李家沱复线桥南北引道工程设计南引道部分施工期间交通组织设计说明

PAGE1第PAGE第页共页NUMPAGES41李家沱复线桥南北引道工程设计南引道部分施工期间交通组织设计说明 项目概况项目背景和区位根据《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）、《重庆市主城区综合交通规划》（2011-2020），李家沱复线桥南北引道工程属于规划快速路四纵线一部分，线位总体呈南北走向。本项目起于在建嘉南线三期青龙嘴立交，向南跨长江后，止于内环华陶立交，南北引道全长约5km（不含李家沱复线桥）,与轨道18号线同桥过江。李家沱复线桥处于现状李家沱大桥上游约25m处，距离上游马桑溪大桥约5.8km，距离下游拟建黄桷坪大桥约3km。项目区位图项目建设规模李家沱复线桥南北引道工程起于嘉南线三期青龙嘴立交，止于内环华陶立交，全长约5km（不含李家沱复线桥），全线含九龙坡复线隧道1座、花溪河大桥复线桥1座，设立交4座（改造北岸立交、改造马王坪正街节点、新建花溪立交、改建华陶立交）。全线采用城市快速路标准设计，设计车速80km/h（现状九龙坡隧道段受现状影响，局部车速60km/h）。根据项目实际情况，复线桥北岸部分位于九龙坡区，为北引道段；复线桥南引道部分位于巴南区，为南引道段。设计内容及设计文件组成本项目主要设计内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、结构结构、排水工程、照明工程、交通工程、隧道运营设施工程、景观绿化工程。本次《李家沱复线桥南北引道工程设计》施工图设计文本共分为两卷：第一卷北引道部分，该卷共分为10册第一册道路工程第二册桥梁工程第三册隧道土建工程第四册结构工程第五册排水工程第六册照明工程第七册交通工程第八册隧道运营设施工程第九册绿化工程第十册施工期间交通组织第二卷南引道部分，该卷共分为8册第一册道路工程第二册桥梁工程第三册结构工程第四册排水工程第五册照明工程第六册交通工程第七册绿化工程第八册施工期间交通组织本册为第二卷第八册施工期间交通组织。设计依据及采用规范设计依据我院与业主签定的合同李家沱复线桥南北引道工程方案设计（重庆市市政设计研究研究）李家沱复线桥南北引道工程初步设计（重庆市市政设计研究研究）李家沱复线桥南北引道工程方案研究会议纪要（重庆市规划和自然资源局专题会议纪要2019-311）李家沱复线桥南北引道工程初步设计专家审查意见（2020.4.20）李家沱复线桥南北引道工程地质勘察报告（重庆市勘测院2019.12）李家沱复线桥南北引道工程地质补充勘察报告（重庆市勘测院2020.06）本项目范围物探管线资料1：500实测管线地形图李家沱大桥、九龙坡隧道竣工资料九龙半岛片区及李家沱片区规划资料九龙半岛片区及李家沱片区用地发件资料轨道12号线、轨道18号线及轨道25号线规划、设计资料青龙嘴立交施工图资料李家沱大桥复线桥设计资料内环东南半环设计资料巴南区滨江片区纵一路（下穿内环段）施工图设计文件（重庆市市政设计研究院2018.06）九滨路与大渡口滨江路连接道工程施工图设计文件（重庆市设计院2019.08）四横线分流道白市驿隧道至黄角坪长江大桥段工程初步设计道路平纵资料（重庆市市政设计研究院、中机中联工程有限公司联合体）成渝铁路改线平纵资料火车西站东接线工程方案设计嘉华大桥南延伸段三期工程施工图设计文件（重庆市设计院2016.05）本项目永久工程施工图设计其他相关资料设计规范 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2016）； 《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）； 《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）； 《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）； 《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014); 《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）； 《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）； 《道路交通标志和标线手册》2009年11月，第1版； 《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015） 《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)； 《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）； 《道路交通标志板反光膜》（GB/T18833-2012）； 《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； 《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）; 《路面标线用玻璃珠》（JT/T446-2009）； 《突起路标》（GB/T24725-2009）； 《公路防撞桶》（JT/T596-2004）； 《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-94）； 《道路交通信号灯》（GB14887-2011）； 《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）； 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）； 《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）； 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）； 《人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统通用技术条件》（GA/T1244-2015）； 《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2009）； 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）； 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。采用的主要设计标准、规范。设计相关问题设计内容 交通标志标线、交通安全设施等； 交通信号控制系统、高清电子警察抓拍系统、违反标线自动记录系统、高空瞭望系统；相应的临时设施（道路、桥梁、结构、管网、照明）。需要说明的问题本次为设计阶段的施工期间交通组织设计，交通组织及临时设施设计仅作为参考，不用于直接施工，所有交通工程及临时设施（道路、桥梁、结构、管网、照明）的工程量为暂定，最终工程量以实际发生为准。详细的施工期间交通组织及临时设施设计需在施工招标后，由施工单位结合施工方案及交通管理实际需求另行深化设计，并报交巡警审查通过后实施。交巡警意见2020年9月7日下午，由重庆市城市建设投资（集团）有限公司组织重庆市公安局交巡警总队、巴南区公安分局交巡警支队、九龙坡区公安分局交巡警支队、重庆市市政设计研究等单位，在交巡警总队5楼会议室召开会议，研究讨论李家沱复线桥南北引道工程施工期间交通组织方案。会上，市城市建设投资（集团）有限公司介绍了项目背景和基本情况，市市政设计研究院介绍了工程施工期间交通组织方案（初稿），经讨论形成会议纪要，详见附件。

