连徐高速公路某标施工总结

连徐高速公路某标施工总结某交通工程总公司年月连徐高速公路某标施工总结（某交通工程总公司某标项目经理部）工程概况连徐高速公路是连霍国道主干线的一部分，地处黄淮平原，沿线村庄密布，建材丰富。某合同段位于沭河、沂河冲积平原，地形起势平缓，设计桩号为K120+000~K136+200。路线总体走向由东向西，起于新安镇小堰村，经墨河、港头镇二十户、新戴运河、瓦窑公路、潼沟村，止于新沂河东岸，全长16.2KM。路线采用双向四车道高速公路标准，路基宽28M，计算行车速度为120KM/h，桥涵设计荷载为汽车超—20级，挂车—120级。路基填筑直接利用沿线的取土坑取土填筑，考虑与沿线环境、排灌体系的结合，边坡防护采用骨架拱圈和植草，以防止对路基边坡的冲刷。为了满足水利、灌溉以及沿线群众生活和交通，桥梁、通道和涵洞均作了合理的规划，在施工过程中也充分体现出令人满意的效果。主要工程规模项目规模及类型大桥墨河大桥，5孔孔25米箱梁，长长132..2米。采用部部分预应力力混凝土连连续箱梁。中小桥共20座，累计长度为为940..88米。其中新新戴运河中中桥采用部部分预应力力混凝土连连续箱梁，另另外4座采用预预应力混凝凝土空心板板梁，其余余均采用混混凝土空心心板梁。涵洞共13座，累计长度为为493..39米。其中6座管涵，6座盖板涵涵，1座箱涵。路基土石方路基填筑量为2218万方，开开挖量为26万方。二灰土53万平方(包括CCE标)浆砌片石7.8万方主要技术指标序号项目单位主要技术指标1公路等级四车道高速公路路2计算行车速度KM/h1203路基宽度M284平曲线极限最小小半径M6505平曲线一般最小小半径M10006不设超高最小半半径M55007最大纵坡3%8停车视距M2109凸形竖曲线一般般最小半径径M1700010凹形竖曲线一般般最小半径径M600011桥涵设计荷载汽车超-20级级，挂车-1200工程工期连徐高速公路某标自1999年5月10日开始施工，至2001年4月30日到合同工期（包括二灰土等路基标扩大清单的工期），总工期共23个月。我部除二灰土受天气及施工外部环境的影响，其他工程均在合同工期内按省市高指的要求，在确保质量的前提下如期完成施工任务。工程质量本工程是我公司第一个在某范围以外的大型工程，在施工初期就明确了目标，必须建成一条高标准、高要求、高质量的能代表我公司施工形象的高速公路。为此质量目标是“工程质量优良率100%，工程合同准期率100%，责任缺陷期服务满意率100%，重大质量事故率0。”至此，某标施工中未出现重大质量事故，业主分阶段提出质量目标后，我项目部努力组织施工，围绕总的质量目标和分期目标进行落实，现如期完成施工任务。全标段共有14个单位工程，112个分部工程，773个分项目工程，现已按交通部《公路工程质量评定标准》071-98评定结束，均为优良工程，顺利进入责任缺陷期。工程主要变更情况本工程总造价由清单价9886万元起，至工程结束，现清单价为10855万元。其中主要的设计变更有以下项目。变更项目变更金额(元))桥梁下部20##片石砼改改为20#素砼(某002)880892CE标部分工程切割割给某标(某-013)381107原设计26%掺掺灰量用完完需增加掺掺灰量(某-014)36101922新戴运河中桥、墨墨河大桥箱箱梁设计变变更(某-1066)143979在K121+8669增设3-10米小桥(某-018)12265200台背后用5%灰灰土回填从从而增加用用灰量(某-0199)573232K124+4556中桥1、2#墩处基坑坑回填压实实(某-0044)233929护栏座底由500CM改为为70CMM(某-024)150342取土坑位置与原原设计图纸纸发生变化化，增加便便道、运距距(某-026)22477588结构物基坑原地地面以下用用碎石土回回填(某-030)579386二灰土以扩大工工程量清单单形式给某某标(某-0400)88568055中央分隔带内横横向排水管管以扩大工工程量清单单形式给某某标(某-039)235570部分交通工程以以扩大工程程量清单形形式给某标标(某-042)214230新沂服务区匝道道的防护工工程工程量量遗漏(某-017)130050主要施工情况项目部组建及进场连徐高速公路某标我公司于1999年5月中标，在总公司的高效领导下，我项目部立即组织有关人员进场成立项目经理部。项目部设有试验室、工程部、机料部、综合部、财务部，施工有路基三个分公司和一个桥梁分公司组成。全体管理和技术人员于1999年6月10日前全部进场到位。合同执行情况本工程合同于1999年5月10日签约起至2001年4月30日止。合同项目主要包括路基土石方、桥梁、防护工程及底基层等项目，根据总体工期严格按省市高指的要求进行细化，对分阶段执行情况落实，顺利达到了各项考核指标，在省高指实施的优质优价考核中，我标段屡次得奖，得到了省市高的一致好评。3、施工管理情况建立质保体系我项目部成立了以项目经理和项目总工为中心的创国优质量保证体系，以项目部的各部室和分公司的经理组成了创优小组直接对工程质量负责。