隧道施工技术总结

19省道XX上官至常绿段二级公路改建工程（石板岭隧道）技术总结中铁一局三公司XX项目部XX隧道施工总结一、工程概况XX隧道全长1540米，是XX第一长隧，为19省道改建工程的控制工程。隧道共有II类围岩173.5米，III类围岩152米，IV类围岩1194，明洞20.5米。隧道进出口分别位于半径为600m、700m曲线上，中间为直线，整个隧道设计为1.8%上坡。本工程属于山岭重丘地貌，隧道最大埋深300米，岩石属安山岩，隧道共穿过三条断层，其中最大的F4断裂带，围岩破碎，裂隙发育，隧道开挖后，出现大量涌水，日出涌水量超过每日3000m3，施工难度较大。二、隧道控制测量隧道控制测量分洞外控测和洞内控测两部分。（一）洞外平面控制测量XX隧道洞外控测是建立在开工前设计院移交的全线几个控制的点基础上，因地形限制，山区竹林茂盛，交通不便，进、出口位置均未布置控制点，设计移交的进、出口控制点联测非常困难。项目部进场后，立即组织技术人员，实际勘察地形，布设联测导线点。因受地形限制，导线只能延山谷走势，从进口翻越XX至隧道出口，水准路线基本延山路越岭至出口。导线测量采用技术标准：《公路勘测规范》JTJ061-99测量仪器选用：全站仪为尼康-DTM532型，配备两套对点器、反射棱镜、三台对讲机。仪器标称精度：测角±2秒，测距±（2mm+2ppm×d）。水准测量采用两台DZS3—1型水准仪、两把5米铝合金塔尺。XX隧道导线控制测量采用I级导线的精度施测，水平角采用方向观测法观测四个测回；导线边长测量采用对向观测二测回，并量取气象元素对边长进行气象改正。水准测量采用两台仪器不同人进行往返观测，进行测段校合。经联测，设计移交的进口段控制点GPS-13、GPS-14与出口段控制点GPS-12、GPS-11满足I级导线精度要求，但进出口水准点实测高程与设计高程相差132mm，精度不符合规范要求。项目部立即将联测果上报监理、设计院、业主，最后确定以进出口实测高差为准，对进出口高程控制点进行调整。复测工作的完成确保了隧道工程顺利开工提供了条件。但采用以上的常规导线测量，隧道进、出口洞口投点均无法未列入导线联测网内，精度较低，且进洞定向基线距离均不足120米，隧道进出口的控制点GPS-12又有明显损坏痕迹。为确保XX隧道按规范要求精度贯通，必须在进、出口洞外重新合理布设控制网。随着工程的进展，山坡路基范围内的竹林逐渐砍掉，通视条件改善，因此具备在洞口对面山坡布设控制点的条件，从而使进洞定向基线长度大于150米。2004年6月1日项目部又组织在隧道进出口对加密控制点进行重新布设加密，控制点加密采用GPS静态定位技术。1、GPS控制点选点要求：a、GPS点位处无大面积的反射面（如水面）。b、点位处便于安置仪器及操作，被测卫星的地平高度角应大于15°。c、点位均远离大功率无线电发射源，避开高压电线塔、杆。e、各GPS点至少应有一个相邻点与之通视，以利于其它测量方法的联测和拓展。f、GPS一级点的埋设采用现场浇筑，埋设深度及规格符合《规范》要求。2、作业依据：《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-973、作业仪器:美国天宝4600LSGPS接收机6台4、GPS平面控制网施测：利用原GPS点GPS11、GPS12、GPS13，作为GPS控制网起算数据，对起算点进行了检测，同时对加密点GPS-A、GPS-B、GPS-C进行测量。GPS一级网施测采用美国天宝4600LSGPS接收机，以静态模式作业，各项观测条件及机内设置要求如下：a、卫星高度角≥15°b、有效观测卫星数≥4c、平均重复设站率≥1.6d、观测时间长度≥30分钟e、数据采样间隔10—60秒f、接收机高度在作业开始、结束时各量测一次，其差值不大于3mm时，最终结果取其平均值。