铁路信号设备-转辙机

铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。目录定义作用对转辙机的基本要求转辙机与道岔转辙机的设置转辙机的分类ZD6系列电动转辙机S700K型电动转辙机转辙机的运行状态转辙机的检测与维护定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。对转辙机的要求对转辙机的基本要求如下：

1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。对转辙机的技术要求如下：

1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.

2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。

6、多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。

7、尖轨、心轨的第一牵引电转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。

8、道岔密贴的检查。

（1）列车运行速度120km/h及以下的道岔密贴检查应满足一下要求：

①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

②两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。尖轨密贴段，在牵引点有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。

（2）列车运行速度大于120km/h小于160km/h区段的道岔密贴检查应满足以下要求：

①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

②两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。尖轨密贴段，在牵引点有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。

（3）列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴检查应满足以下要求：

①牵引点中心线处尖轨于基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通表示。

②尖轨、心轨密贴段，在牵引点间有5mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。

③多点牵引道岔在尖轨于基本轨和心轨与翼轨不密贴段的牵引点可不设表示杆，也不进行密贴检查，其他牵引点应设表示杆。

11、道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V,正向电流不小于1A的整流元件。转辙机与道岔道岔是列车从一个股道转向另一股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。道岔道岔的组成机械结构道岔的机械结构如图1所示，他有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的基本轨，与尖轨和基本轨相连接的是4根合拢轨，其中两根合拢轨是直向的，另外两根合拢轨是弯曲的（其曲线叫做道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉，它由两根翼轨、一个岔心和两根护轮轨组成。护轮轨和翼轨用于固定车轮运行的方向，因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。图1目前，在我国铁路线路上，大多采用9、12、18号三个型号的道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h。城市轨道交通线路正线一般都采用9号道岔。动力转辙机动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置状态。转辙机的传动机构是将电动机的高速旋转变成动作杆的低速直线运动，再有动作杆带动尖轨转换。传动机构的另一作用是驱动尖轨的锁闭机构。转辙机的传动机构有齿轮传动和液压传动两类。齿轮传动机构采用齿轮传动机构是必须采用磨擦连接器，其原因一是当尖轨已转换完毕时，而电机还不能立刻停转，利用磨擦连接器克服电机的转动冲击。另外，当尖轨在转换过程中受阻，而不能继续动作时，磨擦连接器进入磨擦状态，使电机能继续转动而不致烧毁。液压传动机构电动机驱动一个油压泵，将加压的液体注入储能油罐中，使罐内空气压缩，以储存一定能量。在转换道岔时，使电动机工作，同时将控制油路的阀门打开，使受压油液注入油缸中，借助活塞与油缸的相对运动推动油缸，再由油缸带动工作杆使尖轨转换。当道岔的尖轨转换到规定的位置，且与基本轨保持一定的密贴力时，转辙机应能把尖轨机械锁闭在密贴状态，以保证在列车通过道岔时，尖轨不致因受震动而离开基本轨，造成“挤岔”或“四开”。道岔表示器：用于显示道岔开通的方向。另外还有设置于轨间的连接杆、尖端杆、密贴调整杆和表示杆等附件。道岔的位置和状态如图2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一轨尖离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来分离的密贴，使原来密贴的分离，可见道岔有两个可以改变的位置。我们把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。图2尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）,则车轮的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端，而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨和基本轨的密贴程度，有严格的标准，根据《铁路技轨》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机或电空转辙机的道岔，当在转辙杆的尖轨与基本轨之间插入厚4mm,宽20mm的铁板时应不能锁闭或开放信号。当高速列车通过道岔时，虽然道岔尖轨与基本轨密贴良好，但由于列车震动仍有可使道岔改变状态的可能性，为了防止此种危险的发生，在上述几种道岔转换设备中都附有外锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。对向道岔和顺向道岔道岔的尖轨尖端叫做岔尖，列车迎着岔尖运行时，这组道岔叫对向道岔。对向道岔决定列车的去向，如果位置不对，将使列车进入异线，可能造成列车冲突，后果非常危险。列车顺着岔尖运行时，这组道岔叫顺向道岔。顺向道岔虽然不决定列车的去向，但如果位置不对，也将造成道岔挤岔，甚至列车颠覆的危险。单动道岔和双动道岔在实际的站场中，有些道岔的动作和位置与其它道岔不发生关联，即根据作业的需要可以单独的开通定位或反位，这样的道岔被称为单动道岔。

