李家坝至万州界段升级改造工程路线说明

梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程路线说明S2-01-PAGE1-1路线设计全线平、纵面线形标准掌握适度、采用指标均衡、线形连续、顺适、圆滑、流畅，与沿线地形相适应，与周围环境相协调，有利于车辆安全、高速行驶。根据“初设推荐方案”的技术标准，结合业主意见以及部颁《公路工程技术标准》（JTGB01～2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）进行勘察设计，本次设计采用的技术标准情况如下：（1）K70+395～K74+237.068、K79+580～K83+227.682改建段：总体采用设计速度30km/h，双向两车道，三级公路技术指标进行建设，困难路段适当降低技术指标，该路段全线主要采用标准路基宽度7.5m技术标准。根据业主要求将K70+395～K70+450段与万州界顺接，仅进行路面改造，利用既有路面宽度，将既有水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。（2）K74+237.068～K78+260改善段：该路段受沿线地形条件限制，总体采用设计速度20km/h，双向两车道，标准路基宽度7.5m的四级公路技术指标进行建设。困难路段降低标准，路线技术指标参照《小交通量农村公路工程设计规范》(JTG2111-2019)中四级公路I类技术指标执行。其中K75+510～K78+260改善段属于蓼叶水库一级饮用水源保护区范围内，受沿线地形条件限制，避免施工过程中大填大挖对沿线环境造成破坏，根据业主建议采用标准路基宽度6.5m的四级公路I类技术指标进行建设。（3）K78+260～K79+580路面改造段：该路段属于蓼叶社区场镇段及场镇口段，既有道路路面为水泥路面，路面宽度为5.5m，场镇范围内路面两侧分别设有盖板边沟，盖板边沟外侧均布设有天然气管线，场镇内既有道路沿线房屋较为密集，且距离房屋较近，难以进行升级改造。目前场镇内道路状况较为良好，基本可满足车辆双向通行；此外场镇口刘家桥桥头附近既有道路两侧均存在基本农田，既有道路难以进行加宽改造，根据业主建议本次施工图设计阶段仅对该路段进行路面改造，同时进行加强相应的交安设施，不对既有道路平纵面线形进行调整。1.1平面线形设计本项目梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程全长为12.825km，全线共设有一处短链，短链长度为8.007m。按照“初设评审”意见以及定测前专家所审定的路线走向，实地补测沿线地物及控制因素后，利用数字化地面模型对初设路线方案进行适当调整和优化，在减少拆迁、减少干扰、少占良田好地、不占基本农田，适当考虑土石方平衡，减少工程数量的前提下，合理确定平曲线半径及缓和曲线参数，路线线形舒顺，与地形协调好。在本项目主线改建段中，平面线形主要采用基本型和S型，基本型按直线——圆曲线——直线和直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线两种线形进行组合。其中三级路设计段，同向曲线间最短长度（包含缓和曲线长度）＞1V，反向曲线间最短直线长度＞1V，当反向曲线间夹直线长度小于1V时，则将其构造为S型。缓和曲线参数结合地形合理选取，尽量采用较长的缓和曲线。此外全线共设有一处卵型曲线及凸型曲线，对于设计时速20km/h四级公路技术标准改建路段，两圆曲线之间直线线长度按照最小15m进行控制。本项目K70+395～K83+227.681段全线共设交点168个，平均13.1个/km；三级公路平曲线最小半径35.12m/1处，四级公路平曲线最小半径15.83m/1处，四级公路（Ⅰ类）平曲线最小半径15.0m/9处。全线平曲线总长7994.929m，占路线总长的62.340%。1.2纵面线形设计全线纵面设计，主要根据沿线地形、地物、地质情况、路基土石方平衡等条件进行综合考虑。全线设计洪水频率，路基采用1/25，涵洞采用1/25。为不使纵坡过于零碎和达到较好的平纵组合，对少数等级道路移位或原地适当升、降坡设计，局部受地形条件限制路段，采用了相对较大的纵坡，以避免高填深挖，减少工程数量和与沿线地形相适应。为满足控制因素或为了减小工程数量，对于同一直线或同一个平曲线内发生两次变坡的纵坡，一般将两相邻坡段的代数差尽量控制在较小的范围，并设置较大的竖曲线半径，当两竖曲线间的直线长度较短时，则以复曲线将两竖曲线首尾相连，且经全景透视图检验，其视觉连续、线形顺适。全路所采用竖曲线半径，最短长度大于规范要求值。对于局部老路利用段，为利用原有道路路面结构层破碎后作为底基层，本次将路面设计标高线进行了适当抬高。为更好地，利用既有道路路面面层，局部陡坡路段在纵断面设计过程中，采用了组合坡长的形式。本项目K70+395～K83+227.681段全线共设变坡点117个，平均9.123个/km。其中三级公路段最大纵坡8.0%/1处，最短坡长100m/6处；四级公路段最大纵坡10.0%/1处，最短坡长60m/10处；四级公路（Ⅰ类）段最大纵坡12.0%/3处，最短坡长45m/6处。全线不同设计标注相应段落最小凸形竖曲线半径、最小凹形竖曲线半径及对应曲线长度均满足规范设计要求。2安全设施设计交通安全设施是公路运营中不可或缺的重要部分，它对发挥公路的交通效能，预防和减少交通事故的发生起到十分重要的作用。针对本项目自身交通特点与线形指标，结合地理、气候、环境以及考虑到建设资金的合理利用等因素，本次交通安全设施的设计内容主要包括交通标志、交通标线、路侧防撞护栏等安全设施。对于本项目三级公路改建工程中，降低技术指标及蓼叶水库一级水源保护区范围内的路段，通过设置标志牌、交通标线及防撞护栏等形式加强交通引导、控制车速。尤其在通过加强水源保护区范围内的弯急陡坡路段的护栏强度保证安全、建议业主及管养单位加强后期运营过程中的交通管理和安全设施管护工作，全方位确保公路运营安全。针对本项目全线不同路段交替采用不同的技术标准，本次安全设施设计推荐采用不同的限速值。在K70+395～K74+237.068段中K70+984.494～K71+542.129、K72+120.664～K72+489.686、K73+690～K74+085设计时速30km/h，其余路段设计时速为20km/h。经安全运营速度论证，K70+395～K74+237.068段推荐限速20km/h；K74+237.068～K79+580主要为改善段和路面改造段，该路段分别蓼叶水库沿线环境保护区条件及场镇沿线房屋限制，根据业主建议进行降低技术指标，主要采用设计时速20km/h四级公路技术标准及15km/h四级公路I类技术标准进行建设，路面改造段可满足四级公路I类技术标准。经安全运营速度论证，K74+237.068～K79+580段推荐限速15km/h；K79+580～K83+227.682改建段中K80+574.049～K83+020设计时速为30km/h，其余路段为其余路段设计时速为20km/h。