邻近营业线施工安全专项方案

/目录TOC\o"1-4"\h\z\u一、编制依据、范围及设计概况 11.1编制依据 11.2编制范围 11.3编制目的 2二、工程概况 22.1各参加单位名称 22.2线路概况 22.3主要技术指标 22.4主要工程内容和数量 32.5工程特点 32.6营业线施工项目划分 52.7平安风险分析 6三、施工区域特征 63.1路基段工程地质 63.2水文 73.4气象 7四、施工组织支配 84.1施工建设总体目标 8质量目标 8平安目标 8工期目标 8环境爱惜目标 8文明施工目标 8职业健康目标 94.2施工组织机构及任务划分 9施工组织管理机构 9各部门职能分工 10五、施工方案 105.1涵洞施工方案 10涵洞工程概况 10管线设备迁改爱惜 11新建框架涵 115.1.4框架涵接长防护施工方案 12邻近营业线涵洞基础施工 20涵身施工 21营业线路基回填 225.2路基施工方案 225.2.1路基地基处理 22路基填筑 28路基过渡段工程 30排水工程 34路基防护工程 34六、施工平安保证措施 356.1组织保障 35平安管理机构及平安生产保证体系 35平安管理制度 366.2技术措施 46施工准备阶段中的平安工作 46施工平安防护技术措施 47既有线平安卡控措施 53施工过程中的平安工作 54既有线施工人身平安措施 56既有线施工平安管理 57监控量测 616.3营业线施工应急预案 646.3.1编制依据 646.3.2编制目的 646.3.3适用范围 64紧急源及平安保证措施 656.3.5组织机构及职责 656.3.6应急响应预案 686.3.7应急措施 696.3.8培训 756.3.9演练和评审 766.3.10应急设备及材料 76应急通讯方式 777.人员配置 777.1管理人员 777.2专职平安管理人员 79新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程CGZQ-5标一分部邻近营业线施工平安专项方案一、编制依据、范围及设计概况1.1编制依据1.1.1铁路营业线施工平安管理方法（铁运[2012]280号）。1.1.2《中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工平安管理方法补充规定的通知》（铁总运〔2014〕180号）。1.1.3《南昌铁路局营业线施工及平安管理细则》（南铁运发〔2012〕610号）。1.1.4南昌铁路局高速铁路和普速铁路共线车站施工及修理天窗检修理规定》（南铁运〔2015〕197号）。1.1.5铁运[2010]51号关于公布《铁路营业线施工平安管理补充方法》的通知。1.1.6《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中华人民共和国国务院令501号。1.1.7普速铁路工务平安规则(铁运[2014]272号）。1.1.8中华人民共和国国务院令第430号铁路运输平安爱惜条例。《改建既有线和增建其次线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）。0《铁路路基工程施工平安技术规程》（TB10302-2009）。1铁运[2011]63号关于公布《铁路营业线施工平安管理补充方法》的通知。1.1.12《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。1.1.13《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。1.1.14《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）。1.1.15《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。1.2编制范围京九线上行侧K1600+900～K1602+980（新建线路施工里程DK144+930～DK147+000）新建昌赣客专路基填筑、新建涵洞、涵洞接长、站场过渡改造、站场增宽填筑。邻近营业线的路基工程施工，主要内容包括：既有边坡处地埋管线及接触网拉线临时爱惜性迁移、既有栅栏网内移、K1601+916和K1602+333两处涵洞接长、新建11座框架涵施工、改迁拆除既有侧沟及边坡防护、地基表层处理、地基加固处理、路基基床以下路堤、基床表层、路基填筑、路堑挖方、过渡段路基、路基边坡加固及防护、路基排水工程。1.3编制目的明确营业线、接近营业线施工平安管理的各种规定，严谨违章施工，预防事故发生。二、工程概况2.1各参加单位名称序号参建单位名称1建设单位昌九城际铁路股份有限公司2设计单位中铁第四勘测设计院集团有限公司3监理单位西安铁一院工程询问监理有限责任公司4施工单位中国中铁上海工程局集团有限公司2.2线路概况涉及营业线施工地段为，京九线上行侧K1600+900～K1602+980（新建线路施工里程DK144+930～DK147+000）新建昌赣客专路基填筑、新建涵洞、涵洞接长、站场过渡改造、站场增宽填筑。2.3主要技术指标(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件(4)线间距：5.0m(5)最小曲线半径：4000m(6)限制坡度：20‰(7)牵引种类：电力(8)机车类型：动车组(9)到发线有效长度：650m(10)列车运行限制方式：自动限制(11)调度指挥方式：调度集中2.4主要工程内容和数量主要工程内容为：路基土石方29万m3，主要工点类型有软土路基，地基加固处理方式主要有岩溶注浆、CFG桩、预应力管桩、钻孔桩。框架涵13座，共长563.5m。路基主要工程数量表序号名称单位工程数量备注1挖土方m³308002借土填方m³1800253AB组填料m³112987.394级配碎石m³16106.535CFG桩m1034996PHC管桩m435027钻孔灌注桩m61858岩溶注浆m³416962.5工程特点1）地质特点：(1)地层岩性和地质构造本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性困难，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘凹地以及丘(山)间谷地区。(2)地振动参数及活动性断裂依据江西省防震减灾工程探讨院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震平安性评估报告》(第一阶段--地震区划)的批复结论，昌赣沿线地振动峰值加速度为0.05g，地振动反应谱特周期为0.35g。(3)水文地质和环境地质特征标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。既有京九线K1601+558～K1601+570（新建线路DK145+513～DK145+525）段埋深在26～53m之间、既有京九线K1601+669～K1601+683（新建线路DK145+629～DK145+643）段埋深在18～49m之间、既有京九线K1601+750～K1601+764（新建线路DK145+710～DK145+724）段埋深在17～46m之间，有岩溶、溶漕存在。2）工程环境特点：站场路基段为一级阶地，地势平坦开阔，站场旁边分布村落，有水泥路可达，交通较便利。3）线路特点：营业线改造。