5、内业计算：GPS一级点平差计算采用随机软件严密平差。平差前GPS网中环线闭合差满足《规范》要求；平差后点位中误差最大为0.78cm（GPS-A），边长相对中误差最大1/24958（GPS12—D5），满足《规范》要求。6、成果校核：采用全站仪对进出口的GPS平面控制网进行检校，精度满足规范要求。XX隧道平面控制网示意图（二）洞内控制测量洞内导线是从洞口投点向洞内引伸测量，进、出口进洞均位于曲线段，导线最大边长150米，直线段导线边长可达到200米。导线点布设尽量做到延中线位置布设。因而测距精度对贯通横向误差影响较小，主要是提高洞内导线测角精度。洞内导线测量要受到各种因素的影响，主要有：隧道工序之间连续，为了不影响正常的施工，只有在钻眼期间进行导线测量；隧道通风一般采用压入式通风，除接近掌子面空气条件较好，洞身部分的通视条件有时非常差，给控制测量带来很多不便。洞内导线测量水平角采用两个测回，导线边长测量采用对向观测一个测回。因本隧道单口掘进不足1000米，洞内布设单导线，无闭合条件，因而采用二组独立观测，相互校核，测量过程严格执行双检制。（三）贯通精度分析2005年4月16日XX隧道正式贯通，横向贯通误差6mm，纵向误差16mm，高程误差38mm。根据贯通测量结果分析，石板隧道平面控制测量精度完成满足要求。高程误差偏大，分析原因主要是无高精度设计高程控制点，进出口水准控制点高差达32.6m，洞外水准联测时采用常规水准测量，后视一直远大于前视，造成高差累积。通过XX隧道的控制测量，为日后我们进行长大隧道洞内、洞外控制测量积累了经验。三、光面爆破施工技术XX隧道暗洞部分采用新奥法施工，开挖采用光面爆破技术。光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的布孔，利用毫秒雷管的微差作用使后序炮眼的起爆具有良好的临空面。同时毫秒雷管的微差爆破同时使起爆的药量得以减少和控制，间隔起爆的外轰波得以叠加抵消，从而减少了对围岩的扰动。爆破后，要求壁面平整规则，消除了应力集中，达到充分利用了围岩的自承能力，同时良好的光爆效果，使得超欠挖得以控制。（一）XX隧道爆破施工1、施工方法：采用人工风钻打眼，人工装药，非电毫秒雷管引爆。2、机具设备：风钻选用常规YT-28型手持风钻，φ22的钻杆，38mm钻头，成孔直径为40mm；3、火工品：采用2#岩石乳化炸药，规格为φ32mm×200mm。因地方火工品供应问题，无小药卷炸药用于周边眼，使用同一规格炸药。起爆材料采用1~20段的非电毫秒雷管；周边眼采用间隔装药，导爆索传爆。使用火雷管作为整个网络的起爆体。4、炮眼深度的确定：XX隧道的设计开挖断面为76m2，实际开挖断面76m2。岩性为微风化安山玢岩，整体性好，干抗压强度一般达到120~140Mpa，设计为IV类围岩。经过多次爆破试验，确定合理炮眼深度为3.5~4.0米，有效循环进尺3.3~3.5米，炮眼利用率平均达到90%以上。5、掏槽眼的确定：为了保证良好的掏槽的效果及兼顾隧道弃渣作为路基填料利用要求较小的块度。通过对直眼掏槽和斜眼掏槽进行比选，最后确定为复合式掏槽眼。即在原斜眼掏槽形式的基础，在中间增加一排空眼，适增加掏槽眼的数量，和用药量，大大减小了核心部分的石渣块度。6、光爆参数确定：a、周边眼间距（E）直接决定开挖轮廊面平整度的主要因素，一般情况下E=（10-15）d，根据XX隧道地质情况，围岩较硬，周边眼间距采用45cm~60cm；对于节理发育地段，间距适当减小。b、周边眼抵抗线（W）：即光爆层厚度，是周边眼距辅助周边眼的间距，一般为W=（13-22）d，选取65~80cm。