航站楼道路施工图设计说明

施工图设计说明1概述1.1工程概况重庆江北国际机场1990年1月22日建成投入使用以来，历经1997年、2001年、2008年3次较大规模的改扩建，已发展成为中国十大、全球百强机场之一。东航站区工程扩建完成后，将从根本上缓解机场基础设施严重不足的矛盾，机场的吞吐能力将从现有的年旅客1500万人次、货邮18万吨的设计能力提高到年旅客4500万人次、货邮110万吨，年飞机起降37.3万架次，可以满足2020年社会经济发展对航空的需要，必将进一步提升重庆机场的枢纽功能，对于促进重庆地区社会经济快速发展，助推重庆加速实现西部地区重要增长极和长江上游经济中心的发展目标，打造内陆开放高地，实现国家对重庆战略定位具有重要意义。本次设计的航站区道路及桥梁工程，主要是解决重庆机场主进场路与T3航站楼的交通联系的功能，同时兼顾与服务区道路和其他机场服务设施与T3航站楼联系的功能。1.2设计经过(1)2012年1月完成工程可行性研究。(2)2012年5月国家发改委正式批复江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程项目建议书（发改基础20121136号）。(3)2012年9月完成航站楼道路及桥梁工程初步设计。(4)2013年8月30日，中国民用航空局、重庆市人民政府下发了重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计及概算的批复。(5)2013年9月完成航站楼道路及桥梁工程施工图设计送审稿。1.3设计依据(1)重庆江北国际机场第三跑道及东航站区建设工程项目设计（二标段）航站楼、交通枢纽及高架桥工程设计合同（设计方编号11412）(2)《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程总图》。(3)重庆机场AB坐标系500现状地形图。(4)重庆江北国际机场东航站区城际铁路初步设计资料。(5)重庆轨道交通10号线初设资料。(6)国家发展改革委关于重庆江北机场东航站区及第三跑道建设工程项目可行性研究报告的批复（发改基础[2013]781号）。(7)中国建筑西南勘察设计研究院有限公司提供的《重庆江北国际机场T3A航站楼高架桥工程地质勘察报告详细勘察》（2013.05）。(8)中国民用航空局、重庆市人民政府关于重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计及概算的批复（民航函[2013]1180号）。（附件）1.4设计采用的主要规范(1)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)(3)《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)(4)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）(5)《工程建设标准强制性条文》城市道路部分(建标[2002]99号)1.5设计范围及内容重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程由中国民航机场建设集团公司、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司联合体共同设计，中铁二院负责航站区道路及桥梁工程部分设计。(1)设计范围：航站区道路及桥梁工程，主要连接航站楼停车区与重庆机场主进场路和航站楼工作区。本项目设A～M共13条匝道，道路全长9.09km。(2)设计内容：道路、桥梁、照明、给排水、交通工程、结构等。重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程-航站区道路及桥梁工程施工图共七册，本册为第一册。1.6设计采用的主要技术标准主要技术标准的拟定依据机场道路的交通需求和定位、地形和工程条件等。采用的主要技术标准如下：序号项目单位指标值1立交等级枢纽型立交2设计速度km／h30～403路幅宽度单向双车道9..0m单向向三车道112.5mm4设计荷载城—A级5路面标准轴载BZZ-10006防撞护栏设计等等级SS级7地震动峰值加速速度g0.058路面类型沥青混凝上9路面设计年限年交通量饱和设计计年限200年路面结构设计使使用年限为为115年单向双车道、单向三车道匝道路幅构成如下：航站楼停车区横断面路幅构成如下：1.7初步设计审查意见及执行情况中国民航工程咨询公司组织专家于2012年11月5日至9日，在重庆对《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计》进行了技术审查并行成了专家组意见。