4）施工特点：既有京九铁路行车流量大，日行列车约为170列，列车运行时间间隔约8分钟。地面上有铁路自闭线、接触网线，沿线有多处埋设的信号、通信、电力等管线，施工平安风险高。站场路基离营业线距离较近或并行，且管段跨度长，对营业线路运营风险较大，平安防护要求高。邻近营业线既有路基增宽填筑，施工区域干脆位于既有铁路边坡上或侵入营业线栅栏内（如图示），施工平安防护风险很大。如何确保既有设备及行车平安是本段路基施工的重难点。岩溶注浆平安风险较大，如何限制岩溶注浆的压力，保证既有线行车平安的同时须要保证注浆质量，同时增加了监控量测的工作量和工作难度。2.6营业线施工项目划分营业线路基工程施工等级划分表工程名称项目施工类别备注接长涵洞工程管线迁改A、B、C光电缆割接属A类施工拆除营业线栅栏网内移A封锁施工人工挖孔防护桩施工A栅栏内移完成后需慢行施工涵洞八字墙拆除B人工挖孔桩施工完成后施工涵洞接长施工B涵洞八字墙拆除完成后施工一般涵洞工程管线迁改A、B、C光电缆割接属A类施工涵洞施工B涵洞八字墙拆除完成后施工路基工程管线迁改A、C光电缆割接属A类施工拆除营业线栅栏网内移C其次道栅栏网内移拆除回填营业线侧沟B栅栏内移完成后施工路基工程清表B地基处理B土方运输B摊铺整平B碾压B边坡修整C防护排水C注：A类施工需限速慢行或封锁要点进行施工，B类施工需加强现场防护，严格按一机一人一防护的防护制度执行。2.7平安风险分析由于本标段各个工点和既有线关系主要有接近、封锁、帮宽、接长四种类型，依据这四种类型分别实行相应的措施，明确责任人。详细状况见附表。表2.7-1主要紧急源识别序号项目作业活动主要紧急源及可能导致的事故1桥梁工程见浒岗连续梁施工平安专项方案2路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行3路基工程CFG桩施工、钻孔桩施工机械倾覆，倾向既有线，压倒营业线接触网线。4路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行5路基施工大型设备作业大型设备作业无专人指挥，造成机械损害事故。6涵洞工程基坑开挖防护不到位；边坡塌方7路基工程钻孔桩施工防护措施不到位，造成塌孔，造成既有营业线路基变形。8路基施工路基岩溶注浆施工注浆过量，压力过大，导致营业线路基隆起变形。10临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人11营业线施工防洪防汛防洪措施不到位，排水不畅，导致洪水灾难。三、施工区域特征3.1路基段工程地质(1)地层岩性和地质构造本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性困难，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘凹地以及丘(山)间谷地区。(2)地振动参数及活动性断裂依据江西省防震减灾工程探讨院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震平安性评估报告》(第一阶段--地震区划)的批复结论，昌赣沿线地振动峰值加速度为0.05g，地振动反应谱特周期为0.35g。(3)水文地质和环境地质特征标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。既有京九线K1601+558～K1601+570（新建线路DK145+513～DK145+525）段埋深在26～53m之间、既有京九线K1601+669～K1601+683（新建线路DK145+629～DK145+643）段埋深在18～49m之间、既有京九线K1601+750～K1601+764（新建线路DK145+710～DK145+724）段埋深在17～46m之间，有岩溶、溶漕存在。3.2水文地表水主要以水渠及水塘形式出现，较发育。桥址区地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，分述如下：该类地下水主要分布于丘间谷地砂砾层中，上部为弱含水的孔隙潜水黏土层，下部为强富水的砂石层，为微承压含水层，含水层厚度不等。基岩裂隙水主要赋存于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。3.4气象线路沿线属中亚热带丘陵山区季风潮湿型气候，区域内气候温顺潮湿，四季分明，雨量足够，日照足够，无霜期长。沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm，最大日降水量198.8mm。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，常有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。最大风速20m/s，风向为南(S)风。四、施工组织支配4.1施工建设总体目标4.1.1质量目标贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特别工序质量，杜绝质量事故。4.1.2平安目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程平安一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。4.1.3工期目标邻近营业线路基施工目前已成为整个工程的关键节点工序，特别是在营业线K1600+900～K1602+980段上行侧峡江车站站场路基加宽填筑，该段路基处在架梁通道，干脆影响架梁进度，科学组织施工，必需保证施工进度才能满足架梁进度要求。路基施工时应和K1601+916、K1602+333两处涵洞接长、其它涵洞和附属工程同时施工，集中时间和资源逐段突击施工，防止二次施工再次影响营业线营运平安。浒岗跨京九铁路特大桥跨线部分施工工期须满足总体施工工期要求。4.1.4环境爱惜目标1）无集体投诉事务；2）环境监控达标；3）环境爱惜、水土保持设施和主体工程“同时设计、同时施工、同时投入运用。”4.1.5文明施工目标以标准化管理为抓手建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，依据批准的施工组织设计，细致进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、运用和管理，做到布局合理，文明施工、平安有序、整齐卫生、不扰民、不损害公众利益。1）生产、生活、施工道路、加工棚、材料库、设备房及电线架设布局合理；2）标记、标示、标识全面、清楚、精确；3）工地干净、整齐。4.1.6职业健康目标通过对重大紧急源的严密监控，降低重大紧急源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事务，隐患整改率达到100%。4.2施工组织机构及任务划分4.2.1施工组织管理机构项目管理实行项目部-项目分部-架子队三级模式，项目分部负责本工程营业线施工范围内的总体组织、协调和管理机构。项目分部设工程部、平安质量部、工经部、物资部、财务部、试验室、综合办公室共七个部门。4.2.2各部门职能分工序号岗位部门管理职责1项目经理对本工程平安保证、质量保证、工期保证、环境爱惜、水土保持、劳动卫生等工作负总责。负责对架子队人员、机械、物资的总体支配和管理。