c、周边眼密集系数K：K=E/W确定在0.7~0.9之间。d、线装药密度（q）：根据围岩硬度确定在0.25~0.35之间。e、周边眼间隔装药：因受杭州地区火工品供应条件限制，无小直径药卷用于周边眼。所以必须采用导爆索间隔串联炸药卷，非电毫秒雷管并联，火雷管引爆。炮眼孔用炮泥堵塞，堵塞长度不小于50cm。f、辅助眼的布置：辅助周边眼是根据周边眼的光爆层厚度W与周边眼平行布置的，其它辅助眼是在辅助周边眼与扩槽眼之间均匀布置。眼间距E一般为70~100cm。炮眼密集系数K=0.6~0.8之间。g、起爆顺序：光面爆破时，从掏槽眼开始，顺次从隧道断面中心向外起爆，最后起爆周边眼。根据炮眼布置，每次爆破从掏心眼到周边眼采用不少于7个段位的非电毫秒雷管引爆，相临段位起爆时间相差2毫秒。7、试爆及参数调整由于光面爆破对孔位和装药量的要求相当严格，所以XX隧道在光面爆破前，组织相关技术人员进行爆破成缝试验，从而确定周边眼的装药量、装药结构、堵塞长度和炮眼的间距；根据开挖断面的面积、岩石强度、掘进深度、炮眼深度、炸药品种等因素计算断面炮眼数量；在整个光面爆破的施工过程中，组织相关人员对围岩类别及光爆破效果进行现场监控，总结每次爆破效果，测量炮孔残留率、围岩破坏程度及轮廓修正、优化，从而调整孔位、孔距、孔深以及用药量。由于周边眼的孔位以及钻杆的位置直接影响到隧道的纵坡及开挖的超欠挖的大小，同时对隧道光爆效果起决定作用。所以对周边眼的孔位、孔距、孔深都要有相当严格的控制。针对光爆参数控制，实行施工技术人员跟班制，切实掌握围岩性质，保证光爆质量。XX隧道在对光爆参数调整按以下原则进行：①出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔检举过大或最小抵抗线过小引起的，应减小周边空间距；②出现两孔间岩面内凹，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔检举过大小或最小抵抗线过大引起的，应增大周边空间距；③出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率较差，装药部位有明显凹凸，由于装药量过大引起的，应减小装药量；④坚硬较完整的围岩，周边孔间距可适当放大、减少最小抵抗线；软弱较破碎的围岩，周边孔间距可适当减小、加大最小抵抗线、减少钻孔深度。8、提高工人操作水平在所有光爆参数确定后，影响光爆效果的主要因素就是人的因素：a、施工人员尤其是风钻工的操作水平和质量意识直接影响炮孔的质量，对光面爆破质量影响最大。b、风钻工尤其是进行周边孔施工的风钻工不宜经常更换，否则光面爆破质量极易出现波动；c、由于隧道的纵坡是由周边孔的钻杆角度确定的，所以对风钻工的技术水平有较高的要求。d、要采取一定的经济措施来调动工人的积极性，自觉的按测量孔位打眼，并在施工中不断提高操作水平。（二）经济指标XX隧道IV类围岩全断面每爆破循环平均钻眼139个，实际开挖断面76m2，单位面积钻孔1.78个/m2，平均每循环炸药消耗量为240kg，单位体积炸药消耗量0.95kg/m3，单位体积非电毫秒雷管消耗量0.6发/m3。实际每循环平均进尺3.3米，平均炮利用率在90%以上，爆破后周边轮廓平整，岩石完整稳固，基本无浮石。拱部超欠挖基本控制在5cm以内，两茬炮眼衔接的台阶控制在15cm，残眼率达到85%以上。爆破的石碴块度合适，基本装碴和路基料的要求。（附图1）通过XX隧道光面爆破开挖的良好控制，使得超欠挖得以控制，降低了喷射砼回弹量、二衬砼的回填量，并提高防水卷材施工质量，对工程质量和成本控制起到了关键的作用。同时在交通局、质检站多次检查中得到较好的评价，提高了企业影响力。