GE机车总体教材HXN5

ES59ACi ES：GE公司改进型59：5900马力AC：交流电机ES59ACi——E,GE公司；S,单司机室；59,5900马力AC,交流传动；I,改进型机车号：50001—50300关键性能要求环境温度：-40℃〜+45℃海拔：0m〜2500m（不和最高温度同时发生）机车总重：150T+/-3%名义轴重：25T+/-3%轴-轴平衡：+/-2%（关于平均轴重）轮-轮平衡：+/-4%（关于同一轴平均轮重）轨距：1435mm机车限界:符合GB146.1-83重联机车数：3maximum（最多）轮径界限：1050mm（新）950mm（磨损）轴式：CO-CO机车结构：承载车底架，外走道，单司机室，双操作台，两个方向机车柴油机功率：4660kW额定功率能随海拔高度变化自动修正额定牵引功率：4400kW（标准工况下输入到牵引发电机）最大时速：120km/hr最大启动牵引力：620kN（在计算轮径情况下）持续牵引力：559kN（在45℃海拔303米计算轮径情况下）最大紧急制动距离：1100m（时速120km/h在清洁平直轨道上）油箱容积：可用9000L蓄电池：密封铅酸蓄电池空压机：两台螺杆式压缩机机车用途：客运和货运操作：单司机，有助手座重量：150吨+/-3%轴重偏差：所有轴：平均轴重偏差+/-2%单轴轮重偏差：平均轮重偏差+/-4%高：4774.60mm（4.7m）宽：3119.12mm（3.1m）长：22.3m

机车布置图

DynamicB「cikingGrids电阻制动栅5GMG2O1AlternatorDynamicB「cikingGrids电阻制动栅5GMG2O1Alternator、发电机EngineAirFilterBox柴油机空气滤清盒GEVO16EngineGEVO16柴油机GeneralCabLayoutLocationofeajipmertmaychangeduringdesigntoop:rrzeAuxiliaryCabLocationofeajipmertmaychangeduringdesigntoop:rrzeAuxiliaryCab辅助动力室EngineEil/FuelFilters柴油机润滑油/燃血过滤器TractionMotorBlowerandAirCompressor牵引电机通风机和空压机Aux/AlternatorBlower辅助/主发电机通风机244 -'32o/72244 -'32o/729.--331213414237137RadiatorsandFans散热器和风扇3132 1342Electrica.EquipmentLocker设备位置在整个机车中分布有各种电气、风动、电子和机械系统。下图描述了主要部件的位置，以供读者熟悉。AirReservoirs主风缸ToiletRoom卫生间Locationofequipmentmaychangeduringdestgntooptimize42AirReservoirs主风缸ToiletRoom卫生间Locationofequipmentmaychangeduringdestgntooptimize4223TurboChci「g£「w泯轮增压器设备位置（第1部分，共2部分）5244 252934132448144041185244 2529341324481440411835 48 4 12 36 27 7 8 50 32 39 2626 20 29 19 46 2 1 28 51 6 11 618A2121TOC\o"1-5"\h\z13 42434238 3 15 45 47 29 38 547 14 40 9 10 31 34