该路段降标范围较为集中，经安全运营速度论证，K80+574.049～K83+020段推荐限速30km/h，K79+580～K80+574.049、K83+020～K83+227.682段推荐限速20km/h。2.1交通标志设计（1）设计原则设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，保证道路交通快速、舒适、安全功能的充分发挥。通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够准确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地，同时通过禁令、警告、指路等标志可保证行车迅捷与安全。受项目资金及环境保护条件限制，经业主同意，本项目全线总体设计技术指标较低。出于本项目为省道升级改造工程原因，为提高标志牌的识认性及为和S510与二环路共线段交通标志尺寸标准一致，本次安全设施设计对单柱式禁令标志及警告标志设计尺寸提高一级标准，分别采用○80cm，▽90cm及△90cm尺寸标准。（2）标志的布置①本项目主线与等级道路相交时，在平交口驶入路段的适当位置设置指路标志，标志所指示地名信息根据实际情况选取。在被交道汇入主线后适当位置设置限速标志。②本项目主线与低等级被交道路在平交口驶入路段的适当位置减速让行标志。③交通标志汉字字体采用“交通标志专用字体”，根据面板尺寸大小及字体的排版，指路及地点距离标志牌内汉字字高采用35cm。其中指路标志箭杆上公路编号字体采用C型交通标志专用字体，字高采用15cm。其他未尽事宜详见《国家公路网交通标志调整工作技术指南》中相关要求。（3）标志的结构及反光材料①在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本项目交通标志版面均采用Ⅳ类反光膜。②为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构主要采用单柱、悬臂、附着式。③标志板：采用3003型铝合金板，并符合GB/T23827～2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；圆形和三角型标志采用厚度为2.5mm的铝合金板，大型矩形标志采用厚度3.0mm的铝合金板。④高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用Q235钢；并符合GB1231-2006的规定。（4）标志的生产①交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。②标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。③贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。④凡钢管外径114mm以下含（114mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB/T700-2006的要求；凡钢管外径114mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。（5）防腐处理标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量不得低于600g/㎡，紧固件的镀锌量不得低于350g/㎡，地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆。所用锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合《锌锭》（GB/T470-2008）的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。（6）施工注意事项①各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。②标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米。③各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。④基础法兰盘要与地脚螺栓点焊固，并配双螺母。⑤安装过程中应注意防止损伤标志板面。⑥柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志下缘距路面高度为100～250cm。悬臂式标志的安装净空为550cm。⑦路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10。⑧在浇筑混凝土基础时应每30cm～40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度。⑨标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。⑩施工单位进场后应对地点方向标志预告的地点方向信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。2.2交通标线设计路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性。本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、道路中心线、导向箭头、渠化标线、抗滑减速标线、减速让行线等。（1）标线的设计路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。为保证公路的安全畅通和良好运营，针对本路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素。根据本道路的实际情况，标线设计如下：本项目车道标线在全路段范围内标划路面对向车道分界线和车行道边缘线。道路中心线采用线宽为15cm的单黄实线或单黄虚线，黄色虚线采用40cm实线+60cm间距形式；主线车道标准段边缘线采用线宽为15cm的白实线。与低等级路相交的平交路口，车道边缘线采用2m～2m白色虚线。本项目行车道线宽均为15cm。（2）标线的施工①除抗滑减速标线外，所有路面标线干燥后的厚度为：对向车道分界线、人行过街线、导向箭头1.8mm，行车道边缘线1.5mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠。抗滑减速标线采用总厚度10mm的薄层环氧结构，分别由5mm耐磨碎石+3mm薄层抗滑层材料+2mm底涂层组成。②标线的位置必须严格按设计图放样，对于渠化导流标线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，方可开始施工。