会后，我司对专家组意见进行了答复，并修改、完善了初步设计及概算。（初步设计审查意见详见附件）2013年5月23日，中国民航工程咨询公司在重庆组织召开了《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计》评审会。中国民航工程咨询公司于2013年8月出具了《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计的评审报告》。2013年5月29日至30日，受民航局公安局委托，民航西南地区管理局公安局在重庆组织召开了重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计安保项目审查会。经充分讨论形成会议纪要。2013年8月30日，中国民用航空局、重庆市人民政府下发了关于重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程初步设计及概算的批复（民航函[2013]1180号）。针对初步设计关于航站楼道路及桥梁工程设计内容的审查意见，施工图设计时执行情况如下：1.7.1初设批复意见及执行情况序号初设批复意见执行情况1后续工作中，你你公司应继继续深化完完善工程设设计方案。根据技术审查意意见，在施施工图阶段段深化完善善了高边坡坡和挡土墙墙路堑段增增设防撞设设施、航站站楼停车区区靠航站楼楼一侧的车车道边均不不设置路缘缘带、增加加进入航站站楼内部的的货运通道道等。1.7.2初设专家审查意见及执行情况序号初设专家意见执行情况一技术审查意见1B、C匝道均调整为主主路标准。B、C匝道技术标准均均采用较高高值。2复循环路与匝道道分合流处处应保证车车道数平衡衡。已按专家意见进进行修改完完善。3D、G匝道实施宽度按按双车道，交交通工程建建议按单车车道布置。已按专家意见进进行修改完完善。4J匝道设置为单车车道匝道即即可，建议议取消，利利用到港层层最外侧车车道实现过过境功能。J匝道可以作为到到达层的补补充，建议议维持原设设计。5车道边考航站楼楼一侧的停停车道边可可不设置路路缘带，根根据不同车车型选择停停车区宽度度。已按专家意见进进行修改完完善，在靠靠航站楼停停车区均取取消路缘带带。6路基标准横断面面图B、C、J、K、M匝道车道道布置有误误。已按专家意见进行行修改。7路面结构设计应应明确设计计弯沉值，同同时建议本本项目主路路和匝道均均按城市主主干路标准准拟定路面面结构方案案。已按专家意见进行行修改8高边坡和挡土墙墙路堑段增增设防撞设设施。已按专家意见进行行修改完善善。二评审报告意见1在高边坡和挡土土墙路堑段段增设防撞撞设施。已按审查意见修修改完善。2深化航站楼周边边服务车道道的实施方方案，如高高填方区域域道面加固固措施等。已按审查意见修修改完善。三安保审查意见1通往航站楼的下下穿货运通通道入口处处应设置防防冲撞和防防爆检查设设施。经协商后，该部部分由西南南院设计。1.8强制性条文执行情况本次施工图设计严格按照《工程建设标准强制性条文》城市建设部分的款项执行。1.9自然地理概况1.9.1地形、地貌拟建场地位于渝北区辖区，场地原始地形属构造剥蚀浅丘地貌，场地整体地势呈北高南低，地形标高一般在390～446m之间，相对高差约56m。勘察野外工作期间，场地北侧进行了施工平场工作，场地地势已大致按设计场平标高整平。场地中部至南侧基本保持了原始的地形地貌，地表形态主要表现为林地及稻田，地形坡角一般5～15°，中部丘顶及其两侧地形坡角较大，约10～25°。最高点位于场地中部，拟建A匝道K0+350以西山丘丘顶，高程451.95m；最低点位于场地南侧，拟建D匝道起点一带，高程371.50m。1.9.2气象、水文场地属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。气温：据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温为17.72℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。日极端最高气温为44.5℃（2006.8.17），最低为-1.8℃（1986.1.12）。月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。湿度：多年平均相对湿度为80%，绝对湿度17.6毫巴。降水：区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1163.3mm，年最大降雨量为1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）。