现状分析周边用地项目区域位于李家沱融汇组团，居住功能突出，教育及商业以小区配套为主，发展较成熟居住用地：江南水乡、巨星花园、上丁·新世纪、融汇半岛等交通用地：外河坪公交枢纽站工业用地：花溪工业园教育用地：重庆理工大学、融汇清华实验中学周边用地沿线建筑及发件项目位于城市建成区，沿线均为现场建筑，主要有巴滨游乐园、利君酒楼（2F）、工业搪瓷厂（5F）、东方雅园（30F）、巨星花园（30F）、上丁新世纪（30F）、武警总队后勤基地、花溪工业园厂房。沿线建筑路网及交叉口李家沱片区由规划“三横三纵”的主干路系统，以及其他次、支路系统组成。项目所在区域主、次路系统有待完善，路网通达性相对不足，片区对两桥连接道依赖较大。路网及交叉口周边道路情况道路等级序号道路名称车道数快速路1内环快速路双6主干路1李家沱大桥双42两桥连接道双63红李大道双64融汇大道双45巴滨路双46马王坪正街双47建设大道双48驰骋路双4次干路1汇南一路双42龙汇路双43汇南二路双24汇通路双45汇滨二路双4项目周边重要交叉口有8个，信号控制交叉口：7个，非信号控制交叉口：1个。项目周边主要交叉口项目周边主要交叉口型式编号交叉口名称控制方式交叉口型式M1马王坪正街/花溪大桥信控十型M2红光大道/两桥连接道信控Y型M3融汇大道/两桥连接道信控十型M4建设大道/两桥连接道信控T型M5内环快速路/两桥连接道非信控T型M6汇南一路/融汇大道信控十型M7红李大道/红光大道信控T型M8红光大道/龙洲大道信控十型M9龙洲大道/巴南立交信控T型公共交通项目占道施工区域有9处公交站(对向)，分别为：李家沱南桥头站（港湾式）：233路;310路;341路;420路;822路;858路;891路，桥南村站（港湾式+路侧式）：310路;319路;341路;342路;349路;360路;370路;416路;311路;332路;花溪隧道站（港湾式）:134路;313路;330路;360路;370路;420路;233路;311路;332路;822路红光站（港湾式）:134路;233路;311路;313路;330路;332路;822路;理工大学站（港湾式）:134路;233路;313路;330路;822路巨星花园站（港湾式）:134路;313路;330路;342路;360路;370路;420路融汇半岛站（路侧式）:370路先锋村站（港湾式）:134路;313路;342路;360路;420路花溪工业园站（路侧式）:34路;313路;360路;420路项目周边主要公交站人行设施本项目沿线平面过街设施有8处，信控人行横道有5处，让行人行横道有4处，立体过街设施有4处（两桥连接道2处地通道、红光大道2处天桥）。人行设施节点流量M1节点高峰时段进口流量在4500pcu/h左右，东、西向进口交通轻度拥堵；M2、M3、M4节点高峰时段进口流量均在5000pcu/h左右，交通较为拥堵；M5节点高峰时段进口流量在8000pcu/h左右，主线运行顺畅，出口匝道（至两桥连接道）拥堵排队情况较严重；M6节点高峰时段进口流量在2000pcu/h左右，交通运行顺畅；M7节点高峰时段进口流量在7000pcu/h左右，交通运行平稳；M8节点高峰时段进口流量在4500pcu/h左右，交通运行平稳。早高峰（晚高峰）小时交通量节点服务水平两桥连接道沿线节点服务水平基本都在C级(含)以上，高峰期时段存在轻度排队拥堵情况。节点M1：高峰期融汇大桥高峰期排队长度约150m，马王坪正街排队长度约120m；节点M2：高峰期各向进口排队长约150m；节点M3：早高峰北、东进口排队长约100m，晚高峰西进口排队长约120m；节点M4：高峰期西进口排队情况较严重，蔓延至M5节点；节点M6、M7、M8：整体运行较平稳。项目沿线节点节点服务水平编号交叉口名称早高峰晚高峰延误(s)等级延误(s)等级M1※马王坪正街/花溪大桥19B15BM2※红光大道/两桥连接道30C27CM3※融汇大道/两桥连接道38D26BM4※建设大道/两桥连接道27C25CM5内环快速路/两桥连接道41D32CM6※汇南一路/融汇大道18B14BM7※红光立交25C24CM8※龙洲大道/巴南立交24C22C路段流量片区流量整体较大，两桥连接道沿线双向流量在2500～5000之间。两桥连接道流量相对较大，施工路段高峰期双向流量近4000pcu/h。华陶立交至袁家湾立交段高峰期双向流量约5000pcu/h，南半幅基本处于缓行状态；其他路段整体运行较平稳。红光大道高峰期双向流量约3000pcu/h，高峰期部分路段缓行（主要集中在花溪隧道进口处）。融汇大道高峰期双向流量约2000pcu/h，交通运行较顺畅。早高峰（晚高峰）小时交通量路段负荷度片区路段负荷度基本在0.8以下，整体运行状况相对平稳。两桥连接道：负荷度大部分在0.8以下，服务水平处于C级。红光大道、马王坪正街、融汇大道：负荷度均不超过0.75，均处于C级（含）服务水平以上。汇南一路：负荷度处于0.3以下，为A级服务水平，运行状况较好。龙洲大道、内环快速路：负荷度相对较大，但仍不高于0.8，主线运行顺畅。路段负荷度路段名称方向车道数早高峰晚高峰流量（pcu/h）负荷度流量（pcu/h）负荷度两桥连接道（M1-M2段）北→南214470.6312540.55南→北211980.5311660.51两桥连接道（M2-M3段）北→南321970.6813650.42南→北317030.5320670.64两桥连接道（M3-M4段）东→西329040.9021700.67西→东318000.5624850.77两桥连接道（M4-M5段）东→西324450.7515320.47西→东325520.7924720.76融汇大道（M3-M6段）北→南215260.678280.36南→北24900.214040.18李家沱大桥（M1北侧）北→南214450.639660.42南→北217890.7812530.55马王坪正街（M1东侧）东→西212530.5516480.72西→东27810.347880.35红光大道（M2东侧）东→西215850.7016480.72西→东215520.6815890.70汇南一路（M6东侧）东→西23040.154350.22西→东21400.072250.11龙洲大道（M7-M8段）北→南324900.7720580.64南→北322350.6917910.55内环快速路（M8-M5段）东→西331760.7829160.72西→东332500.8030760.76路网运行两桥连接道占道施工区域高峰期部分时段缓行，但整体交通运行状况平稳。