洛碛镇2020年第一批“四好农村路”建设项目沙湾村产业路施工图总说明

洛碛镇2020年第一批“四好农村路”建设项目（沙湾村产业路）S1-02PAGE(17/18)施工图总说明一、任务依据及测设经过1.1、任务背景及依据为实现渝北区行政村道路通畅率、撤并村道路通达率两个100%目标。为贯彻落实市政府《关于改善农村人居环境的实施意见》（渝府办发〔2014〕130号）等文件精神，着力加强行政村道路改造，全面构建农村公路网络，切实改善农村交通面貌，进一步方便群众出行，故本项目是有必要尽快实施的。本项目位于渝北区洛碛镇，途径4个村庄。路线总长约6.349km。沙湾村产业路起点位于杉树沟附近，接现状道路，由南向北延伸，终点与319国道平交，路线总长约6.349km。本项目设计参照依据如下：（1）永建设计集团有限公司与渝北区洛碛镇人民政府(以下简称“业主”)签定的勘察设计合同；（2）、业主下发的设计任务函件;（3）、交通部颁发的有关技术标准、规范、规程等；1.2、测设经过根据本公司与业主签定的勘察设计合同及相关要求，我公司认真编制勘察设计工作大纲，拟定勘察设计进度计划，确定勘察设计要求，并于2020年4月进入现场进行实地勘测。根据实地勘察资料和业主的有关要求，对道路的路线平纵、路基、路面、边沟、挡墙、安全设施、涵洞等进行了详细的调查，本项目设计任务于2020年11月完成。二、技术标准2.1、设计标准本项目坚持因地制宜、实事求是原则进行设计，结合区财政的补助资金情况（90万元/公里），为确保每一分钱都用在刀刃上，本项目主要为路面改造(对现状泥结碎石路段不满足4.5米且具备加宽条件的进行加宽，现状为水泥混凝土路面加铺沥青混凝土，对既有泥结碎石路面新建路基路面。对边沟缺失的路段新增边沟，对涵洞堵塞的进行清淤、缺失的进行增设)、安全设施工程、绿化工程，对路面平纵不做调整。设计时参照四级公路标准，路基宽度4.5m，在排水不畅的地方新建尺寸适宜的圆管涵。主要技术指标见“表1-1”。表1-1主要技术指标表序号指标名称单位标准值采用值1公路等级等级四级公路Ⅱ类四级公路Ⅱ类2设计速度公里/小时15153路基宽度米4.54.54行车道宽度米1×3.51×3.55土路肩宽度米2×0.52×0.56平曲线极限最小半径米15157回头弯最小半径米10108设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ9路基设计洪水频率1/251/252.2、设计采用规范《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（中华人民共和国交通部交公路发[2004]372号）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路桥涵地基-与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD82-2017）三、路线起讫点、中间控制点、全长等工程概况3.1、路线起讫点、中间控制点本项目路线全长6.349公里。表3-1道路规模表道路名称路段实际长度（m）既有路面类型沙湾村产业路K0+000～K0+710710水泥K0+710～K1+040330--K1+040～K1+08040水泥K1+080～K4+1303050泥结碎石K4+130～K6+3491899水泥合计63493.2、主要工程量表3-2主要工程数量表序号项目单位工程量备注1路线长度km6.3492路基挖方m³67763路基填方m³312645cm沥青混凝土路面㎡24725516cm水泥稳定级配碎石基层㎡13605618cm级配碎石底基层㎡24607C20混凝土边沟m³11578浆砌片石挡土墙m³--9C20片石砼挡墙m³613.610圆管涵洞道/m9/56新建11交安设施波形护栏4082米，标志标牌64块，强制减速带426米12绿化m23330 3.3既有公路情况3.3.1平纵面情况通过现状道路调查，恢复现状道路平面线形。现状道路所处区域地形条件复杂，属于越岭道路，现状道路沿山体走势行走，道路的平面弯道、连续弯道、较多；原公路平面上采用《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）指标，设计速度采用15Km/h，回头曲线设计速度采用10Km/h,全线道路平面最小半径按不小于15米，回头曲线半径不小于10米进行控制，既有道路最大纵坡按照14%进行控制，根据现场实际调查和平纵拟合，经统计全线有9处不满足规范要求，具体位置见下表：既有公路平纵超标统计表序号起讫桩号平面纵坡路名长度（m）半径（m）纵长坡度1K0+000～K0+0454517.00%沙湾村产业路2K0+210～K0+218833K0+220～K0+2701875018.80%4K1+200～K1+40020017.30%5K1+856～K2+09624016.50%6K2+971～K3+11614514.50%7K4+619～K4+73611724.00%8K4+800～K4+8808019.00%9K4+880K5+05917915.00%合计2610563.3.2路基、路面沿线路肩为碎石或土路肩，宽0.5米；沿线边沟为土边沟，局部地段边沟缺失。