1柴油机27风笛2主发28柴油机进气滤清器3辅发29旋转滤清器4逆变器室30标志灯5空气压缩机31牵引电机通风机6冷却风扇32牵引电机通风机滤清器7烟囱33辅助通风机8柴油机水箱34排风机9润滑油滤清器35天线10润滑油冷却器36启动转换开关11百叶窗37冰箱12电阻制动38牵引电机13砂箱39散热单节14蓄电池箱40纳污箱15燃油箱41灭火器16主风缸42车钩17厕所43空调18控制区944侧壁加热器19电气室45燃油加热器20控制区146主发通风道21加砂口47转向架22空气制动设备48电台室23司机控制台49燃油滤清器24座椅50润滑油预润滑油泵25座椅51低压油泵26头灯箱52电炉子和烤箱设备位置（第2部分，共2部分）AB1）去后生ll办班IHT后转向< -，口।-ARMF力通风机电-机OCN/后ns主司机顶操纵台rALJIVIRI1,jHi1女文旦〃风，1儿1U，制I动通风卡「)Lt 1XIOCI土司司卡1”LJ打怀如|_|］室左侧RLI1CA-|,匚巳|制动J通风3”BtOCLCCC司VL室/工侧=T而啻I7CAIpAnuli|Jp7cOCOccn司机,至顶部n0士你1ICA2PAOull|J出牛J区2[VoOCRCUM日空育I7儿至右侧干（*nt而十晶句I公CA3CA4上市控制」区3区4OHNPLH副「后4力机顶操纵台二底如CA5,1»1J区制区5PSH前车底架CA611.11」坤制区6rjjIiRADnu-p/氐泠知室kyrAUCA9工rp游制JU2LU区9RAI为土口土亡棉||CAJCDM2|_LIJM4J区9inpfainRALRF1冷却室Z_L‘侧次土口风扇1L-*IVICON主司机操纵台IIIIRF2冷却风扇2CTS_E,1UVL坏I-!口办华玲宜壬i11i—R|A由台室v>IODRG电阻I'动电'前栅1itl_rAROO1」i-i至T顶端室ECP1TLi阻柴、才「制动jnZLFU，刃fain拉制而jT板SHC」“川川里前端1—\enl柴油机左侧…shtIJU卜叩前转向架enr送油窗看扁toaIJU1耳I1u7tB厕所fod滔恐区tmr牵引F口机通风机-HCN—副日KAK台 ^M4-JI'6牵弓L.!1J/UM!"、WU[电机 图2机车电气柜位置。

第一章机车总体信息机车总体参数机车数据GE机车EMD机车1机车型号ES59ACiJT56ACe2车体型号车底架承载，宽体外走廊侧墙承载式车体3司机室型号单司机室两端操纵双司机室单端操纵4司机操纵台主操纵台位于左侧（向前操纵）。副操纵台位于右侧（向后操纵）。单司机操纵（保留副司机座位）5重量（最大）330,693lbs.（150,000kg）150t±3%长、宽、高22.3m、3.1m、4.7m22250X3369X4736mm轴式C0-C0C-C柴油机数据6柴油机总功率（6250）4660KW4400kW7每分钟最大转速105010008缸数16169型号GEVO16V265H10缸径和冲程9.8X12.6英寸（250X320毫米）265mmx300mm11压缩比16.8:1大约17：112涡轮增压是是13散热器风扇22列14电子燃油喷射是是牵引设备：15辅助发电机5GMG201E1CA916牵引电机通风机5GDY91A617辅助发电机风机5GDY89A218排尘风机5GDY90D1

19风机电机交流电机空气制动系统（主要尺寸）CCBII电子空气制动（EAB）带备用空气制动CCBII电子空气制动20长度73英尺2英寸（22.3米）21高度15英尺5英寸（4.7米）22宽度10英尺2英寸（3.1米）标准牵引状态：23牵引电机（6个）5GEB321TB2630MOD24驱动轮直径（新）41.3英寸（1050毫米）1050毫米25最大起动牵引力139,382lbs.（620kN）（按1013mm轮径）：620kN26持续牵引力125,668lbs.