铁路《技规》《工规》等学习辅导资料

铁路《技规》《工规》等学习辅导资料各单位，直管项目（指挥）部：为配合学习新公布的《铁路技术管理规程》（铁道部第29号令，2007年4月1日起施行）以及做好“4.18”全国铁路第六次大提速的相关工作，确保铁路行车安全和营业线施工安全，现摘编了铁路《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》和铁路第六次大提速等有关安全知识和安全规定等资料，供各单位和直管项目（指挥）部在组织学习、培训、辅导和考试时参考。二〇〇七年三月二十一日铁路《技规》、《工规》和铁路第六次大提速等安全知识、安全规定学习辅导资料1、《技规》总则：（1）铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。（2）《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。（3）《铁路技术管理规程》规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系。（4）铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。2、《技规》第3条：工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采取科学的施工组织和先进的施工方法，加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度，确保工程质量。在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。3、《技规》第14条：客货共线160km/h＜V≤200km/h铁路，区间双线间最小距离为4400mm。4、《技规》第41条（第9表）：线路允许速度（km/h）160＜V≤200钢轨水平静态允许偏差正线及到发线为3mm。5、《技规》第52条：各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，征得铁路局同意，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。6、《技规》第305条：凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入天窗（强调“施工不行车，行车不施工”）。7、《技规》第313条：凡妨碍行车的施工及故障点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。8、《技规》第314条：在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩带标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必要的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。放置路肩的机具设备应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。9、《技规》第318条：（1）在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护时允许速度120km/h＜V≤200km/h的线路，在移动减速信号牌（灯）外方增设特殊移动减速信号牌（即带T字的移动减速信号牌）。（2）减速地点标设在工地的两端各20m处的限界以外的路肩上。10、《技规》第34条：路肩宽度规定：线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于1.0m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。11、《技规》第151条：自轮运转特种设备（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机等）须符合国家和铁道行业有关标准。重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。12、《技规》第156条：跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。13、《技规》第158条：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。14、《工规》第2.2.3条：桥涵顶进施工期间限速45km/h，施工结束后45km/h不小于12h，60km/h、80km/h各不小于24h，后120km/h一列恢复正常。注：在提报施工计划时，一定要提出“后120km/h一列恢复正常”，目前运输处下达施工计划时，一般都不提出，各单位要求按规定报，是正确做法。15、《工规》条文说明第2.2.3条：开挖路基整治病害及埋设管路、靠近路基开挖建筑基坑、加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等）、拆除便线（桥）和临时架空结构、更换桥梁杆件、更换或铺设防水层、更换或彻底修复隧道衬砌、挖掘桥头护锥、拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护条件，应在设计文件及施工方案中明文规定。近年来，随着铁路大提速的广泛开展桥涵顶进施工处所比较多，采用低与45km/h的架空设备，进行桥涵顶进施工的方法严重制约了运输能力。所以，《铁路营业线施工及安全管理办法》规定“桥涵顶进施工限速不应低与45km/h”，以减少对运输的影响。16、《工规》第3.2.3条：在列车运行速度160km/h及以上区段，列车通过前10分钟，在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道避车，避车地点应距钢轨头部外侧不少于3.0m。17、《工规》第3.2.5条：遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时影响了望，应停止线上作业和上道检查。必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。18、《工规》第3.3.15条：靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。19、《工规》第3.3.21条：在距接触网带电部分2-4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。20、《工规》第2.3.5条：在电气化铁路上起道作业时，起道高度单股一次不得超过30mm。拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm。21、安全知识（安全规定）：（1）因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。（2）如果地下光电缆等设施的情况仍不够清楚，施工单位必须采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖。（3）参加铁路营业线施工的劳务工必须由带班资格的正式职工（即带班人员）带领。禁止劳务工单独上道作业。22、安全卡控要求：（1）施工便梁加装标准件扣件，绝缘装置须电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂、串动等造成“红光带”。（2）对架桥机等设备进行机