经过现场调查，既有道路为泥结碎石路面和水泥混凝土路面，路基宽度4.5～6.5m，路基强度较高，主要病害为碎石面层剥落离析较为严重，其病害产生原因是碎石无级配，未经过碾压。土边沟排水不畅通，路基长期受雨水冲蚀，局部地方为坑槽、凸起，局部边坡风化脱落的情况。3.3.3现状道路基本情况（1）路面开裂因沙湾村产业路K5+890-K5+910段现状路面存在破裂，故本次设计破除原路面后重新铺筑路面。（2）边坡垮台因沙湾村产业路K1+480-K1+660段出现垮台现象，高度约为3-6米，故本次设计对沙湾村产业路K1+480-K1+660段边坡表面松散体进行清理，同时坡脚采用仰斜式护脚墙对边坡坡脚进行加固，仰斜式护脚墙总高度不超过3m，挡墙基础的埋置深度不应小于1.0m。3.3.4桥梁涵洞本项目无桥梁。经调查统计，全线既有涵洞共7道，结合现场地形及村民排水需求，新建涵洞9道。3.3.5交通安全设施既有公路无交通安全设施，本次设计将加以完善。四、路线设计根据业主下发任务函件，本次设计对沙湾村产业路K0+710-K1+040段进行新建；对沙湾村产业路K2+100-K2+320段纵坡进行调整；其余路段按照现状路基宽度铺筑沥青混凝土路面，本次设计不对其余路段道路的平纵面线形进行调整，同时加强危险路段安全设施设计、并由乡镇对通过路段车辆进行限制。建议镇、街在路面硬化工程实施之前将不满足规范要求的段调整至规范允许值以内，同时加强本段安全设施设计，加强急弯、大纵坡等路段的安全措施。待交通安全设施设置完善后，再开放交通。4.1、坐标及高程系统坐标为重庆独立坐标系，高程为黄海高程。4.2、路线平纵面线形设计应业主要求，本次设计对沙湾村产业路K0+710-K1+040段新建；对沙湾村产业路K2+100-K2+320段进行纵坡调整；其余路段按照现状路基宽度铺筑。路线纵面设计时，为减少填挖、节约造价，条件困难处，尽量拟合老路纵坡。4.3、错车道设计按照业主要求，本次设计于有条件路段设置错车道，错车道Ⅰ尺寸为10m（三次抛物线）+10m（错车道）+10m（三次抛物线）=30m，错车道Ⅱ尺寸为10m（三次抛物线）+L（错车道≥10m）+10m（三次抛物线），路幅宽度拓至全宽为6.5m。本次设计错车道位置详见平面总体设计图。4.4、前期施工要点①考虑到可能存在的地面沉降和人为破坏等因素，施工单位在施工前必须对沿线导线点进行校核，尤其是采用的控制点必须相互联测，确认无误后，经监理同意方可使用。②对于公路用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、及其他建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改移。③公路用地范围内的树木、灌木丛、竹林、草皮等应在施工前砍伐或移植清理，并将路基范围内的树根、竹根等全部清除并将坑穴填平夯实，弃土堆范围内的耕植土及树根应全部清除。④对路线范围内新建部分须清除耕植土20cm，并视原地面潮湿情况进行翻挖处理，弃土及路基废方弃到业主指定位置处，全线路基必须按施工规范和设计要求进行填前碾压夯实，压实度要求见6-2表。⑤平面交叉施工时应注意不得破坏原有的排水系统，注意与主线排水系统的结合，简易交叉口路面高程过渡切不可影响主线。⑥做好施工便道的施工，确保施工运输通道的畅通。⑦未列事项请施工单位严格按照部颁有关施工技术规范和规程进行。五、安全设施设计5.1交通标志设计交通标志设置是给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。本次设计结合了该路段的交通特点，以及本项目周边路网情况。标志的设置原则主要是使道路使用者在某速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如:方向、地点等；并强化对车辆的引导、警示作用，特别是在回头弯道、急弯处，设置完善的警告、禁令标志，合理的诱导交通。充分发挥公路快捷、安全、舒适的作用。在交通标志布设中，主要遵循以下几条原则：1、以不熟悉本公路及其周围路网体系的使用者为对象；2、设置必要的警告、禁令、指示标志，保证行车安全；3、标志的布设与周围环境等协调配合，并注意避免被绿化等遮挡；4、避免信息过载影响标志功能发挥；5、标志结构形式设计及标志的布设与道路线形和环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；6、标志版面设计根据道路运行时速为原则，同时力求版面醒目、美观；7、标志结构设计按充分满足功能要求、合理降低造价并力求美观的原则。5.2标志的材料和结构1、在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本项目交通标志版面采用二类反光膜。2、为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构主要采用单悬臂。3、标志板：采用LF2-M型铝合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；圆形和三角型标志采用厚度为3.0mm的铝合金板。4、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。5、标志结构设计基本风速为24m/s。标志结构设计中地基承载力设计值为200KPa,若不能达到该标准，则需对地基进行处理。