矿机村市政道路工程 施工设计说明

矿机村市政道路工程第1页共8页施工图设计说明工程概况工程概述矿机村市政道路工程位于九龙坡区石坪桥组团，是片区的重要交通集散通道。工程包含横一路及纵一路两条道路，横一路起点与规划道路相交，呈东西走向，终点止于规划道路，道路全长663.235m，本次实施范围为K0+273.237~K0+663.235，实施长度为389.998m；纵一路本次设计范围为下穿道部分，下穿道全长92.317m。纵一路设计范围为下穿道部分，南北走向，为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度为22m，道路路面为沥青混凝土路面。本次设计为纵一路下穿道。横一路北侧下穿道部分主体结构已设计施工。纵一路北侧下穿道结构形式为梁板框架结构，梁板采用C35混凝土，基础采用C30混凝土，其防水做法为建筑专业常规做法，排水沟纳入本次实施。本次设计下穿道与该段下穿道顺接。本次设计范围为横一路南侧下穿道部分，并与已修建下穿道接顺。下穿道起点桩号为K0+054.772，终点桩号为K0+101.891,全长为47.119m。上阶段审查意见及执行情况矿机村市政道路工程初步设计方案经审查符合城乡建设管理的有关规定，原则同意该工程设计方案并已取得初设批复。设计依据设计依据建设方与我院签订的建设工程设计合同。石坪桥片区控制性详细规划。建设方提供的该地区1：500地形图建设方提供的关于设计的相关要求重庆市九龙坡区矿机村市政道路工程地质勘察报告其他与本设计有关的资料设计规范及标准设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）《城市人行天桥与下穿道技术规范》（CJJ69—1995）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。技术标准及荷载设计值设计荷载：汽车：城-A；填土荷载：20kN/m3。道路等级：城市次干路地道净空：净空＞4.5m标准横断面布置：下穿道：0.9m（侧墙）+2.9m（人行道）+7.0m（车行道）+2.2m（检修道+中墙）+7.0m（车行道）+2.9m（人行道）+0.9m（侧墙）=23.8m，平曲线：下穿道位于平曲线上，车行道及人行道宽度随桩号不断变化。设计基准期：100年设计使用年限：100年设计安全等级：一级环境类别：I类抗震设防标准：设计地震分组为第一组，场地地震抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度0.05g。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）行政区划及交通现状重庆市九龙坡区矿机村市政道路工程项目位于石坪桥正街一带，有城市主干道龙腾大道相通，交通便利。气象重庆市九龙坡区矿机村市政道路项目，属于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349d左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温降水量、蒸发量：年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40d，最大年雾天日数148d。水文本工程场地范围内无常年地表水流，水文地质条件简单。地形地貌勘察区原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，为斜坡沟谷地形。由于场地及周边人类活动频繁，原始地形遭到破坏，目前场地内建筑物已全部拆除，地面高程一般在270～297m之间，地势平缓，相对高差较小。地质构造拟建场地在构造上位于金鳌寺向斜东翼近轴部，无区域性断层通过，地质构造条件简单。岩层呈单斜状构造，岩层倾向240～260，倾角5～7，优势产状250∠5，为硬性结构面，中厚层状构造。经调查，场地内岩层中主要发育两组构造裂隙：J1：倾向0～30，倾角60～80，优势产状15∠70，间距0.5～3m，裂隙部分张开1～2mm，局部有粘性土充填，延伸2～3m，主要出现于砂岩层中，为硬性结构面，结合差。J2：倾向80～105，倾角70～80，优势产状95∠75，间距0.5～2m，裂隙面平直，裂面张开约1～3mm，延伸3～5m，局部见翻转现象，主要出现于砂岩层中，偶有泥膜或方解石充填，为硬性结构面，结合差。地层岩性拟建场地出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。现依据地层的新老关系对地层岩性特征介绍如下：第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)：杂色，主要由粘性土以及砂、泥岩碎（块）石组成，碎（块）石含量40～60%，粒径10～40mm，局部可达500mm以上，结构松散～稍密，堆填方式多为自由抛填，现状道路路基区域做了碾压处理，堆积时间3～8年左右，钻探揭露厚度0.6～12m。