有许多道岔的动作和位置与其他道岔发生关联，两组道岔中经过其中一组道岔反位走车时，必然也经过另一组道岔的反位；经其中一组道岔定位走车时，虽然不经过另一道岔的定位，但也无法经过另一组道岔反位走车，而另一组道岔如果在定位则可进行平行作业。所以对两道岔的位置要求一致，称这样的两组道岔为双动道岔。

需要指出的是，在非集中联锁时，一组双动道岔是靠同一道岔握柄扳动，使两道岔同时动作。在电气集中车站，由转辙机带动道岔转换，两道岔并不是同时动作，一般是靠近站内的先动，站外的后动，因此，双动道岔只是要求两道岔位置必须一致。

对双动道岔实行联动控制，既能简化操作，节省设备，也有利于保证站内作业安全。

一般通过一组双动道岔能够将上下两条线路连接起来，道岔开通侧向时，车列可以从一条线路运行到另一条线路，因此双动道岔也称渡线道岔。一组渡线道岔称为单渡线，两组渡线道岔称为双渡线，而将两组渡线道岔交叉铺设则称为交叉渡线，交叉渡线可以减少车站咽喉区的占地面积。转辙机的设置未提速区段

1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机

(二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速12号道岔，2+2或22、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。

(二)提速区段（采用ZYJ7带SH6及钩式外锁闭）1、提速12号道岔，1+1或12、提速18号道岔，需2台（1+1），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。转辙机的分类按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动-液压转辙机和电空转辙机。

电动转辙机：由电动机提供动力，采用机械传动的方式。目前多数转辙机是电动转辙机，包括我国铁路大量使用的ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。电动-液压转辙机：简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。如ZY（J）系列转辙机。电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。如ZK系列转辙机。按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。直流转辙机：采用直流电动机，工作电源是直流电。如ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220v供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220v供电，直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。交流转辙机：采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。目前推广的是提速道岔用的S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机均为交流转辙机。而且单芯电缆控制距离远。城市轨道大部分采用电动转辙机，近年来采用电液转辙机和交流转辙机的也不少，另外，由于钢轨的重量的增加，正线一组道岔采用双机牵引的情况也在普及。按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机内锁闭转辙机：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。ZD6系列等大多采用内锁闭方式。锁闭可靠性较差，列车对转辙机的冲击大。外锁闭转辙机：内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机的外锁闭装置锁闭锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，固定尖轨位置，这是直接锁闭的方式。铁路的提速道岔S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机，均采用外锁闭方式。外锁闭方式可靠，列车对转辙机几乎无冲击。按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8s以上）和快动转辙机(0.8s以下)。大多数转辙机转换道岔时间在3.8秒以上，属于普通动作转辙机。ZD7型电动转辙机和ZK系列电空转辙机转换道岔时间在0.8秒以下，属于快动转辙机。快动转辙机主要用于铁路驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的要求。5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。可挤型转辙机内设挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时挤坏动作杆与整机联接机构，应整机更换。电动转辙机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的系列电动转辙机，它用于非提速区段及提速区段的侧线上。ZD6型系列电动转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔。ZD6

系列电动转辙机主要技术指标

1.

工作环境：

（1）环境温度为

-40℃

～

+60℃

；空气相对湿度不大于90%（

+25℃

）。

（2）周围环境中无发生爆炸危险，无足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。

2.

转辙机接通电源后的动作过程应符合下列程序：

（1）切断原表示电路；（2）解锁道岔；（3）转换道岔；（4）锁闭道岔；（5）接通新表示电路ZD6-A型转辙机结构组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。

2、主要部件作用电机：动力源，采用直流串激电动机。直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。电气参数：额定电压160V；额定电流2．0A；摩擦电流

2．3～2．9A；短时工作输出功率≥220VA；单定子工作电阻(2.85±0.14)×2Ω：刷间总电阻4.9Ω±0.245Ω。减速器：降低电机转速，使转辙机能够输出较大转矩的力。当停电或故障时，其输入轴头部方棒供手摇转动道岔。

(3)传动装置：①启动片，启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。②主轴，主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。

(4)转换锁闭装置：转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成。用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁闭。电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。

(5)自动开闭器：自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接通表示电路。自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是一个整体。

(6)表示杆：电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。表示杆通过电动转辙机的表示连接杆与道岔尖轨连接，随道岔动作，其主要作用是检查和监督尖轨是否密贴。表示杆在使用前根据道岔实际情况调整好缺口位置及距离，这样，当尖轨不密贴时，自动开闭器中的检查柱不能落入表示杆缺口，接点的转换就不能完成，即新的表示电路不能接通。这样故障就能得到表示当道岔被挤时，顶起移位接触器检查柱，切断道岔表示电路。缺口调整应在道岔密贴调整好以后进行。先在动作杆伸出位