5.3标志生产1、交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。2、标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。3、贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。4、凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-87、8163-1999的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。5.4防腐处理标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为600g/m^2(相应层厚度>0.084mm)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡；(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。5.5施工注意事项1、各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。2、标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米。3、各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。4、基础法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。5、安装过程中应注意防止损伤标志板面；6、柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志下缘距路面高度为250cm。悬臂式标志的安装净空为550cm。7、路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0~10。8、在浇筑混凝土基础时应每30cm-40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度。9、标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。10、施工单位进场后应对地点方向标志预告的地点方向信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。5.6护栏设计护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外，可使车辆恢复到正常的行驶方向，减轻或避免事故对驾乘人员及车辆的损害；同时保护路侧的构造物。护栏的设计应遵循安全、经济、美观和诱导视线的功能。根据本项目特点，护栏一般采用打入式。无法打入时取得业主及监理确认后可采取机械钻孔的方式，孔径0.2m，安装完立柱后回填12#砂浆。根据业主要求，本次设计护栏外观为绿色喷漆。5.7本路段护栏设置原则1、根据周围水系、沟谷、构筑物等情况，设置B级波形梁护栏。2、在陡坡急弯地段路面上增设强制减速带。5.8防腐处理护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。5.9施工注意事项1、路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工。2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。3、护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。4、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、平交口等为控制点，进行测距定位。5、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。6、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。7、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。8、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。9、采用打入法施工时，应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。10、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。11、护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，井由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。12、立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割栏板的方法。