杂填土(Q4ml)：杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石及大量建筑垃圾、少量生活垃圾等组成,碎块石粒径20mm～200mm，骨架颗粒含量30%～50%，主要为房屋拆迁堆填形成，堆填时间1-5年，结构主要呈松散～稍密状。勘察范围内广泛分布，钻探揭露厚度1.0～5.6m。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)=1\*GB2⑴砂质泥岩褐红色、紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层～厚层状构造。强风化层厚一般1.2～2.2m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中～长柱状，裂隙不发育～较发育，岩体较完整，岩质较软，抗风化能力差。砂质泥岩为场地内主要岩性。中风化砂质泥岩室内单轴饱和抗压强度为3.6～8.6MPa，标准值5.1MPa，属软岩，岩体较完整～完整，岩体基本质量分级为=4\*ROMANIV级。=2\*GB2⑵砂岩灰色，灰黄色，主要矿物成分为石英、长石、云母，细～中粒状结构，中～厚层状构造，泥、钙质胶结。强风化层厚一般1.0～2.0m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中～长柱状，裂隙不发育～较发育，岩体较完整～完整，岩质较硬，抗风化能力强。中风化砂岩室内单轴饱和抗压强度为12.5～23.8MPa，标准值15.5MPa，属较软岩，岩体较完整～完整，岩体基本质量分级为=4\*ROMANIV级。水文地质条件本次勘察场地原始地形主要是构造剥蚀丘陵地貌，地形平缓，出露岩层为河湖相沉积岩，水文地质环境总体简单。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大，在雨季松散层孔隙水量相对较大。场地地下水总体贫乏。=1\*GB2⑴松散层孔隙水主要分布于场地原始地貌中的沟槽地带，地下水受大气降雨补给，动态变化幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，水量小，主要由大气降水补给，受季节、气候影响大。勘察期间钻孔未见地下水。=2\*GB2⑵基岩裂隙水基岩风化裂隙水分布于基岩顶部强风化带中，大气降水通过裂隙向下渗入，在场地低洼处富集形成。该类型地下水受基岩裂隙控制，分布不连续，含水量小。本次勘察期间，对场地内钻孔进行了稳定水位观测，在终孔后抽干孔内残余水，再经24小时后作水位观测，测试孔均为干孔，表明在勘察期间，钻探深度范围内地下水水量小，场区水文地质条件简单。岩土物理力学设计参数岩土物理力学设计参数取值岩土名称填土(饱和)砂质泥岩砂岩裂隙面层面岩土界面强风化中等风化强风化中等风化重度(kN/m3)21*24*25.6*23.5*24.9*天然抗压强度标准值(MPa)8.623.5饱和抗压强度标准值(MPa)5.115.5粘聚力c(kPa)5*31386450*25*18*内摩擦角φ(°)28*324118*13*10*抗拉强度(kPa)68247地基承载力特征值[fak](kPa)300*1800350*5600弹性模量(MPa)1000*4500*变形模量(MPａ)1000*2000*泊松比μ0.38*0.15*岩土与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)80*360*100*760*岩土与挡墙基底摩擦系数0.40*0.35*0.50*0.35*0.60*水平抗力系数比例系数(MPa/m2)10*岩体水平抗力系数(MPa/m)100*350*注：带“*”者根据相关规范结合重庆地区经验取值。不良地质现象通过本次勘察，拟建重庆市九龙坡区矿机村市政道路项目场区范围内未发现危岩、崩塌、滑坡等不良地质现象，未见断层。特殊性岩土本场地存在的特殊性岩土主要为第四系全新统人工填土及强风化基岩。填土主要呈杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石及大量建筑垃圾为主，骨架含量约25～50％，粒径10～240mm，结构松散～稍密，稍湿。因房屋拆迁，形成了以建筑垃圾为主要组成物的杂填土，堆积时间3～5年，结构主要呈松散～稍密状，在勘察范围内广泛分布。强风化基岩主要为砂质泥岩，岩芯破碎，风化裂隙发育。地震根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2010（2016年版）及《中国地震动参数区划图》GB18306—2015，设计地震分组为第一组，场地地震抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度0.05g。主要材料混凝土下穿道采用C35防水混凝土，防水等级P6。下穿道使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）及其他相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的缓凝剂，缓凝剂要求是大厂、回转窑生产，缓凝剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料，施工时注意采取相应的降温措施，避免混凝土内外温差引起的开裂。