船舶考试试题

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船舶旋回性能，寻常用来衡量.①旋回圈要素;②舵压力转船力矩;③旋回直径与船长的比值.A.①②③B.②③C.①②D.①③||D

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船舶从横移、回转运动时起至船舶做定常旋回运动时止的运动阶段，称为。A.机动阶段B.渐变阶段C.稳定阶段D.圆航阶段||B

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船舶做旋回运动，首尾偏转的在大小是。A.船尾向操舵相反一侧偏转得多B.船首向操舵一侧偏转得多

C.船尾向操舵一侧偏转得多

D.船首向操舵一侧、尾向操舵相反一侧偏转得一样多||A

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在实际操作中，估计航道是否允许船舶顺利掉头的重要依据是。A.旋回初径B.旋回终径C.偏距D.纵距||A

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船舶在航行中的基本阻力是。A.磨擦阻力B.附体阻力C.空气阻力D.汹涛阻力||A

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增大船舶的额定船速，需增加主机的。A.推力功率B.有效功率C.额定功率D.收到功率||C

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船舶的航速大小与有关。①流速；②流向；③船舶本身航向。A.①B.②C.③D.①②③||D

|ZS#0105001000008#0*

船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程。A.大B.小C.一致D.大小不定||A

|ZS#0105001000009#0*

船舶在深水航道中航行的停车冲程在浅水航道中航行的停车冲程。A.大于B.小于

C.等于D.有时大于，有时小于||A

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船舶逆流过弯，水流有将船首压向的趋势。①凸岸②凹岸③浅水侧。A.①B.②

C.③D.①②③都不对||B

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船舶逆流旋回的纵距船舶静水旋回的纵距。A.等于B.小于

C.大于D.有时小于，有时大于||C

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船舶进入浅水区航行，船舶航行速度。A.增快B.减小C.不变D.增减不定||B

|ZS#0105001000013#0*

船舶沿边滩缓流航行时，若出现船首向深水一侧偏转的现象，应。①用大舵角控制，抑制偏转；②让其偏转，并增大岸距；③用大舵角控制，缩小岸距。A.①B.②C.③D.①②③||B

|ZS#0105001000014#0*

船舶进入浅水区后，螺旋浆转速会。A.加快B.下降C.不变D.时快时慢||B

|ZS#0105001000015#0*

在水深和水道宽度受限制的状况下，船舶发生岸吸岸推的现象，以下表达正确的是。①船舶越靠近近

岸壁航行，其保向就越困难；②船速越高，岸吸岸推越小；③水深越小，船舶下沉量增加，易发生触底，但岸推吸现象反而减小。A.①B.②C.③D.①②③||A

|ZS#0105001000016#0*

岸吸岸推现象与以下因素有关。①船速和船舶吃水；②船型；③航道深度与宽度。A.①②B.①②③C.②③D.①③||B

|ZS#0105001000017#0*

船舶相遇时假使两船横距过近会发生船吸现象，在这种状况下，应采取措施避免船舶碰撞。A.减速B.加速C.匀速D.变速||A

|ZS#0105001000018#0*

有关船吸问题，以下说法正确的是

A.两船船速相差越大，船吸影响越大B.两船航向一致与相反，其影响程度一样

C.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船大D.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船小||C

|ZS#0105001000019#0*

锚在操纵上的作用有。①稳定船首；②利用拖锚或拖链漂泊滞航；③控制余速；④协助掉头，抛开锚有利于离泊。

A.①②③B.②③④C.①②④D.①③④||D

|ZS#0105001000020#0*锚设备的作用可以分为。

A.停泊用锚、操纵用锚和抛锚掉头B.抛锚驶靠、操纵用锚和应急用锚

C.停泊用锚、操纵用锚和应急用锚D.停泊用锚、操纵用锚和抛锚制动||C

|ZS#0105001000021#0*

锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大？。A.锚泊用锚B.操纵用锚C.两者一样D.不能判断

||A

|ZS#0105001000022#0*

单锚泊时，安全出链长度应。

A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差

C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和||C

|ZS#0105001000023#0*

绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前时，若要尽早把锚绞起，可以。A.慢速倒车，中舵B.慢速进车，右微舵C.快速倒车，左微舵D.快速进车，左微舵||B

|ZS#0105001000024#0*

起锚作业时判断锚离底的方法为。A.锚链标志露出水面B.锚链在水中受力C.锚机负荷突然增加D.锚机负荷突然降低||D

|ZS#0105001000025#0*

八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于。①能经常给出最大的锚抓力；②从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用；③既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力。A.①B.②C.③D.①②③||C

|ZS#0105001000026#0*

在流向有变，宽度有限的水道适合抛。A.单锚泊B.一字锚C.八字锚D.平行锚||B

|ZS#0105001000027#0*

引起走锚的主要原因是。①严重偏荡；②松链不够长、抛锚方法不妥；③锚地底质差或风流突然袭击；④值班人员不负责任，擅自离开岗位。A.①②④B.①③④C.①②③D.②③④||C

|ZS#0105001000028#0*

抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将。

A.增大B.不变

C.减少D.因走锚而降为零||C

|ZS#0105001000029#0*

在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的淤埋，要定期。A.走锚B.抛锚C.活锚D.弃锚||C

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河口或江河急流地区长期锚泊、常需一、二日重起重抛。A.其原因是流速较高，易于走锚B.便于细心检查抛锚是否牢靠

C.其原因是该地区流沙现象严重，易于走锚D.其原因是该地区泥沙多滚动，锚补深埋不易起出||D

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双锚泊锚链绞缠后，将使抓力。A.不变B.增大C.减少D.为零||C

|ZS#0105001000032#0*

锚地最正确底质为。A.泥沙底B.乱石底C.卵石底D.石底||A

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将船首向改变的操纵称为船舶掉头操纵。A.90°B.180°C.270°D.36