置，调整表示连接杆螺母，这时检查柱应落入表示杆缺口并保持每侧有1.0-2.0mm的间隙。然后在动作杆拉入位置，道岔密贴后，松开固定螺栓，调整

后表示杆的螺母，使检查柱落入后表示杆的缺口且保持每侧有1.0-2.0

mm的间隙。再经几次定、反位动作试验，设备工作正常，上紧固定螺栓，调整工作即告完毕。

(7)摩擦联结器：摩擦联结器是联结主轴和减速器，保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。摩擦器联结器除起连接作用外，还有两个作用：（1）道岔转换完了时，动作电路被切断，电动机因惯性关系不可能立刻停转。这个惯性动能消耗于摩擦带上，保护了机械传动部分。（2）当尖轨在转换中途受阻时，负荷超过一定限度，减速器内齿轮在摩擦夹板内空转，断开道岔尖轨和电动机的联系，使电动机继续旋转，不致被烧毁。摩擦联结器的摩擦力要调整适当，过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件；过松不能正常带动道岔转换。摩擦联结器的松紧用调整螺母调整弹簧压力来实现。调整的标准是，额定摩擦电流应为额定动作电流的1.3-1.5倍。

(8)挤切装置：挤切装置包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。两个挤切销(主销和副销)把动作杆与齿条块连成一体。在正常情况下，动作齿条完成道岔的转换；挤岔时，挤切销被切断，使动作杆和齿条块脱离，且把移位接触器顶起，切断表示电路，从而保护了其他机械部件。3图3ZD6-A型转辙机结构示意图图4ZD6-A型实物图ZD6型电动转辙机的安装

1、安装于角钢

2、安装方式

站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。

正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通

正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。

动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反。S700K型电动转辙机S700K型电动转辙机是由于提速需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化吸收和改进后，在铁路干线推广运用的转辙机。这种电动转辙机解决了电机断线，故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起和挤切折断等惯性故障，而且可以做到少维护及无维修。S700K型电动转辙机的特点交流380V交流控制

摩擦联结器不需要调整3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命。S700K型电动转辙机的分类

装设的地点以及安装的牵引点具有多种型号。装于线路左侧为A13/A15装于线路右侧为A14/A16等S700K型电动转辙机的结构、外壳部分

外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四部分组成。(2)、动力传动机构动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作杆等六部分组成。、检测机构检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等五部分组成、安全装置安全装置主要由开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等四部分组成。(5)、配线接口端配线接口端主要由电缆密封装置、接插件插座两部分组成。图5S700K型电动转辙机结构示意图图6S700K型电动转辙机实物图S700K型三相交流电动转辙机的功能电气检测尖轨和辙叉的终点位置；（即只有当密贴尖轨密贴、斥离尖轨与基本轨距离符合要求，才能给出该组道岔的正确位置表示转换道岔及辙叉的尖轨；（即转换功能）使道岔尖轨和可动岔心尖轨在终点位置有一定的保持力；（防挤叉功能）使锁闭装置有一定的机械保持力。（锁闭功能）（5）S700K型电动转辙机产品代号含义为：

S----西门子

700---具有700kgf转换力—6860N

K----带有滚珠丝杠S700K型交流电动转辙机技术性能如下：

(1)电动机：采用三相交流380V电源；（设有专门的电源屏）转换力：6000牛顿；（当外阻力超过该转换力时电机就会出现空转现象，不能带动尖轨进行转换）保持力：90千牛顿；（即作用到转辙机内部的振动、车轮侧向冲击等外力不能超过此力）转辙机动程：150、220、240毫米三种；（依据其放置的地理位置不同，其转换的动程也不一样，如尖轨处与心轨处）动作时间：不大于7.2秒；（与以前ZD6型转辙机

基本一致，是否插入转换的一个过程）动作电流：不大于2安；单线电阻：不大于54欧；检测杆行程69、76、87、98、110、117、160、180mm等多种。（也就是尖轨与基本轨或心轨与翼轨之间的距离。同样，由于安装位置的不同，其行程也会不同，如下图中所示：在尖轨处：第一牵引点的开程为160mm、第二牵引点为76mm，在心轨处第一动为117mm。S700K型电动转辙机的动作原理传动过程：电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器，摩擦联结器带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动，螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换，道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动2、动作过程：（1）解锁过程及断开表示接点过程；（2）转换过程；（3）锁闭及接通新表示接点过程转辙机的运行状态找不到资料十、转辙机的检测与维修转辙机的整治