2项目副经理帮助项目经理管理施工生产，负责督促和本工程施工相关的部门人员做好本职工作。负责协调本工程和其他架子队间的人员机械和物资等的协调工作。3总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负干脆技术责任，带领并指导全部技术人员开展扎实有效的技术管理工作。负责对本工程参建人员的管理和培训。带领相关部门编制本工程的相关施工方案，制定平安质量标准。4工程技术部①详细负责本工程的相关施工方案，技术交底。②负责工程的限制测量和施工测量，帮助安质部检查限制工程质量。③核对现场和图纸，对于设计不符处提出变更看法并积累变更资料。④加强日常技术工作严格限制材料消耗，限制工程成本。⑤积累施工技术资料，编制相关的技术总结。5平安质量部①制定本工程的平安管理规划，负责平安综合管理，编制和呈报平安支配、平安技术方案等详细的平安措施，并细致实行。组织定期平安检查和平安抽查，发觉事故隐患刚好监督整改。负责平安检查督促，对紧急源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对参建员工进行平安教化。②依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。依据质量检验评定标准，对工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。6试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。依据现场试验资料，提出各种混和料的施工协作比等试验数据，并在施工过程中提出修正看法报批并执行。协作各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。7物资设备部①依据工程特点及工程量完成设备物资选购 和管理，负责本工程施工设备的管理工作，制定机械、设备管理制度。②依据架子队供应的物资工需求支配，刚好精确的进行物资供应，保证架子队的材料需求。8架子队①架子队为干脆生产单位，贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定详细的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；贯彻实施施工组织设计，保证施工平安，确保工程质量、环保、工期满足合同要求；②组织开展全员质量、环境和职业健康平安意识教化和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和三位一体内审，供应体系运行状况的相关资料；供应充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。五、施工方案5.1涵洞施工方案涵洞工程概况新建昌赣客专峡江车站对应正线里程为DK145+100～DK146+750，站场全长1650m，站场内共需新建涵洞13座，其中2座接长，涵洞分部一览表如下：表5.1-1新建涵洞一览表序号里程孔径涵长（横延米）类型备注1DK145+080.001-1.50m框架21.10钢筋混凝土框架涵新建2DK145+190.511-2.50m框架92.38钢筋混凝土框架涵新建3DK145+210.001-1.50m框架92.38钢筋混凝土框架涵新建4DK145+415.751-4.00m框架52.24钢筋混凝土框架涵新建5DK145+559.671-1.50m框架36.66钢筋混凝土框架涵新建6DK145+588.191-1.50m框架39.70钢筋混凝土框架涵新建7DK145+636.251-2.50m框架31.64钢筋混凝土框架涵新建8DK145+779.251-1.50m框架31.14钢筋混凝土框架涵新建9DK145+903.92相对应（K1601+916）1-3.00m框架45.24钢筋混凝土框架涵接长10DK146+332.79相对应（K1602+333）1-1.50m框架46.24钢筋混凝土框架涵接长11DK146+614.971-2.50m框架24.12钢筋混凝土框架涵新建12DK146+668.001-1.50m框架37.66钢筋混凝土框架涵新建13DK146+822.691-1.50m框架16.06钢筋混凝土框架涵新建管线设备迁改爱惜对地下管线依据现场实际状况进行探明，并通知设备管理单位到场进行协作，结合路基施工共同制定迁改爱惜方案。基坑开挖前对作业人员明确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场协作，优先迁移至施工范围外，对固定管线接受包袱、支撑等稳固的防护措施，并24h专人防护。新建框架涵施工中，新建框架涵和既有上行线路平安距离超过30米，所以不须要另设平安防护，在路基开挖平安线以外的基础接受放坡开挖。框架涵接长防护施工方案框架涵接长概况设计DK145+903.92处1-3.00m框架涵对应京九里程为K1601+916、DK146+332.79处1-1.50m框架涵对应京九里程为K1602+333，该处涵洞需对京九线既有涵洞进行接长。涵洞处铁路防护栅栏位于既有涵洞帽石上，为保证接长涵洞和既有涵洞之间连接符合设计要求，需拆除既有涵洞上行侧帽石和八字墙，方可进行接长施工。其中K1601+916处靠近040#接触网立柱，该基础网立柱上有一拉线，影响涵洞涵洞接长施工，涵洞施工前需让四电专业将拉线先行改移。表5.1-2邻近营业线接长涵洞统计表序序号涵洞里程类型孔跨式样(m)线路关系用途涵顶至基底高度（m）覆土厚度（m）接长、新建延米接长、新建端头距营业线中心距离（m）防护型式备注1K1601+916框架涵1-3.0正交浇灌3.10.8945.246.46挖孔桩上行接长2K1602+333框架涵1-1.5正交浇灌3.02.3846.248.25挖孔桩上行接长K1601+916处040#接触网立柱及拉线上行侧K1601+916既有排洪框架涵接长上行侧K1602+333既有排洪框架涵接长施工防护方案确定依据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、和营业线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中实行以下方式进行防护：K1601+916涵顶至基础底高度为3.70m;K1602+333涵顶至基础底高度为2.2m，施工前先进行接触网拉线基础和栅栏改移，再接受人工挖孔桩支护方式爱惜营业线路基稳定，然后拆除翼墙，进行涵洞接长。接触网拉线基础改移拉线基础位于K1601+916涵洞八字墙处，改移前需增设一个拉线基础，拉线基础设置于既有拉线基础以南（峡江站侧）5m处，拉线基础接受钢筋混凝土地锚。拉线基础施工完成后和接触网连接固定，然后拆除既有拉线基础。新增拉线严格《参照京九向东电化施(网)-060702》图施工。并满足相应技术规范。K1601+916处涵洞拉线改移立面布置图K1601+916处涵洞拉线改移平面布置图接触网拉线改移前应和相关设备单位联系，提起做好申请，做好隔离停电以及相应的防护措施。保证行车平安。营业线防护栅栏改移防护栅栏改移分两步进行。第一步：将其次道道栅栏网移至第一道栅栏网处，然后进行管线前移和基础网拉线改移。栅栏改移时应通知相关设备单位做好平安防护工作。其次步：将第一道防护栅栏内移0.4m，移至浆砌路肩上。栅栏接受10×10cm钢筋水泥柱。