连霍高速G西安~宝鸡改扩建工程虢镇东至潘家湾段BC合同段桥梁荷载试验报告

报告编号：SXGSJC/BG-QL-2014-044连霍高速（G30）西安~宝鸡改扩建工程虢镇东至潘家湾段B-C11合同桥梁荷载试验报告陕西高速公路工程试验检测有限公司2014年11月报告编号：SXGSJC/BG-QL-2014-044连霍高速（G30）西安~宝鸡改扩建工程虢镇东至潘家湾段B-C11合同桥梁荷载试验报告报告年月日审核年月日签发年月日报告附件共3份共41页陕西高速公路工程试验检测有限公司2014年11月目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc404771070"1概述1HYPERLINK\l"_Toc404771071"2荷载试验目的及内容1HYPERLINK\l"_Toc404771072"2.1荷载试验目的1HYPERLINK\l"_Toc404771073"2.2荷载试验内容2HYPERLINK\l"_Toc404771074"3荷载试验依据2HYPERLINK\l"_Toc404771075"4荷载试验实施方案2HYPERLINK\l"_Toc404771076"5主要仪器设备3HYPERLINK\l"_Toc404771077"6虢镇东互通式立交AK0+613.500匝道桥检测结果与结论4HYPERLINK\l"_Toc404771078"6.1静载试验检测结果4HYPERLINK\l"_Toc404771079"6.2动载试验检测结果6HYPERLINK\l"_Toc404771080"6.3检测结论6HYPERLINK\l"_Toc404771081"附件1静载试验方案8HYPERLINK\l"_Toc404771082"1.1测试孔选取8HYPERLINK\l"_Toc404771083"1.2测试截面选取8HYPERLINK\l"_Toc404771084"1.3测点布置9HYPERLINK\l"_Toc404771085"1.4试验荷载10HYPERLINK\l"_Toc404771086"1.5试验工况10HYPERLINK\l"_Toc404771087"1.6试验加载效率13HYPERLINK\l"_Toc404771088"1.7试验的实施与控制13HYPERLINK\l"_Toc404771089"附件2动载试验方案15HYPERLINK\l"_Toc404771090"2.1测试截面选取15HYPERLINK\l"_Toc404771091"2.2试验工况15HYPERLINK\l"_Toc404771092"2.3试验实施15HYPERLINK\l"_Toc404771093"附件3虢镇东互通式立交AK0+613.500匝道桥检测数据汇总16HYPERLINK\l"_Toc404771094"3.1静载检测结果16HYPERLINK\l"_Toc404771095"3.2动载检测结果35连霍高速（G30）西安~宝鸡改扩建工程虢镇东至潘家湾段B-C11合同段桥梁荷载试验结果一览表序号桥梁名称中心桩号桥长（m）桥梁类型结构形式测试孔号测试日期系值频率结论上部下部挠度应变1阶2阶1虢镇东互通立交交AK0++613..500匝道桥30682.00大桥4×20+4×20++3×20m预制预应应力混凝土土连续箱梁梁+(25+333.849+332.1551+255)m现浇预预应力混凝凝土连续箱箱梁+3×20++4×200+4×220+3××20+33×20m预制预应力力混凝土连连续箱梁柱式墩，肋式台台，钻孔灌灌注桩基础础第12、13孔20144.10..13第28、29孔2014.100.130.68～0..730.65～0..740.72~0..770.72～0..76未见裂缝1.261.231.301.301.341.391.371.40承载能力满足设设计要求，可可投入正常常运营桥梁荷载试验报告1概述为评价连霍高速（G30）西安～宝鸡改扩建工程虢镇东至潘家湾段B-C11合同段桥梁的承载能力和工程质量，受中铁十七局集团第二工程有限公司委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司于2014年10月13日对中铁十七局集团第二工程有限公司承建的B-C11合同段1座桥梁进行现场荷载试验。被检桥梁技术参数见表1-1。表1-1虢镇东互通式立交AK0+613.500匝道桥技术参数一览表起点桩号K0+272.550中心桩号K0+613.550终点桩号K0+954.550桥梁全长（米）682.00桥面宽度栏道上部结构4×20+4××20+33×20m预制连续续箱梁+(25+333.8449+322.151+255)m现浇连连续箱梁+3×200+4××20+44×20++3×200+3×220续下部结构柱式墩，肋式台台，钻孔灌灌注桩基础础桥面结构10cm沥青混混凝土铺装装层8cmC50水水泥混凝土土现浇层混凝土强度制桥墩身系基设计荷载公路-Ⅰ级试验日期02荷载试验目的及内容2.1荷载试验目的（1）通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；（2）通过动载试验，测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的动力性能进行评价；（3）根据静载和动载测试结果综合评价该桥整体工作性能与承载能力是否满足设计与通行要求。2.2荷载试验内容静载试验内容如下：（1）测试各工况控制截面砼的应变；（2）测试各工况控制截面的挠度；（3）观测桥梁结构在各工况荷载作用下裂缝的开展情况。动载试验内容：测试结构的自振频率。3荷载试验依据（1）交通部：《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；（2）交通部公路科研院：《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1978)；（3）交通部：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；（4）交通部：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；（5）陕西省交通规划设计院：相关桥梁施工图纸。4荷载试验实施方案我公司接到此任务后，根据项目的实际情况，提出了详细的静、动荷载试验实施方案，就测试孔和截面选取、测点布置、试验荷载、试验工况、试验的实施与控制等方面对荷载试验工作进行了详细的规定。静载试验方案见附件1，动载试验方案见附件2。5主要仪器设备本次桥梁荷载试验采用的主要仪器、设备见表5-1。表5-1荷载载试验采用用的主要仪仪器、设备备序号仪器设备名称型号仪器编号1静态应变测试系系统TDS-5300QL0158--012--022机电百分表WBD-50GF051-001~1883裂缝宽度监测仪仪KON-FK((B)QL0153--007--024动态信号测试分分析系统DH-59222QL0163--017--015拾振器DH-610VVQL-01622-0166-17~~206水准仪NA2CL0194--001--037桥梁检测车XZJ53100JQJ118/6虢镇东互通通式立交AK0++613..500匝道桥检测测结果与结结论6.1静载试验检测结结果孔试效工应测总检见表6-1静载载试验加载载效率一览览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)04次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)25次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)表6-2第112、13孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况1.工况2.工况3..工况4..工况5.工况6.表6-3第112、13孔应变检测结结果一览表表荷载工况边孔跨中应变校校验系数次边墩墩顶应变变校验系数数变数范围平均值范围平均值范围工况1.工况2.工况3.工况4.工况5.工况6.表6-4第228、29孔挠度检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中挠度校校验系数次边孔跨中挠度度校验系数数范围平均值范围平均值工况1.工况2.工况3..工况4..工况5.工况6.表6-5第228、29孔应变检测测结果一览览表荷载工况边孔跨中应变校校验系数次边墩墩顶应变变校验系数数变数范围平均值范围平均值范围工况1.工况2.工况3.工况4.工况5.工况6.6.2动载试验验检测结果果本次动载试验选选择第12、13孔和第28、29孔的跨中截截面，实测测一阶和二二阶自振频频率检测结结果统计见见表6-6，详细检检测结果见见附件3。表6-6结构构自振频率率实测值和和计算值对对比测试位置阶序自振频率实测平均值①（Hz）理论计算值②（Hz）频率比③=①/②第12孔