（1）尖轨开口调整

分动外锁闭装置要求的就是尖轨在牵引点初的动程为152mm,也就是在道岔锁闭状态后，锁闭杆中心轴线处的斥离尖轨与基本轨的长度。第一，在道岔锁闭状态时，动作连接杆与转辙机动作杆两侧尖轨的开口要与152mm接近，且其相差要小于3mm，这可以通过对其连接的活动接头进行调整来实现，并且，要仔细分析各个道岔开口是否在规定范围内，若出现一侧开口大于规定值范围的情况，那么我们则能采用增加尖轨连接铁与尖轨之间的调整片的方式对其调整，反之则减少尖轨连接铁与尖轨之间的调整片进行调整。当本侧开口调整达到要求以后，进行道岔的转换，用同样的方式进行另一侧开口的调整，使得两侧的开口值尽可能的在符合规定的范围之内。

（2）尖轨密贴调整

通过逐渐的增减锁闭铁与锁闭框之间的密贴调整片来保证尖轨和基本轨密贴，一旦道岔锁闭状态时，尖轨与基本轨之间有明显的痕迹，可以增加密贴调整片进行调整，一旦尖轨与基本轨在其转换时已经密贴，同时出现道岔无法锁闭或感到锁闭吃力的情况，那么这就说明密贴过紧，我们便可采用减少密贴调整片的方式对其调整。

（3）转辙机表示缺口调整

在转辙机检测杆连接长、短表示杆的情况下，对道岔进行转辙机在伸出状态的转换，且道岔锁闭时，使用转辙机内的指示标调整伸出检测杆的缺口中心调整时，则要利用长表示杆的伸缩量来进行，通过调整短表杆的伸缩量，在道岔转换为转辙机在缩入状态并且道岔在锁闭的情况下，能实现转辙机内的指示标对准缩入检测杆的缺口中心的调整。经过一系列调整之后，还有对道岔在解锁和锁闭过程中速动开关组的动作正常与否进行检查。电动转辙机检查及要求

（1）对于机盖灵活性的检测

机盖应该可以开闭自如，不应该对于机盖施加过重的压力，如果发现找开机盖所非常的费力，那就请仔细的检查锁钩以及锁栓的具体位置。一旦出现开锁不灵活的现象，请用磷状石墨粉来润滑。在零度以下以后，有可能出现被冰冻住的现象，则可以采用适当的方法进行除冰，如果还是无效那么请更换机盖锁。

（2）对于转辙机的封闭状态进行检测

对于那些密封圈被镶嵌在底壳边缘以后，应该具有的就是弹性，还要要求的就是没有出现断裂的破损现象。对于排水塞的要求就是动作杆罩筒塞没有出现脱离的现象，对于电缆封装以及外部的保护连接密封要求就是要良好。

（3）对于转辙机内部状态进行检测

对于转辙机内部的要求就是要保持清洁、干燥，在机体内有部分的润滑剂，不可以对于转辙机的性能产生不良的影响。

（4）对于电缆线束的状态进行检查

电缆线束必须使用合适的线卡进行夹紧，一旦发现绝缘层的外观受损，必要对于电缆线束进行有效的测试，铜导体是否是损伤的。在绝缘层受损可以缠一些自备的绝缘带进行拟补，如果铜导线受损，则应更换带电缆束的电动机。

（5）摇把、挡板以及遮断开关功能的检测

在接通的开关被连接以后，对于手摇把插入孔挡板的要求就是一定要可以阻止手摇把啮入摇把齿轮。在摇把齿轮与摇把挡板之间的距离上必须有一道侧缝，通常为1-3mm。在把开关切断以后，手摇把必须可以顺利的进入摇把孔。这个时候如果电源被切断，在没有人工确认的情况下，就不可以恢复接通。

（6）对于电动机的状态进行检查

可自由旋转电机在正常情况下，齿轮啮合正常，没有明显的过度的噪音。电机是浸泡在水中，必须检查绝缘。当绝缘电阻明显下降，低于2500万（用500V兆欧表），更换电机。电机应该用螺栓固定在底壳内，不得松动。电机齿轮是齿轮啮合的损伤效应，应更换。

（7）检查滚珠丝的状态

为了避免滚珠丝杠外部机械损伤，对传输表面的任何操作都会降低传动效率。当传输可靠性的损伤或明显变形，然后切换到下一个修理或更换。在滚珠丝杠的轴向动量不得大于1mm。

（8）检查检测杆的状态

尖的或可移动的点的转换和移动检测杆，监督国家的终端位置道岔。检测间隙和机杆内的标记，允许偏差为0.5mm。外部规模及其在同一位置指示器的作用，用于抵消舌头或可动心轨辙叉检查不打开机盖。叉联合检测杆端，巨大的动力引脚或连接孔出现由于磨损和应不超过1mm。