高峰期间路网运行情况路网交通状况路段名称方向车道数交通状况两桥连接道（M1-M2段）北→南2缓行南→北2畅通两桥连接道（M2-M3段）北→南3缓行南→北3缓行两桥连接道（M3-M4段）东→西3缓行西→东3缓行两桥连接道（M4-M5段）东→西3拥堵西→东3畅通融汇大道（M3-M6段）北→南2缓行南→北2畅通李家沱大桥（M1北侧）北→南2畅通南→北2畅通马王坪正街（M1东侧）东→西2缓行西→东2畅通红光大道（M2东侧）东→西2缓行西→东2畅通汇南一路（M6东侧）东→西3畅通西→东3畅通龙洲大道（M7-M8段）北→南3畅通南→北3畅通龙洲大道（M7-M8段）东→西3畅通西→东3畅通

施工期间交通组织实施计划本项目计划开工时间为2021年1月，计划竣工时间为2023年底，总工期36个月。为保证施工期间正常的道路通行需求，本次南引道部分施工期间交通组织共分为4个节点。分别为马王坪节点现状为平交路口，改建为两层立交。花溪立交节点现状为山体，新建立交。华陶立交节点现状为喇叭形立交，新建高架层立交。与融汇大道相交节点需建设地下结构围挡施工，最终，主线建设完成后，南引道全部投入使用。施工准备工作因拟建工程处于城市已建成区，交通量需求量大，本项目施工不可避免会对现状交通通行造成一定影响，在项目施工前应做好相关动员工作，通过主流媒体渠道发布施工作业通知，并告知分流线路。马王坪节点施工交通组织方案交通组织方案施工全过程，保证现状所有方向交通不中段。重点保障马王坪正街与李家沱大桥方向的交通转换。结合轨道实施时序，施工过程分为5个步骤，总工期30个月。施工组织第一步：保持马王坪节点现状交通组织不变，建设李家沱老桥拼宽桥（工期10个月），建设融汇新桥（工期13个月）,改造马王坪正街南侧现状人行道外侧区域，待该区域改造完成后将现状人行道迁至新建人行道，再破除现状马王坪正街南侧人行道至路面高程，同时破除花溪大桥方向右转至马王坪正街交通岛（夜间施工），施工完成后将现状马王坪正街交通改至马王坪正街南侧。施工组织第二步：上一步拓宽改造完成后。继续建设李家沱老桥拼宽桥与融汇新桥，开挖马王坪正街北半幅及B辅道北侧路基（工期5个月），同时改建汇美路，开挖汇美路下穿道与融汇新桥交叉口附近标高至205m左右,开挖汇美路时采用半幅施工形式，保证汇美路半幅通行。将现状马王坪正街交通转换至改造后的马王坪正街南侧，融汇老桥交通与现状平交口相连，实现融汇老桥、马王坪正街、李家沱主线保通。施工组织第三步：马王坪正街北半幅、B辅道北侧及融汇新桥建成后，开挖马王坪正街南半幅及B辅道南侧路基（其中汇美路接马王坪正街出入口路段采取半幅施工，保证交通通行，工期2个月），在主线左线东侧建设钢贝雷梁便桥（工期3个月）。马王坪正街交通通过上一步开挖好的马王坪正街北侧及B辅道北侧右转与李家沱老桥相接（开挖后的马王坪正街北侧与现状平交口存在高差，禁直行），花溪老桥至马王坪正街方向交通、融汇半岛至马王坪正街方向交通通过融汇大道、汇滨二路、融汇新桥、汇美路下穿道与马王坪正街相接。施工组织第四步：主线左线东侧建设钢贝雷梁便桥完成后。便桥北侧与主线左线相接段存在高差，本次设计考虑半幅施工接顺，先行顺接便桥东侧半幅，保证主线左线交通不变。便桥东侧接顺主桥后，将主线由南至北交通转换到已接顺的便桥东侧段，施工顺接便桥另外半幅。待便桥完全接顺后，将主线交通转换至便桥。施工组织第五步：开挖马王坪正街南半幅及B辅道南侧路基与主线左线东侧建设钢贝雷梁便桥完成后，实施马王坪下穿道北半幅开挖（工期3个月），主线南北方向交通转换至便桥、融汇老桥交通与便桥相接转换，其余方向交通与上一步保持不变。施工组织第六步：下穿道北半幅开挖完成后，实施下穿道南半幅开挖（工期1个月），建设马王坪正街跨线桥（工期7个月），封闭拆除融汇老桥，融汇老桥交通转换到融汇新桥通过下穿道北侧连接马王坪正街，汇美路与融汇新桥形成右进右出交通口，主线通过便桥保持南北向交通贯通。主线桥建成后，拆除便桥，其余部分建成后，全线贯通。人行、公交系统人行过街本阶段施工在保证车辆通行的情况下，也充分考虑了行人通行的需求，保证充足的行人通行条件，在施工临时占用人行道的情况下，就近设置临时人行通道。本项目在具体人行系统组织形式以及临时人行便道设置范围见《施工期间交通组织平面图》。公交站点本阶段施工对现状公交线路及公交车站影响较小，公交站点保持现状位置基本不变。本项目具体公交站位置设置范围见《施工期间交通组织平面图》。花溪立交节点施工交通组织方案交通组织方案施工全过程，保证现状所有方向交通不中段。结合轨道实施时序，施工过程分为5个步骤，总工期29个月施工组织第一步：将主线下层南侧交通转换到主线下层北侧，施工主线下层南侧地系梁，并下沉南侧路基至设计标高，工期6个月。施工组织第二步：主线下层南侧地系梁施工完后，将主线下层北侧交通转换到主线下层南侧，施工主线下层北侧地系梁，并下沉北侧路基至设计标高，工期6个月。前两步施工同时，拓宽交叉口附近主线下层，对现状花溪隧道加固，保证花溪隧道贯通，开挖西侧平场区域至便道1路基标高，轨道上方平场至设计标高，严禁超挖。施工组织第三步：待临时道路1路基开挖成形、交叉口附近主线下层拓宽完毕，南北方向交通转换至临时道路1，对现状隧道进行拆除，工期3个月。施工组织第四步：现状隧道拆除完成后，利用旧隧道线位建设临时道路2，南北方向交通转换至临时道路2，建设未受临时道路2影响的花溪立交地面层及高架层。南北方向交通转换至临时道路2后，拆除临时道路1，才具备轨道2022年5月铺轨条件。施工组织第五步：长江大桥复线桥及马王坪立交建设完毕后，地面交通经辅道A、辅道B通行，建设剩余设施，全线贯通。人行、公交系统（1）人行过街本阶段施工在保证车辆通行的情况下，也充分考虑了行人通行的需求，保证充足的行人通行条件，在施工临时占用人行道的情况下，就近设置临时人行通道。本项目在具体人行系统组织形式以及临时人行便道设置范围见《施工期间交通组织平面图》。（2）公交站点本阶段施工对现状公交线路及公交车站影响较小，公交站点保持现状位置基本不变。本项目具体公交站位置设置范围见《施工期间交通组织平面图》。与融汇大道相交节点施工交通组织方案交通组织方案施工全过程，保证现状所有方向交通不中段，保证周边小区通行。该节点施工过程分为3个步骤，总工期6个月。施工组织第一步：在两桥连接道北侧修建临时道路1，保持现状交通组织不改变，工期3个月。施工组织第二步：待临时道路1建成后，改建融汇大道，两桥连接道交通转换至临时道路1，施工两桥连接道南侧区域地系梁，工期2个月。