水泥柱3m一道，水泥柱底部焊接钢板，并接受地脚螺栓锚固于浆砌路肩上。然后在水泥柱之间加硬隔离网。施工前应联系设备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车平安和施工须要。并在设备管理单位现场监督协作状况下进行拆除、重建防护工程。拆除的栅栏应在当天封闭，如当天不能封闭，应支配专人看管。图8.4-1栅栏网内移布置图接长涵洞挖孔桩支护施工该类型的涵洞共有2座：K1601+916和K1602+333。K1601+916涵顶无覆土，既有路肩至新建涵基底3.7m；K1602+333既有路肩至新建涵基底2.95m。施工中须要对八字墙进行拆除，八字墙拆除前接受人工挖孔桩对路基边坡进行支护，并且对营业线路基沉降进行测量监控，同时对轨道轨距、水平、方向进行检测，保证行车平安。同时审报营业线施工慢行支配，在挖孔桩施工过程中对行车条件进行限速，保证行车限速45km/h。K1601+916处人工挖孔桩作业时两个挖孔桩应间隔作业，待第一根挖孔桩施工完成，且混凝土强度达到75%后方可进行其次根人工挖孔桩作业施工。K1601+916和K1602+333涵洞上行侧在翼墙拆除前，顺八字墙方向施工防护挖孔桩，桩身接受C30钢筋混凝土，桩长8m,桩径1.25m，桩间距1.6m，每个翼墙处设1～2根。防护桩接受HRB400Φ16钢筋作为主筋，箍筋接受φ8HPB300钢筋箍筋，间距为20cm。接长涵洞防护挖孔桩一览表里程涵洞孔径（m）涵顶至基底高度既有涵顶覆土挖孔桩直径（m）挖孔桩长度（m）挖孔桩根数嵌入基底深度（m）K1601+9161-3.0×3.04.9201.25844.3K1602+3331-1.0×1.54.221.451.25623.05以上每个涵洞的挖孔桩分别进行检算，详见：附件3：挖孔桩检算资料防护挖孔桩施工A.施工准备a平整场地，低洼处应分层压实，铲除松软的土层并夯实，保证作业平台的稳固。b测出桩位十字线，定出桩孔精确位置，设置护桩并做好记录。c孔口四周挖排水沟，做好排水系统；刚好解除地表水，搭好孔口雨篷。d安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，削减对孔壁的影响。e依据现场水文地质条件以及平安施工、提高挖掘速度的原则，挖孔桩护壁厚度0.15m，接受C20钢筋混凝土，用φ8的盘条做成间距20cm的钢筋网进行护壁加强，每节护壁100cm。桩径为1.25m，桩间距为1.6m，混凝土中加入早强剂，以提高早期强度，保证路基的稳定。f挖孔前做好孔口支护，孔口应高出原地面30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。B.挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺：施工准备→人工挖掘→支撑护壁→终孔检查→人工下放钢筋骨架→灌注砼。为保证路基稳定，相临两桩不能同时施工，接受手工辘轳或三角架配0.5t卷扬机出碴，出碴时应避开机具侵限。C.挖孔桩施工要求a挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。b在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差限制在设计及范围内。桩位≯50mm，直桩倾斜度不超过1%。c挖孔时如有水渗入，应刚好支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。d桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必需连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。支护完成后需等强6小时以上在进行下层土的开挖，必要时护壁混凝土中应加早强剂。E.钢筋笼安装防护挖孔桩桩长最大为8m，接受人工分节下钢筋笼。为保证平安应将钢筋笼分成3m+3m+2m三节，在钢筋笼安装前应在其顶部做好牢靠的接地。第一节钢筋笼干脆落至孔底，其次节及第三节钢筋龙落入孔内，在孔内搭脚手板接受搭接焊焊接，焊接人员要系好平安带。F.混凝土灌注防护挖孔桩混凝土接受串筒和漏斗用混凝土泵车干脆灌注，人工捣固，确保桩身混凝土质量。K1601+916防护桩布置图K1602+333防护桩布置图桩间土、桩基和涵身土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙拆除后，桩和涵身之间有较大的空隙，易产生漏土，现场可实行以下措施进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入Φ16螺纹钢，在既有涵身端墙内侧10cm处打20mm的孔，插入Φ16螺纹钢，每30cm高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网，分层立模浇筑20cm钢筋混凝土挡墙，即可挡住桩间漏土。拆除既有涵翼墙及基础⑴依据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护挖孔桩强度达到设计强度后方可进行拆除作业。⑵接受人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。⑶翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和平安员必需全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。邻近营业线涵洞基础施工基础类型DK145+060～DK147+060段为邻近营业线施工，地基处理依据站场路基确定，处理后施工涵洞基础，该段总共13座涵洞，涵身基础设计均采碎石垫层加50cm～100cm的C35混凝土。基础施工（明挖）⑴框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护桩已施工，紧邻营业线侧接受垂直放坡，在营业线路基以外的边坡接受1:0.75坡度放坡开挖。基坑接受机械开挖为主，人工协作，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻留意基坑内地下水渗透状况，发觉渗水量较大时，刚好对基坑四周挂网锚固喷浆，以防止基坑渗水对营业线路基平安和涵洞基础质量造成较大影响。⑵基坑开挖完成后刚好通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立刻按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，刚好施工垫层混凝土和框架涵底板。⑶新建框架涵洞基础施工新建涵洞施工时临建既有线作业，基坑开挖线在路基平安线以内时打钢板桩进行防护，挖掘机开挖基坑时，做好路基边坡监控量测工作，依据一机一人的原则进行防护，不需限速慢行。涵身施工⑴涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50％后刚好回填营业线路基范围内的基坑，以增加路基的稳定性。⑵砼涵身模板全部接受钢模，洞内接受钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如下图所示：图8.6-1涵洞模板支架断面图立杆接受48mm钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木和钢模板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，和墙体拉杆依据间距90cm间隔安装。