降雨量多集中于4～9月，其降雨量高达812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日为168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。场地为坪状丘陵，分布稻田和耕地；在场地中部分布水塘一个（沙湾堰塘），在前期平场施工前水已经放干。区内气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。1.9.3地质条件(1)地层岩性据地面调查及钻探揭示，场地内地层有第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土(Q4el+dl)和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩和砂岩,现将其岩性由上至下分述如下：第四系全新统（Q4）：①素填土（Q4ml）：褐色，主要由砂、泥岩碎块石和粘性土组成，含少量建筑垃圾。碎块石约占25～45%，块径一般在10～35cm，局部块径达0.9m。土体结构松散～稍密，稍湿，无序堆填，堆填时间1～2月。该层主要分布于场地北西侧和居民区一带，分布厚度0.20～6.1m，分布不均匀。②粉质粘土(Q4el+dl)：褐黄色。残坡积成因，含植物根系及砂、泥岩角砾、碎石，含量约10～15%，粒径5～20mm，呈中~强风化状。呈可塑，手捻有滑腻感，断面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无。分布于斜坡地带厚度在0～0.8m，分布于稻田沟谷地带厚度在1.0～4.7m之间变化。与下伏基岩呈不整合接触。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）③泥岩：紫红色或暗紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中～厚层状构造。局部夹灰白或灰绿色砂质团块或条带，含砂质较重。钻孔岩芯短柱状、柱状，少量碎块状，岩体较完整。分布于整个场地，单层最大厚度达3～18m。④砂岩：褐黄色，灰褐色。主要矿物成份为长石、石英，次为云母，局部段深色泥质条纹较发育，中粒结构，中～厚层状构造，钙、泥质胶结。主要分布于场地南部，在北部区域多呈薄层状与泥岩互层。⑤长石砂岩：黄色，肉红色。主要矿物成份为长石、石英，次为云母，中粒结构，巨厚层状构造，钙、泥质胶结。该层主要分布与场地中部及南侧，分布局限，与砂泥岩呈不等厚互层。场区基岩面、风化带基本特征场地内第四系覆盖层一般厚0.2～6.1m，场区基岩面与地形起伏线基本一致，一般基岩面坡角为3°～8°。基岩强风化带一般厚度0.70～4.60m。强风化带底面随基岩面起伏而变化。强风化带岩心较破碎，呈碎块状或短柱状，强度低。中等风化带岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，强度较高。(2)地质构造根据区域地质资料，工作区构造上位于川东南弧形构造带的宣汉～重庆平行褶皱束的南延部分，位于沙坪～重庆向斜与铜罗峡背斜之间，岩层倾向346°，倾角16°。工作区主要位于沙坪～重庆向斜的南东翼，构造位置详见“图1重庆江北国际机场勘察区构造纲要图”。图1重庆江北国际机场勘察区构造纲要图根据区域地质资料及现场踏勘：未见断层通过，在场区内陡崖处测得砂岩体中主要有两组构造裂隙发育，裂隙率大于0.5%：①#裂隙，产状235°∠75°，裂隙间距1.5～3.0m。裂面平整，张开2mm，有粘土充填。②#裂隙，产状140°∠46°，裂隙面较平整，张开2～3mm，粘性土充填，裂隙间距2.0～5.5m。裂隙面结合很差，属软弱结构面。③层面裂隙，倾向346°，倾角16～19°，裂隙面平整，张开2～3mm，局部粘性土充填，裂隙间距1.0～5.5m。岩层层面结合很差，属软弱结构面。(3)水文地质特征场区为丘陵剥蚀地貌，多为梯田及小山丘，地形坡角一般5～15°，地表水排泄条件好，不易汇集下渗。区内地下水主要为第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水，接受大气降水补给。孔隙水主要赋存于第四系土层中，多与地表水连通，水量较小；基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中，含水量较弱。斜坡地带主要为上层滞水，主要受大气降水补给，沿岩土界面及裂隙面向低洼处排泄。