施工组织第三步：两桥连接道南侧区域施工完后，施工两桥连接道北侧区域地系梁，渠化临时道路2的交通组织，将临时便道1交通转换到临时便道2.地系梁施工完毕后恢复两桥连接道原始交通，工期1个月。人行、公交系统（1）人行过街本阶段施工在保证车辆通行的情况下，也充分考虑了行人通行的需求，保证充足的行人通行条件，在施工临时占用人行道的情况下，就近设置临时人行通道。本项目在具体人行系统组织形式以及临时人行便道设置范围见《施工期间交通组织平面图》。（2）公交站点本阶段施工对现状公交线路及公交车站影响较小，公交站点保持现状位置基本不变。本项目具体公交站位置设置范围见《施工期间交通组织平面图》。华陶立交节点施工交通组织方案交通组织方案在华陶立交西侧存在一未建的下穿道，该下穿道为明挖施工，需建设一条临时道路转换内环交通。该临时道路与本项目冲突。需建设完下穿道后才能建设本项目。（该下穿道预计2022年1月至2022年10施工，工期10个月，受其影响的本项目临时道路在其后于2022年11月开始施工）。两个项目先后分别施工，分别进行施工交通组织设计，不相互影响。本立交施工时对现状的主要影响在于需拓宽、延长现状4个匝道出入口。施工全过程，保证现状所有方向交通不中段，内环主线及匝道通行能力不降低。结合轨道实施时序，施工过程分为4个步骤，总工期36个月。施工组织第一步：在不改变现状交通的前提下，修建A匝道路基段、G匝道桥梁及拓宽段、D匝道路基段、B匝道全线、C匝道全线，同时拓宽内环部分，工期约8个月。施工组织第二步：A匝道及D匝道路基段建成后同时修建临时道路1、2，实现现状匝道交通转换到临时道路，工期约2个月。施工组织第三步：待现状匝道交通转换到临时道路之后，修建E匝道、H匝道，工期约2个月。施工组织第四步：待E匝道、H匝道修建完成后，废弃临时道路，施工A匝道、D匝道剩余路段，全线贯通，工期约6个月。人行、公交系统（1）人行过街本阶段施工在保证车辆通行的情况下，也充分考虑了行人通行的需求，保证充足的行人通行条件，在施工临时占用人行道的情况下，就近设置临时人行通道。本项目在具体人行系统组织形式以及临时人行便道设置范围见《施工期间交通组织平面图》。（2）公交站点本阶段施工对现状公交线路及公交车站影响较小，公交站点保持现状位置基本不变。本项目具体公交站位置设置范围见《施工期间交通组织平面图》。

临时道路设计道路技术标准临时道路设计指标表单位规范马王坪临时道路花溪立交临时道路1花溪立交临时道路2花溪立交临时道路2右线两桥连接道临时道路华陶立交临时道路1华陶立交临时道路2设计速度Km/h302030303030302020标准路幅宽度m--192020101799设超高圆曲线最小半径m85（40）40（20）605050506085100最大纵坡（一般值）%783.782.21.8346.45.93.7竖曲线最小半径凸曲线（一般值）m4001508006002000-25005001200凹曲线（一般值）m400150700600--1000400724.323停车视距离m302030303030302020路面标准轴载-BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100平面设计马王坪临时道路全长306.205m，设计速度30km/h，道路等级为城市次干道。全线设置4处平曲线，平曲线最小半径R=60m。最小缓和曲线长度L=0m。花溪立交临时道路1全长420.941m，设计速度30km/h，道路等级为城市次干道。全线设置4处平曲线，平曲线最小半径R=50m。最小缓和曲线长度L=0m。花溪立交临时道路2全长311.459m，设计速度30km/h，道路等级为城市次干道。全线设置3处平曲线，平曲线最小半径R=50m。最小缓和曲线长度L=25m。花溪立交临时道路2右线全长66.343m，设计速度30km/h，道路等级为城市次干道。全线设置1处平曲线，平曲线最小半径R=50m。最小缓和曲线长度L=0m。两桥连接道临时道路全长232.994m，设计速度30km/h，道路等级为城市次干道。全线设置4处平曲线，平曲线最小半径R=60m。最小缓和曲线长度L=0m。华陶立交临时道路1全长174.982m，设计速度20km/h，道路等级为城市支路。全线设置2处平曲线，平曲线最小半径R=85m。最小缓和曲线长度L=0m。华陶立交临时道路2全长259.993m，设计速度20km/h，道路等级为城市支路。全线设置2处平曲线，平曲线最小半径R=100m。最小缓和曲线长度L=0m。纵断面设计马王坪临时道路起终点均与主线左线相接，起点设计标高235.709m，终点设计标高238.663。道路全线共设置3个变坡点，最大纵坡3.7%，最小纵坡0.3%，最小凸形竖曲线半径800，最小凹形竖曲线半径700。花溪立交临时道路1起点与主线左线相接，起点设计标高211.5m，终点与主线下层相连，设计标高213.374。道路全线共设置3个变坡点，最大纵坡8.0%，最小纵坡0%，最小凸形竖曲线半径600，最小凹形竖曲线半径600。花溪立交临时道路2起点与主线下层相接，起点设计标高213.377m，终点与主线左线相连，设计标高211.83。道路全线共设置1个变坡点，最大纵坡2.2%，最小纵坡1.9%，最小凸形竖曲线半径2000。花溪立交临时道路2右线起点与主线下层相接，起点设计标高213.533m，终点与花溪立交临时道路2相连，设计标高214.75。道路全线共设置0个变坡点，最大纵坡1.834%，最小纵坡1.834%。两桥连接道临时道路起终点均与主线右线相接，起点设计标高226.63m，终点设计标高239.23。道路全线共设置3个变坡点，最大纵坡6.4%，最小纵坡2.2%，最小凸形竖曲线半径2500，最小凹形竖曲线半径1000。华陶立交临时道路1起点与现状路相接，起点设计标高226.51m，终点与华陶立交A匝道相接，设计标高229.74m。道路全线共设置2个变坡点，最大纵坡5.9%，最小纵坡5.0%，最小凸形竖曲线半径500，最小凹形竖曲线半径400。华陶立交临时道路2起点与华陶立交D匝道相接，起点设计标高232.004m，终点与现状路相接，设计标高228.7m。道路全线共设置2个变坡点，最大纵坡3.7%，最小纵坡2.6%，最小凸形竖曲线半径1200，最小凹形竖曲线半径724.323。横断面设计1.马王坪临时道路路幅宽度B=19m=8m(车行道)+8m(车行道)+3m(人行道)2.花溪立交临时道路1、2路幅宽度B=20m=2m(人行道)+8m(车行道)+8m(车行道)+2m(人行道)3.花溪立交临时道路2右线路幅宽度B=10m=2m(人行道)+8m(车行道)4.两桥连接道临时道路路幅宽度B=17m=7.5m(车行道)+7.5m(车行道)+2m(车行道)4.