跨中截面15.134.081.2627.885.901.34第13孔

跨中截面15.004.081.2328.195.901.39第28孔

跨中截面17.505.751.30210.257.481.37第29孔

跨中截面17.505.751.30210.507.481.406.3检测结论论（1）本次试验所选选择的截面面均为桥梁梁运营过程程中受力控控制截面，试试验过程中中所配置的的各类检测测设备工作作性能稳定定，采集的的数据均能能有效反应应结构的受受力状态。（2）第12、13孔和第28、229孔静载试验验加载效率率分别为1.000～1.03和0.98～1.05，满足《公公路桥梁承承载能力检检测评定规规程》要求求。（3）第12、13孔各工况下各控制制截面的主主要挠度测测点实测最最大值为55.77mmm，校验验系数平均均值在0.68～0.73范围内，第第28、29孔各工况况下各控制制截面的主主要挠度测测点实测最最大值为44.54mmm，校验验系数平均均值在0.65～0.74范围内，均均低于《公路路桥梁承载载能力检测测评定规程程》规定的的上限值11.00，说明该该桥纵向抗抗弯刚度满满足设计要要求，并有有一定的安安全储备。第12、13孔和第28、29孔各测点相对残余变形分别在0.95%～6.93%和0.74%～6.62%范围内，均较小，说明该桥处于良好的弹性工作状态。（4）第12、13孔各工况下各控制制截面的主主要应变测测点实测最最大值为771με，校验验系数平均均值在0..72～0.77范围内，第第28、29孔各工况况下各控制制截面的主主要应变测测点实测最最大值为1119μεε，校验系系数平均值值在0.72～0.76范围内，均均低于《公路路桥梁承载载能力检测测评定规程程》规定的的上限值11.00，说明该该桥纵向抗抗弯强度满足设设计要求，并并有一定的的安全储备备。第12、13孔和第28、29孔各测点相相对残余应应变分别在0～8.700%和0～12.550%范围内，均均较小，说说明该桥处处于良好的的弹性工作作状态。（5）各偏载工况下，左左、右侧挠挠度和应变变渐变趋势势与理论计计算相符。表表明该桥装装配式预应应力混凝土土箱梁横向向连接性能能良好，现浇浇连续箱梁梁横向刚度度良好。（6）在加载测试中，经经观察梁体体表面混凝凝土未出现现裂缝，表表明该桥抗抗裂性能满满足要求。（7）在全桥异常变变形观察工况加加载过程中中，桥跨结结构未出现现异常变形形，桥墩未未出现异常常变位，表表明该桥整整体结构技技术状况良良好。（8）该桥第12、113孔和第28、29孔动载测试试前2阶实测自自振频率与与理论计算算值的频率率比分别在1.23～1.39和1.30～1.40范围内内，均大于1，表明该该桥的整体体性能和动动刚度良好好。综上所述：我们们认为连霍霍高速（G30）西安～宝鸡改扩扩建工程虢虢镇东至潘潘家湾段BB-C111合同段虢镇镇东互通式式立交AK0++613..500匝道桥的承承载能力和和工作性能能满足设计计要求，可可投入正常常运营。陕西高速公路工工程试验检检测有限公公司2014年111月附件1静载试试验方案1.1测试孔孔选取静载试验按照下下列原则选选取测试孔孔。（1）对全桥进行缺缺陷检查，若若存在缺陷陷较为严重重的桥跨，则则该桥跨作作为测试孔孔。（2）以业主和监理理指定的桥桥跨作为测测试孔。（3）若无指定和要要求时，选选择桥梁在在使用活载载作用下内内力最不利利的桥跨作作为测试孔孔。1.2测试截截面选取为了确保计算结结果的准确确性，各桥桥荷载作用用下的内力力和变形根根据施工单单位提供的的施工图纸纸，用桥梁梁结构专用用计算程序序公路桥梁梁结构设计计系统GQJJS9..7和桥梁结结构检测分分析系统进进行对比计计算，具有有较高的准准确性。测试截面应选择择桥梁在可可变荷载作作用下内力力最不利的的截面。