本次勘察在钻孔终孔、抽干钻孔中残留用水24小时后进行简易水文观测，钻孔水位恢复较慢，无统一稳定地下水位，属孔隙型潜水，地下水位埋深7.50～20.10m，水位和水量随季节性变化大，场区地下水总体较贫乏。在场地内选取了27个钻孔简易抽水试验证实（详见抽水试验图表），场地中，松散土层为透水层不含水，粉质粘土层和泥岩赋存少量的地下水，砂岩、长石砂岩裂隙中赋存一定量的地下水，单孔涌水量5～10t/d，渗透系数0.021～0.031m/d。在场地内取2件水样进行简分析和侵蚀性CO2试验（试验成果统计见表3-1），根据测试结果，按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009版)第12.2章节进行评价，场地环境类型属Ⅱ类，综合判断场地水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。判定结果详见表3-2。表3-1水质分析成果表项目离子ρ(B)C(1/zBz±±)X(1/zBz±))/%项目分析结果mg/Lmmol/L%阳离子Na+25.10-444.9551.092--1.955520.62-440.244pH值7.23-7..42K+4.25-6..800.109--0.17742.05-3..58色度<5Ca2+31.7-611.431.582-33.065532.56-557.899浑浊度<1Mg2+12.51-113.9551.029-11.148819.44--23.662嗅和味无NH4+0.000.0000.00项目ρ(B)/(mg//L)合计96.08-1105.3374.877-55.5933100.00游离CO21.92-3..84阴离子HCO3-64.45-1181.6631.056--2.977722.69-660.977侵蚀性CO20CO32-0.000.0000.00总硬度(以CaCO3计))144.48--205..84Cl-25.5-577.50.719-11.622214.73-334.844总碱度(以CaCO3计))52.85-1148.995SO42-56.99-994.9661.187-11.977724.30-442.477暂时硬度(以CaCO3计))52.85-1148.995OH-0.000.0000.00永久硬度(以CaCO3计))56.89-991.633----负硬度(以CaCO3计))0.00合计298.30--334..025.216-55.9111100.00总矿化度385.75--439..39表3-2水的腐蚀性判定表评价类型腐蚀介质测试值评定标准腐蚀等级综合腐蚀等级按环境类型水对对混凝土结结构SO42-(mmg/l))56.99-994.966＜300微微腐蚀性Mg2+(mgg/l)12.51-113.955＜2000微总矿化度(mgg/l)385.75--439..39＜20000微按地层渗透性水水对混凝土土结构PH值A7.23-7..42＞6.5微B＞5.0微侵蚀性CO2((mg/ll)A0＜15微B＜30微HCO3-(mmmol//l)64.45-1181.663＞1.0微钢筋混凝土结构构中的钢筋筋Cl-含量(mmg/l))干湿交替25.5-577.5＜100微微腐蚀性(4)土的腐蚀性评价本次勘察在场地内取粉质粘土及填土样各1件，进行腐蚀性测试（测试成果见表2.6-1）。根据测试结果，按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009版)第12.2章节进行评价，综合判定场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构的腐蚀等级为微腐蚀。判定结果详见表4-1及表4-3。表4-1土的腐蚀性测试成果表分/2013土-1146粉质粘土12.2535.9330.86151.67176.060.007.882013土-1147填土20.422.4837.0419.57144.050.007.75表4-2填土的腐蚀性判定表评价类型腐蚀介质规范标准测定值腐蚀性评价等级指标值对混凝土结构的的腐蚀性评评价按环境类型SO42-（mmg/kgg）微＜30019.57微Mg2+（mgg/kg）微＜20002.48按地层渗透性(强透水层)PH值微＞6.57.75微HCO-3(mmg/kgg)微＞1.0144.05对钢筋混凝土结结构中钢筋的腐蚀性评评价土中CL-含含量（mgg/kg）填土微＜25037.04微对钢结构的腐蚀蚀性评价PH值微＞5.57.75微表4-3粉质粘土的腐蚀性判定表评价类型腐蚀介质规范标准测定值腐蚀性评价等级指标值对混凝土结构的的腐蚀性评评价按环境类型SO42-（mmg/kgg）微＜300151.67微Mg2+（mgg/kg）微＜200035.93按地层渗透性(弱透水层)PH值微＞5.07.88微HCO-3(mmg/kgg)微＞1.0176.06对钢筋混凝土结结构中钢筋的腐蚀性评评价土中CL-含量（mg/kkg）粉质粘土微＜40030.86微对钢结构的腐蚀蚀性评价PH值微＞5.57.88微(5)不良地质现象及特殊岩土经调查，场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。