拉杆接受直径16cm钢筋和丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必需保证每端丝杆有两个螺帽。洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模和侧模连接坚实，用钢管或钢筋和侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架接受钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.5ｍ，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔３～４排用钢管连接。⑶涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵身边墙接受C35混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。接受现浇法施工，垫层混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙和底板混凝土接榫处必需凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必需一次浇注。浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器协作振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。⑷依据设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必需粘接坚实，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。营业线路基回填为削减营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，应尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接进步行分节施工，待平安距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，刚好施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并依据基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成应刚好填筑。填筑时依据沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，接受小型机具夯实，不得从一侧偏堆、偏填。5.2路基施工方案路基地基处理地基处理施工前应确认地下管线已迁改或得到妥当爱惜，设置好永久性平面和高程限制基点，测定边界范围。路基施工前，开挖两侧排水沟，疏干地表水、清淤或清除表层耕植土。路基加宽填筑地段施工前，应提前在新建路基外侧开挖排水沟，将原地面平整成一字坡，既有边沟拆除时从流水面最高处起先，拆除一段换填一段，保证路基坡脚不积水。路基填筑施工前，应提前考虑施工两侧排水沟，并保证边沟排水通畅。新建线路和既有线线间距较小时，既有侧沟需拆除回填，应在新建路基排水系统完成后，从流水面最高处拆除一段换填一段，保证侧沟不积水（线间距较大的路段可利用原有水沟），该工序在防护栅栏改移至水沟内侧后进行，营业线不需慢行和封锁。原地面处理⑴原地面坡度陡于1:5时应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。当基岩面上的覆盖层较薄时应先清除覆盖层再挖台阶地面横坡陡于1：2.5时，应作特别处理，防止路堤沿基底滑动。⑵原地面表层为松散土层时应将应将松土挖除，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整密实。⑶对高度小于基床厚度的路堤应开挖至基床深度，回填渗水性A、B组碎石类填料。⑷既有线路基加宽路段应按设计要求开挖台阶。5.2.1.2CFG桩施工方案峡江车站管段范围内DK145+100～+665、DK145+760～DK146+265段地基接受CFG加固，桩顶设C35钢筋混凝土土桩帽，桩帽尺寸0.9×0.9×0.35m，其上设0.5m厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260）（选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两段回折不少于2m。表-1峡江车站范围内CFG桩设计相关参数和技术要求详见下表里程范围复合地基类型桩平面布置形式桩径桩间距桩长检算断面检算断面单桩承载力DK145+100~365CFG桩正方形0.5m1.7m4~8mDK145+100384.7KNDK145+365~435CFG桩正方形0.5m1.7m7~14.5mDK145+100622KNDK145+435~545CFG桩正方形0.5m1.7m6.5~7mDK145+100384.7KNDK154+545~665CFG桩正方形0.5m1.7m4~6.5mDK145+650496.8kKNDK145+760~810CFG桩正方形0.5m1.7m4~6mDK145+650496.8KNDK145+810~990CFG桩正方形0.5m1.7m6~8mDK145+875622KNDK145+990~DK146+190CFG桩正方形0.5m1.7m4~6mDK145+650486.9KNDK146+190~265CFG桩正方形0.5m1.7m6~12.5mDK145+875622KN预应力管桩峡江车站站场范围内DK146+265～DK146+550(既有京九线上行侧K1602+270.21～K1602+555.21)、DK146+650～DK146+750(既有京九线上行侧K1602+662.08～K1602+755.21)段地基设计接受预应力管桩加固。DK146+265~+590段桩顶设C35钢筋混凝土现浇桩帽，1.6×1.6×0.45m，其上设0.5m厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260型），两端回折不少于2m，其下铺设一层土工布。DK146+650～＋750桩顶设C35钢筋混凝土土筏板，厚0.6m，宽19m，长20m，共5块。筏板下设0.2m厚C14混凝土找平层。（涵洞基础下布置时穿过涵洞或避开涵洞。）表-2管桩设计相关参数和技术要求详见下表里程范围复合地基类型桩平面布置形式桩径桩间距桩长检算断面检算断面单桩承载力DK146+265~550管桩正方形0.5m2.5m12~33mDK146+3501646KNDK146+650~750管桩正方形0.5m2.5m35mDK146+6751625KN预应力管桩施工工艺流程见下图：预制桩节预制桩节运桩至现场铺筑现场及运桩道路桩机就位按施工程序堆放桩尖定位桩定位打桩测量垂直度等接桩打桩至设计标高节移打桩机至新桩位做好吊装前准备施工贯入度限制最终一阵捶击抽检试验桩帽施工图-1预应力管桩施工工艺流程图钻孔桩地基加固峡江车站站场范围内DK146+550～DK146+650(既有京九线上行侧Ｋ1602+555.21～Ｋ1602+655.21)段接受钻孔灌注桩+筏板加固。