飞机装配工艺（山东联盟）智慧树知到答案章节测试2023年滨州学院

第一章测试以下哪个选项不是飞机装配的特点？

A:零件多，装配工作量大

B:装配周期长

C:零件尺寸大，刚度大

答案:C波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是

A:钢

B:铝合金

C:复合材料

答案:C飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。

A:对

B:错

答案:B用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。

A:对

B:错

答案:B工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。

A:对

B:错

答案:B第二章测试装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。

A:对

B:错

答案:A以下哪个不属于部件气动外形准确度。

A:外形准确度

B:部件间位置的准确度

C:表面平滑度

答案:B以下飞机定位方法中定位准确度最高的是

A:划线定位

B:基准工件定位

C:装配型架定位

答案:C由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。

A:错

B:对

答案:B机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。用到的基准确定原则是

A:装配定位基准与零件加工基准统一的原则

B:基准不变的原则

C:装配定位基准与设计基准统一的原则

答案:C以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。

A:对

B:错

答案:A第三章测试对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（

）。

A:大于1

B:1

C:0

答案:B采用球面补偿件进行补偿属于（

）。

A:装配后精加工

B:间隙补偿

C:可调补偿件补偿

答案:C先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。

A:对

B:错

答案:B气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。

A:错

B:对

答案:B设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。

A:对

B:错

答案:A第四章测试很多装配型架上各类接头，它作为型架组成部分中的（

）。

A:骨架

B:定位件

C:夹紧件

答案:B在型架设计时，为了保证装配过程中不会损伤产品，与产品的定位面和夹紧面也要有一定的粗糙度要求，通常要求粗糙度Ra要小于（

）。

A:1.6

B:3.2

C:6.4

答案:A以下型架安装方法中，误差最大的是（

）。

A:用标准件安装

B:用型架装备机安装

C:用通用量具按照

答案:C在机身和机翼段件、部件型架上，以及各种板件、舱门等曲面外形的装配件型架上，广泛采用内型板定位件。

A:错

B:对

答案:B装配型架的数字化包括型架的数字化设计、数字化制造和数字化检测。

A:对

B:错

答案:A对一般尺寸的梁、隔框、冀肋等平面型组合件，在选择型架内放置形式时可平放或竖放，最好采用非转动式夹具。

A:错

B:对

答案:A第五章测试制孔时为了保证零件间的互换性，应该选用的钻孔方式是（

）。

A:按划线钻孔

B:按钻模钻孔

C:按导孔钻孔

答案:B制窝时，有锪窝法和冲窝法两种，当零件厚度至少大于（

）mm时，才能采用锪窝法。

A:0.8

B:0.08

C:0.18

答案:A以下铆钉能够用于单面铆接的是（

）。

A:半圆头铆钉

B:沉头铆钉

C:抽芯铆钉

答案:C锤铆按锤击铆钉的部位不同，分为正铆和反铆，对于工件表面平滑度要求高的部位，应尽可能采用反铆。

A:错

B:对

答案:A活性期是密封、胶配好后到涂敷所允许的最长时间。超过此期限密封剂失去流动性，不允许再使用。因此在各种场合下，活性期越长越好。

A:对

B:错

答案:B对于用普通铆钉来进行干涉铆接来说，其干涉量一般在墩头附近，夹层中间位置干涉量很小，甚至有间隙。

A:对

B:错

答案:A在进行自动化铆接时，铆接长度较大的壁板零件，应选用哪种自动钻铆机。

A:移动弓臂式

B:固定弓臂式

C:龙门式

答案:A第六章测试以下哪个不是胶接技术的优点。（）

A:使用材料范围广

B:有效减轻装配后的重量

C:连接强度大

答案:C机翼蒙皮与翼肋、桁条的胶接，蒙皮因受气动力而产生的作用力，整个胶接面上，应力分布很不均匀，应力集中比较严重，这种受力是（

）。

A:劈裂

B:剥离

C:剪切

答案:A典型的胶接工艺过程按照先手顺序包括：预装配，胶接表面制备，涂胶和烘干晾置，固化，装配。

A:错

B:对

答案:A当蜂窝夹层结构为球体或者复杂曲面时，一般选用异性（柔性）蜂窝结构。

A:对

B:错

答案:A某型飞机机翼蜂窝夹芯，首先将叠合和固化好的铝箔加工出机翼的翼型形状，然后再拉伸成整个机翼外形，这种加工方法叫做先加工外形后拉伸。

A:对

B:错

答案:A先在铝箔上涂上胶条，然后将铝箔叠合胶接起来，最后再将叠合胶接起来的铝箔制成蜂窝芯，这种制造方法叫做成形法。

A:错

B:对

答案:A第七章测试使用铆接技术时，钉孔会引起应力集中，使疲劳强度较低。（）

A:错

B:对

答案:B点焊特点是：接头形式为搭接；只在有限的接触面积上，即“点”上进行焊接，属于非接触焊接的一种。（）

A:错

B:对

答案:A胶接点焊与点焊相比，其静强度及疲劳强度都有显著提高，并可以改善了耐腐蚀性能。()

A:对

B:错

答案:A焊接时，接触电阻过大或不均匀，会产生局部的热量过大，可能把焊件烧穿，或将电极接触表面烧坏。（）

A:错

B:对

答案:B点焊技术与其他连接技术相比有许多弊端，其中不包括（）。

A:3层及以上结构无法点焊

B:不同材料间无法点焊

C:阳极化处理后无法点焊

答案:C点焊对焊件的厚度比有要求，对于铝合金焊件，厚度比不应大于（）。

A:1:1.5

B:1:2

C:1:2.5

答案:B第八章测试1、高速飞机上蒙皮与骨架之间的连接主要使用（

）铆钉。

A:冠头

B:埋头

C:平头

答案:B段件和部件的结构特点中，描述正确的是（

）。

A:带有气动外形和重要对接接头

B:结构复杂，开敞性好

C:劳动生产率高，，装配周期短

答案:A民航飞机从概念提出到投入市场运营，首先进行的一项内容是（

）。

A:需求

B:前期预研

C:总体方案

答案:A总装配的任务就是将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装各种设备、装置和系统，进行调整、试验和检验。

A:对

B:错

答案:A为减少飞机总装配工作量及缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作内容安排在飞机总装配阶段完成。

A:对

B:错

答案:B第九章测试以下哪个不是柔性化装配技术得得得特点。（

）

A:元件模块化

B:结构离散化

C:采用手工操作为主

答案:CMBD技术与传统的以二维图样为依据的研制模式相比，其优势是（

）。

A:理解更简单

B:设计更简单

C:更好地表达曲面特征

答案:C数字化装配技术在飞机装配过程中实现装配的数字化、柔性化、信息化、模块化和自动化。

A:对

B:错

答案:A“先调形、后上架”，亦即柔性工装定位单元调整到准确位置后，再将装配件上架并完成定位与夹紧，