(6)道路工程地质评价（详见工程地质详勘报告）1）A匝道AK0+000～AK0+122.54段为立交桥，桥址区现状位于半挖半填区，按设计标高平场后填土最大厚度约10m，填土结构松散～稍密，各向异性突出，力学性能不稳定，不宜作立交桥墩(台)的基础持力层；粉质粘土厚度0.52～2.05m，分布不均，承载力较低，亦不宜作立交桥墩(台)的持力层；强风化基岩厚度0.96～2.62m，承载力较低，亦不宜作立交桥墩(台)的持力层；中风化基岩岩体较完整，节理裂隙不发育，岩体力学性能稳定，强度相对较高，是理想的天然地基。立交桥的各墩(台)适宜选用中风化基岩作为持力层；各桥墩基础型式采用挖孔嵌岩桩基础，桥台采用明挖扩展基础。施工中对桩孔需采用护圈作井壁土体支护，扩展基础基坑边坡(高度2～4m)临时开挖坡度值建议：人工填土取1:1.25，粉质粘土取1:1.25，强风化基岩：1：1.00；中等风化基岩：1：0.75。墩(台)设计参数：中等风化泥岩地基承载力基本容许值[o]取500kPa；中等风化砂岩地基承载力基本容许值[o]取2000kPa。AK0+122.54～AK0+220.00段为填方路基段，按照设计路面标高平场以后路基以下主要为填土和粉质粘土，下覆基岩主要为砂泥岩。填土厚0.52～7.5m，填土进行分层碾压夯实后方可作为路基，压实填土的压实度：上路床≥0.95，下路床≥0.93。粉质粘土厚1.2～1.7m，粉质粘土可直接作为路基。压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定；粉质粘土地基承载力基本容许值[o]取180kPa。AK0+220.00～AK1+136.00段为挖方路基段，按照设计路面标高平场以后路基以下主要为砂泥岩，可以直接作为路基。强风化泥岩地基承载力基本容许值[o]取300kPa；强风化砂岩地基承载力基本容许值[o]取400kPa；中等风化泥岩地基承载力基本容许值[o]取500kPa；中等风化砂岩地基承载力基本容许值[o]取2000kPa。2）B匝道B匝道起点里程桩号BK0+073.897，终点里程桩号BK1+722.244，全长1648.347m。其中里程桩号BK0+114.46～BK1+700.54段为立交桥段，桥面宽12.00m，桥面设计标高405.534～423.295m，坡降0～5.0%。桥址区采用柱式墩、桩基础，桥台设计拟采用“U”型台，基础型式为明挖基础。BK0+073.897～BK0+114.46段和BK1+700.54～BK1+722.244段为路基段，路面宽12.00m，路面设计标高405.21～405.554m，坡降0.18～0.86%。BK0+073.897～BK0+114.46段为挖方路基段，按照设计路面标高平场以后路基以下主要为砂泥岩，可以直接作为路基。强风化泥岩地基承载力基本容许值[o]取300kPa；强风化砂岩地基承载力基本容许值[o]取400kPa；中等风化泥岩地基承载力基本容许值[o]取500kPa；中等风化砂岩地基承载力基本容许值[o]取2000kPa。3）C匝道C匝道起点里程桩号CK0+094.827，终点里程桩号CK2+047.828，全长1953.001m。其中里程桩号CK0+173.30～CK0+288.70段和CK1+867.50～CK1+982.90段为立交桥段，桥面宽12.00m，桥面设计标高403.22～405.65m，坡降0.424～3.69%。桥址区采用柱式墩、桩基础，桥台设计拟采用“U”型台，基础型式为明挖基础。CK0+094.827～CK0+173.30；CK0+288.70～CK1+867.50；CK1+982.90～CK2+047.828段为路基段，路面宽12.00m，路面设计标高400.456～408.971m，坡降0～2.00%。CK0+094.827～CK0+173.30段为填方路基段，按照设计路面标高平场以后路基以下主要为填土和粉质粘土，下覆基岩主要为砂泥岩。道路整平后，与F匝道间将形成高约0.5～10.1m的路堤边坡，为填方土质边坡，原始地形平缓，填方边坡高度小，易产生局部坍塌。建议对边坡按1：1.50坡率值进行放坡后采用格构护坡处理。填土厚3.35～18.30m，填土进行分层碾压夯实后方可作为路基，压实填土的压实度：上路床≥0.95，下路床≥0.93。