③施工前，应认真检查施工设备，要保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。④标线施工要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。⑤划线前对准备划线的区域进行路面检查，路面划线前应先清洁路面，不能有起灰现象；划线的当天还要注意天气情况，当有雨、雾、天气潮湿或气温低于4℃时不允许施工。⑥在划渠化导流标线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线形要美观。⑦玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3kg/㎡的用量加压撒布在所有标线上。⑧标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。2.3波形护栏设计护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外，可使车辆恢复到正常的行驶方向，减轻或避免事故对驾乘人员及车辆的损害；同时保护路侧的构造物。护栏的设计应遵循安全、经济、美观和诱导视线的功能。根据本项目特点，在深谷、深沟、水库、及填方高度满足《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）要求的填方路段等处外侧应设置路侧防撞护栏。本项目路基段全线均采用波形梁护栏，根据护栏设置的不同位置，分别采用A级波形梁护栏和B级波形梁护栏。本项目在K75+510-K78+260蓼叶水库饮用水源保护区段及刘家桥桥梁护栏过渡段提高技术标准，均采用A级波形梁护栏外，其余一般路段均采用B及波形梁护栏。一般填土方路基路段护栏采用打入式；填石路基及挡墙路段采取机械钻孔的方式。（1）防腐处理护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB/T470～2008《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB/T470～2008《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。（2）施工注意事项①路侧护栏立柱的安装应在路肩加固前进行施工,安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。②护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。③立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、平交口等为控制点，进行测距定位,立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。④立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式,立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调,立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。⑤采用打入法施工时，应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入,立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。⑥护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，井由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。⑦立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。⑧波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。⑨波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。其他未尽事宜，请参照相关规范。2.4轮廓标本项目设置的轮廓标均采用附着式，分别附着设置与波形梁护栏及既有桥梁混凝土防撞护栏上。轮廓标的间距参照《公路交通安全设施设计细则》表10.2.1的规定进行布设，本项目采用统一间隔8m间距进行布设。所有的轮廓标都采用带白、黄色两片反射片，按行车方向，配置白色反射体的轮廓标应安装于公路右侧。轮廓标不得侵入公路建筑限界以内。轮廓标所用材料应符合现行《轮廓标》（GB/T24970-2020）的规定。所有钢构件均应进行防腐处理，防腐处理均应满足现行《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的规定。螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。轮廓标代号说明：A1-A2-A3,其中A1为轮廓标代号，A2为构造型式代号，A3为埋设条件代号①轮廓标代号：De－轮廓标；②构造形式代号：Rbw－白色反射片；Rby－黄色反射片；Rsw－白色反射膜；Rsy－黄色反射膜；③埋设条件代号：E－埋设于土中；At－附着式；At1－附着于波形梁护栏上；At2－附着于混凝土护栏上；At3－附着于侧墙上；At4－附着于缆索护栏上；2.5里程碑、公路界碑里程碑设置于公路前进方向的右侧，每隔1Km设一块。里程碑柱体为白色，文字采用蓝色字。百米桩同里程碑，设置于道路前进方向的右侧，每隔100m设一块。百米桩的柱体颜色为白色，数字颜色采用蓝色。里程碑和百米桩是用C25混凝土和一号钢筋制作而成，其中钢筋的保护层不得小于25mm。公路界碑采用钢筋砼加工成型，设置在用地界上，界碑为白色，字体为黑色。公路界碑设置在公路的两侧用地分界线上，每隔200～500m设置一块，在本项目中推荐每隔250m设置一块。其他未尽事宜，参照《JTG/TD81-2017》的要求施工。2.6道口标柱道口标柱设在公路沿线较小平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小支路车辆突然出现而造成意外。道口桩标柱一般沿主线方向，应埋设在距土路肩内边缘20cm处，不应埋设在路基边坡上。2.7示警墩对于本项目达不到护栏设置标准但存在一定危险因素的路段，本次交安设计通过设置示警墩的形式来降低安全运营风险。示警墩内侧与行车道直接距离≥25cm，墩身内侧面、两墙面每隔20cm用油漆漆成黄黑相间的水平杠条纹。2.8其它本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照《道路交通标志和标线》（GB5768～2009）及相关条款执行。3施工注意事项1.施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查