总公司对该工程的质量也十分重视，为此，与项目部和在参与施工的分公司签定了责任状。针对质量目标进行分解，各部室的职能明确，管理条理清晰，项目部的工程部和试验室对创优小组负责，各分公司的质检部门对分公司经理负责。管理工作定人定岗，施工工序有明确的责任人并有明确的质量目标，做到自分项工程开工至结束，从上到下形成一个质量管理网络和工程信息反馈系统。建立严格的自检制度严格执行工程的技术、质量、试验、科技档案等管理制度，施工过程中进行班组自检，分公司互检、项目部抽检，质量合格后最后报请监理组的程序。针对工程质量实行一票否决制，各工序分公司必须经上报的质检专人、部门检验，项目部工程部的试验室抽检，不合格的一律返工。项目部和各分公司都设试验室，并配备相关的设备，人员都具备相应的资质，通过培训持证上岗，试验人员做到施工到现场，试验到现场，规范操作，尊重科学，一切凭数据说话。提高全员素质，调动职工积极性本工程是我公司开拓市场跨出的第一步，质量的好坏对我公司今后的发展有着重要影响。为此工程的一开始就层层发动全体职工，给合优质优价开展“百日劳动竞赛”，充分调动广大职工的积极性，同时为提高职工的工程质量意识，项目部对有关的工艺、规范组织集中学习，讲解施工中易出现的问题的处理方法，把创优标准分解成各具体目标，并制定奖罚措施,定期考核。抓关键工序、关键线路本标段是路基标，因此路基的土石方施工是本标段的主要任务，全线共计土石方填挖量达244万方，如何协调搞好路基的土石方施工是关键。在工程开工后4个月内，我项目部主要抓施工便道的贯通、小型构造物的施工及路基原地面的处理，同时协调好当地的社会关系，以确保全线运输路线畅通，创造出一个可以开展大规模生产的有利条件。积极响应市高指的百日大干精神，在1999年底，我项目部就完成了整个标段50%以上的总产值。路基土石方施工采用交叉施工、多点平行作业的工序，提高了生产效率。整个标段中有两座桥的上部构造为装配式预应力箱梁，为此，我部针对该技术较高的工序提出了重点工序重点把关的施工指导思想，排除与路基施工的干扰，合理组织施工。增加施工设备，加强原材料管理路基施工中，为解决钙质结核土的施工，我部购买了一台50T牵引式振动压路机。二灰土施工过程中，我部又购买了一台CAT稳定土拌和机，同时再从外租赁了两台国产稳定土拌和机，以确保施工能力。原材料质量的好坏直接影响到施工质量，我部对原材料供应采用公开招标的方式进行筛选。对不合格的材料坚决予以清场，如2001年3月份，石灰屡次出现不合格，我部即派人作专门调查，并对供货商作出清退处理，及时更换进货来源。加强合同管理、合理使用资金加强统计工作，掌握施工动态。整个施工过程中的统计工作我部得到加强，从工程的开始，月报、旬报、计划等由专门人员来负责填报，表式采用统一，定期报送，从而快速准确地掌握了施工动态。从报表上分析施工进度、质量，总结出经验来指导施工。同时为抓好工程质量，把质量与资金挂钩起来管理，资金的流向主要是对分公司的付款由各部室汇签后再进行支付。与高指、监理组协调好关系，积极做好每月的计量工作，加快资金的周转。主要施工工艺路基按设计进行对导线点和水准点的复测，无误后再进行原地面的复测，再清表。对于河塘，先测定淤顶再清淤，测定淤底再回填灰土及碎石土，同时做出各取土坑的标准击实，报请监理组和高指审批。路基上土用挖掘机装土自卸车运输至施工路段，用三铧犁和旋耕机整平粉碎晾晒，待土的含水量接近最佳含水量（再掺灰）再粉碎（拌和），用平地机整平后至设定的松铺标高后再碾压，松铺厚度基本控制在每层压实后20CM左右。碾压用18~21T三轮或用50T振动压路机，先轻后重，先边后中。台背回填厚度每层为15CM，尽量用压路机碾压，边角用人工夯实，施工进度基本与路基同步进行。每层施工结束后报请监理组，待验收合格后再上一层土方。为防止下雨后路基范围内积水，沿线临时边沟全部沟通，路基也形成3%的横坡，在汛期每隔50米路基两侧各设一临时急流槽，以防止雨水对边坡的冲刷。桥梁钻孔桩开钻定位先采用测量埋设护筒，复测桩位中心是否符合要求，钻进和灌注过程中设专人负责记录，焊工全部持证上岗，钢筋笼成品外设保护，防止雨水锈蚀。明挖基础用挖掘机开挖，距基底30CM采用人工开挖，浇筑垫层后绑扎钢筋支立钢模板，砼分层浇筑，养护用草袋和黄砂进行覆盖。墩台身采用定型整体钢模板施工，基础预埋钢筋，用钢丝绳将模板与邻近墩台连结稳固。钢筋加工成半成品用吊车后再焊接，浇筑砼用串筒下落，养护用塑料薄膜缠绕。墩台帽采用槽钢和钢管搭设支架，砂筒卸落。钢筋加工成半成品吊车吊就位再绑扎加固，模板采用定型钢模板，砼采用吊车吊运分层浇筑，覆盖草袋洒水养护。⑤预制箱梁在平整后的场地上设置砼底胎模，按设计要求设置预拱度，按图纸要求绑扎钢筋，固定好波纹管，采用定型钢模板，芯模采用钢模板，槽钢作内部支撑架。砼由拌和场集中供给，吊车吊运下料，人工插入式振捣给合附着式振动器振动密实。预应力张拉设备采用专门预应力张拉设备，采用砂轮切割钢绞线。箱梁砼达到90%及以上设计强度进行对称张拉，采用双控预应力张拉，张拉后立即完成压浆工作。箱梁安装采用跨墩龙门吊架设，临时支座采用砂筒。桥面湿接缝及横隔板浇筑时用竹胶板作模板，拌和