（9）检查锁闭及锁舌的状态

在终端位置，当探测杆指示间隙和指标，锁块和锁舌应正常弹出。锁舌伸出的内容≥10mm。开关机开始行动，锁定块的原始扩展通常缩回，锁舌可在锁紧块正常的关节功能缩回。提示：工作点机，不能从锁舌和锁紧块推，否则会切断原有电路。

（10）检查摩擦联结器的状态

出厂前，一直在额定转换力要求油漆密封剂调整好摩擦耦合，现场使用，不再调整。如果摩擦耦合是开放的或可转动端盖，它必须检查，再到产品的转换力量。在低于额定转换力的条件下长期工作，当电阻耦合引起的摩擦滑动，摩擦滑动预定的时间可能会稍微增加。摩擦滑动试验适当的（例如，每六个月一次，每一正，反向5-10秒滑移），可使摩擦耦合性能更稳定。

（11）检查保持器的状态

保持开关机的重要力量之一，是挤压式和主要的差异不能挤型转辙机。调整螺母与密封顶部密封标记，指示是否可以挤。不要挤型转辙机在使用中，不允许出现压缩。挤压式开关机可根据需要有不同的保留。但最大压缩力≤24kn。采用挤压式开关机出现压缩，由专业的简历保持架和行动是正常的连接。拧紧螺母时，青使其顶面与中心孔保持螺栓顶距离值和相同的旧值。密封被打开，它必须由专职人员重新密封。

（12）检查开关锁的状态

开关锁机制控制断路器的开关关闭和打开。当钥匙插入垂直和逆时针转动900，关掉开关会切断。恢复必须文件锁定销开关锁，同时沿针旋转900插入钥匙，可以连接到开关。在行程开关，开关锁紧销完全可以弹出，落在挡板。如果止动销不弹出，故障安全的联系可能是由于冲击的严重程度和关闭开关断开。

（13）检查机内紧固件的状态

在装订3个月以后，对于转辙机的内部状态进检测的时候，对于紧固状态的要进行目测与手感检查，有的时候还可以使用紧固进行监测，但是次数不要过多，也不要反复的使用，不过在松动的时候应该加以紧固。电动转辙机的日常维护

维护措施包括与油和油脂的开关机配件。我们应该采取以下产品：油脂mollub合金243

arktik油机油注：润滑脂不接触皮肤！油性皮肤接触可引起皮肤瘙痒，灼痛等不良反应。润滑脂应戴手套或使用正确的工具（如：刷）。在以下部件润滑脂：

（1）动作栏涂的动作条的部分油脂外的开关机，应在开关机，延长油脂润滑条件。在开关机内部分应延长，拉入脂润滑的两例。

（2）涂有油脂润滑涂层之前球线框，应先清洁球丝布箱，然后将两个终端位置涂上油脂，反复，开关机的几种。

（3）齿轮在开关机仍在四齿轮润滑脂润滑脂。

（4）在曲轴齿轮曲轴齿轮润滑脂是安装在端和涂有油脂的根，并促进了几次之前和之后。

（5）和表面检测杆涂有油脂和油脂检测杆分别在两种状态（伸手拉）涂上润滑脂。此外，两种检测杆表面的油孔上检测杆油；当安装在检测杆进入状态的左，右的状态时，安装在检测杆。

（6）锁紧块注润滑油通过孔，在两个最终状态锁定块到润滑油，和开关时间变换。

（7）可从上注润滑油控制滑模控制板。注润滑油应保持在端离摩擦耦合。

（8）中的马达齿轮润滑脂使用拆装钳拆下弹簧挡圈和一个挡板，去掉中间齿。在涂抹适量的润滑脂在轴承内的中间齿轮，再装回汽车板。用弹簧固定器（要用新的）和挡板。维修周期：每年一次

结论

具有极佳特性的S700K电动转辙机，基本上到达了不需维修和少量维护工作的水平，这样就大大的提高了设备的使用寿命，而且，这种特性与我国铁路运营的发展极为相符。需要注意的是，只有对S700K电动转辙机的性能有很好的掌握之后才能使其发挥最佳的效果。