（559kN）578KN27齿轮比85:1685:16整备：28燃油箱（可用容积）2377力口仑（9000升）三9000L29水箱容积410加仑±21加仑（1550升±80升）1155L30润滑油容量429加仑±21加仑（1625升±80升）1703L31砂箱容量17.6立方英尺（500升）二800kg机车蓄电池组串联蓄电池组总电压64V1000A64VDC空气压缩机型式螺杆式螺杆式数量22驱动方式电动电动、乙、a刖言：ES59ACi机车由16缸GEVO柴油机提供动力，由牵引电机驱动。它装有集中控制网络（CCA），它是一个基于计算机的电子控制系统。CCA执行所有测量、计算、决策以及控制操作机车及其系统所需的功能。CCA有3个智能显示器。司机可用显示器屏幕与系统交互作业，对机车功能进行控制和设置，并通过机车的数据网络与CCA通讯。本机车前端也称为短端，机车后端也叫做长端。机车的A侧是副司机侧,B侧是司机侧。第1节机车上的各工作间和控制区在讨论ES59ACi机车上的各部件、设备和系统之前，最好先弄清楚所有这些东西在机车上的安装位置。本节将把有关本机车的各工作间和控制区，包括布置在其内的各种部件、设备，介绍给您。机车上的工作间机车上的工作间是指安放若干个设备在其内的封闭区域。在这份教程的本单元和其他单元的讨论中，我们将提到主要的5个机车工作室：司机室（OP）、辅助室（AUX）、交流发电机室（ALT）、柴油机室（ENG）和冷却室（RAD）。图1示出了ES59ACi机车各工作间的区域示意。图1ES59ACi机车上的工作室.司机室司机室位于机车最前部。是机车司机、副班司机乘坐的区域。司机室内布置有构成机车上的人-机接口的设备：司机控制器、制动阀控制器、智能显示器、集成输入/输出板、柴油机控制板、无线电定位区，包含第三方设备。电气柜1（CA1）位于司机室的后壁。电子空气制动系统（EAB）的电子和风动部件位于司机室地板下,可从机车右侧接近。.辅助室［高压柜（HVC）/电气室］包含电气柜2、3、4和5（CA2、CA3、CA和CA5）。这些区域受门互锁设备保护。［电气柜1（CA1）位于司机室的后壁。电气柜6（CA6）位于机车左侧，可以从地面检修。电气柜9（CA9）在冷却室后部］。辅助室内安放有ES59ACi机车多个辅助和牵引控制设备。考虑到集中控制体系结构CCA,辅助室内还安装了两个计算机板和一个计算机电源（作为可调节的辅助电源，有3个AC/DC和3个AC/AC电源板）。辅助室内安放了牵引功率控制和电阻制动系统（装在电气室顶部）。牵引系统的主要部件：主整流器、驱动牵引电机的逆变器、逆变器电源等。辅助室内安装有交流发电机通风机、一些电子控制板、传感器、接触器、继电器和用于指示并消除机车高压危险的安全系统。交流发电机通风机对牵引交流发电机TA和辅助交流发电机AA进行冷却。它还对辅助室冷却并加压。排尘风机将惯性滤清器中的灰尘和碎屑吸出，并将气体排出机车。风机和排尘风机由电机驱动，用不同的控制器控制。风机和排尘风机可按系统需要打开和关闭。.交流发电机室顾名思义，交流发电机室安放有交流发电机，包括两个子组件：牵引交流发电机TA和辅助交流发电机AA。交流发电机连接到柴油机，为牵引电机和控制部件（包括风机和排风机）供电。该室还装有动力制动栅箱。.柴油机室柴油机室内装有GEVO柴油机——在本车上，是16缸5900+英制马力（4.4MW）柴油机。柴油机的功能是转动主发电机,产生机车系统需要的电力。.散热器室散热器室位于机车后端。柴油机散热器和散热器风扇位于散热器室顶部，它们是柴油机冷却系统的一部分。散热器下面是空气压缩机、牵引电机通风机、排尘风机、机油热交换器和机油滤清器。空气压缩机、散热器风扇、牵引电机通风机和排尘风机由电机驱动。机车上的控制区控制区（CA）是指ES59ACi机车上的一个封闭区域，其中安放了由电子控制和电功率调节系统组成的若干设备。ES59ACi机车共有7个控制区，分别是CA1、CA2、CA3、CA4、CA5、CA6和CA9。