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Word餐饮O2O进入订单旺季交通安全成主要隐患相信远不止笔者一个人有如此感受：送外卖的小哥，现在骑车风格越来越“野”了。

“出门五分钟，流汗两小时”，随着全国大部分地区进入高温时期，人们“宅”在办公室、居家里的时间越来越长，餐饮外卖O2O再度进入订单量激增的旺季。一到中午，各大城市的商圈写字楼货梯通道里，蓝色、红色、黄黑色制服的外卖小哥穿流不息，形成一幅奇景。

然而，和面对订餐客户与商圈午夜的友好态度相对的是，近半年来关于外卖送餐人员违反交通规则、影响道路其他行人车辆正常行驶的新闻愈发多见，更有甚者，已经有危险的剐蹭和伤害人身安全的事件发生。

电动车，作为目前国内外卖平台最主流的交通工具，具备成本低、马力够、易改装、体积小、充能方便等优势，但同时也是无证可上路、轻微剐蹭抓不着、严重事故无交强险的一辆“监管空白车”。

这样的特性，即压低了O2O产业的部分成本，但同时也在以“商业创新”的形式，向整个社会的交通成本一点一点施压。

事实上，包括百度、美团、饿了么在内的多家餐饮O2O平台曾多次在各地交管部门的指导下，对送餐服务人员开展交通安全教育，这样的消息在网络上随“搜”可见。可就在这样的努力下，民众对外卖骑士们在道路上“横冲直撞”行为的反感还是与日俱增。

其实，在背后催动送餐小哥们不断加速的，说到底还是以送单量和送单速度这两大标准为主的外卖考核制度。

餐饮O2O市场在经过两年赛跑式的发展后，到今天竞争依然激烈。比拼点就在于，在满足订餐者对准时的同时满足送餐者们赚钱的需求。说白了就是——快！虽然各外卖平台也尽量在人工智能、物流管理、人文关怀等方面下一些功夫，但其根本仍然是“在规定时间，能送多少送多少”。

外卖小哥们直面O2O“最后一公里”的难题，在炎炎夏日风餐露宿、辛苦工作，确实很辛苦、值得尊敬。因此，这“一公里”的路该怎么跑，应该有一个更科学、更合理的规范和考核。

百度外卖CEO巩振兵曾说过这样一番话：“因为补贴而流失的客户，很容易再找回来；而因为糟糕服务而失去的客户，就再也找不回来了”。

笔者东施效颦地也说一句：客户在炎炎夏日拿到饭菜时的感动，顶多持续到吃完；而人们走在大路上突遇飞车时的恐惧，会一直印在脑海中。

恐惧转变为愤怒，不过是

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