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特别说明外直径≥16mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）要求。结构设计总体布置下穿道采用左右双室闭合框架结构，通道全长47.119m，内轮廓净高为5.0m，机动车通行净高为4.5m。同时该项目设置一处梯道桥，分别接横一路与纵一路，人行桥采用普通混凝土主梁，梁高0.4m。如图7-1所示。图7.1总体布置图（单位:cm）纵断面设计道路等级为城市次干路，设计车速为30km/h，双向四车道设计，标准路幅宽度为22m。下穿道纵向坡度为1.0%。平面线形位于曲线上，车行道和人行道随桩号变宽，总宽度保持不变。下穿道内轮廓净高为5.0m，车行净空高度不小于4.5m。如图7-2所示。图7.2立面布置图（单位:cm）横断面设计下穿道用钢筋混凝土箱形结构，根据详细地勘，地基持力层为中分化岩石层，故采用门型框架结构形式，覆土厚度约为1.5m~3.5m，顶板厚度0.9m、基础底板厚度0.9m、边侧墙厚度为0.9m，中墙厚为0.7m。框架上梗腋设20×60cm的倒角，侧墙及中墙处下梗腋设20×20cm的倒角；下穿道单洞最大净宽11.4m，顶板及侧墙上设置防水层，洞室两侧设置人行道，人行道为单向2.%的横坡，靠侧墙一侧设置排水沟。主通道全长47.119m，每20m设置一道沉降缝，缝宽2cm，内埋橡胶止水带。如图7-3所示。图7-3下穿道截面示意（单位：cm）施工方案下穿道采用明挖作业，土方开挖主要以挖掘机施工为主，人工开挖为辅。分段分幅施工，保证地面交通不中断；开挖时应及时按施工计划安装支撑。外运弃土弃于业主或市淤泥排放单位指定的弃土场，弃土只能市政交通管理部门允许的时间内外运，以防堵塞交通和影响市容。下穿道主体结构采用搭架现浇施工，钢筋绑扎应符合相关规范要求。门型框架下穿道持力层为中风化岩层，地基承载能力不小于1Mpa，如若地基承载能力达不到要求，应对地基采用强夯处理，密实度不小于0.95。否则应用砂砾石进行分层换填处理，分层高度为30cm，换填高度不小于2m，砂石最大粒径不大于5cm。施工支架必须进行预压，预压应严格按相关规范要求执行。基坑开挖后应及时封底，防止岩层风化影响地基承载能力。耐久性设计耐久性设计原则本项目工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保下穿道工程达到设计基准期100年的要求。混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于300kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对下穿道的耐久性造成危害。普通钢筋防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。钢筋的现场保管防腐。主筋混凝土保护层厚度按照钢筋构造图执行，同时不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：框架主筋：不小于3.5cm；箍筋：不小于2.5cm。表面防裂钢筋：不小于2cm，不大于2.5cm。下穿道运营中的注意事项在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立下穿道健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。为了做好下穿道施工和运营时的环境保护，施工和管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；下穿道事故风险防范措施建议；下穿道事故风险应急计划等。附属设施下穿道灯饰采用局部照明，安装顶灯照明。施工时注意根据电照设计埋设管道和照明设备预埋件，照明详细设计及相应工程量详见电照专业设计图。防排水下穿道防排水以防、排、堵相结合：下穿道主体结构采用防水混凝土；在下穿道框架表面设TS透水管网将地下渗水收集起来，通过PVC管有组织地引入路面排水系统中，为地下水建立通畅的泄排渠道。下穿道内的雨水及地下渗积水通过雨水口排泄到路网的排水系统，下穿道排水设计及相应工程量详见排水专业设计图。下穿道施工中应注意与已建部分交界面的处理，对已建下穿道交界面部分应凿毛清洗，然后按照施工缝的防水处理要求处理交界面，防止该处出现渗水。下穿道结构沉降缝每20m设置一道，沉降缝中设置遇水膨胀性橡胶止水带，规格为300x6mm。环向施工缝与纵向施工缝设置膨胀性止水条，规格为10x30mm,环向施工缝外侧设置背贴式止水带，规格为300x8mm。防水板应采用2mm厚EVA防水板，其拉伸强度不小于16MPa。各项材料的质量要求应满足国家相关规范的规定。防火下穿道采用防火喷涂涂料，耐火极限不小于2小时，具体布置参照设计图纸。