各控制区示于图2,并提供其所在的工作间进行参考。图2ES59ACi机车上的控制区第2节机车主要系统和部件本教程涉及机车各个系统和它们之间的相互关系。在本节我们将要介绍的主要系统有：电子控制系统，牵引系统，润滑油系统，分流式冷却水系统，燃油系统，燃烧空气系统，压缩空气系统和辅助电源系统。我们将对各个系统进行一般性讨论。通用控制体系结构ES59ACi机车上的电子控制系统，除一些小的差异外，基本上与GE公司自2005年1月份以来建造的所有机车通用。这种通用控制系统或体系结构就是被称作通用控制体系结构或CCA°CCA采集来自司机的命令和来自£559人卷机车上其他系统的数据，并用其来调整电功率的产生和分配，以使机车能够牵引客车或货车。由于这些任务的复杂性，所以CCA包含下列主要部件：.三台机车控制计算机，称作智能显示器。在原理图中分别以）51、DS2和DS3表示。.一组计六块计算机插件板，分别用来控制六个逆变装置/牵引电动机组，其统称为牵引电机控制器或TMC；.一个用于控制柴油机燃油喷射控制的计算机板，其被称为柴油机控制单元或ECU；.CIO——一个微处理器控制板，用来综合必须由智能显示器执行的输入/输出操作。牵引系统牵引系统从电子控制系统获得控制指令，并且执行以下任务：由柴油机产生5900马力的机械功率，将其转换为4400kW的电功率，再将此电功率分配给6台牵引电动机，最终又转换回机械功率以牵引客运/货运列车运行。该系统的主要部件如下：柴油机一一位于柴油机间。它是原动力或称动力源。牵引发电机（TA）——位于交流发电机室，紧靠柴油机后端。TA的转子与柴油机曲轴相连接。TA将机械功率转换为电功率。整流器模块（RMA、RMB、RMC）——位于控制区5（CA5）；这些整流器将TA输出的交流电（AC）转换为直流电（DC）并通过直流环节提供给逆变器，在这里直流电被转换回交流电提供给牵引电动机。功率调节设备一一由一排计36个电子开关以及一套动力制动接触器（位于CA4）构成，前者又称为相位模块，由此构成6个逆变器（位于CA3和CA5内）。该设备用于控制与牵引电动机之间往返的功率传递，以此决定机车地面行驶速度和行驶方向，或者提供电阻（动力）制动。牵引电动机（TM1〜TM6）——这些电动机用于将电能转换为机械运动以牵引货车运行。在ES59ACi机车上，牵引电动机由交流电源供电。润滑油系统润滑油系统通过减少柴油机内部所有运动部件间的摩擦而为柴油机提供良好的工作条件。润滑油系统还带走了柴油机内部摩擦和燃烧所产生的热量。在此将不讨论关于润滑油系统的所有部件，而主要关注与通用控制体系结构的接

口部分：柴油机润滑油温度传感器、柴油机润滑油入口温度传感器、柴油机润滑油供油压力传感器、柴油机润滑油入口压力传感器和曲轴箱过压传感器。润滑油系统示意图如下：双重模式水冷却系统柴油机冷却水系统用于保证柴油机在合适的温度下运行。在“智能显示器”控制下，经散热器冷却的水被输送到柴油机，以使其保持在适当的温度下工作。在此我们讨论通过ECU和酊。与控制系统接口有关的部件：两个柴油机水温传感器，一个柴油机水压传感器，一个水位传感器，两个水流量控制电磁阀，以及两个散热器百叶窗电磁阀。双重模式水冷系统模式1和模式2简图注热到笄气扎I片版的㈱C®按域斗不靠"Ijiiiu"模式1:排放控制模式2：热机控制燃油系统燃油系统主要设计用于为柴油机提供恒定的供油量。当燃油温度过低而不适合柴油机工作时，该系统将自动采用来自柴油机冷却系统的热水来加热燃油。燃油系统的另一作用是利用尚未送给柴油机燃烧的燃油为高压燃油设备提供冷却和润滑。系统累积了这些未曾燃烧的燃油并将其返回燃油箱以备后用。在燃油系统中，我们将特别关注经ECU与CIO与控制系统接口的四个部件。燃油系统示意图如下：