四、浅埋富水地段隧道施工（一）地质情况XX隧道出口施工图设计进洞里程为K12+193，洞口处有近100米的深挖路堑，挖方达到9万方。因出口无弃渣场地，同时为了早进洞施工，通过多次与业主、设计联系沟通，最后决定在K14+253处提前60米进洞施工，II类围岩由38米变更为98米。进洞位置隧道顶至地面覆土层高度12m，隧道穿过全风化安山岩层和强风化安山岩层，地表为人工造田而回填的素土，有种植物。地下水为基岩裂隙水，水量较大，围岩稳定性差。（二）进洞施工方案选定按照原设计为进洞采用一次打入38米长管棚，并注浆加固，完成超前支护，初期支护采用14#工字钢拱架间距75cm，环向设3.5米药卷锚杆，纵向间距同钢架间距75cm。当进洞位置调整后，98.5米II类围岩如全部采用管棚支护，必须进行多循环搭接施工，中间设扩大洞室。施工速度较慢，施工难度大，且管棚投标报价单价不高，增加扩大洞室变更较困难。因而项目部立即提出，调整设计方案，将原38米长管棚改为25米，开挖至21米时（保证搭接4米），开始采用长4.5米，Ф42小导管超前注浆加固，环向间距30cm，14#工字钢拱架间距50cm支护，同时将药卷锚杆调整为中空注浆锚杆，纵向间距随之调整为50cm。经过多次与设计、监理、业主联系沟通，终于得以变更。此项变更有非常重要的意义：1、加快了隧道出口的施工进度，降低了施工难度。2、超前小导管和中空锚杆为新增项目，从而可以重新报价，经济效益良好。3、大大增加了钢拱架和中空锚杆这两项单价均较高项目的工程量。4、小导管超前注浆加固效果较管棚好，施工质量易控制，超挖较小。5、因取消了管棚工程量，工程总价增加不多，业主较容易接受变更。（三）超前小导管施工技术XX隧道出口II类围岩采用超前支护由Ф108管棚改为Ф42小导管超前注浆加固施工。1、小导管的工艺参数确定：a、材料：导管选用直径42mm的热轧钢管。注浆采用早强纯水泥浆。b、长度：正常情况选定为4.5米，搭接1.5米。即每循环有效支护3米。遇到围岩破碎时，经与监理工程师沟通后可以减小导管长度至3~4米，加强支护刚度。c、环向间距和外插角：环向间距的确定主要考虑注浆加固扩散半径和加固强度，通过试验确定为30cm，外插角选定为25度。d、加固范围：拱项范围130度，每循环共48根。e、注浆参数：水泥浆水灰比选定原则上要求稠度能够保证注浆的工艺要求，同时还要确保有足够的强度。因而水灰比定为W/C=0.65，水泥选用32.5R早强型，并加入一定的早强减少剂。注浆压力确定为0.5~1.0Mpa。2、小导管施工注事项：a、导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差不得大于5cm，角度误差不大于2度。c、根据导管布置草图对导管进行编号，施工时逐根逐孔检查，做好记录，当发生串浆时，应立即将串浆孔堵塞，轮到该管注浆时，再拨下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然且再注浆。d、当注浆压力突然升高，则可能发生堵塞，应立即停机检查。当堵管时，要敲打或滚动以疏通注浆管，无法疏通采取补管处理。e、注浆效果检查可以钻孔检查，未达到要求的，应补管、注浆。开挖时要随时观察注浆效果，如固结效果不明显，应停工处理，并找出原因，在下次施工中加以注意。f、加强注浆施工的安全管理工作。注浆前应严格检查机具、管路及接头处的牢固程度，工作人员应佩戴防护面罩等劳保用品，防止爆管伤人。（四）塌方地段的处理2004年7月月21日XX隧道开开挖支护至至K14++201，掌子面面围岩发生生变化，松松散破碎，在在地下水的的作用下，已已无法自稳稳，从拱部部左上方陆陆续坍落下下来。