13、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。14、波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。六、路基、路面设计6.1、设计荷载：公路-Ⅱ级。6.2、路基横断面布置：（1）、标准路基宽度采用4.5米，行车道为1×3.5米，土路肩宽度为2×0.5米。（2）、路线设计标高为路中线路面标高。（3）、路基超高方式：超高旋转轴为路基中线。（4）、路肩：采用硬化土路肩，坡度采用双向3.0%。（5）、超高加宽：四级公路Ⅱ类。6.3、用地范围填方路段，用地界一般为路堤排水沟外1.0米，未设排水沟的路段坡脚外1.0米，挖方路段，用地界为边坡坡顶外1.0米。6.4、路基边坡设计因本次设计无地勘资料，参照周边道路资料，本次设计挖方边坡坡率采用1：1，，填方边坡采用1:1.5设计，本次设计无二级边坡。6.5、一般路基设计路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I类土除外）。采用填料应分层填筑，分层碾压，其分层的最大填筑厚度：土方路堤不应超过30cm，填石路堤不应超过50cm，土石混填不应超过60cm。路基填料强度要求如下表6-1：表6-1路基填料强度表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）上路床0～305下路床30～803上路堤80～1503下路堤＞1502零填及路堑路床0～305路基填料的压实采用重型击实标准。路基填料及压实度必须满足《公路路基设计规范》（JTGB30-2015）表3.2.1、表3.3.1和表3.3.2中的要求。表6-2路基压实度表项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤＞150≥92零填及路堑路床0～30≥94对于较大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后，方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于桥台，挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土，砂类土，回填由近至远应分别采用人工夯实，小型至中型和大型压实机具作业，既不能对构造物产生不利影响，又必须达到压实度不小于94%的设计要求。6.6、特殊路基设计本项目无特殊路基设计。6.7、路面设计(1)、主要技术指标路基宽度：1×4.5m=4.5m面层类型：沥青混凝土设计标准轴载：双轮组单轴100kN路拱横坡：2%（单向）设计使用年限：8年（沥青混凝土）(2)、路面结构组合设计2020年道路交通量调查表（辆/日）观测点小货中货大货拖拉机小型车大客合计折算成小汽车起点40002502929特征年道路交通量预测表（辆/日）预测年2020年2025年2030年2035交通量48617582根据预测交通量，通过《小交通量农村公路工程技术标准》6.0.3规定，本次设计面层采用AC-13细粒式密级配沥青砼。1.沙湾村产业路K0+710-K1+040、K1+080-K4+130面层：细粒式密级配沥青砼面层（AC-13），厚度5cm粘层：乳化沥青粘层，厚度1cm基层：水泥稳定级配碎石基层（水泥含量为5%），厚度16cm底基层：级配碎石，厚度18cm施工验收：铺筑路面前必须对路基顶面进行检测，路基顶面交工验收弯沉值：LS=232.9(0.01mm)，回弹模量≥40MPa。2.沙湾村产业路K0+000-K0+710、K1+040+080、K4+130-K6+439.060面层：加铺细粒式密级配沥青砼上面层（AC-13），厚度5cm粘层：乳化沥青粘层，厚度1cm缝铺防反射性沥青卷材混凝土凿毛处理基层：水泥混凝土，厚度16cm（原路面）底基层：水泥稳定级配碎石，厚度18cm（原路基）6.8、材料要求1.沥青混凝土面层路面施工前必须先对基层、底基层进行验收，达到要求后方可施工面层。材料1）沥青与基质沥青沥青混凝土AC-13面层的基质沥青为AH-90＃。沥青技术性能应满足下表中所列的各项要求。沥青与基质沥青技术要求试验项目单位AH-90＃针入度(25℃，100g，5s)0.1mm80～100延度(5cm/min，10℃)cm≥20延度(5cm/min，15℃)cm≥100软化点(R&B)0C≥44闪点0C≥245含蜡量(蒸馏法)％≤2.2溶解度％≥99.5密度(15℃)g/cm3实测记录薄膜烘箱验163℃×5h质量变化小于％±0.8针入度比（25℃）％≥57延度10℃cm≥82）矿料①粗集料石料应满足下表所示的技术要求。沥青面层粗集料技术要求指标单位技术要求面层集料压碎值%≤30洛杉矶磨耗损失%≤35表观相对密度%≥2.45针片状颗粒含量(混合料)%≤20水洗法<0.075mm颗粒含量%≤1软石含量%≤5吸水率%≤3.0面层用粗集料的级配规格应符合下表所列的技术要求。沥青混凝土用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3②细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。建议采用石灰岩生产的机制砂。需满足下表所列的技术要求。沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标表观相对密度，不小于2.45含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5砂当量不小于%50细集料的级配应满足下表所列的级配要求。沥青混凝土用细集料(机制砂)的规格要求公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.0750～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10③抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能好的耐老化的抗剥落剂来提高石料与沥青的粘附能力。④矿粉沥青混合料的矿粉应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求表观密度，不小于g/cm32.45含水量，不大于%1粒径范围<0.6mm%100<0.15mm%90～100<0.075mm%70～1003）沥青混凝土①级配要求与沥青用量沥青混合料级配要求（通过率%）方孔筛孔径（mm）面层AC-1331.526.519.016.010013.290～1009.568～854.7538～682.3620～501.1815～380.610～280.37～200.155～150.0754～8推荐沥青油石比（%）4.5～6.5②混合料性能要求按上述级配范围与最佳沥青含量所确定的沥青混合料其性能指标应满足下表技术要求。沥青混凝土技术要求技术指标要求AC-13马歇尔稳定度（KN）≥5流值（0.1㎜）20～45孔隙率Va%3.0～6.0矿料间隙率VMA%≥13.0沥青饱和度VFA%70～85马歇尔残留稳定度%≥80冻融劈裂试验残留强度比%≥8060℃动稳定度DS次/㎜≥800析漏率185℃肯塔堡飞散试验%低温弯曲应变-10℃击实次数次两面各50沥青混凝土施工技术要求=1\*alphabetica、粘层油在路面基层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。粘层油的洒布应满足下列要求:①粘层油用改性乳化沥青。②洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。③粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。=2\*alphabeticb、面层①粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于96%，以室内马歇尔试件密实度为准)。⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。⑩施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。2.乳化沥青粘层粘层沥青宜采用改性乳化沥青PCR，用量为0.3-0.6L/m2。粘层技术要求试验项目要求试验方法PCR破乳速度快裂或中裂按国家现行规范、规程执行粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（1.18mm），不大于（％）0.1粘度恩格拉粘度计E251～10标准粘度计C25.3（s）8-25蒸发残留物残留分含量不小于（％）50溶解度（三氯乙烯），不小于（％）97.5软化点，不小于（℃）50针入度25℃(0.1mm)40-120延度(5℃)（cm），不小于20与矿料的粘附性，裹附面积，不小于2/3常温贮存稳定性1d（%），不大于15d（%），不大于5施工时，粘层的施工技术要求应严格按照《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）进行控制。3.水泥稳定级配碎石基层①水泥：可用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，强度等级为32.5级。不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥，水泥的初凝时间应长于3小时，终凝时间宜在6小时以上，因气候原因水泥终凝时间不能满足生产需要时，应掺加缓凝剂，水泥及必要的外掺剂的物理性能及化学成分必须符合现行国家标准的相应规定。②集料：用于水泥稳定的粗集料采用当地的石灰岩轧制而成，碎石的压碎值≤30％，最大粒径不超过31.5mm（基层）；细集料宜采用碎石加工过程中产生的石屑或天然砂，有机质含量不超过2%，集料级配应满足下表要求：基层集料颗粒组成范围层位通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（％）液限(%)塑性指数(%)7.531.526.5199.54.752.360.60.075基层10090～10067～9045～6835～4018～388～220～5＜25＜7底基层10090～100-70～8848～6530～5020～358～200～7③水：凡饮用水均可使用。④强度：基层混合料的7天浸水无侧限抗压强度不应小于3Mpa，底基层不小于1.8Mpa。