华陶立交临时道路1、2路幅宽度B=9m=0.5m(路缘带)+4m(车行道)+4m(车行道)+0.5m(路缘带)路面设计本次设计临时道路路面结构：（1）车行道上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；0.3～0.5L/m液体沥青粘层中面层：6cm厚中粒式密级配改性沥青混合料（AC-20）；0.7cm厚乳化沥青稀浆封层；基层：20cm水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5％）；底基层：25cm水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）（2）人行道25cm×50cm×6cm人行道砖，3cm厚1：3水泥砂浆，15cm厚的4%水泥稳定级配碎石垫层道路附属工程设计波形护栏本项目在临时道路两侧布置SB级波形护栏。具体设置段落见下表，其中栏杆总长度为2350m。波形护栏布置情况汇总表波形护栏编号道路位置长度（m）1花溪立交临时道路1K0+000～花溪立交临时道路1K0+421两侧4212花溪立交临时道路2K0+000～花溪立交临时道路2K0+311两侧3113花溪立交临时道路2右线K0+000～花溪立交临时道路2右线K0+066两侧664两桥连接道临时道路K0+000～两桥连接道临时道路K0+234左侧2346华陶立交临时道路2K0+000～华陶立交临时道路2K0+260两侧260合计2350边坡防护本项目在华陶立交临时道路2挖方边坡进行土钉支护。修整坡面后放线定孔位，用洛阳铲成孔，孔内放钢筋，并注浆，在坡面安装钢筋网，喷射混凝土，使土体、钢筋与喷射混凝土面板结合，成为深基坑。边坡防护布置情况汇总表编号道路位置面积（m2）1华陶立交临时道路2K0+000～K0+018右侧532华陶立交临时道路2K0+112～K0+152右侧643华陶立交临时道路2K0+166～K0+236右侧326合计443临时挡墙根据沿线地形地貌及临时交通组织需求，本次设计范围内设置的挡护结构类型主要为：衡重式挡墙、桩基承台衡重式挡墙、桩板挡墙、护肩墙，其设置位置详见平面图。挡墙布置情况汇总表编号位置位置长度（m）L4两桥连接道临时道路K0+150～K0+202.3右侧202.3

施工技术要求路基施工要点质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,路基压实度标准（重型击实标准）填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（％）快速路、主干路次干路支路路床0-80≥96≥95≥94上路堤80-150≥94≥94≥93下路堤>150≥93≥92≥90零填方或挖方0-30≥96≥95≥94路基质量允许偏差快速路、主干路其他道路纵断高程（mm）+10，-15+10，-20中线偏位（mm）≤30平整度（mm）≤15横坡（%）±0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0按下表处理：路基回弹模量及弯沉标准分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤225路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石，严禁直接用土回填。当道路边坡为石方时，一般采用机械破岩开挖方法，可爆破开挖路段详见前述土石方说明。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）、《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10㎝的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和应符合下表要求：路基填料最小强度填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（CBR％）填料粒径（cm）快速路、主干路其它等级道路上路床0～308.06.010下路床30～805.04.010上路堤80～1504.03.015下路堤＞1503.02.025零填及路堑路床0～308610路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实度不应小于设计要求。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。当地面横坡大于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前应在斜坡表面上开挖2米宽的台阶，做成坡度为2%-4%的反坡。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：结构物周边压实标准部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80砂、砂砾93＞80素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80管顶上30cm砂、砂砾90管顶上30cm砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。路面施工要点水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石,水泥掺量按4％进行试配，以达到技术指标的水泥掺量值控制施工。1）质量标准快速路、主干路其他道路压实度（%）≥97≥96中线高程（mm）+5，-15+5，-20厚度（mm）+20，-10%（层厚）+20，-15%（层厚）平整度（mm）≤12≤15横坡（%）±0.3%±0.5%7天无侧限抗压强度（Mpa）2.0～3.01.5～2.5宽度：不小于设计规定弯沉值：≤81.6（0.01mm）（主线、辅道、匝道）≤88.4（0.01mm）（马王坪东西下穿道、主线下层、汇美路）≤96.2（0.01mm）（便道）2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，普通硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于53mm，级配组成如下表：碎石级配要求通过下列方筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100<28<931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值快速路、主干路不大于30%，其他道路不大于35%。3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm。压实厚度超过上述要求时：(1)采用分层铺筑，每层压实厚度不小于15cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止；(2)采用大厚度摊铺碾压，要求具备相应的大功率摊铺设备和足够的碾压设备及碾压功率(30t以上)，同时需要通过灌砂、钻芯等手短加强质量抽检，确保摊铺混合料的压实度、均匀性满足技术要求。④施工时，最低气温要求5℃水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可施工基层，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量按5.5％进行试配，以达到技术指标的水泥掺量值控制施工。1）质量标准快速路、主干路其他道路压实度（%）≥98≥97中线高程（mm）+5，-10+5，-15厚度（mm）+20，-10%（层厚）+20，-15%（层厚）平整度（mm）≤10≤12横坡（%）±0.3%且不反坡±0.5%7天无侧限抗压强度4.0～6.05.5～4.0宽度：不小于设计规定弯沉值：≤39.4（0.01mm）（主线、辅道、匝道）≤48.6（0.01mm）（马王坪东西下穿道、次干路）≤58.2（0.01mm）（便道）2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于37.5mm，级配组成如下表：碎石级配要求通过下列方筛孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指数31.5100<28<926.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定基层中集料压碎值快速路、主干路不大于26%，其他道路不大于30%。3)施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）、《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）。土工格栅路面用土工材料采用单向土工格栅，技术指标要求见下表：项目数值最大负荷延伸率(%)≤10抗拉强度(N/m)≥800002%应变时抗拉强度(N/m)≥30000网孔尺寸(mmXmm)/稀浆封层1)材料①改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求:改性乳化沥青要求指标要求试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652粘度恩格拉粘度E253～30T0622沥青标准粘度C25，3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物针入度（100g，25℃，5s）40～100T0604延度（5℃，cm）不小于20T0605软化点（℃）不小于53T0606溶解度（三氯乙烯）（%）不小于97.5T0607贮存稳定性1d(%)不大于1T06555d(%)不大于5T0655②集料稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求，级配如下表：筛孔尺寸（mm）通过率（%）稀浆封层ES-2型9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～152）性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求:技术指标要求试验方法可拌和时间大于120s手工拌和磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2cm～3cmT0751粘聚力试验30min（初凝时间）60min（开放交通时间）≥1.2N.m≥2.0N.mT07543）施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用12～18T三轮压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青路面。路面面层本次设计面层材料包括SMA-13、AC-20、AC-25，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。质量标准压实度：SMA面层为不小于实验室标准密度的98%AC-20与AC-25面层为不小于实验室标准密度的96%平整度：σ不大于1.5mm厚度容许偏差：+10mm，-5mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%且无反坡宽度：0，+20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值：≤22.4（0.01mm）（主线、辅道、匝道）≤23.2（0.01mm）（马王坪东西下穿道、次干路）≤24.6（0.01mm）（便道）材料要求①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部住房和城乡建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）70号A级道路石油沥青（中下面层沥青混凝土用）和90号A级道路石油沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:70号A级和90号A级道路石油沥青技术要求表试验项目AH-70AH-90针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～8080～100延度(5cm/min，15℃)cm≥100≥100软化点(R&B)℃≥46≥45闪点℃≥260≥245含蜡量(蒸馏法)%≤2.2≤2.2密度g/cm3实测记录实测记录溶解度%≥99.5≥99.5薄膜加热试验163℃×5h质量损失%≤0.8≤0.8针入度比%≥61≥57延度10℃cm≥6≥8应用于路面上面层SMA-13的SBS改性沥青应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。改性剂采用SBS改性剂，改性剂掺量为4％（96％90号石油沥青+4％SBS改性剂）。改性沥青的技术指标见下表：SBS（Ⅰ-D类）改性沥青技术要求技术指标SBS改性沥青试验方法针入度（25℃，100g，5s），0.1mm30～60T0604针入度指数PI≥0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度135℃，Pa.s≤3T0625T0619闪点，℃≥230T0611贮存稳定性离析，48h软化点差，℃≤2.5T0661溶解度，%≥99T0607弹性恢复（25℃），%≥75T0662TFOT（或RTFOT）后残留物质量损失，%≤±1.0T0610针入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605应用于沥青混凝土层间粘层的乳化沥青（PC-3）应达到以下技术要求：指标要求试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm）不大于%0.1T0652贮存稳定性(1天)，不大于%1T0655贮存稳定性(5天)，不大于%5T0655粘度恩格拉粘度E251～6T0622道路沥青标准粘度C25，3