附录资料：不需要的可以自行删除汽车修理工常用工具安全操作规程钳工台1.钳工（台桌）一般紧靠墙壁，人站在一面工作，对面不准有人；如大型钳台对边有人工作时钳台上必须设置密度适当的安全网，钳台（桌）必须安装牢固，不得作铁铮。2.钳台（桌）上使用照明等电压不得超过36伏。3.钳台（桌）上的杂物要及时清理，工具和工件要放在指定地方。二、台虎钳1.台虎钳上不要放置工具，以防滑下伤人。2.使用转座台虎钳工作时，必须把固定螺丝扳紧。3.台虎钳的丝杆、螺母要经常擦洗和加油，并保持清洁。如有损坏，不得使用。4.钳口要保持完好，磨平时要及时修复以防工件滑脱。钳口紧固螺丝要经常检查，以防松动，不准使用已滑扣的螺丝。5.用台虎钳夹持工件时，只许使用钳口最大行程的，不得用管子套在手柄上或用手锤锤击手柄。6.工件必须放正夹紧，手柄朝下。7工件超出钳口部分太长，要加支承。装卸工件时，必须防止工件摔下伤人。三、手锤（头）手锤柄必须要用硬质木料制成，大小长短要适宜。锤柄要有适当的斜度，垂头口必须加铁锲，以免工作时甩摔锤头伤人。两人击锤，站立位置要错开方向。扶钳钉锤要稳，落锤要准，动作要协调，以免再伤对方。手锤使用前，应检查锤柄与锤头是否松动，是否裂纹，锤头上有否卷边或毛刺，如有缺陷，必须修复后使用。手上、手锤柄上、锤头上有油污时，必须擦干净后才能进行操作。锤头火要适度，不要直接打硬钢和火的部件，以免崩伤。抡大锤时，对面和后面不准站人，并注意周围人员的安全。扁铲、錾子、冲头1不准用高速钢做扁铲2使用时柄顶端切勿沾油，以免打滑。不准对着人铲工件，以免铁屑崩出伤人。3.工具顶端如有卷边时，要技师修磨后消除隐患，工具有裂纹时，不准使用。4.工作时，应聚精会神地把视线集中在工件上，不要四周观望或他人闲谈。5.不得铲、冲火材料。6.錾子不得短于150毫米。刃部火要适当、不能过硬。使用时要保持适当的刃角。不准用废钻代替冲头。五、锉刀、刮刀1.木柄必须装有金属、禁止使用没有手柄或手柄松动的锉刀和刮刀。2.锉刀、刮刀杆不准火。使用前要仔细检查有无裂纹，以防折断发生事故。3.推锉要平，压力和速度要适当，回拖要轻，以防发生事故。4.禁止把锉刀、刮刀代替手锤、棒或冲头使用，以防折断伤人。5.工件和刀上有油污时，要及时擦净，以防打滑，使用锉刀，也要防止滑动。6.使用三角刮刀时，应握住木柄进行工作，工作完毕把刮刀装入套内。7.使用半圆刮刀时，刮削方向禁止站人，防止刀出伤人。8.清除铁屑，应用专门工具，不应用手擦或用最吹。六、起子1.起子的平口，必须平整，厚薄要适当，与槽口配合要完好。起子用力时，其用力方向不要对着自己或别人，以防脱落伤人。2.使用起子时，姿势要正确，场地要宽阔，用力要均匀。在狭窄、站立不便的地方使用起子时，尤其要注意安全。3.不能把起子当子使用，也不能当棒使用。4.使用电动起子要注意绝缘良好，防止触电。七、手锯1.工件必须夹紧不准松动，以防锯条折断伤人。2.锯割时，锯要靠近钳口，方向要正确，压力和速度要适当。3安装锯条时，松紧度要适当，方向要正确，不准斜歪。4.工件将要锯断时，要轻轻用力，以防压断锯条或工件落下伤人。八、扳牙、丝攻及铰刀1.攻丝和铰孔时要对正对直，用力适当均匀，以防折断。2.活络铰刀进刀要适量，退刀不能逆转。3.攻套丝和铰孔时，不要用最吹里面的铁屑。以防伤眼；不要用手擦拭工件的表面，以防铁屑刺手。九、电烙铁1.不同大小的焊接应选用相应规格的电烙铁。2.焊接时，应将焊件的表面的污垢或氧化层清除干净，抹上松香或焊油，将带锡的焊铁头焊接处，待锡在焊接处铺开进再移烙铁，注意不要来回移动，那样容易造成虚焊。3.焊接较大焊件时，先用烙铁将焊件加温到一定程度再进行焊接。4.焊接中如电烙铁暂时不用，应放在安全可靠的地方，避免发生事故。十、手电钻1.电钻导线要保护好，严禁乱拖、乱拉、防止扎乱、割破。更不准把电线拖到油水中，严防油水腐蚀电线。2.在潮湿的地方工作时，必须戴橡皮手套，穿胶皮鞋，最好站在橡皮或干燥的木板上工作；以防触电。