4.级配碎石底基层级配碎石材料应符合下列规定：①轧制碎石的材料可为各种类型的岩石（软质岩石除外）。轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有黏土块、植物根叶、腐殖质等有害物质。②碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。③级配碎石颗粒范围和技术指标应符合下表的规定。级配碎石的颗粒范围及技术指标项目通过质量百分率（%）底基层筛孔尺寸（mm）5310037.585-10031.569-8819.040-659.519-434.7510-302.368-250.66-180.0750-10液限（%）＜28塑性指数＜6④级配碎石的压碎值应符合下表规定。级配碎石压碎值项目压碎值底基层次干路＜35%次干路以下道路＜40%5.水引用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水，对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用：（1）硫酸盐含量小于等于2700mg/L。（2）含盐量不得小于等于3500mg/L。（3）pH值不得小于4.5。（4）不得含有油污、泥和其他有害杂质。6.9、路面施工1.底基层（级配碎石）1）摊铺宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石。压实系数应通过试验段确定,人工摊铺宜为1.40～1.50；机械摊铺宜为1.25～1.35。2）碾压前和碾压中应适量洒水，碾压中对有过碾现象的部位，应进行换填处理。3）碎石压实后及成活中应适量洒水，宜采用12t以上的压路机碾压成活，碾压至缝隙嵌挤应密实，稳定坚实，表面平整。2.基层（水泥稳定级配碎石）1）强度标准：要求水泥稳定碎石基层试件的7天浸水无侧限抗压强度达到3.0Mpa，推荐的水泥含量(水泥质量/干集料)为5.0％，且不得超过6％（在满足设计要求的情况下不宜过分追求强度而加大水泥含量）。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。2）配料：施工时应认真参照推荐级配范围确定集料组成，注意严格控制最大粒径以免离析，严格控制粗集料与0.075mm以下细料用量使混合料形成密实骨架结构。3）拌合与运输：拌合含水量可视延迟时间稍高于最佳含水量，但应严格控制增量在1％以内，其它工序及其要求同于底基层。4）摊铺：摊铺前应在底基层顶面喷洒薄层水泥浆，其它工序及其要求同底基层。5）碾压：碾压后的基层混合料应达到至少97％的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，禁止用水泥(砂)浆抹盖(平)，应采取局部挖除换补的处理措施。6）养生：基层的养生手段、交通管制与养护时间均同于底基层，养生结束后在洒布透层沥青前应先清除基层顶面的泥浆与杂质。7）弯沉检测：按《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》的检测方法，在考虑季节影响系数与Za＝1.5的保证率系数后，要求实测得到的计算弯沉值lc≤81（0.01mm）。3.混凝土凿毛为使沥青面层与混凝土基层粘贴的牢固，需将混凝土表面进行凿毛处理，凿毛深度为5-10毫米，凿毛痕的间距为30毫米左右，凿毛率不小于90%。之后，清净浮灰，砂浆、油渍等。4.防反射性沥青卷材为防止反射裂缝，水泥混凝土基层纵横缝上应铺设卷材，采用50cm缝铺。序号项目指标1耐热度℃1502低温柔性℃-10～-53拉力N/5cm≥6004断裂延伸率%＞305不透水性Mpa/30min0.3/306可溶物含量g/m2≥24007热老化拉力保持率%≥90延伸率保持率%≥90低温柔性℃-10～-5无裂纹尺寸变化率%≤0.5质量损失%≤1.05.粘层（乳化沥青）1）在洒布粘层沥青之前，应清除粘层基面的杂质，确保其表面干燥、洁净；2）为保证粘层沥青能均匀满布，应采用洒布车进行洒布；3）粘层材料采用乳化沥青，推荐用量为0.3～0.6L/m2。施工时应根据现场温度适当调整粘层沥青的稠度与用量，施工后应形成均匀、饱和的油面；4）为避免沥青混凝土铺筑过程中粘层沥青被运输车车轮带走，可视现场情况在粘层表面轮迹部位均匀撒布用量为3～5kg/m2，粒径为2～5mm，油石比为0.6％的预拌沥青石屑；5）在粘层沥青破乳并干燥后方可进入下道工序。6.面层（沥青混凝土）1）备料：沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合质量标准的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料生产拌和前，应通过有资质的实验设计单位对原材料进行认真的目标配合比设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。2）配合比：沥青混凝土拌和站在拌和沥青混合料前，应进行冷料上料速度曲线测定，根据目标配比设计确定各种集料的上料速度，并以此进行上料，取得各热料仓热料，进行生产配合比设计，必须通过试验路段（长度≥300m）的铺筑总结确定生产配合比及其施工过程的质量控制参数。