持力层，经压实处理后的填土可作为地基持力层，压实系数λ在0.94以上。6道路工程地质评价拟建H5路起于秋成西路，终点止于公园西路，道路等级为城市支路，道路全长约为1023.271m，路幅标准宽度为16.0m，双向4车道，设计时速为40km/h。由于征地未完成因此本次勘察起点为K0+853.832，起点坐标：X=89774.778，Y=63627.733，设计高程为H=281.914m；设计终点K1+877.103，终点坐标：X=89815.789，Y=64468.628，设计高程为H=306.971m。道路两侧挖填方边坡特征见下表：表6-1道路构筑物、边坡特征表编号边坡编号坡长(m)坡高(m)坡向(°)坡角(°)安全等级边坡类型左侧右侧1K0+853.832～K1+420566.168小于3m//34三级级挖/填方边坡2K1+420～K1+877.103457.1031.8~13.017835834/45二级挖方边坡6.1K0+853.832～K1+420段挖方路基段（1~12剖面）1）工程地质概况该段道路为一般路基段，道路总长566.168m，道路标准路幅宽度16.0m，道路现状地面高程为282.33~302.76m，设计标高为281.857~300.690m，属一般道路。场地覆盖层主要为素填土，覆盖层厚度约为12.0m(ZK126)~1.6m(ZK99)，下伏基岩为泥岩、砂岩，强风化带厚约1.5m(ZK94)~3.20m(ZK83)。该地段工程地质条件简单。道路平场后将在道路两侧形成挖方或填方土质边坡，边坡安全等级为三级，安全系数为1.25。2）路基评价该段道路为一般路基段，场地覆盖层主要为素填土，拟建道路设计标高以下主要为素填土，建议浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基填土有足够厚度（满足变形要求）。压实填土地基承载力特征值需经现场载荷试验确定。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。填方后，填土易产生局部滑移或变形破坏，应对上述填方区域加强变形监测，对变形及沉降破坏进行及时处理。3）边坡稳定性评价该段道路按照设计平场后将在道路两侧形成挖方或填方土质边坡，边坡高度约为小于3m。根据边坡分析，现状地形整体平坦，坡度小于5°，岩土交界面较深且无临空面，因此该段道路挖方或填方后两侧边坡均不会沿原始地面或岩土交界面滑动。4）支挡措施建议该段道路两侧建议采用放坡处理，建议采用不陡于1:1.75坡率+植草绿化，坡脚设置护脚挡墙支护。边坡顶部与底部分别设置截排水沟，以免地表水直接冲刷坡面。6.2K1+420～K1+877.103段挖方路基段（13~18剖面）1）工程地质概况该段道路主要为挖方路基段，道路总长457.103m，道路标准路幅宽度16.0m，道路现状地面高程为302.76~319.34m，设计标高为300.69～306.970m，属挖方道路。该段道路正在进行人工改造。场地覆盖层主要为素填土，覆盖层厚度约为0.4m(ZK126)～7.1m(ZK134)，下伏基岩为泥岩、砂岩，强风化带厚约1.5m(ZK130)～4.1m(ZK133)。该地段工程地质条件简单。道路平场后将在道路两侧形成挖方边坡（详见13~18剖面），挖方边坡最大高度约为13.0m（18-18剖面），边坡安全等级为二级，安全系数为1.30。2）路基评价该段道路为挖方路基段，场地覆盖层主要为素填土、粉质粘土。拟建道路按设计标高平整后，大部分为基岩直接出露，局部为素填土及粉质粘土。基岩直接出露地段，基岩岩体是良好的持力层，地基承载力特征值强风化泥岩取350kpa，中风化泥岩取1730kpa，强风化