钻孔灌注桩接受c35钢筋混凝土，桩径0.6m，横断面方向桩间距3m，纵向间距3m，正方形布置，桩长17～35m（涵洞基础下布置两排桩，间距1.8m，对称布置，桩顶的钢筋笼伸入涵洞基础不小于0.7m），桩顶设C35钢筋混凝土筏板，厚0.6m，其中宽19m，长25m，共2块，宽19m，长13.5m，工2块，其余筏板宽19m，长20m，共1块筏板下设0.2m厚C15混凝土找平层。（钻孔灌注桩段阀板配筋形式同管桩段阀板配筋）渗水性A、B组碎石类填料⑴复原路基中线,并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。⑵清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并翻松晾晒，平整压实地基，经设代及监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。⑶渗水性A、B组碎石类填料由碎石生产场集中拌制而成，碎石最大粒径不应大于50mm，细粒含量不应大于10%，且不含草根、垃圾等杂物。⑷渗水性A、B组碎石类施工符合下列规定：①依据地基处理方式须要填筑土拱，土拱应设置横向排水坡，坡度不宜小于4%。②碎石填料施工应分层摊铺、分层压实，填筑质量符合设计要求。③分段施工时接头处应做成台阶，上下接头应错开2.0m，并应碾压密实。⑸用18吨以上的振动压路机分层压实，直至压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。振动碾压⑴振动碾压施工前应选取代表性场地进行工艺性试验，确定碾压走行路途、走行速度和碾压遍数等工艺参数。⑵振动碾压施工应考虑对居民、构造物等周边环境可能带来的影响，距既有建筑物较近时应预留平安距离或接受减震措施。⑶振动碾压施工工艺符合以下规定：①平整场地，清除表层土，修筑施工区周边排水沟，确保场地排水畅通；②振动碾压按静压、弱振、强振、弱振、静压依次进行，碾压遍数按工艺试验确定遍数限制；③振动碾压后，平地机大致整平，再用光轮压路机最终碾压。⑷振动碾压应限制碾压速度，施工应由地基处理两侧向中心碾压。2.1.1.7岩溶注浆（1）工艺流程图加密孔位加密孔位施工准备测设监测点、选取先导孔钻机就位钻孔下套管护壁基岩钻进终孔安装孔口盖或混合器压力注浆压浆结束取芯、面波、压水检测质量评定交验取芯样并留下影像资料先导孔勘察报告注浆孔施工图布孔浆液制备下注浆导管岩溶注浆施工流程图先导孔施工依据设计院技术交底要求的布孔原则，利用30%注浆孔进行补充勘探，为注浆孔施工设计供应相关的技术资料。（2）浆液配制水泥浆的强度依据《建筑砂浆基本性能试验方法》JGJ70-2009进行试块的制作、试压，必需满足设计要求的强度标准。试验室依据设计给定的水灰（0.8:1-1:1），试验室进行水泥浆的协作比试验：a按水灰比0.8:1；b按水灰比1:1。现场拌制依据试验室给定的几种协作比分别搅拌水泥浆。依据以上协作比拌制的水泥浆通过现场先导孔施工，从水泥浆的凝合时间、结石率、流淌性、浆液扩展性及经济性等方面确定出合理掺砂量、粉煤灰掺量及水玻璃掺量，满足设计及规范的要求，确定出合理的协作比，指导以后的全面施工。（3）注浆依次按自路基坡脚到向线路中心的依次进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。注浆过程中发觉冒浆暂停注浆，孔口封堵后接着进行注浆，但应削减压力或加浓浆液。注浆压力：岩溶地表注浆一般在溶洞或土层中进行，一般土层或溶洞为不小于0.1～0.3Mpa，岩土界面旁边逐步加大至0.3～0.5MPa。灰岩为0.2～0.8MPa，最大不超过1.5Mpa。注浆压力视注浆方法、注浆段深度和地下水位而定，并针对注浆过程中出现的状况随时调整压力。（4）拔管、回填注浆完成后应拔管，若拔管不刚好，浆液会把注浆管凝固造成拔管困难。拔出管后，刚好刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，刚好用C15混凝土封孔至孔口。岩溶注浆平安保证措施：施工过程中对岩溶注浆地段的路基以及既有线路轨道进行监测。观测点埋设在路肩上，间距25m。项目部应支配专人每4小时观测一次。同时托付赣州工务段对该施工区段对应位置的轨道的水平、方向及几何尺寸进行检测。若过程中发觉变形速度较快，持续变形等状况，应加强观测频次，同时加密观测点，保证既有线施工的平安。同时为保证既有线行车平安，对既有线上下行进行限速，限80km/h，待岩溶注浆完成后7天内，监测数据无变更时取消限速。路基填筑施工工艺流程施工时应沿既有路堤坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶宽度不宜小于1m。有浆砌片石护坡的路段自下而上分层拆除护坡，并按要求开挖台阶。帮填宽度小于1m地段，宜接受小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在1～2m之间地段，宜加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实须要；帮填宽度大于2m地段，应选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，应依据实际状况调整施工分段、分区。图-1基床以下路堤填筑施工工艺流程图图-2基床表层施工填筑施工工艺流程图路基大规模施工前应选一段不下于200米得路段做试验段，通过工艺性试验段，确定不同填料的压实工艺参数。图-3路基填筑施工工艺流程图分层填筑路堤填层接受大型机械施工，如振动压路机、推土机、平地机。施工前，在机械有可能侵入限界或有可能损害既有设备地段实行防护措施，即接受设置防撞墩、硬隔离的方式一人一机进行防护。本段路基基床以下路堤接受A、B组填料填筑，基床底层均接受A、B组填料填筑，基床表层全部接受接受掺5%水泥级配碎石填料填筑。摊铺整平接受推土机协作平地机摊铺。施工前依据地基处理方式进行现场填筑压实工艺试验，确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的限制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。摊铺后，立刻用18t以上重型振动压路机碾压，最终静压收光。分层压实1、压实原则先轻压、静压(初压)→再重压、振压(复压)→后静压(终压)整形。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。2、碾压⑴碾压时从边向中心碾压，轮迹搭接一般≮40cm。由靠近营业线一侧的路肩起先向线路中心碾压；区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压始终进行到规范及设计要求为止。压路机碾压速度起先两遍接受1.5～1.7km/h，以后接受2.0～2.5km/h。压路机不行在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。⑵横向接缝处填料应翻挖并和新铺的填料混合匀整后再进行碾压，并留意调整其含水率，避开纵向工作缝。