虽使使用喷射砼砼对掌子面面进行了封封闭，但因因围岩严重重泥化，至至7月22日下午，坍坍塌范围已已通至地表表，洞顶上上方有5mm直径范围围下沉了33m多。塌塌方体已稳稳定。（附附图2）塌方段段稳定后，通通过对现场场进行详细细的勘察，以以安全、经经济为原则则，确定了了塌方段的的施工方案案。决定采采用暗洞通通过，主要要采用小导导管注浆加加固塌体，加加强初期支支护强度，尽尽快通过塌塌方段。1、具体处理方案案如下：（1）、坍坍塌处原地地面加固征用隧道道上方坍塌塌处农田地地，立即搭搭建防雨棚棚，并在周周围挖好排排水沟，防防止雨水流流入坍方土土体内。待待二衬施工工完成后，将将塌陷处用用地表土回回填，恢复复原有农田田。（2）、加固核心土土核心土对对加强掌子子面稳定性性有关键的的作用。对对坍塌松散散土体首先先使用喷射射砼封闭，厚厚10cmm，其作用用除加固松松散土体表表面外，还还可以防止止高压注浆浆外流，保保证注浆加加固效果。然然后使用99米长导管（带带梅花孔的的无缝钢管管）一次打打入松散围围岩中，间间距1.2米，注浆加加固核心土土。（3）、小导管超前前支护对对于通过松松散土体段段小导管采采用长3mm，直径422mm的小小导管，以以30度仰角间间隔打入，注注浆加固土土体。小导导管环向距距0.2米，加固范范围130度，每进进尺1.00m施工一一个循环。（4）、注浆注注浆采用纯纯水泥浆水水灰比W/C==0.655，使用注注浆泵对核核心土部分分进行注浆浆加固，拱拱部通过超超前小导管管高压注浆浆，使浆液液扩散到松松散塌体，从从而形成固固结拱圈，改改善围岩结结构，充分分发挥围岩岩的自稳能能力。（5）、开挖支护钢拱架、系统锚锚杆按原设设计，间距距不变，14#钢拱架每每榀50ccm，采用用中空注浆浆锚杆，长长3.5mm，纵横间间距为0.5**1.0米。增加喷喷射砼厚度度至50ccm。开挖时，对上断断面分上下下台阶两部部分施工。上上下台阶保保持3~5米距离，先先施工拱部部，待支护护完成后再再进行下台台阶施工。严严格控制开开挖进尺，每每次掘进00.5米。开挖过过程中应采采用人工风风镐开挖，挖挖机配合出出渣，尽量量减少对前前方核心土土和周边围围岩的扰动动，开挖后后立即用喷喷射混凝土土封闭，安安装锚杆，挂挂网喷射砼砼，钢架及及时支护。待待支护完成成后方可继继续开挖，核核心土可根根据开挖掘掘进情况逐逐渐挖除。（6）、安全保证措措施a、派专人负责施施工时的安安全监控工工作，密切切观察掌子子面的变形形情况，若若发现核心心土表面喷喷砼大量开开裂变形，应应及时安排排人员撤离离现场。b、应加强地表及及洞内的防防排水工作作。喷砼时时预留好排排水孔，防防止裂隙水水承压，隧隧道内采用用集水坑形形式向外抽抽水。c、加设量测点，增增加量测频频率，根据据量测信息息及时研究究对策。同同时作好地地面下沉测测量。发现现变形速率率过大，应应立即停止止开挖。d、控制开挖掘进进速度，及及时对已支支护好的地地方安排仰仰拱、二衬衬施工，尽尽快形成封封闭结构。通过这此塌方的的处理，我我们积累了了在松散地地层中隧道道施工的经经验，更重重的是总结结经验教训训，如何在在浅埋破碎碎带地质条条件隧道施施工时预防防塌方，提提高隧道施施工水平。五、地质涌水段段隧道施工工（一）、工程概概况XX隧道全长11540米，是19省道XX上官至至常绿段改改建工程的的重点控制制性工程。隧隧道出口端端进洞地质质条件较差差，20004年10月7日开挖至K14++030时沿构造造面产生密密集线状水水流，如倾倾盆暴雨。当当施工至K13++990，围岩发发生了明显显变化，裂裂隙发育，围围岩呈镶嵌嵌～碎裂状状结构。围围岩主要由由弱风化安安山玢岩组组成，有少少量石英填填充物，局局部有泥化化夹层，具具有较严重重的透水性性，地下水水主要类型型为裂隙水水，兼有多多层承压水水。