3.使用当中如发现故障或异响，应立即停止工作，检查修复后再使用。4.停电、休息或离开工作场地时，应切断电源。5.如用力压电钻时，必须使用钻垂直工件，而且固定端要特别牢固。6.工作完毕应将电钻、导线及绝缘用品一并放到指定地方。7.电钻外壳必须接有电线或中线。8.电钻不能在含有易燃、易爆和腐蚀性气体、潮湿环境中使用。9.安装电钻头必须用专用钥匙，不准用手锤敲击卡紧钻头，更不准将超过规格的粗钻头车尾部装在小电钻上使用。十一、电动砂轮机电动砂轮机必须有牢固的防护罩和良好的接地装置，否则，禁止使用。使用前，必须认真检查各部位螺丝有无松动，砂轮片有无裂纹，金属外壳和电源线有无漏电之处。使用前，首先要进行空转试转，无异常时方可使用。工作时要戴防护用品，工作者不准对准砂轮，必须站在砂轮侧面。工件要拿稳，就靠砂轮水平中心线间并缓慢接触砂轮，不准撞击和猛压，使用时要用砂轮正面，不准侧面。正在转动的砂轮机不准任意放在地上，待砂轮停稳后，放在指定地方，砂轮暂时不用时或工作者离开砂轮机时，必须关闭电门，切断电源。换砂轮时，要认真间检查砂轮片有无裂纹或缺损，配合要适当，紧固螺帽，松动度适当。砂轮机要放在干燥处，严禁放在潮湿地方。十二、电动葫芦1.严格遵守行吊工的有关安全操作规程。2.吊动前应该检查设备的机械、电器、钢丝绳、吊钩限位器等，是否完好可靠。3.不得超负荷起吊，手不准握在绳索与物件之间，吊物上升时严防撞顶。4.电动葫芦应有专人操作，并熟悉其性能。5.点动启动时，每小时合闸次数不得超过60-120次。6.电动葫芦要定期检查保养，发现问题及时保修。7.工作完毕后，必须把电源开关拉开。十三、行灯1.行灯使用前，必须检查绝缘是否良好，以防触电。2..一般使用的行灯电压是36伏，必须使用高于36伏的，必须有可靠的接地配置。十四、空压机操作者必须熟悉空压机的结构和性能。空压机启动前，应作一次检查，按规定加足油水，使用结束应关掉空压机，不得擅自走掉，冬季每天应把冷却水放掉，以免冻坏缸体。经常注意压力表的压力是否正常，压力表控制范围不得任意调正。储气筒及中间冷却器要经常放油放水。压缩机及储气筒安全闸要保持灵敏正确，定期进行试验。运转时发现异常应及时停机保修。压力容器按规定应每年试压一次。空压机周围应保持清洁，通道畅通，不得堆放要物。十五、充电机机壳应接地可靠。接通交流电源前，调压手轮或调压旋钮应放在最小位置。蓄电池的正负极和充电机的正负接线应分别接牢，并注意电压表的指针摆动方向是否正确。接到交流电源后，应慢慢调节电压，使充电电流达到规定值。严防输出线路短路，并防止充电机过截。如工作时及其温度过高，可打开上盖和后盖，以便通风冷却。充电机停止工作后，应把调压手轮或旋钮调到最小位置。充电机周围不得有腐蚀性气体和易燃气体，以免损坏绝缘性能等，以保证安全。举升机安全操作说明车辆驶入顶车机时，车身应置于机体中央，并拉起手刹车，车辆底盘顶起位置垫入橡胶垫，以保持车辆底盘。扣压上升按钮，将车辆顶起至车辆离地时停止，检视车辆是否水平及车辆顶起位置是否适当。继续扣压上升按钮车辆升至最高位置自动停止，检视安全卡标确保嵌入安全排齿内再进行车辆修护作业，下降前先上升一小降距离，使卡标脱离排齿再下降，下降前先检视机壳下方四周是否有异物，操作者使用必需于控制箱旁，并且目视机壳之上升状况。操作者或则使用者修护者得于机壳之周旁，并视使用者之方便性，唯不得有人员于机壳周旁修护，同时有人员于控制箱上操作，故操作、使用者于机壳上升至使用高度时，必需将控制箱上之钥匙开关切换至0度，并取下钥匙方可进入机壳周旁进行修护工作。操作中，绝对禁止人员位于车辆下方，假如车辆掉落之虞，确保人员离开掉落范围。顶车机只限于受过训练之熟练操作人员使用。当顶车机下降时，车辆下方不可使用辅助支架或木棒。车辆于顶车机上时，避免过度摇晃车辆，不可使用不合乎标准的附加装置，严禁车辆单边升降，车辆顶高时，严禁极端偏荷重，避免造成车辆倾斜滑落。