燃烧空气系统燃烧空气系统用于提供一经过滤清、加压和温度调节的空气源以保证柴油以一种清洁有效的方式在燃油机气缸内燃烧。ECU对提供的燃烧空气的温度和压力进行监视，并据此调节柴油机的燃油供油量。ECU将这些信息送至“智能显示器”，在必要时，它利甩IO来调节燃烧空气系统的温度。控制系统采用5个温度传感器和1个压力传感器来监控燃烧空气系统的运行。5个温度传感器分别是：环境温度传感器，进气管空气温度传感器，涡轮前排气管温度传感器（左、右侧各一个）和热电偶补偿温度传感器；1个压力传感器是进气管空气压力。

T■修汽法涡轮ft]c-c压器压气管?废气不冷式申冷器情色祥港M利轮宠H器除工通风机T■修汽法涡轮ft]c-c压器压气管?废气不冷式申冷器情色祥港M利轮宠H器除工通风机OTT节“E777惯柱犹融器v章4网慢性微情沿戈A_\yvyw\v__纫阳vw设备冷却空气系统ES59ACi机车装有一些大型机电设备以实现牵引货车的功能。这些设备包括牵引发电机（TA）、辅助发电机（AA）和6台牵引电动机。所有这些设备在从机械能转换为电能然后再转换成机械能时都将产生大量的热量。ES59ACi机车需要一种手段来给这些设备散热，而设备冷却空气系统正是用来承担这一任务的。冷却空气系统还为辅助室的逆变器和电子部件等装置提供散热条件。因此DS3可以对设备冷却空气系统进行合理控制，它接收来自两个传感器的输入信息。设备冷却空气系统的布置如下：压缩空气系统ES59ACi机车采用几种不同方式为机车上的所有系统的部分装置供电。在本电气教程中所讨论的设备中，大多数是用电来带动其工作的。然而，某些重要设备需要比只由电提供的力更多的力。在这些情况下，ES59ACi机车保留了

一个压缩空气源以驱动一些装置，如制动系统、柴油机冷却用的水流控制阀、冷却水系统中的散热器百叶窗等等，这里仅举几个例子。DS3利用CIO控制压缩空气系统的操作。CIO有输入信息，检测贮存压缩空气的风缸何时需要重新充气，以及输出信息，操作电机给压缩机供电，通过压缩机起动气流。压缩空气系统工作时所涉及的传感器是：测量总风缸#1压力的压力传感器（MR1&MRR），测量压缩机驱动电机（ACS&BCS）转速的速度传感器，以及测量空压机排气压力的压力传感器（CAP&CBP）。空压机驱动接触器（CDC11，CDC12,&CDC13和CDC21，CDC22，&CDC23）为空压机驱动电机（CDM1&CDM2）提供电能，设置电机工作的转速。空压机旁通阀（CBPVA&CBPVB）每个空压机对空气进行压缩，在空压机加载前，需要对放油阀CMV）进行加热时，该放油阀将空压机油再循环使用。压缩空气系统的示意图如下：蓝：压气机卸载5需个“/11/无抗虹需风风感靠主档2母砂箱垃其擞砂电磁阀

5需个“/11/无抗虹需风风感靠主档2母砂箱垃其擞砂电磁阀辅助电源系统辅助电源系统提供驱动ES59ACi机车上所有其它系统的电源，也向“智能显示器”和其它系统设备之间提供一些接口。辅助电源系统由三个主要电源子系统组成：发电机励磁、蓄电池充电和辅助电机供电。1.辅助发电机在论述各子系统之前，先专门讨论辅助电源系统中的唯一最重要的设备一一辅助交流发电机（AA）或许是有益的。AA为机车车载系统供电，所以它是辅助电源系统中所有3个子系统的主要部件。它位于牵引发电机（TA）后部，而TA位于柴油机后部。辅助发电机有三个输出绕组，每套绕组为以下将讨论的三个子系统之一提供电能。图12描述了AA的工作原理图。