优化机械台班组合及人员配置，以指导大面积施工。3）计量：沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。4）拌合：沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的温度与拌和时间，以保证混合料拌和均匀，注意在拌合改性沥青混合料时应适当提高拌合温度并延长拌合时间。5）运输：沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或运距过长，应适当提高拌合温度并采取相应保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。6）摊铺：当单幅路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成纵向冷接缝。7）碾压：沥青混凝土的压实分初压、复压与终压三步完成。初压应在混合料摊铺后温度较高时进行，必要时应紧跟摊铺机进行碾压，压路机从外侧向中间碾压，重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不得突然改变，压路机启动、停止时必须放慢速度。复压采用重型的轮胎压路机或振动式双钢轮压路机进行，它是获得密实度最主要的手段，一般采用高频率低振幅的方式进行碾压。施工中主要应控制复压的温度。终压应紧接复压后进行，终压时应注意采取收迹碾压的措施，所有碾压工作应在规定的温度范围之内完成，以免温度过低碾压痕迹无法消除。在整个碾压过程中，应特别重视对接缝边沿附近的碾压，待大型压路机碾压结束后，再用小型压路机反复进行碾压，以确保这些部位的压实效果。8)通车：路面施工结束后待表面温度降到50℃以下方可开放交通。沥青混合料施工温度及其碾压参数控制指标施工项目施工机具施工温度要求（0C）普通沥青混凝土出厂沥青混合料拌合厂150～165摊铺沥青混合料摊铺机≥140初压6～8T钢轮≥120复压12～20T轮胎或三钢轮≥100终压8～12T钢轮≥90沥青混凝土面层竣工验收标准检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率其他公路压实度(%)试验室标准密度的96%每200m测1处平整度(mm)IRI(m/km)2.54.2平整度仪：全线每车道连续按每100m计算IRI或最大间隙h(mm)53m直尺：每200m测2处10尺厚度(mm)代表值-8%H双车道每200m测1处合格值-15%H中线平面偏位(mm)30经纬仪：每200m测4点纵断高程(mm)20水准仪：每200m测4断面宽度(mm)无侧石不小于设计尺量：每200m测4断面横坡(%)0.5水准仪：每200m测4处其他未尽事宜应按施工质量验收按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)中的相关验收条文执行。七、路基、路面排水设计挖方路段，在两侧设置边沟，边沟沟底纵坡一般与路线纵坡相同。填方路段，路面水通过边坡漫流引入桥涵或天然沟渠，避免直接流进农田或鱼塘。路堑边沟均采用深0.4米，宽0.4米的矩形断面，用C20混凝土浇筑，厚度20cm，路基挖方较深处，可适当提高边沟外壁的高度，尺寸详见排水设计图。八、挡墙结合沿线地形地貌情况，本项目在无填方条件的路段设置路肩墙。路肩墙采用重力式和衡重式两种形式。=1\*GB3①路肩墙：路肩挡墙原则上C20片石砼现浇，所用片石应匀质、不易风化、无裂隙且标号不低于MU30，石料规格应符合相关技术要求。②沿墙长每隔20m左右设置伸缩缝，在基底的地层变化处应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽0.02m。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于0.3m。③沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2m交错梅花形布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径0.10m的PVC管安装。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端回填0.5米厚碎石作为反滤层。并在最低排泄水孔下部设置粘土隔水层，不使积水渗入基底。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处（如泉水等），为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。④挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。⑤挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，基础的埋深不小于1.0m，墙趾外襟边宽度不小于3.0m。施工注意事项挡土墙施工应与设计要求相配合。除按相关施工规范中所规定者外，还应注意以下事项。