车顶机下降前注意足部安全，绝对禁止改造顶车机之安全机横，使用前请先阅读指导手册，车辆保持与顶车机平衡平行，机器坑道内应该保持清洁干净，避免积水、废物积压，避免洗车及安装于室外。控制箱内高压电注意电击，拆除车辆较重零件，应注意平衡避免车辆倾斜滑落，顶车机升降时，手脚应避免开×处或连杆刀臂。操作环境的限制：温度：+5℃～+40湿度：温度超过+40℃时，相对湿度不得高于50%使用场所：海平面1000M以下运送或储存：-25℃～+55℃若不超过24小时，最高温度可至+机壳于操作之音量低于70db(A)，若音量超过时，则必须检修。大、小事故维修注意事项为使事故车的维修更加规范顺利交车，特制定一下工艺流程：维修车辆入厂，首先维修主管第一时间确定事故车级别，然后告诉调度根据派工轮流表及实际情况安排维修班组。维修班组拿到事故车施工单，根据施工单上内容及提示诉与实际情况相结合施工。对可诉车辆必须拆检全面，该诉的全部拆掉，仔细检查损坏件，以避免漏零件。对事故车可发动或移动车辆，撞到底盘或悬挂件，必须做到四轮定位，检查定位数据，并确定损坏零件。在施工中碰到因受撞击而引起不可确定或不能发动的试车件，如：（方向机、空调泵、发动机、波箱等），必须在报告单中写上隐损件。对大事故或不确定零件不能做定位车辆，需在报告单注明待查或发动试车后再查等信息。在检查过程中机修班组必须与钣金班组互相配合交流以避免遗留零件，不可相互扯皮，相互推卸责任。维修班组填写的报告单必须规范，字迹工整，填写内容区分明显（发动机、底盘、电器、附件）。维修班组必须将报告单交与钣金主管或车间主管审核，正确校对更换零件。事故车维修的确定，班组长出完报告必须与零件元根据报告内容准确核对所订零件。对已定事故车施工单及订货单，班组长必须对更换件再做进一步核实，哪些零件该换，哪些零件不同意换，明确具体施工内容。维修班组必须及时了解维修车辆进度及零件供货状况，根据实际情况施工。维修班组必须了解车辆的交车时间，如因零件供货或交接问题延迟交车时间的，必须向调度或主管反应情况，及时调整交车时间。在施工过程中如有意外损坏件，必须及时与S/A沟通，合理解决。事故车交车前，维修班组必须核对更换零件报告单你，以避免遗留零件，做最后检查，确保顺利交车。对更换的事故车件在交车前，必须问清客户是否需要或报废，及时清空贮存零件库。检修空调维修注意事项对入厂进行空调维修的车辆，特制定以下流程：确定是电子控制系统故障，还是机械故障：启动发动机，打开空调系统、风挡开关，打开“AC”开关，倾听冷气泵故障，读出故障码。故障码的读出方法：按住“AUTO+”二个按钮，打开钥匙，放开开关，读出故障码。如无故障码“AC灯”闪烁，一般故障为继电器接触不良，更换继电器。正常故障码“AC灯”闪烁为以下几个故障范围；气泵转速传感器实效；冷气泵咬；吸盘烧；电路故障；机械故障的维修（冷空调无；冷空调不良；冷空调出风小）冷空调无的维修用表检查管道压力，确定是否有冷媒；如无冷媒，目测各空调管道接头及零件表面是否有油垢，确定缩小区域；试压检查油污区是否有泄漏，如泄漏更换0型圈及零件；正常的空调维修保养需更换膨胀阀及干燥瓶；更换配件后需向管道试压，再次确定各配件及接头是否有泄漏；能保持正常压力无泄漏后，抽真空5~10分钟，根据更换配件量适量添加冷泵油；在不发动的情况下加注冷媒，先打开冷媒瓶，放掉管中空气，再打开高压表，加入1~2瓶雪种，观察表压力，检查高压表和低压表是否仪器上什。如仪器上升表示正常；如高压表上升，低压表不上升，说明膨胀阀或管道有堵住现象；关闭高压表，启动发动机，打开“AC”系统，鼓风机开到最大，”AC“开关打开，方位朝向脸部，观察冷气泵是否吸合，吸合后冷媒从低压表中加入，一直加至正常压力（低压表显示：1.5~2.5公斤；高压表显示：15~25干燥瓶无气泡表压力正常，冷气风扇工作正常，吸盘能间隙性吸合，空调回水管正常，最后测量空调温度是否在正常范围内。冷空调不良、冷空调出风小的维修检查管道压力，根据表