图12辅助发电机（AA）原理示意图.交流发电机励磁正如我们在本单元不同章节已经看到的，ES59ACi机车上有一台交流发电机，但它包含两个主要部件：牵引发电机（TA）和辅助发电机（AA）。两者产生的电能来自两个渠道：来自柴油机的机械能（旋转运动）和电气励磁（直流电流产生电磁场，再利用磁电效应在发电机输出绕组中产生电压）。辅助发电机三个绕组之一的励磁供电绕组，提供交流（AC）电源给由“智能显示器”控制的两个电子板一一TAC（牵引发电机励磁控制板）和AAC（辅助发电机励磁控制板）。这两个电子板分别将交流电转换为直流电以供主、辅发电机的磁场绕组励磁。•牵引发电机励磁控制板（TAC）——位于控制区2（CA2）。TAC将来自辅助发电机（AA）的交流电转换为直流电，并调节其电流值以控制牵引发电机输出的电功率量。•辅助发电机励磁控制板（AAC）——位于控制区4（CA4）。AAC将来自人人的交流电转换为直流电，并调节其电流值以控制辅助发电机输出的电功率量。这意味着AA采取自励磁方式。每个励磁控制板都有一个可与“智能显示器”通过串行数据通信链路通信的车载微处理器，接收操作指令，并提供工作状态反馈信息。.蓄电池充电AA的另一个输出绕组是蓄电池充电器供电绕组。该绕组提供AC输入电源到一个电子开关板一一蓄电池充电控制器（BCC）。在“智能显示器”控制下，该装置将来自人人的交流电转换为直流电，并调节其输出电压值以控制蓄电池充电速率。蓄电池充电器控制板还为ES59ACi机车工作时提供低压电路工作电源。蓄电池充电控制器（BCC）位于控制区4（CA4），有一个车载微处理器并以与TAC和AAC相同的方法接收它的操作指令。实际上，TAC、AAC和BCC具有相同的零件号，假如他们用同样的软件编程，那么所有三个板可以互换。.辅助电机供电AA的最后一个输出绕组是辅助电动机供电绕组。它向维持机车运行的一组7台感应式电动机提供交流电。这些电动机是：交流发电机通风机电动机、排风机、牵引设备通风机电动机、两台空压机驱动电机、两台散热器风扇电机。各电动机分述如下。发电机通风机电动机（ABM）——位于辅助室内，在CA2和CA4的上方。该电机驱动交流发电机通风机，给牵引发电机TA和辅助发电机AA以及辅助室内电源变换设备供电。ABM单独工作一一即，只要AA发电，通风机电机就工作，不受外界控制。排风机电机（EM）——位于散热器室内。该电机给排风机供电，为燃烧空气系统和牵引电机冷却空气系统的一级滤清器提供清洁空气。总之，只要AA发电，排风机电机就工作。牵引设备通风机电机（TMB）——位于散热器室内。该电机给牵引设备通风机供电，牵引设备通风机为ES59ACi上的牵引电机提供冷却空气。该电动机由“智能显示器”通过牵引通风机控制器（TBC）控制，后者是一块电子板，其用来将具有一定频率和电压的交流电转换为不同频率和电压的交流电。TBC位于控制区2（CA2）。l空压机驱动电机（CDM1&CDM2）——位于散热器室内。这些电机分别给其各自的空压机供电，为空气制动机及其风动装置提供压缩空气。DS3通过几个速度选择接触器来控制空压机驱动电机。散热器风扇电机（RF1&RF2）——位于散热器室，顾名思义，它们给两个散热器风扇供电。由DS3通过RFC1和RFC2——散热器风扇电机控制器#1和散热器风扇电机控制器#2控制。这两个电子板，硬件与TBC可以互换，位于CA4内，把某一电压和频率的交流输入信号转换为不同电压和电流的交流输出信号，RFC1和RVC2以及TBC都有微处理器，执行输入-输出频率和电压转换，并与智能显示器通讯用于显示。

表1存在于EE5gAei*；L车上的电汪部位电压司机室,CA1（控兴区1）.RLA蓄中•池缎（tiO-74Ydc）C.42（控制区？）蓄电池敦.1DOVac「6»二,201V.；：,记V岚，70uVEcCAJ（控制区3）10uVA：.-14D0YEcAcCA4（世制区司）蓄中.池缎,VAC,201VA；,402 ,1400VECACCA?（控制区5）蓄电池缎.-100VA：,-402VAC，140DV=CAcCA5（控制区6）苔泡池缎（缺电压俏——译者注jCA9（控制区9）蓄中,池期和-4。口V"电阴怕司栩箱1400、、二辅的室78V.c交流发电机区苔中.