设计阶段影响铁路专用线造价因素试论

最新【优选】范文参照文件专业论文设计阶段影响铁路专用线造价的因素试论设计阶段影响铁路专用线造价的因素试论纲领：设计阶段将会直接影响到的铁路专用线的造价。本文主要商议分析了设计阶段的一些因素对于铁路专用线造价的影响。主要阐述了设计方案、市场价钱以及施工组织方案的影响。重点词;设计阶段；铁路专用线；因素中图分类号：F53文件表记码：A序言铁路专用线是由公司自行出资修筑，与国家铁路或许其他铁路线路接轨的岔线，专为公司或单位内部供给运输服务的铁路。铁路专用线是铁路运输网的组成部分，担当着大宗货物的装卸。铁路专用线的共用就是在铁路专用线的所有权及使用权仍归原铁路建设单位所有，而且具备节余的运输能力，进而为外面公司共用该铁路专用线，为它们供给专门的铁路运输服务。推行铁路专用线的共用能够节俭铁路运输资源，对当前拥挤的铁路线路恩赐缓解，并进行铁路运输能力的挖掘，使铁路运输更为流利。与此同时，在进行铁路专用线共用的时候，要秉着资源原则，而且双方要互惠互利，采用就近原则来知足自己的运输业务，为自己和货主供给便利。有的铁路专用线还张开共用，并起到货物集散的作用。据有关资料分析，设计阶段对工程造价的影响达到75%以上。因此，必定把控制造价的重点放在设计阶段，其中，设计方案、资料价钱和施工组织方案对工程造价的影响较大。1、设计方案对铁路专用线造价的影响专用线设计主要依照专用线线路的等级、功能要求和设计标准选择数个线路走向方案和工程施工方案，估计出工程量后进行概算编制，在进行技术经济比较后获得合理的线路走向和工程施工方案。1.1、存在的问题1.1.1、设计经验不足。由于设计人员的经济见解冷淡，忽略了各个方案之间的经济和技术比较论证，草率决定设计方案，造成工程最新【优选】范文参照文件专业论文造价的增加。再加上工程经济人员未能就项目的设计妄图和内容与专业设计人员充分交流，致使技术经济指标不尽合理，造成未能选择控制造价的最优方案。1.1.2、边设计边施工。由于铁路专用线是地区性铁路，建设单位为了赶快回收资本，经常忽略了先期工作，省略了可行性研究阶段，对设计的时间进行压缩。好多项目边设计边施工，工程推行过程中设计更正频频，严重影响工程造价的控制。1.1.3、设计中与其他接口工程缺乏协调。铁路专用线设计可是整体项目中的单项工程，还存在大量与其他外面项目的连结，包括电力电源的引入，给排水系统的接口，与厂区道路的顺接，铁路里程分界等，若不逐一与对口单位对接，将致使工程推行过程中产生扯皮、更正，致使工程投资的增加。1.2、解决举措1.2.1、设计阶段推行公然招招标。经过招招标择优选择设计单位，促进设计单位提高自己的设计水平。对于中标的设计单位应以法律和经济的形式进行拘束，使其加强内部管理，提高勘探设计质量，缩短建设工期，有效控制造价。专业设计人员应提高设计质量，掌握必要的经济知识。工程经济人员应加强资料的收集、整理和积累，在设计人员进行有关方案比选时实时供给有关经济指标。专业设计人员和工程经济人员同步工作、增刁悍向联系，在设计过程中随时进行不同样方案的经济比选，频频进行技术论证和试验分析，在不违犯技术规范的情况下，尽量防备大面积拆迁及征地，减少路基基底办理和边坡防备数量，减少桥隧比率，优选出经济合用、技术可靠的工程设计方案。同时，工程施工方案也应经过经济比较，合理选择。比方，当路基填料运距较远时，能够利用施工挖土加入必然比率的水泥或石灰成为改进土作为填料，减少工程造价；若铁路专用线技术标准和设计时速均低于国铁线路标准，桥梁尽量采用简支T梁，减少框架构造或钢构桥梁，都能够有效减少投资。1.2.2、采用标准设计。设计人员在设计工期紧的情况下采用标准设计，不只能够节俭设计时间，而且还能够节俭资料、降低工程造价。