本本标段桥梁梁结构类型型为现浇连连续箱梁桥桥和先简支支后连续箱箱梁桥。根根据计算结结果，连续续梁桥在设设计荷载作作用下的最最大正弯矩矩和挠度发发生在各联联边孔的00.4L截截面～跨中中截面之间间，最大负负弯距发生生在各联次次边墩的墩墩顶支点截截面。依据据果路载测程议附图1-1连续续梁桥测试截截面位置示示意图1.3测点布布置为了测试现浇连连续箱梁和和先简支后后连续箱梁梁桥在试验验荷载作用用下的应力(应变)状况和变形情况况，分别在在各测试孔孔布设挠度度和应变测测点。现浇浇连续箱梁梁桥应变和和挠度具体体位置和编编号见附图图1-2。先简支后后连续箱梁梁桥应变和和挠度具体体位置和编编号见附图图1-3。为了扣除除支座变形形对测量结结果的影响响，在各测测试孔两端端支座处梁梁底板布设设一个挠度度测点对支支座变形进进行观测。附图1-2现浇浇连续箱梁梁桥应变、挠挠度测点位位置示意图图附图1-3先简简支后连续续箱梁桥应应变、挠度度测点位置置示意图1.4试验荷荷载根据《公路桥梁梁承载能力力检测评定定规程》中中的规定，静静力试验荷荷载的效率率系数η的取值范范围为1.005≥η≥0.955其中ηη＝Ｓstaat/（ＳＳ×（1+μ））本次荷载试验需需要6辆载重汽汽车。试验验前对每辆辆车都进行行配重，并并记录下各各辆车的实实际轴重、总总重、轮间间距和轴间间距，详见见附表1-11。应力和和挠度分析析计算过程程中的车辆辆荷载都是是按实际的的轴距、轮轮距和轴重重取值的。附表1-1试验验用车辆参参数表车号轴重（吨）轴间距（米）前轴中轴后轴合计前-中中-后1号车5.2015.0515.0535.303.501.302号车11.0013.9213.9238.843.501.303号车5.7815.8415.8437.463.501.304号车8.0413.8013.8035.643.501.305号车7.7814.0214.0235.823.501.306号车7.9414.6714.6737.283.501.30合计45.7487.3087.30220.343.501.301.5试验工工况连续梁桥静载试试验共分为为7种试验工工况，各工工况均采用用三列车队加加载，各工况中中汽车荷载载的位置如如下：工况1：边孔最大正弯矩矩中载工况况。顺桥向向按跨中截截面最大正正应力和最最大挠度的的最不利位位置布载，横横桥向对称称布载。工况2：边孔最大正弯矩矩右偏载工工况。顺桥桥向布载位位置与工况况1相同，横横桥向为偏偏右布载。工况3：次边墩墩顶最大大负弯矩中中载工况。顺顺桥向按支支点截面负负弯矩的最最不利位置置布载，横横桥向为对对称布载。工况4：次边墩墩顶最大大负弯矩右右偏载工况况。顺桥向向布载位置置与工况33相同，横横桥向为偏偏右布载。工况5：次边孔最大正弯弯矩中载工工况。顺桥桥向按跨中中截面最大大正应力和和最大挠度度的最不利利位置布载载，横桥向向对称布载载。工况6：次边孔最大正弯弯矩右偏载载工况。顺顺桥向布载载位置与工工况5相同，横横桥向为偏偏右布载。工况7：全桥异异常变形观观察工况。按按正弯矩最最不利加载载位置布置置车列沿全全桥慢速行行驶。观察察荷载作用用下不同部部位的混凝凝土是否出出现开裂现现象及桥跨跨结构是否否出现异常常变形。况辆布图续各载桥如后梁况辆布图桥参表附图1-4连续续梁桥各工况况加载车辆顺顺桥向布置置示意图附图1-5现浇浇连续箱梁梁桥各工况加加载车辆横横桥向布置置示意图附图1-6先简简支后连续续箱梁桥各工况加加载车辆横横桥向布置置示意图附表1-2加载载参数表桥梁类型8355梁2533.8简续20201.6试验加加载效率静载试验加载效效率如附表表1-3所示。