（秒）8～20T0621蒸发残留物残留分含量含量，不小于%50T0651蒸发残留物溶解度，不小于%97.5T0607蒸发残留物针入度（25℃）0.1mm45～150T0604蒸发残留物延度（15℃），不小于cm40T0405与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/3T0654用量（L/m2）0.3～0.6应用于沥青混凝土层与基层间透层油的乳化沥青(PC-2)应达到以下技术要求：指标要求试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm）不大于%0.1T0652贮存稳定性(1天)，不大于%1T0655贮存稳定性(5天)，不大于%5T0655粘度恩格拉粘度E251～6T0622道路沥青标准粘度C25，3

（秒）8～20T0621蒸发残留物残留分含量含量，不小于%50T0651蒸发残留物溶解度，不小于%97.5T0607蒸发残留物针入度（25℃）0.1mm50～300T0604蒸发残留物延度（15℃），不小于cmm40T0405与粗集料的粘附性，裹附面积，≥2/3T0654用量（L/m2）0.7～1.5②石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）表8.1.7-6对其它道路等级石料的分级要求，以及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.2、表4.8.5和表4.8.7中对其它等级公路等级石料的分级要求。如下表所示：粗集料技术性能要求指标中、下层用集料面层用集料集料压碎值，不大于%2826洛杉矶磨耗损失，不大于%3028表观相对密度，不小于g/m32.502.60对沥青的粘附性，不小于4级5级坚固性，不大于%1212细长扁平颗粒含量，不大于%1515水洗法<0.075㎜颗粒含量，不大于%11软石含量，不大于%53集料磨光值（面层集料），不小于BPN—42集料冲击值，不大于%4228集料的破碎面积，不小于%90100为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用破碎砾石作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求。破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1％的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合下表要求：路面部位或混合料类型具有一定数量破碎面颗粒的含量(%)试验方法1个破碎面2个或2个以上破碎面SMA混合料10090T0346细集料需满足《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）的技术要求，相关技术要求如下：项目单位主干道试验方法表观相对密度不小于t/m32.5T0328坚固性（＞0.3mm部分）不小于%12T0340含泥量（小于0.075mm的含量）不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间）不小于S30T0345路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③矿粉拟采用符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，相关技术要求如下：项目单位主干道试验方法表观相对密度，不小于t/m32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范围，<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100<0.075mm%75～100外观—无团粒结块-亲水系数—<1T0353塑性指数%<4T0354加热安定性—实测记录T0355④纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维，技术要求如下：项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590～600℃燃烧后测定残留物PH值—7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于—纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。⑥抗车辙剂为了提高沥青混凝土路面的性能，在路面6cm中面层沥青混凝土AC-20中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：抗车辙剂的技术要求指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点≤130℃熔融指数≥8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度≥6000次/mm为保证工程质量，所选用抗车辙剂须取得《重庆市建设领域新技术认定证书》，并在城乡建设主管部门备案为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。在热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10～15秒。掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10～20℃。沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：沥青混合料矿料级配范围混合料类型SMA-13AC-20CAC-25C筛孔（mm）通过率%26.510090～10019.090～10075～9016.010078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7建议油石比%4.0～-6.04.0～6.04.0～6.0②混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13、中面层AC-20C和下面层AC-25C性能应满足下表所列要求：密级配沥表混凝土沥青混合料性能要求技术指标要求SMA-13AC-20CAC-25C试验方法马歇尔稳定度MS（KN）≥8≥8≥8T0709流值（㎜）2～41.5～41.5～4T0709空隙率VV%3～44～64～6T0708矿料间隙率VMA%≥17.0≥13.5≥12.5T0708沥青饱和度VFA%75～8565～7555～70T0708浸水马歇尔残留稳定度%≥85≥80≥80T0709车辙试验60℃动稳定度DS次/㎜≥3000≥6000≥2800T0719击实次数次两面各50两面各75两面各75T0702低温弯曲试验破坏应变（με）不小于250020002000T0728冻融劈裂歇尔残留稳定度%≥80≥75≥75T0729③热拌沥青混合料施工温度（℃）控制热拌沥青混合料施工温度（℃）控制如下表：施工工序石油沥青的标号70号沥青加热温度155～165矿料加热温度间歇式搅拌机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195运输到现场温度不低于145混合料摊铺温度不小于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度不高于50聚合物改性沥青混合料的施工温度（℃）如下表：工序聚合物改性沥青品种SBS类EVA、PE类沥青加热温度160～165160～165改性沥青现场制作温度165～170165～170成品改性沥青加热温度，不大于175175集料加热温度190～220185～195改性沥青SMA混合料出厂温度170～185165～180混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌合出料后减低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于50沥青混凝土施工技术要求1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.7～1.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。2）下面层和上面层①透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于1m。⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度宜为10～20cm。施工安全措施一般要求施工单位除应遵守相关施工规程外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。安全员在本工程施工期间，施工单位应在现场常设专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，安全员的佩证为红色以示醒目。安全标志（1）施工单位应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。（2）标志牌应包括：1）警告与危险标志；2）安全与控制标志；3）指路标志与标准的道路标志。（3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。事故报告（1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，施工单位除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。（2）质量事故发生后，施工单位必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：1）质量问题：施工单位应在2d内书面上报监理工程师和业主。2）一般质量事故：施工单位应在3d内书面上报监理工程师和业主。3）重大质量事故：施工单位必须在2h内速报监理工程师和业主。施工注意事项（1）施工单位在施工前，必须认真阅读设计说明和所有设计图纸，并严格按照国家有关部委颁布的现行规范和规程执行，以确保工程质量。（2）施工前，必须调查清楚地下管网等各种设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。（3）路基及地块开挖必须按设计断面自上而下挖，不得乱挖，超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应通知设计单位处理。临近现状建桥涵、房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。（4）若现场情况与勘察物探资料及设计图有不一致之处，请及时联系设计单位，以便及时研究处理，切忌盲目施工。路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。（5）填方地段应先进行密实度测试，达到设计要求方可进行回填。如不满足要求，应采取措施达到设计要求。（6）施工时应做好临时排水，应防止地表水、地下水汇入施工场区后积成水坑，以免影响路基的强度及安全性。（7）沥青路面在雨天时不得施工。（8）道路施工时应注意与周边建筑、场地间平面及标高的衔接。（9）本设计坐标采用重庆市独立坐标系统，高程采用1956年黄海高程系统，施工前请施工单位核对整个道路的放线，确保各结构物放线准确，衔接顺畅。对各道路超高、加宽数据及净空等进行复核并严格按照标准施工。（10）由于本项目周边已建、在建、未建工程较多，施工单位在进场施工时需摸底核实与周边其它工程的相互关系，注意与周边项目协同施工。（19）应进行封闭做到安全文明施工，采取措施确保行人及居民安全。（20）施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量，施工单位不得擅自进行处理。（21）本说明及设计图纸未特别予以说明的内容，均应遵照相关最新施工规范及各种专业、行业技术规范、标准进行。施工交通安全保障措施交通安全组织保障安全组织机构建立健全安全生产保证体系，项目部成立安全管理领导小组。由项目经理任组长，项目副经理、技术负责人、安全员任副组长，组员由其他相关管理人员及各施工班组长组成。同时请九龙坡交巡警支队指导工作。项目部成立以项目经理为首的安全文明施工领导小组。项目执行经理项目执行经理材料设备组负责人技术人员、施工人员、测量员、安全员、材料员、作业班组等各参建人员质安组负责人人人管网施工负责人项目经理项目技术负责人组织机构图安全责任分工1、安全领导小组职责（1）认真贯彻落实上级有关安全生产的规程、规定和制度，是所管项目工程的安全生产第一负责人。（2）确定安全生产负责人、消防安全责任人及安全检查机构或人员，成立自己负责的安