①施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑开挖应按《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）的有关要求进行，同时因本项目无详勘资料，施工中切记注意验槽工作。②挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层全风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；当基础承载力不满足要求时，应按设计进行换填或做扩大基础，当基础开挖后情况与设计值偏差较大时，应及时通知设计单位做必要的调整、修改。墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。挡墙基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能立即进行基础施工，或与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现岩基有裂缝，应以混凝土将裂缝灌注饱满，以防止基础折裂而致墙身外倾，影响挡墙安全。③挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。④挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割应满足设计要求。⑤挡土墙后地面横坡陡于1：5时，应先处理填方基底（铲除草皮和开挖台阶等），然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待墙身强度达到70%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用膨胀性和高塑膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实。不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。⑥墙背回填应选用符合设计参数的填料，墙身断面施工应严格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡墙安全产生不利因素。九、涵洞设计本项目新建1.0米钢筋砼圆管涵9道，加长涵洞1道。1.钢筋混凝土管节可直接到工厂购买成品，但管壁厚度、钢筋直径及布置方案等应满足设计要求。2.施工放样时，必须注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。3.管基可分两次浇筑，浇筑基础前先填20cm的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此时还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧砼的结合，以及管基砼与管壁的结合。4.涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密实度达到95%。5.建在软土地基上的涵洞，应对地基作必要的处理，并采取措施，使大部分地基沉降在建成以前完成。其工后沉降不应大于路面工后沉降的50%。6.施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。十、路线交叉本项目有交叉口11处，由于沿线交叉口被交道路等级较低，故均做加铺转角方式顺接。设计过程综合考虑行车舒适、排水顺畅、视距通畅、线形美观等因素。十一、绿化设计11.1水土资源的保护在平纵横设计时，尽可能顺应地形，兼顾水利设施等的位置关系，减少拆迁、占地。在设计中认真做好路基防护、排水、桥涵系统等设计，尽可能减少对农业的水利系统的不利影响；在公路用地范围内进行了绿化设计，以补偿对植被的破坏；尽快恢复植被，减少水土流失。11.2景观与绿化设计在施工图设计中，对路线平、纵、横进行进一步优化设计，采用合理的公路平、纵、横设计技术指标，做好线形的平纵组合，使公路与自然融为一体，为公路使用者创造一个良好的视觉环境。根据本项目的特点，绿化方案如下：在道路两侧边坡进行撒草籽植草防护，达到美化绿化路容环境的效果。11.3施工期环保措施由于施工区距离村镇不远，施工期间的环境保护也不容忽视，在施工中需注意施工方法并注意以下事项：1.保护耕地、保护植被、减少水土流失临时用地尽量少占耕地，料场、拌和场尽量选择在公路用地范围内，施工营地尽量租用现有房屋及场地。占用耕地时，表层耕植土应收集保存，施工结束后及时清理、复耕。注意保护林地，临时用地内的林木应少砍，尽量不砍。不准砍伐征地以外的林木，施工营地不准设在林地内。尽量减少对作业区周围草地等的破坏。作好取、弃土和临时用地生态环境的恢复。保证填土路基的压实度，是稳定路基、防止水土流失的重要措施。尤其是路基边坡的压实，必须每填2～3层土采用推土机上下运行或挖掘机正铲拍击或蛙式打夯机夯实等措施。雨季施工时，应加强临时排水管理措施，如路肩边缘设土埝、泄水口，并铺草袋或纺织袋，既可防止雨水冲毁路基，又可减少水土流失。在必要处设置泥土沉淀池及土工布围栏。刷坡后应及时植树、铺草皮，绿化覆盖土层。弃土应充分合理利用，回填沿线的洼地或培路肩。所有施工场地在工程竣工后，应进行清理，恢复原地貌，不得乱堆乱弃，影响自然环境。2.水质环境保护措施施工