池缎,-0VAC,201VA：,402VA：W1400VAc散熬器室蓄电•池缎邛=*口V[SHT,LHT1400Vcdffil+OOVac表4ES59ACi机工上及周围存在的海度位苦mJfe柴油机SD0Z.427Z排气管11OOZ/593Z冷却水23OZ.11OZ水箱23OZ.11OZ散热器230Z/110Z散热器俳出e230Z/110Z柴油机润滑油230Z/110Z机油冷却踹23OZ/UOZ中冷器4DCG.204Z空百电却机36OZ/182Z空气压箍机出口240二.115二电阻制卸概1100二/—电阻制却棚排出口1100二/—

表mE导部ACi机车二的电气旋转设备位m出留危险存在时刻辅助室交流发电机通风机当辅助交流发电机工作时交流发电机室奉引交流发电机和捕肪交流发电机当柴油机在运行时电阻制劭胡箱制幼电阻阳通风机在施加电同同动和白丸荷期间散热益军谈备通风机当辅助交流发电机工作时散热器室排气机当辅助交流发电机工作时散热鹘室散热居风扇间歇的,当辅助交流发电机工作时散热器军空气压蹄机间歇的,当辅助交流发电机工作时a1连接在arct,有缝网络上的控制设笛设备称位置必 能DS1智能显示图1CON机率控制计算机及显示装商DS2智能显示器2CONDS3智能显示就3HCNCIO集成输入/输出控制梅CAI为智能显示器与机车常掘运行部件提供输入和输出的通道PTP协议转换梅RLA在花三方遍备和CCA之间进行通信协议转换ECU柴油机控把单元CA2根据荤子系统和辅助系统的负载控制柴油机转速TAC牵引交流发电机控制器CA2控肥荤引交流发电机的励磁电■流TBC牵引通风机控制器CA2控今向牵引电动机提供冷却空气的通风机的运行IMC奉引申■动机控制踹CA2将智能显示器的指令转换为控制信号，通过逆变器向牵引电动机提供电能AAC辅助交流发电机励磁控制器CA4控农辅助交流发电机的励磁BCC蓄电池充电控制器CA4用于蓄电池充电的电压谢整器RTC1散热跟风扇控制器1CA4控常口号散热器风扇的运行RTC2散热跟风扇控制器2CA4控靠二号散热器风扇的运行UGR生产的转向架概述说明中国干线机车是一种交流电传动内燃机车，配备了2台三轴高粘着型转向架。所有的轮对都配置有抱轴式鼻悬挂电动机。轮对通过密封的锥形滚动轴承安装在转向架构架上，轴承位于轴箱内，轴箱通过非金属垫板受到导框的横向与纵向约束。每台转向架外侧的4个轴箱上安装有液压减振器，与钢制长行程螺旋弹簧共同在轮对和构架之间提供了相对柔性的垂向悬挂。每台转向架构架通过3个橡胶-金属剪力垫支撑着车体，剪力垫在纵向上很硬，在横向上柔软。转向架通过中心销和中心销座沿纵向安装在机车底架下面。中心销座通过橡胶-金属牵引缓冲器实现弹性导向。液压减振器用于控制车体与转向架构架之间的纵向与横向位移。轮对组件3个轮对组件各自由1台GEAC牵引电动机驱动。外侧的滚动轴承轴箱将电动机构架的垂直载荷传递到车轴和轮对上。初级悬挂转向架构架由12个螺旋压缩弹簧支撑着。机车的每根轴上装有4个弹簧，布置在每个轴箱的两侧。每台转向架外侧的2根轴上，每根轴上安装有2个垂向液压减振器。垂向减振器的功能是阻滞转向架构架上部的跳跃振动。二级悬挂每台转向架构架通过3个层叠式承载垫支撑垂向负载，并允许机车与转向架之间产生纵向位移与横向位移。转向架构架上面安装有2个纵向止挡。用于控制纵向位移与横向位移的液压减振器还改进了走行性能。牵引中心牵引中心作为中心销支承组件的一部分，夹在2个橡胶-金属层弹簧（牵引缓冲器）中间，固定在转向架构架中。中心销支承组件传递机车下面的中心销与转向架构架之间的牵引力。作为牵引中心的一部分，牵引缓冲器允许机车下面的转向架在横向和纵向上有一定的位移。安装在转向架构架和中心销之间的水平液压减振器协助阻滞机车在转向架上方的横向位移。制动装置与6个空气制动缸相连的合成闸瓦对转向架的6个车轮施加制动力。