涌水压压力多在00.1MMPa左右右，裂隙出出口处水流流起初呈射射水状。根据水文地质资资料和现场场地质勘察察，此段属属F4断裂带范范围，岩体体挤压破碎碎，断层破破碎带内构构造复杂，节节理发育，岩岩石裂隙水水丰富，地地表水与地地下水连通通性好，地地貌为低谷谷带，汇水水面积大，地地下水位较较高。隧洞洞开挖后，造造成阻水构构造被揭穿穿，因而沿沿构造面产产生暴雨般般密集线状状水流和高高压股水涌涌出，涌水水量较大，洞洞内涌水量量平均约33500mm3/d。因隧道出口为11.8%的下坡洞洞施工，洞洞内积水无无法自流排排出，全部部要依靠水水泵抽出洞洞外。（二）、涌水处处理意见杭州市交通局及及业主、设设计院等对对XX隧道出出口地质涌涌水调查后后，提出几几点意见。要要求在2005年初雨季季来临之前前尽快开挖挖通过F4断层涌水水带，待隧隧道贯通后后再对涌水水带进行堵堵水处理。目前国内隧道设设计施工针针对隧道涌涌水问题的的处理思路路一般是以以排为主，防防、排、止止结合。但但因XX隧道涌涌水造成出出口洞顶地地表上一水水池很快干干涸，地表表径流也逐逐渐消失，附附近居民用用水困难。因因而交通局局业主强调调此段针对对涌水的处处理方案应应该以“堵水为主主，排水为为辅”，增加堵堵水施工项项目，防止止水资源的的流失。（三）、涌水段段反坡隧道道施工要保证隧道的正正常施工，必必须有足够够的抽水能能力，将洞洞内涌水不不间断的抽抽到洞外，而而且随着进进洞距离的的增加，抽抽水设备随随之增加。1、集水坑的设置置：当开挖至K144+0300处，掌子子面出现股股水涌出，此此处围岩为为弱风化安安山岩，耐耐水性较好好，但节理理张开，涌涌水为岩石石裂隙水。开开始水压较较高，喷射射而出，后后压力逐渐渐变小，3个小时后后掌子面水水位上升11.2米高，开挖挖作业被迫迫停止。立立即在掌子子面位置，安安装一台7.5KKW大功率抽抽水泵，降降低水位恢恢复生产。待待水面下降降后，在掌掌子面旁边边爆破开挖挖一直径44米，深3米的降水坑坑，将水汇汇集中坑内内，通过大大功率水泵泵集中向洞洞外排水。随着开挖继续向向前，又出出现大面积积的淋水（如如暴雨一般般），至K13++890附近出现现一条横向向断层，出出水量相当当大，日涌涌水量接近近20000m3，掌子面面再度受涌涌水浸泡。现现有抽水能能力不足，经经过现场调调查分析，决决定设二级级降水坑，增增加抽水泵泵。现场布布置为：第第一级集水水坑设在K14++030处，安装装一台7.5KKW离心泵向向洞外抽水水，第二级级集水坑设设在K14++900处，设一一台7.5KKW和一台5.5KKW离心泵向向洞外抽水水。同时配配备三台3KW潜水泵将将掌子面积积水和局部部积水抽至至两个集水水坑。2、开挖方案的调调整：因隧隧道地质资资料不详细细，在出现现近100米涌水地段段后，通过过对围岩状状况的观察察，考虑到到前方涌水水会减小，为为减小反坡坡抽水的工工作量，同同时考虑到到从出口出出渣相当困困难，经过过各方面比比选决定由由全断面开开挖改为上上断面开挖挖，并在K13++890~~K13++850段设置反反坡（由下下坡改为上上坡），以以实现快速速贯通，从从而彻底解解决反坡抽抽水的问题题。3、涌水隧道施工工中应注意意事项：a、采用超前钻孔孔，探明前前方的涌水水情况，释释放水压。防防止突然高高压涌水造造成人员伤伤害和机具具的损坏。b、保证足够的抽抽水能力，防防止水倒流流汇集在掌掌子面，使使开挖钻孔孔、装药无无法进行。派派专人看守守水泵或采采用自动水水位控制器器，防止离离心水泵进进水管漏气气，影响抽抽水。c、使用防水炸药药和雷管。当当水压较大大时，炮眼眼堵孔困难难，可使用用锚固剂堵堵塞炮眼。d、加强隧道底板板的开挖效效果，防止止地面坑洼洼不平而积积水，给出出渣运输带带来困难。