附表1-3虢镇镇东互通式式立交AK0++613..500匝道桥静载载试验加载载效率一览览表测试位置工况控制指标试验荷载计算值值①设计荷载控制值值②荷载效率③=①/②边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)04次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)边孔跨中最大正正弯矩中载载、右偏载载边孔跨中弯矩((kN·mm)次边墩墩顶最大大负弯矩中中载、右偏偏载次边墩墩顶弯矩矩(kN·mm)25次边孔跨中最大大正弯矩中中载、右偏偏载次边孔跨中弯矩矩(kN·mm)试验桥在主要测测试工况下下荷载效率率均大于0.95且小于1..05，符合《公公路桥梁承承载能力检检测评定规规程》中基基本荷载试试验的荷载载效率的规规定，保证证试验的有有效性。1.7试验的的实施与控控制荷载试验正式开开始前，须须完成如下下各项准备备工作：（1）按应变和位移移测点布置置方案进行行放样。对对应变测点点位置进行行打磨、找找平处理后后，粘贴电电阻应变片片并焊接导导线。在位位移测点架架设机电百百分表，并并与应变平平衡箱进行行导线连接接。（2）根据车辆计算算和配重结结果，对各各工况车辆辆加载位置置划线放样样。（3）进行联机调试试，用三辆汽车进进行预加载载，以检验验各测点应应变片、机机电百分表表及应变平平衡箱工作作的可靠性性。静载试验每一工工况应分两两次逐级加加载。在检检测过程中中，为减少少混凝土流流变特性对对测读结果果的影响，各各级荷载到到位后需关关闭汽车发发动机5分钟以上上，待结构构变形完全全稳定后再再测取数据据，并将所所测的最大大挠度和应应变与理论论计算结果果进行比较较，确信安安全。若检检测过程中中发现数据据出现异常常，立即卸卸掉加载车车辆，以防防发生意外外事故。每次卸载后至下下一次加载载的间隔时时间均不得得少于10分钟。同同一工况按按上述加载载、卸载程程序重复进进行测试，直直至两次测测试结果相相对误差不不超过5%，该工况况测试完成成，可以进进行下一工工况测试。附件2动载试试验方案2.1测试截截面选取动载试验选择与与静载试验验相同孔进进行，根据据各类桥梁梁动力特性性的理论分分析结果，按按照理论计计算得出的的振型大致致形状，在在变位较大大的部位布布置传感器器。现浇连连续箱梁桥桥和先简支后后连续箱梁梁桥动力特特性测试均均选择在试试验孔的跨跨中截面，在各测试试截面安装装竖桥向加加速度传感感器。2.2试验工工况测试分为两个工工况：（1）测试车辆以时时速30公里/小时跑车车通过测试试联/孔；（2）测试车辆以时时速40公里/小时跑车车通过测试试联/孔。2.3试验实实施试验前现场准备备工作：（1）按照试验方案案布置传感感器，布置置导线并联联结试验仪仪器；（2）试验开始前应应封闭交通通，禁止闲闲杂人员和和非试验车车辆进入；；（3）检查仪器、仪仪表、测量量线路的工工作状态，确确定测量放放大器的放放大系数。进行跑车试验时时采用载重重车辆以不不同速度通通过桥梁时时产生的效效应作为激激振荷载，采采集桥梁振振动时的频频率谱。每每次测试后后，要在现现场进行数数据回放和和频谱分析析，并与测测试桥梁动动力特性的的理论计算算值进行比比较，检查查测试数据据是否正常常，如有异异常情况应应立即检查查、分析原原因，必要要时应重新新进行测试试。动载测测试一般采采用一辆加加载车进行行。附件3虢镇东互通通式立交AK0++613..500匝道桥检测测数据汇总总3.1静载检测测结果虢镇东互通式立立交AK0++613..500匝道桥静载载试验挠度度、应变检检测结果和和对比曲线线图分别见见附表3-1～附表表3-4和附图3-1～附图3-4。附表3-1第122、13孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mm)①挠度实测值(mm)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况1：边孔跨中截面面最大正弯弯矩中载工工况边孔