这些制动缸配备有自动间隙调整器，用于补偿因闸瓦和车轮的磨耗产生的间隙。上述制动缸中有两个用来实施停放制动。这些由弹簧施加作用力、由空气缓解的停放制动装置在机车静止时可通过遥控的方法实现制动与缓解。手动缓解与施加停放制动的程序如下：•缓解停放制动，拉动停放制动缸上的拉环。•手动缓解后，若要再次施加停放制动，需通过遥控施加。速度传感器每台转向架的中间那根轴的机车‘A’侧，装有一个速度传感器。接地电缆在转向架封闭端，从轴箱到侧架上连接有接地电缆。车架通过侧架外侧靠近中心销的接地电缆与转向架接地。轮缘润滑装置转向架上安装有两个轮缘润滑装置。这些装置对车轮开放端的轮缘部分涂轮缘润滑剂。撒砂喷嘴每台转向架有4个橡胶撒砂喷嘴，转向架构架的每个角上安装有1个，指向车轮的前导轮下方。1需要撒砂时，砂子喷撒在每台转向架的前导轮前面。引言ES59ACi机车往磅秤上一站，大约就是150公吨！支撑如此巨大的重量不是件容易的事;再想象一下还要将它加速到120kph，之后还要使其停下来。它不仅仅是站在特殊的道路（钢轨）上，还要最大化钢制车轮与钢轨之间的牵引力。本节讨论UGR转向架的用途、位置和功能。用途UGR生产的转向架的用途是：.平均分布机车重量到各个车轴上。.传递机车的牵引力和制动力到钢轨上。每台转向架设计为需承担机车一半的重量。转向架有三根轴，由牵引电动机分别驱动。两台转向架的命名如下：前转向架：1号转向架或短罩转向架后转向架：2号转向架或长罩转向架位置机车的2台转向架总成直接位于机车车架下面。工作原理UGR转向架包含3根轴及其轮对。每根轴由一台牵引电动机驱动，牵引电动机通过U型管组件和减速齿轮装置与轴连接。U型管组件包在轴上并固定在牵引电动机上。U型管内有个两滚动轴承组，使轴能自由转动。减速齿轮装置包括1个小齿轮和1个大齿轮。固定在牵引电动机上的齿轮箱，罩着小齿轮和大齿轮，防止灰尘、潮气侵蚀以及容纳必需的齿轮润滑油。当提供电能给牵引电动机时，牵引电动机轴上的部件一小齿轮转动大齿轮。大齿轮压装在车轴上，转动车轴，继而，引起车轮转动。每个牵引电动机的一侧通过电机鼻悬挂装置与转向架构架物理地固定在一起。转向架构架通过2个螺旋弹簧、1个轴箱（轴头箱）和1个车轴轴承（轴头轴承）支撑在每根轴的两端。轴承压装在轴头上。轴箱罩着轴承，托着2个螺旋弹簧。螺旋弹簧的另一端托着转向架构架。4个初级减振器布置在转向架两侧以吸收垂向振动。转向架与机车车架之间的力通过转向架上的牵引销轴承组件与车架上的牵引销来传递。3个负荷支承点支撑着机车的垂向载荷，并允许车架和转向架构架之间产生横向位移。不需要的位移通过初级减振器、横向减振器和纵向减振器来约束。最后，制动缸、基础制动装置和闸瓦在6个转向架车轮两侧提供制动力。牵引电动机概述5GEB32交流牵引电动机是一种强迫通风，六极，三相交流感应电动机，是专为机车牵引用途设计的。其主要功能是从牵引系统吸取电能并转变为驱动机车车轮的机械能。牵引逆变器提供电能。在动力制动中，牵引电动机当发电机用，把运行中列车的机械能转变为电能，电能以热的形式消耗于电阻栅中。电力制动用于下坡或减速时控制列车速度。作用牵引电动机组合的主要作用是把电能转变成机械能用以驱动机车轮子。牵引发电机提供电能。牵引电动机组合的第二个作用是把运行中的机车的机械能转变成电能。当机车处于动力制动工况，牵引电动机的功能就和发电机一样。它们产生的电能以热的形式消耗在制动电阻中。这个过程使机车减速。主要部件牵引电动机组合中所包含的主要部件如下：牵引电动机一牵引电动机的主要功能是从牵引系统吸取电能并转变为驱动机车车轮的机械能。大齿轮一大齿轮压装在车轴上，与牵引电动机的小齿轮啮合，将牵引电动机的力矩传递给车轴。车轮一机车依靠车轮踏面行驶，轮缘负责保持机车始终在轨道上行驶。抱轴箱一抱轴箱安装在牵引电动机上，罩在车轴外面。齿轮罩一齿轮罩的作用是保护大小齿轮不受外界环