同时，专业设计人员也应将新资料、新工艺、新技术、新设施“四最新【优选】范文参照文件专业论文新技术”合理地应用于铁路专用线项目中，优化设计方案，在知足设计要求的同时减少造价。1.2.3、与有关单位做好协调工作。应与专用线所属整体项目相关的设计单位明确设计分工，提出各自的技术要求，如遇设计变化应实时交流，减少设计中的返工，以有利于项目的造价控制。2、市场价钱的改动对工程造价的影响铁路工程中影响工程造价最敏感的因素是建筑资料的市场价钱变化,轨道工程中主要资料为钢轨、道岔;桥梁、房建工程中包括钢筋、商品混凝土、砖、瓦灰、砂、石等。轨道工程中资料费占整个建筑安装花销的85%~90%,桥梁、房建工程资料费占整个建筑安装花销的60%~70%,所占比重很大。确定设计后,市场价钱改动对工程造价的影响很大。怎样做好控制工程造价,主要做好3点:第一，成立畅达的价钱信息网络,随时掌握市场价钱改动;其次，依照价钱改动指数,测算未来2个月~3个月的资料市场变化价钱;再次，依照掌握的信息资料,综合测算设计工程的资料价钱。在符合专用线技术标准的前提下，若是业主单位有旧轨料根源，在概算编制中应采用旧料，能够节俭很多工程花销。在哈密钾盐专用线设计中，在与业主确定旧轨根源和价钱后，铺轨工程指标为89.7万元/km，项目节俭投资204万元。3、施工组织方案对铁路专用线造价的影响做好施工组织设计对优化工程设计、降低工程造价及提高工程效益都拥有重要作用。3.1、存在的问题3.1.1、外业检查若外业资料收集不正确，将造成工程花销较大的变化。如南疆某铁路专用线在项目可行性研究阶段编制投资估计时，建设单位供给取土场所，取土单价为0.5元/m3，而在设计阶段取土价钱为7元/m3，致使填料费较估计时增加近500万元，使项目投资大幅增加。3.1.2、选择好制(存)梁场大型临时工程投资约占静态投资的1%～3%，在大型临时工程中，最新【优选】范文参照文件专业论文制(存)梁场所占比重约为总投资的30%～60%。因此，做好制(存)梁场的设计对控制工程投资拥有重要作用。而在现实工作中，设计人员在确定制(存)梁场规模时，经常套用最快的架梁进度来设计梁场，将造成极大的浪费。3.2、解决举措3.2.1、加强各专业间的合作勘探设计人员在外业勘探工作中应加强各专业之间的合作，认识工程项目沿线的情况，收集的资料应真切可靠、手续齐备、符合要求，凡对工程造价有影响的因素都必定进行详尽检查分析，保证概、估计的正确和合理。在可行性研究阶段，应与建设方共同与地方政府磋商确定取土场所和征地单价，并签署协议确定合理的取土单价和征地单价。3.2.1、制(存)梁场规模确实定联合工期确定制(存)梁场规模。以内蒙古某铁路专用线工程为例，该工程简支T梁共507孔，铺架总工期9个月，依照1个月的用梁数量共设置20个(10组)制梁台座，梁场生产规模为月产60孔桥梁。存梁的数量按2～2.5个月铺架用梁部署单层存梁台位，对应制梁台座梁场需部署30个存梁台位，存梁总数量为150孔，每个存梁台位需存梁5孔。但该梁场供给范围内无控制工期的工程，工期还可进一步优化，将主体工程工期压缩后，在知足总工期的前提下，存粱台位能够按双层考虑，对应制梁台座能够减为19个存梁台位，存梁总数量仍为150孔，每个存梁台位存梁8孔，梁场规模压缩，使投资大幅减少。4、结语从以上的几点分析能够看出:设计方案、市场价钱的改动、施工组织方案三个方面对于工程造价拥有十分重要的影响,若是要合理降低工程造价,不能够可是靠施工阶段来控制,要从设计阶段开始进行控制,设计师和造价师必定共同努力,才能达到控制造价的目的。参照文件：蔡永明.设计阶段铁路专用线工程投资