跨中512.772.060.032.170.102.050.74522.771.930.091.950.111.840.66532.772.130.122.270.062.110.76542.772.070.031.930.031.970.71552.792.050.022.200.052.090.75校验系数平均值0.72次边孔

跨中56-1.45-1.00-0.06-1.02-0.02-0.970.6757-1.44-0.98-0.05-1.04-0.05-0.960.6758-1.44-1.01-0.05-0.97-0.04-0.950.6659-1.44-0.99-0.02-1.02-0.02-0.990.6960-1.45-1.00-0.03-1.04-0.01-1.000.69校验系数平均值/工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔

跨中512.531.850.061.710.041.730.68522.641.840.031.720.051.740.66532.771.950.092.040.111.900.69542.902.090.092.130.082.030.70553.052.370.092.320.162.220.73校验系数平均值0.69次边孔

跨中56-1.45-0.98-0.04-0.99-0.02-0.960.6657-1.44-0.99-0.06-0.97-0.02-0.940.6558-1.44-0.96-0.03-0.98-0.06-0.930.6559-1.44-0.99-0.03-0.98-0.05-0.950.6660-1.46-0.99-0.03-0.94-0.04-0.930.64校验系数平均值/续附表3-1第12、13孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mm)①挠度实测值(mm)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况边孔

跨中510.860.620.030.640.010.610.71520.880.670.020.710.010.680.77530.890.680.030.730.030.680.76540.890.670.030.620.030.620.70550.880.650.010.600.030.610.69校验系数平均值0.73次边孔

跨中562.692.010.061.860.091.860.69572.691.920.052.010.121.880.70582.692.020.052.030.041.980.74592.691.950.042.130.052.000.74602.712.080.112.220.102.050.76校验系数平均值0.73工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔

跨中510.700.500.020.530.010.500.71520.800.590.020.560.020.560.70530.880.650.010.660.010.650.74540.970.700.020.730.030.690.71551.050.800.040.790.040.760.72校验系数平均值0.72次边孔

跨中562.481.900.092.030.051.900.77572.581.830.111.940.101.780.69582.681.970.051.840.021.870.70592.802.120.102.190.112.050.73602.922.240.142.190.052.120.73校验系数平均值0.72续附表3-1第12、13孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mm)①挠度实测值(mm)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况边孔