f、及时进行初期期支护施工工，防止围围岩遇水风风化。同时时在水量较较大处紧贴贴岩面加设设环向肓沟沟管，再挂挂网喷射砼砼，将水集集中排至拱拱脚处。g、加强用电安全全。因洞内内积水较多多，用电设设备易发生生漏电可能能。必须经经常检查漏漏电保护器器工作是否否正常，以以保证用电电安全。h、备用一台2550KW柴油发电电机，确保保停电时洞洞内抽水设设备的正常常工作。（四）、堵水施施工方案隧道堵水施工一一般采用堵堵水处理和和开挖支护护相结合，在在开挖前超超前注浆止止水，形成成超前止水水帷幕，堵堵水效果较较好。但本本工程根据据交通局对对XX隧道的的处理意见见，决定在在开挖支护护完成以后后，再对涌涌水较大段段单独做堵堵水处理以以利于降低低工程价造造。1、注浆材料选择择隧道堵水注浆材材料选择从从以下几方方面考虑：：(1)满足工艺艺的要求。浆浆液的初始始黏度要低低，流动性性好，可注注性强，能能渗到细小小的岩石裂裂隙内。(2)材料来源源丰富，价价格便宜，降降低工程造造价。(3)无毒无异异味，不污污染环境，防防止对地下下水源的污污染。对人人体无害，并并且运输、存存储、使用用较安全，属属非易燃易易爆品。经过综合比选，水水泥—水玻璃双双液浆（CS双液浆）具具有价格便便宜，胶凝凝时间易控控制、黏度度、结石率率均满足工工艺要求，且且对自然环环境无污染染等优点，因因此本工程程注浆材料料选用水泥泥—水玻璃双双液浆。水泥—水玻璃双液浆配配比及参数数选定：水玻璃是氧化钠钠（Na2O）与无水水氧化硅(SiO2)以各种比比例结合的的化学物质质，其分子子式为Na2O·nSSiO2。模数M（氧化硅硅分子数与与氧化钠分分子数之比比）是描述述水玻璃性性能的一个个重要参数数，模数小小时，二氧氧化硅含量量低，凝结结时间长，结结石体强度度低；模数数大时，二二氧化硅含含量高，凝凝结时间短短，结石体体强度高。本本工程使用用的水玻璃璃模数不小小于2.5；水玻璃璃的浓度选选用35波美度，现现场通过加加水调整出出厂浓度。水玻璃的特性之之一就是能能显著加快快水泥的凝凝胶时间。凝凝胶时间随随水玻璃的的浓度、水水泥浆的浓浓度（水灰灰比）、水水玻璃与水水泥浆的体体积比等因因素的变化化而变化。水玻璃浓度减小小，凝胶时时间缩短，（即即水玻璃越越稀反应速速度越快）并并呈线性关关系。而水水灰比W减小，水水泥与水玻玻璃之间的的反应越快快，凝胶时时间越短（即即水泥浆越越浓反应越越快）。各各种因素的的影响如图图所示：根据据围岩情况况选择裂隙隙堵水工艺艺参数，水水泥选用“上峰”PO322.5袋装水泥泥，水灰比比0.7::1，水泥浆浆与水玻璃璃采用体积积比1：0.7，胶凝时时间控制在在3min。在施工工过程中，当当地质条件件有变化时时，应及时时调整各项项参数，以以保证良好好的止水效效果。2、注浆孔的布置置及注浆次次序本工程注浆堵水水有两种情情况(1)、针对股股水较大的的涌水口采采用局部梅梅花型布置置（详见布布置图1），注浆浆施工特点点是“围、挤、压压”，就是先先对注浆区区外围注浆浆，将出水水区域围住住，再在中中间进行集集中挤密注注浆，逐渐渐加密，以以确保注浆浆质量。(2)、对于淋淋水面积较较大的涌水水段采用整整体洞身注注浆堵水，注注浆孔方格格形布置。注注浆施工次次序交错进进行，跳孔孔注浆。注浆孔深度确定定：结合本本工程特点点，为保证证堵水效果果，深孔设设为4.55m，浅孔孔深2.55m。3、施工程序现场调调查—→设计布孔孔方案—→现场布孔孔、钻孔—→冲洗孔—→压水检查—→安装灌浆浆塞、灌浆浆管—→设备调试—→现场制浆—→灌浆—→封孔。4、施工方法和工工艺要求(1)钻孔施工。