⑶碾压后的路基填筑质量要满足设计要求，局部表面不平整时先补平再补压。施工中坚持层层检测层层报检，确保碾压质量符合要求。⑷含水量适宜的填料要刚好碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。⑹压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压,压路机碾压不能原地调头，走行线路如下图所示。图-4压路机走行线路示意图路基过渡段工程过渡段施工是路基工程施工的关键，必需做好过渡段的质量限制才能保证路基工程的整体质量。路基过渡段施工工艺流程图,见图5.2.3-1。图-1路基过渡段施工工艺流程图路基和桥台过渡段工程路基和桥台之间按设计要求必需设置过渡段，过渡段长度L1=a+n*(H-h)（常数a取值3～5m,一般取3m；过渡段纵坡坡率n取2；H为填高；h为基床表层厚度）。过渡段设置形式见下图：图-2路桥过渡段连接形式路堤和横向构筑物过渡段施工路基和全部横向构筑物（立交框构、箱涵等）连接处均需设置过渡段，接受倒梯形过渡。⑴横向结构物顶距轨底高度≦1.0m时，过渡段长度L1=a+n*(H-h1)（常数a取值2～5m,一般取2m；过渡段纵坡坡率n取2；H为填高；h1为基床表层厚度）。设置形式见图-3。图-3涵路过渡段（涵顶距路肩<=1.0m)接处设置方式图⑵横向构筑物顶距路肩高度>1.0m时，过渡段长度L1=a+n*h2(h2为涵顶距地面高度)。设置形式见图-4。图-4涵路过渡段（涵顶距路肩>1.0m)接处设置方式图⑶路堑和横向结构物连接设置示意图见图-5。图-5路堑和横向结构物连接处过渡段设置示意图路堤和路堑过渡段施工⑴路堤和土质岩、软质岩路堑连接方式见图5.2.3-6。图-6路堤和土质岩、软质岩路堑连接方式示意图⑵路堤和硬质岩路堑连接方式当路堤和路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堤侧设过渡段，设置形式见图5.2.3-6。图-7路堤和硬质岩路堑连接方式示意图排水工程⑴施工工艺流程施工准备→沟槽开挖→灰土垫层施工→沟底铺砌→沟帮砌筑→勾缝→沟顶抹面→竣工。排水工程施工的原则：路基施工前，应依据现场状况对整个路基的排水系统进行统一规划，力求永临结合，在雨季来临前应将路基范围内的排水系统完善，保证路基范围内不出现积水。⑵地面排水沟在施工时要明确排水沟的排水方向，依据测量桩橛挂线施工。施工材料应满足设计要求；路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工；平台截水沟和护坡同时施工，施工应留意在急流槽位置和吊沟连接。坡面排水槽和坡面防护同时施工，排水槽每隔15m设置一道。⑶排水工程严格依据设计图纸施工。砂浆接受拌合机拌合，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选协作理，强度满足要求，石料颜色一样，浆砌圬工接受挤浆法施工，勾缝接受凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。⑷天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口坚实，以防被雨水冲塌并且和其它排水设施平顺连接。⑸填筑地段保持排水系统畅通。临时排水设施宜和永久性排水设施相结合，并和原有排水系统连接良好。⑹保持既有排水设施完好，必需拆除时重新设置临时排水通道。⑺路堤施工层面横向排水坡度设置为4％。路基边坡主骨架作为横向排水将路基面、坡面水引排至坡脚以外排水沟。路基防护工程本工程邻近营业线路基防护工程主要有以下工作内容：边坡植草+灌木、空心砖客土植草+灌木、拱形截水骨架植草+灌木、浆砌片石护坡。新建线路的路基边坡防护多在远离营业线的一侧，施工时对营业线的平安基本不会造成危害，施工中应做好物理隔离措施。六、施工平安保证措施6.1组织保障6.1.1平安管理机构及平安生产保证体系6.1.1.1平安生产管理机构建立以经理部为首，分部为实施主体的“平安保证体系”（见图《平安保证体系框图》），平安责任落实到人。加强施工作业现场限制,以职工的平安生产教化为重点，开展创建平安标准工地活动，确保本标段工程的施工平安。施工中，把确保营业线行车平安和营业线既有设备平安，作为整个工程施工平安管理的主轴，紧紧围绕这一平安核心问题，全面进行平安施工管理。成立接近营业线施工平安领导小组。组长：万兴权副组长：纪洪宇张飞赵先贵桂先福组员：王强、邱爱华、杨小兵、仵红军、谢学军、邓力群、薛森6.1.1.2平安生产保证体系图6.1-1平安保证体系框图6.1.2平安管理制度6.1.2.1平安生产责任制度（1）项目部的平安生产责任制度①项目经理：贯彻执行党和国家平安生产方针、政策、法律、法规等；探讨确定本项目平安管理目标，制定本项目平安健康技术措施和劳动爱惜支配；探讨决策平安生产重大事项。分析、部署、监督、检查本项目平安工作；听取平安检查工作汇报；对本项目相应等级的平安事故及其它相关事故依据“四不放过”(事故缘由不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教化不放过、事故责任者未受到处理不放过)原则做出处理建议或确定。表彰、嘉奖在平安生产工作中有突出贡献的单位和个人；惩处在平安生产及相关方面有重大责任的单位和个人。就本工程平安生产状况和上级主管部门和当地政府部门进行联系。②项目副经理：主抓施工平安，负责制定平安生产支配，组织定期的平安检查，对各工区的平安进行评比考核，组织各工区进行平安学习。③总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责和监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。组织技术人员编制平安管理制度、进行平安技术交底等。④工程管理部：指导整个项目施工生产，在编制或审查施组、推行“四新”等工作中，贯彻执行上级的技术平安、环保、工业卫生等生产爱惜方针、政策、规章制度。编制施工生产实施支配的同时，编制针对性的平安技术措施。负责监督检查各工区管理有关平安生产的规定。负责刚好布置季节性(如防洪、防寒)的施工平安工作，针对恶劣气候、洪水、暴雨等自然灾难下达有关平安生产的紧急通知，并监督实施。参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故重复发生的技术措施。负责施工场所的紧急源辩识，参和风险限制支配的评审。参加项目部组织的平安检查，对发觉和存在的施工平安问题提出改进措施，并督促刚好解决。组织“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)工作，平安技术措施编制和交底。⑤物资设备部：贯彻执行上级的设备、物资管理的方针、政策、平安技术规程，主办并组织编制本项目机械、电力、动力设备和物资储运的平安管理方法及操作细则，并监督实施。组织大型机械设备操作人员的技术平安教化。监督特种岗位持证上岗。负责制订高压及变压设备及大型机电设备的平安技术操作细则。负责制定大型进口机电设备维护、检修和运用制度。负责编制爆破物品、化学品等紧急物资的购买、运输、运用等管理规定，并监督实施。负责机械设备运用维护和材料装卸、储运管理过程中的紧急源辨识。负责对油库、大型库房安装和监测的指导工作。归口机电事故管理，负责并参和重大及以上机械事故调查和处理，负责事故报告的详细批复．