跨中51-1.54-1.00-0.01-0.99-0.05-0.970.6352-1.53-1.05-0.04-1.12-0.02-1.060.6953-1.52-0.99-0.02-1.05-0.01-1.010.6654-1.53-1.03-0.06-1.07-0.03-1.010.6655-1.54-1.01-0.02-0.99-0.04-0.970.63校验系数平均值/次边孔

跨中566.884.650.304.410.224.270.62576.864.690.095.140.134.810.70586.865.090.275.410.225.010.73596.885.130.205.130.344.860.71606.924.750.264.390.154.370.63校验系数平均值0.68工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况边孔

跨中51-1.53-1.01-0.07-0.99-0.02-0.960.6352-1.52-0.98-0.04-1.05-0.02-0.990.6553-1.52-1.01-0.03-0.98-0.05-0.960.6354-1.53-1.00-0.06-1.04-0.01-0.990.6555-1.55-1.01-0.03-1.05-0.04-1.000.65校验系数平均值/次边孔

跨中566.504.610.214.810.054.580.70576.674.530.244.890.224.480.67586.874.730.074.390.054.500.66597.095.080.235.320.314.930.70607.355.630.155.770.235.510.75校验系数平均值0.70第12、13孔相对残余变形PP在0.955%～6.933%范围内（P=残余变形/挠度实测测值）附图3-1第12、13孔各工况测测点挠度实实测值与计计算值对比比曲线附表3-2第12、113孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况1：边孔跨中截面面最大正弯弯矩中载工工况边孔跨中143342351330.77249381361360.73357432442420.74441322312300.73557441441430.75649392432390.80743352371350.81校验系数平均值0.76工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中143341362340.79249411452420.86356431463430.77442312301290.69558491492480.83648402443400.83743331312310.72校验系数平均值0.78工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况次边墩墩顶8-33-25-1-27-1-250.769-35-25-1-25-1-240.6910-37-30-1-30-1-290.7811-29-21-1-20-1-200.6912-37-27-1-27-1-260.7013-35-24-1-23-1-230.6614-33-23-1-230-230.70校验系数平均值0.71续附表3-2第12、13孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况次边墩墩顶8-29-22-1-20-1-200.699-31-23-1-25-1-230.7410-34-26-1-25-1-250.7411-29-23-1-23-1-220.7612-40-29-1-29-2-280.7013-39-30-2-30-2-280.7214-37-26-1-25-2-240.65校验系数平均值0.71工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况次边孔跨中1562502523490.791670553552530.761784623682630.751863473452440.701985633694630.742070523553510.732162491493470.76校验系数平均值0.75工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况次边孔跨中1563493483460.731671591553550.771783614614570.691863492471470.751985632593590.692068522522500.742160492512480.80校验系数平均值0.74第12、13孔相对残余应变PP在0～8.70%范围内（P=残余应应变/应变实测值值）附图3-2第12、13孔各工况测测点应变实实测值与计计算值对比比曲线附表3-3第28、229孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mm)①挠度实测值(mm)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况1：边孔跨中截面面最大正弯弯矩中载工工况边孔

跨中515.483.650.073.710.083.610.66525.964.110.074.190.124.060.68536.004.070.053.990.083.970.66545.583.510.073.370.093.360.60校验系数平均值0.65次边孔

跨中55-2.01-1.29-0.06-1.30-0.07-1.230.6156-2.03-1.27-0.07-1.31-0.02-1.250.6257-2.04-1.29-0.03-1.34-0.08-1.260.6258-2.03-1.24-0.05-1.24-0.06-1.190.59校验系数平均值/工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔

跨中514.412.950.052.970.082.900.66525.503.490.043.480.043.450.63536.334.170.064.080.044.080.64546.774.540.064.410.114.390.65校验系数平均值0.65次边孔

跨中55-1.83-1.13-0.02-1.09-0.06-1.070.5856-1.96-1.20-0.06-1.20-0.06-1.140.5857-2.11-1.30-0.06-1.26-0.02-1.240.5958-2.23-1.35-0.06-1.33-0.05-1.290.58校验系数平均值/续附表3-3第28、29孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mm)①挠度实测值(mm)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况边孔