粉质粘土厚1.50～1.80m，粉质粘土可直接作为路基。压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定；粉质粘土地基承载力基本容许值[o]取180kPa。4）D匝道D匝道起点里程桩号DK0+000，终点里程桩号DK0+626.625，全长626.625m。其中里程桩号DK0+441.86～DK0+626.625段为立交桥段，桥面宽9.00m，桥面设计标高411.360～420.504m，坡降2.271%。桥址区采用柱式墩、桩基础，桥台设计拟采用“U”型台，基础型式为明挖基础。DK0+000～DK0+441.86段为路基段，路面宽9.00m，路面设计标高390.00～411.360m，坡降5.440%。DK0+000～DK0+081.75段为填方路基段，按照设计路面标高平场以后路基以下主要为填土和粉质粘土，下覆基岩主要为砂泥岩。填土厚0.50～14.2m，填土进行分层碾压夯实后方可作为路基，压实填土的压实度：上路床≥0.95，下路床≥0.93。粉质粘土厚0.7～2.2m，粉质粘土可直接作为路基。压实填土地基承载力基本容许值需通过现场载荷试验确定；粉质粘土地基承载力基本容许值[o]180kPa。5）G匝道G匝道起点里程桩号GK0+000，终点里程桩号GK0+631.718，全长631.718m。其中里程桩号GK0+000.00～GK0+178.23段为立交桥段，桥面宽9.00m，桥面设计标高411.502～420.279m，坡降2.35～5.381%。桥址区采用柱式墩、桩基础，桥台设计拟采用“U”型台，基础型式为明挖基础。GK0+178.23～GK0+631.718段为路基段，路面宽9.00m，路面设计标高391.682～411.502m，坡降1.50～5.381%。(7)结论与建议拟建重庆江北国际机场T3A航站楼高架桥工程由线路区及高架桥两大部分组成。共设计匝道13条。高架桥部分包含含跨越匝道道、联系通通道、货运运通道的桥桥梁6座，分布布于A匝道、B匝道、C匝道、D匝道及G匝道。其其中A匝道桥长122..04m，最大桥桥宽61m；B匝道桥长15866.08mm，最大桥桥宽54m；C匝道1号桥长115..08m，桥宽12.550m；C匝道2号桥长115..40m，桥宽12.550m；D匝道桥长185..06m，桥宽9m；G匝道桥长177..54m，桥宽9m。拟建桥桥台设计拟拟采用“U”型台，基基础型式为为明挖基础础或桩基础础；桥墩设设计拟采用用柱式墩或或扇形墩，基基础型式为为群桩基础础。线路区主要由填填方路基和和挖方路基基组成。根根据设计意意图，拟建建重庆江北北国际机场场T3A航站楼高高架桥片区区将按照机机场规划标标高进行统统一整平，场场地整平后后，拟建道道路周边不不存在环境境边坡。2立交设计2.1立交设计原则互通式立交方案案及型式的的优选：遵遵循“配合路网网、适应车车流、协调调环境、线线形顺捷”的原则，根根据本项目目的交通功功能，航站站楼的建筑筑布局，城际铁路路和轨道交交通布置，确确定本立交交各条匝道道的方向和和定位。2.2立交平平纵面设计计(1)立交设计根据航站楼及周周边建筑的的布置、交通通量预测及及业主意见见，本次立立交共设计计了A～M共13条匝道。AA、B、C匝道分别别为航站楼楼GTC、出发层层、到达层层的主要道道路，为主主要交通流流，设计速速度采用40kmm/h，D～K匝道分别别为联接GTC、出发层层、到达层层的辅助道道路，为次次要交通流流，设计速速度采用30kmm/h，L～M匝道为外外部交通连连接航站楼楼货运室的的通道，受受城铁轨道道车站和出出发层上跨跨桥墩限制制及实际需需求，设计计速度采用用20kmm/h。A匝道为连接主进进场路和GTC的道路，全全长1.3369kmm，最小曲曲线半径1100米，最最大纵坡4%，匝道宽宽度9米，为单单向双车道道。B匝道为连接主进进场路和航航站楼出发发层的道路路，匝道全全长1.8011km，最小小曲线半径径200米，最最大纵坡5%，匝道宽宽度12.5米，为单单向三车道道。C匝道为连接主进进场路和航航站楼到达达层的道路路，匝道全全长2.1157kmm。最小曲线线半径249.55米，最大纵坡3.699%，匝道宽宽度12.5米，为单单向三车道道。D匝道为连接服务务区和航站站楼出发层层的道路，匝道全长0.627km。最小曲线半径160米，最大纵坡5.414%，匝道宽度9米，为单向双车道。E匝道为连接服务务区和GTTC的道路路，匝道全全长0.3177km。最小曲线半半径100米，最大纵坡5.511%，匝道宽宽度9米，为单单向双车道道。F匝道为连接服务务区和航站站楼到达层层的道路，匝道全长0.393km。最小曲线半径