并会同集团安质处对由于机电设备而引起的伤亡事故进行调查、分析，提出防止同类事故再次发生的措施。对本项目机电设备、材料储运进行定期和不定期的检查，发觉问题刚好改进。参加上级组织的定期和不定期的平安检查，并作好分管的有关工作。⑥安质部：帮助项目负责人和主管领导细致实行平安生产法律、法规和上级有关指示、规定，会同有关部门建立健全本项目平安生产规章制度。深化现场检查规章制度落实状况，督促作业人员细致执行平安操作规程，刚好制止违章指挥和违章作业。责令解除检查中发觉的事故隐患；重大事故隐患解除前或解除过程中无法保证平安的，应当责令从紧急区域内撤出作业人员，立刻停工整改。向作业人员刚好、照实告知作业场所和工作岗位存在的紧急因素、防范措施和事故应急措施，并检查措施的执行和落实。帮助组织本项目定期和不定期平安检查工作，发觉问题督促整改。参和抢险、抢救支配及预案的制定及实施。参加有关生产会议，对施工现场操作、设施、机具等存在的隐患提出整改看法，并督促整改落实。贯彻执行本项目平安技术措施，对关键部位、关键工序等平安限制重点，随时了解动态，发觉问题刚好督促解决。刚好分析和总结本项目平安生产状况，并提出下一步防范重点。照实向平安生产负责人及上级主管部门报告工作、信息。督促现场供应符合国家标准和行业标准的个人劳动防护用品，监督检查个人防护、防寒用品及保健食品的发放、运用。参加伤亡事故的调查处理，负责有关统计报告工作。提出平安生产奖罚看法，并监督兑现实施。落实“平安标准工地”创建工作，负责组织申报，总结活动阅历，协作现场验收。全面做好工程质量检查、监督工作，以质量保施工平安。⑦支配财务部：负责和业主代表办理保险事宜。确保平安专项资金的投入。⑧中心试验室：做好材料进场的验收和抽检，协作施工进度做好见证试验，监督平安生产。⑨综合管理部：主要负责治安保卫、医疗卫生等工作。（2）分部平安生产责任制①分部经理：分部经理是工程项目平安生产第一责任人，对本项目平安生产负全面责任。实行国家、行业、上级有关法律法规、标准和各项规章制度；明确本项目专（兼）职平安管理人员，支持平安管理人员工作；履行工程施工承包合同，合理配置人力、物资、机具、资金等要素，主动接受新技术、新工艺、新设备、新材料，大力推动平安标准工地建设。正确处理平安和进度，平安和效益的关系，把平安工作贯穿于施工生产全过程；经常听取职工群众对平安生产的看法和建议，总结推广科学管理阅历；定期组织平安生产检查。组织制定本项目生产平安事故应急救援预案，发生生产平安事故，必需做好事故现场爱惜和伤员抢救工作，按规定刚好照实上报，不得隐瞒、虚报和有意拖延不报。②分部副经理：对平安生产负干脆领导责任。贯彻执行国家、行业有关平安生产、劳动爱惜方针、政策、法规和上级有关指示、决议，组织制定、修订企业平安生产规章制度及平安措施支配等；贯彻“五同时”原则，监督检查各项规章制度执行状况和职能部门职责履行状况；指导业务部门编制生产平安事故应急救援预案，领导开展重大事务应急响应工作；参加事故的调查、分析和处理。③总工程师：对项目施工过程中的平安生产负技术责任。组织识别重大紧急源，编制、审定施工组织设计、专项平安技术方案和平安施工、防护措施，对其技术可行性、经济合理性、平安牢靠性负责；主持项目平安防护设施和设备的验收，严格限制不符合标准要求的防护设备、设施投入运用；运用中的设施、设备，按规定定期组织检查，发觉问题刚好处理。④安质部：坚决执行定期平安教化，实施“平安生产支配”；设立各项施工工点的平安监督岗，支持和发挥平安人员的作用；对各工点发生的事故隐患，要作出记录，限期改正；施工中必需检查临时结构是否进行平安设计，对无平安设计的临时工程，不得运用；参和工区进行大型临时设施的设计，提出平安方案及看法；执行平安生产支配，对所负责的工程提出详细的平安措施；经常巡回检查各工点、各分项工程施工的平安设施状况，发觉问题，刚好解决，将事故歼灭在萌芽状态，做好平安巡查记录；执行事故报告制度，发生平安事故，要刚好上报工区；对发生的事故，要刚好召开班组事故分析会，找出缘由，健全规章制度；向工区定期写出年、季、月平安生产总结报告，并制定下期平安生产规划报工区；召开班组平安会议，制定工序平安留意事项；坚持班前讲话，提高全体职工的自我爱惜意识；对担忧全的脚手架、跳板等拒绝运用，并提请领导解决；对已定完工的大型临时设施，在上级未作鉴定前，可以拒绝运用；落实各分项工程平安监督岗，做到各工序、各岗位都有平安监督人员、保证平安生产。⑤工程部：负责参和重难点工程施工组织设计、风险性较大工程专项技术方案的编制、审核工作，提出方案优化看法和建议；参和大型非标设备的设计检算和验收工作。⑥设备物资部：负责起重设备、施工机械车辆、压力容器、变配电设备及电力线路的验收工作；负责对施工现场运用的平安防护设施、用品进行检查，保证选购 运用合格产品。⑦办公室：负责职工健康检查，指导防尘、防毒等卫生工作。⑧财务部：负责对项目平安生产经费支配进行审查，确保平安生产经费刚好、足额投入。⑨班组长：带领班组员工严格执行平安操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为；作业前，要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行平安检查。⑩操作工人：自觉遵守平安生产规章制度、操作规程，执行平安技术交底，听从平安管理人员的管理，按规定佩带个体防护用品。做到不损害他人，不损害自己，不被他人损害；作业前要对工具、机械、电气设备进行检查，发觉问题应刚好处理或向领导报告；对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失担当干脆责任。6.1.1.2营业线施工平安管理制度在营业线施工，保证营业线行车平安及人身平安极为重要，这就要建立一系列的施工平安管理制度，以加强施工平安管理。严格按《铁路营业线施工平安管理方法（铁运[2012]280号）》及南昌铁路局发布的有关营业线施工平安的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定平安技术措施，没有和工务、电务及行车部门签定好施工平安协作协议不准开工。①建立营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及平安保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最终向运输部门申报施工支配，待施工支配审批后方可进行该项工程施工。影响营业线行车平安或行车设备正常运用的工程项目施工，必需执行以下程序：将施工支配报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工支配。指挥部设专人负责每月既有线施工要点支配收集和上报工作。②建立营业线施工的平安制度项目部指派一名副经理特地对营业线施工平安工作负责，成立营业线施工平安小组，工班设兼职平安员，形成平安生产网络。对施工平平安方位负责，施工平安小组不定期对施工现场(工点)平安状况作实事求是的评价，按建立的平安生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，进行项目部内通报指责，必要时赐予重罚。③建立防护员工作制度在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必需经过严格训练和考试合格，方可担当该项工作。防护员在执行职务时，必需