跨中512.561.850.031.920.091.830.71522.892.180.062.260.042.170.75532.922.220.092.130.102.080.71542.621.940.081.990.021.920.73校验系数平均值0.73次边孔

跨中551.621.160.051.150.021.120.69561.901.440.021.440.021.420.75571.921.550.041.500.061.480.77581.661.260.041.280.011.250.75校验系数平均值0.74工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况边孔

跨中511.931.380.021.390.051.350.70522.621.930.031.850.041.860.71533.112.290.062.250.092.200.71543.342.570.092.480.032.470.74校验系数平均值0.72次边孔

跨中551.240.910.030.880.030.870.70561.731.320.031.280.021.280.74572.021.540.021.580.041.530.76582.111.560.021.560.021.540.73校验系数平均值0.73续附表3-3第28、29孔各工况挠挠度计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点位置挠度计算值(mm)①挠度实测值(mm)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况5：次边孔跨中截截面最大正正弯矩中载载工况边孔

跨中51-2.06-1.39-0.08-1.40-0.05-1.330.6552-2.08-1.37-0.04-1.36-0.09-1.300.6353-2.09-1.39-0.04-1.42-0.02-1.380.6654-2.08-1.41-0.09-1.42-0.04-1.350.65校验系数平均值/次边孔

跨中554.613.310.063.300.053.250.70565.063.470.093.590.063.460.68575.103.700.093.820.073.680.72584.693.340.093.250.093.210.68校验系数平均值0.70工况6：次边孔跨中截截面最大正正弯矩右偏偏载工况边孔

跨中51-1.88-1.23-0.06-1.27-0.02-1.210.6452-2.01-1.36-0.01-1.34-0.05-1.320.6653-2.16-1.39-0.02-1.44-0.08-1.370.6354-2.28-1.56-0.05-1.52-0.07-1.480.65校验系数平均值/次边孔

跨中553.802.670.032.750.062.670.70564.713.480.063.560.063.460.73575.343.830.103.940.113.780.71585.614.250.064.090.044.120.73校验系数平均值0.72第28、29孔相对残余变形形P在0.74%～6.622%范围内（P=残余变形/挠度实测测值）附图3-3第28、29孔各工况测测点挠度实实测值与计计算值对比比曲线附表3-4第28、229孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况1：边孔跨中截面面最大正弯弯矩中载工工况边孔跨中1118941964930.792116906864830.723-22-170-19-1-180.824-17-13-1-14-1-130.765120936943890.7461191005946920.777-20-16-1-150-150.758-19-140-150-150.799120913945890.7410121973974940.7811-24-17-1-16-1-160.6712-21-16-1-16-1-150.7113118914902880.75141201013993970.81校验系数平均值0.76工况2：边孔跨中截面面最大正弯弯矩右偏载载工况边孔跨中199831862830.84296763715700.733-25-19-1-19-1-180.724-14-110-12-1-110.795111843873830.756109882931890.827-22-160-17-1-160.738-17-130-12-1-120.7191291053982990.771012810461022990.7711-31-24-1-23-1-230.7412-20-16-1-150-150.7513140106610961020.7314140119811931140.81校验系数平均值0.76续附表3-4第28、29孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况3：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩中载载工况次边墩墩顶15-51-40-3-39-2-370.7316-49-36-1-37-2-350.711723181191180.781823181170170.7419-57-43-3-40-1-400.7020-56-39-2-41-2-380.682125191201190.762225191181180.7223-57-43-1-44-1-430.7524-58-43-3-40-2-390.672524190200200.832623161150150.6527-50-35-2-38-2-350.7028-52-41-2-44-1-410.79校验系数平均值0.73工况4：次边墩墩顶截截面最大负负弯矩右偏偏载工况次边墩墩顶15-39-28-1-29-2-270.6916-35-24-1-25-1-240.691719140130140.741819140141140.7419-52-380-40-3-380.7320-50-35-2-36-1-340.682125181171170.682225181181170.6823-61-47-3-50-2-460.7524-60-44-1-42-1-420.702527211231210.782626190191190.7327-66-51-3-53-3-490.7428-66-46-1-50-3-460.70校验系数平均值0.72续附表3-4第28、29孔各工况应应变计算值值、实测值值与校验系系数荷载工况测点应变计算值(μμε)①应变实测值(με)校验系数⑦=⑥/①截面位置测点编号第一次第二次平均值⑥=（②②-③+④-⑤）/2实测②残余③实测④残余⑤工况5：次边孔