钻钻孔采用TT28型风风动钻机钻钻孔，其孔孔径为φ50mmm(由于本工工程岩石破破碎，钻孔孔过程中应应注意防止止发生卡钻钻事故，造造成钻杆拔拔出困难等等)。本工程程分为两种种情况，一一是集中涌涌水段采用用分区、分分批、逐步步加密，多多点密集布布设孔。二二是大面积积淋水区段段，采用全全断面布孔孔。钻孔方方向一般采采用垂直于于开挖面钻钻孔。但根根据本段围围岩裂隙走走向，应采采用斜穿孔孔。这样做做可较远于于漏水点，便便于施工，也也可延长渗渗径，分散散涌水，释释放水的压压力，化难难为易。施施工中结合合地质情况况多穿越几几个节理裂裂隙面，可可以收到更更好的效果果。在出水的地方造造孔，将大大股渗水分分散释放((即在大股股水中间造造孔。注浆浆使其分散散成若干小小股水，以以便于堵和和排)降低压力力；分散漏漏水，采用用造孔将漏漏水集中引引出，可在在较低位置置(边墙中下下部)造孔以利利排水；(2)冲洗孔和压压水。①冲洗孔：：钻孔完毕毕，检查、记记录孔深后后进行冲洗洗，达到回回水干净为为准；②压水检查查：在堵水水施工初期期，试验段段可以采用用压水检查查裂隙情况况。在孔冲冲洗完毕后后，采用高高锰酸钾颜颜色水压水水，以利于于观察串通通情况和漏漏水区域((用油漆作作好标志))，记录压压水时间，稳稳定压水压压力和压入入水量(压水压力力一般为00.1MMPa左右右)；当钻孔孔涌水较大大时可以跳跳过此过程程。(3)灌浆。注浆方式式采用分段段纯压式注注浆，灌浆浆压力≤1.0Mpa，对对于深孔可可将整个孔孔深分为多多段（不小小于2m），注注浆由深至至浅进行，保保证注浆液液进入孔内内后，都扩扩散到岩石石的裂隙中中去。施工工前期，对对大的漏水水采用深孔孔灌浆；对对散漏小水水采用浅孔孔灌浆。施施工后期，采采用深浅孔孔结合、排排灌结合的的施工方法法，深孔排排水，浅孔孔灌浆。灌灌浆的凝结结时间要根根据注浆的的扩散情况况，通过试试验进行调调整。保证证浆液既要要有足够的的时间扩散散到设计半半径，同时时又要快速速凝固起到到堵水的作作用。(4)封闭孔口。封孔孔是注浆施施工中最后后一道重要要工序，封封孔的好坏坏，直接影影响到注浆浆施工质量量。因此，在在被注孔施施工完毕后后，应采用用浓水泥浆浆或水泥砂砂浆进行回回填封孔。（五）、加强涌涌水段隧道道防排水措措施为保证隧道建成成以后运营营期间二衬衬不出现渗渗漏现象，必必须加强隧隧道的防水水处理施工工。因本段段地下渗水水丰富，环环向排水管管除适当加加密外，还还需设置双双层。第一一层在开挖挖后紧贴岩岩面设置，间间距5米左右，并并使用条形形防水板将将其包住，一一起固定在在岩面上，用用喷射砼将将其连同钢钢拱架、钢钢筋网一起起封闭。第第二层在二二衬施工前前按照防水水板施工正正常工艺施施工。本段段洞身和仰仰拱均应设设置防水层层，用防水水板全包防防水处理。（六）、其它施施工措施1、在按照设计布布孔图完成成堵水施工工结束后，要要注意观察察堵水效果果。如果仍仍有较大的的漏水现象象时，应再再布置一些些钻孔进行行压浆堵水水。2、如果因集中涌涌水堵住后后，水流扩扩散到其它它地部位，应应根据涌水水情况，及及时与业主主联系，确确定是否扩扩大堵水范范围。3、做好劳动保护护工作，根根据作业种种类及特点点配备相应应的劳保用用品，如防防水服装、安安全带、安安全帽、防防护镜、口口罩、手套套等；4、注浆时应采取取注浆压力力与注浆量量双重控制制。防止注注浆延裂隙隙大量流失失及串孔现现象的发生生。六、隧道石渣利利用问题本标段路基工程程挖方原设设计为20万方，设设计填方33万方，主主要集中在在进口段几几个高填方方区段，其其中要求利利用隧道出出渣填筑路路基约9万方。同同时因XXX隧道进口口无专用弃弃渣场，出出渣必须填填至路基，因因而使路基基施工和隧隧道使紧密密联系起来来，相互影影响，相制制约，所以以利用好隧隧道弃渣填填筑路基对对隧道