图纸给出的颜色为建议颜色，也可按照《主城区城市隧道和下穿道容貌整治方案》统一标准执行。根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014），本次设计的地通道都属于四类城市隧道。可不设置火灾自动报警系统。隧道消防可不设置消防给水系统，但必须设置灭火器。分别在地通道两端设置灭火器，每个设置点不应少于两具。灭火器可放置在墙壁式暗装消防柜内，消防柜安装做法参照国家标准图集《室内消火栓安装》（04S202）执行。如需设消防栓时可考虑与建筑设计一并考虑。危大工程根据2018新版《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，本项目所设计的危大工程分项如下：危险性较大的分部分项工程表危大工程种类是否涉及工程周边环境安全和工程施工安全的意见基坑工程是应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。模板及其支撑工程是应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算该项目的危大工程的管理，应严格执行《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》（建办质［2018］31号文及住建部［2018］37号文）。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专项施工方案经论证需修改后通过的，施工单位应当根据论证报告修改完善后，重新签章。专项施工方案经论证不通过的，施工单位修改后应当重新组织专家论证。施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：下穿道框架使用防水混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行防水混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。钢材：普通钢筋应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。防水材料：橡胶止水带、PVC管、TS透水管及遇水膨胀止水条等材料应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。下穿道主框架施工下穿道主框架采用搭架现浇方式浇筑，应结合实际的地质情况来合理安排框架的分段和浇筑顺序。施工时可局部开挖形成侧墙坑，地基满足设计要求后，可搭架现浇闭合框；做好开挖边坡临时支护，若遇不良地质，开挖方案需报设计确认。应严格保证框架混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。各段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。基坑开挖时应注意对已建下穿道部分的不利影响，制定专项措施避免对已建下穿道地基持力层的破坏。须待框架混凝土强度达到设计强度90％以上时方可回填侧墙填土及顶板覆土。两侧回填土要求采用砂卵石、砂砾石或碎石等回填。严禁采用淤泥，黏性土或者含水量大的土作为回填土。回填施工时应分层对称回填，每层压实厚度宜为0.25m~0.3m，压实度不小于0.96。且应对每层进行压实度检测。框架结构设计为搭设满堂支架施工的结构，施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全；基坑设计为人工与机械相结合的方式开挖，施工时应采取排水、护壁等措施确保施工安全。施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。应高度重视下穿道的施工监理、施工观测和施工控制，按照有关要求做好各施工阶段的控制分析和调整。落地支架应进行预压以消除支架变形。下穿道内表面装修施工应在回填后进行，详见有关图纸。内表面装修施工应按照有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。最后整体施工上层路面结构，在形成路面结构过程中，应注意施工方式，以免对下穿道主框架结构产生损伤，下穿道框架顶板1m覆土范围内严禁12t以上大型机械压实路基。建议建设单位组织有关方面在现有施工技术规范、施工管理条例、《建设工程安全生产管理条例》（2004.02.01施行）的基础上，补充制定框架结构的专用施工技术规范、质量控制标准、安全生产管理条例等管理办法，以确保下穿道施工质量、施工安全。框架的内模必须是聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜剂，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。下穿道开工前必须再次与建筑相接部位位置高程进行核对，无误后方可施工。下穿道施工如设计文件未作特别说明，均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011