九元航空定位低成本航空 特价机票与严控成本开辟新战场

Word九元航空定位低成本航空特价机票与严控成本开辟新战场45岁的纪广平试图以低成本航空模式在广州开辟新的战场。

11月25日下午，九元航空在广州白云机场宣布，12月2日其首条航线广州-湛江将正式首航，这将是第一家华南地区为基地的低成本航空。

在2021年传出吉祥航空有做低成本航空的计划后，这家以广州为基地的新航空公司受到了高度关注：先是确定纪广平将辞去吉祥航空副总裁一职专注新公司业务，后更是大手笔的和波音定下了50架737系列飞机的订单。业界都在关注，这家动作频频的新航空公司将如何运作?这又会对市场产生什么样的影响?

25日发布会当天，九元航空有限公司总裁纪广平对九元航空的基地选择、航线规划、市场定位和企业经营等多方面的思路进行了详细阐述。按照他的介绍，九元航空将以广州为中心，航线将基本覆盖广州出发的五小时飞行圈，未来将开航到东亚、东南亚、东北亚、南亚甚至澳洲等地。为实现这些目标，九元航空明年将增加到8架飞机的规模，到2021年与波音签订的50架飞机订单也都将交付完毕。

记者注意到，携程机票、去哪儿和广州本地的大型旅行社南湖国旅25日都被邀请参加发布，三家企业很可能都将参与到九元航空的市场营销中来。

而九元航空本身的官网、APP客户端和微信三大平台也已经搭建完毕，近日便会上线。

华南首家廉航

九元航空由上海吉祥航空股份有限公司、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建，注册资本6亿元人民币，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元，占注册资本的69%，成为控股股东。值得注意的是，纪广平本人也以现金出资3600万元，占到注册资本的6%。

2021年年初获得民航局筹建批准后，九元航空很快入驻了白云机场附近的人和镇，开始筹备开航事宜。为打造九元航空，纪广平从吉祥航空带来了不少人马，其技术、管理、运营、维修等多个部门的负责人都出身自吉祥航空。

为什么选择广州?这是九元航空开航要回答的第一个问题。纪广平表示，广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者，务工人群等对价格敏感度高的客户群体也最为集中，此外广东还有在全国也非常突出的经济地位。

“我总结为人多、钱多、机会多，这三多都昭示着广东地区旺盛的航空出行需求，都显示出广东民航市场的空间有多么巨大。”纪广平表示。

民航局2021年重启客运航空审批后，云南、山东、福建、广西甚至乌鲁木齐等地纷纷有新的航空公司筹建。“作为中国民航南大门的广州白云机场，最近这两年却一直没有新兴的基地航空公司成立，这不能不说是一种遗憾。”纪广平认为。

更重要的因素是，低成本航空在华南还是空白。据宇博智业市场研究中心的《2021-2021年中国航空行业竞争格局分析及发展趋势研究报告》了解，目前，春秋航空、海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等几家，其基地分别布局在上海、重庆和北京。九元航空的成立，将补上广东甚至整个华南地区首家低成本航空的空缺。

2021年5月14日，九元航空和波音公司签署了中国民营航空最大的单笔飞机订单，按照采购协议，九元航空共采购了50架波音737-800型和下一代737MAX飞机。按目录价计算价值超60亿美元，预计2021年其机队规模将达到60架。

不过由于这笔订单要到2021年才开始交付，今年8月九元航空从印度尼西亚狮航旗下的租赁子公司TransportationPartners租赁了两架波音737-800飞机，希望在上述大订单到位前依靠租赁订单尽快开航。纪广平进一步对记者表示，到2021年前九元航空将通过租赁飞机的方式达到8架飞机的机队规模。

特价机票与严控成本

值得一提的是，九元航空并未沿用母公司吉祥航空的A320机型，而是转为波音737单一机队，并改为全经济舱模式。纪广平解释，这是因为波音737-800在取消了头等舱的情况下座位数量更多，因此认为更适合低成本航空的操作模式。

记者注意到，已经完成涂装的九元航空波音737-800飞机共有189个座位，比A320多出9个。不过当天出席发布会的波音方面人士向记者强调，目前的座位间距30英尺，仍然比低成本航空市场平均的28英尺的间距宽一些。

九元航空目前到位的两架737-800是在8月和9月交付的，其中第一架已经在进行验证飞行。纪广平并未向21世纪经济报道具体透露九元航空对航线开拓的倾向性，仅表示“目前已经在和多个地方的机场谈航线的合作”。不过21世纪经济报道了解到，除了首航的湛江航线外，九元航空下一步还将开通海口、上海浦东等航点，未来还可能会拓展到温州等地。

可以确定的是，以“九元”命名的九元航空从开航伊始便会坚持9元特价机票的销售。不过和其他低成本航空一样，这类特价票在其每个航班的投放量是有限制的。

和春秋航空、亚洲航空等其他国内外廉航同行一样，九元航空也将机上餐食、行李重量、座位选择等修饰性服务转为可选择服务项目，乘客需要通过额外支付的方式获得这些增值服务。

但纪广平表示，九元航空更重要的转变在于提高企业经营效率。“一些大型航空公司的人机比，也就是运营飞机与企业员工的数量比，可能会达到1：290，而九元航空的人机比将会很低，低至1：90，远期还会争取更低。”

不过纪广平强调，九元航空在安全、技术方面的人员投入不会减少。

“因为是做低成本航空，这种扁平化的管理模式更适合经营决策的执行。”吉祥航空大股东均瑶集团一位人士如此评价。

除此以外，九元航空将会加大飞机的日均利用小时数，从目前行业较为普遍的9小时/天提高到12到13小时/天。“九元三架飞机一天的飞行