坪山大道（西山立交）交通工程设计说明

页坪山大道（西山立交）交通工程设计说明工程概述1.1项目背景快速路一联络线位于西永组团中部，坪山大道为快速路一联络线中的一段，西接绕城高速，并延伸至璧山，东至渝遂高速，并通过大学城复线隧道与内环快速相接，与七纵线和一纵线相交，实现与区域纵向快速路之间的交通转换。该项目既能串联璧山、西永以及沙坪坝等区域，也能为既有大学城隧道分流，同时能有效缓解西永组团内部路网承担的过境交通压力，建设意义重大。坪山大道一期为快速路一联络线中的一段，目前已开工建设。大学城复线隧道已完成初步设计，目前正在进行施工图设计，预计年底开工建设。西山立交作为连接坪山大道一期及大学城复线隧道的重要交通转换节点，建设迫在眉捷。1.2设计范围及内容西山立交为坪山大道与渝遂高速、规划沿山路相交形成的立交，立交东接沙坪坝，西连壁山，南至九龙坡，北往遂宁、北碚，是西永组团重要的交通转换节点，立交定位为枢纽型立交。其中西山立交匝道C线、E线、F线、H线已纳入到坪山大道一期实施范围，已完成施工图设计，目前正在施工。本次坪山大道（西山立交）设计范围包括坪山大道主线K6+130～K7+000段，西山立交匝道B线、匝道D线的道路工程、结构工程、排水工程、照明工程及交通工程，如图洋红色线如示。坪山大道（西山立交）设计范围1.3工程规模西山立交主线坪山大道设计起点为K6+130，设计终点K7+000，路线全长870m，道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，双向六车道，标准路幅宽度28m。全线含主线1号桥1座，分左右幅，其中主线1号桥右幅长723.375m（K6+131.153～K6+854.528），主线1号桥左幅长726.380m(K6+131.153～K6+857.533)。西山立交匝道B线设计起点桩号K0+048.531，设计终点桩号K0+583.371，匝道全长534.84m,设计时速50km/h，为单向双车道匝道，标准路幅9.5m,全线含匝道B线桥1座，桥梁长251m(K0+187.733～K0+438.733)。西山立交匝道D线设计起点桩号K0+394.388，设计终点桩号K1+082.152，匝道全长687.764m,设计时速50km/h，为单向双车道匝道，标准路幅9.5m,全线含匝道D线1号桥、匝道D线2号桥2座，桥梁总长335m。其中匝道D线1号桥长23m(K0+518.671～K0+541.671),匝道D线2号桥长312m(K0+761.085～K1+073.085))。二、设计采用的技术标准、规范（1）中华人民共和国《道路交通安全法》（2）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（3）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）（4）《突起路标》（GB/T24725-2009）（5）《道路标线涂料》（GA/T298-2001）（6）《路面标线涂料》（JT/T280－2004）（7）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（8）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）（9）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2001）（10）《LED道路交通诱导可变标志》（GA/T484-2004）（11）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）（12）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（13）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（14）《凸起路标》(JT/T390)（15）《城市道路交通规划设计规范》（GB50688-2011）（16）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（17）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（18）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）（19）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）（20）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886－2006）（21）《道路交通信号灯》（GB14887－2011）（24）《道路交通信号控制机》（GB25280－2010）（22）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832－2014)（23）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GAT496－2014)（24）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202－2014）（25）《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》（26）《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）（27）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－2011）（28）《城市道路交通组织设计规范》（GBT36670-2018）（29）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（30）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）三、交通工程设计3.1总体设计原则和设计内容交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。本分册交通工程设计内容包括主线的交通标志、标线、突起路标、防撞桶、视线诱导设施、卡口系统、监控等。3.2交通标志设计3.2.1交通标志设计原则设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案3.2.2交通标志布设方法根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：在分流鼻处设置出口标志及出口地点方向标志，指示分流的地点及方向，版面尺寸3000mm×2400mm，支撑结构Φ273T悬臂。在匝道起点设置匝道限速标志及匝道辅助标志，版面尺寸：1200mm×2000mm，支撑结构Φ114单立柱。合流点处设置合流警告标志版面尺寸：△1100mm，支撑结构：Φ89单立柱。3.2.4安装要求柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面的高度一般为150～250cm。悬臂式标志的安装净空为5.5m。标志板在一个支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。标志杆基础顶面与人行道顶面等高，标志杆基础中心距车行道边线≥50cm。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志安装角度为0～10°，禁令及指示标志为0～45°。当通信管线穿过标志基础时，基础内部筋需作调整，并对管道进行保护。3.2.5技术要求标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。立柱及横梁均采用Q235碳素结构钢，φ121和φ152横梁采用焊接钢管；外径Φ273、Φ377mm的立柱和横梁采用热轧无缝钢管。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均需热浸镀锌防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2,抱箍等小构件镀锌量为350g/m2。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。3.3道路交通标线设计3.3.1交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。3.3.2交通标线布设方法路段设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽20cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长6m，间距9m。在路侧边缘线每隔20m留出3cm的缺口，以利于排水。匝道设置车道边缘线及分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。立交出入口设导流标线和出入口标线。出入口标线宽45cm，线长3m，间距3m；导流线外围线宽15cm，内部填充宽度为45cm，间隔1m，倾斜角为45°。立交加速车道终点及减速车道起点分别设置导向箭头，用以指导车辆转换，车道箭头长6m。3.3.3技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3－2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、辅道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。3.4交通监控3.4.1外场监控球机为对本项目主线出入口行驶车辆进行监控，在立交区域设置6处球形摄像机，设置位置详见平面图。功能要求：低码流传输，资源更节省（默认1080p为4M码流）支持GBT28181、ONVIF等各种网络协议，组网更方便内置150米红外灯补一体化结构设计垂直角度-15°~90直排式散热片设计，能适应-40℃到+60℃的使用环境IP66防护等级，内置4000V防雷、防浪涌和防突破保护多种网络监控方式相结合(手机、WEB、客户端)，使用更方便灵活的网络扩展能力，适应各种网络平台监控系统选用高性能红外灯，保证长时间稳定使用3.4.3卡口系统及变道抓拍 本项目设置2处单悬臂支撑结构式卡口（立交匝道合流端）。本项目设置2处便道抓拍（立交匝道合流端），悬挂于标志杆横臂上。门架卡口每组系统上装有高清卡口一体机(300万像素)三台(用于抓拍违章车辆)，装有LED补光灯(配合监控单元做全景补光时用)每个卡口抓拍一体机一个；单悬臂卡口每组系统上装有高清卡口一体机(300万像素)一台，装有LED补光灯(配合监控单元做全景补光时用)每个卡口抓拍一体机一个。卡口系统设立时，需遵循公安部《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2009)规定的技术要求进行设立，并提供标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可实现今后的在线升级或引进新技术。设置与卡口相结合的雷达车速仪（每个车道一个），监测车辆超速行驶。主要功能：车辆图像抓拍功能：系统对通过检测线圈的每个车辆进行图像抓拍，包括车头特写及车辆全景两张彩色图片，并进行标准JPG压缩存储。在抓拍图像中，系统能够将检测到的车辆基本信息，如时间、地点、方向、牌照号、车速等叠加在图像上，便于人工判别及事后取证。车辆逆行检测功能：系统能够判断有逆行车辆和抓拍车辆图像或向中心报警。车辆牌照识别功能：能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。车型和颜色识别功能：系统能够分辨出大型和小型车辆。车辆测速功能：系统能够测量车辆的行驶速度，测速误差应在±5%以内。3.4.4高空瞭望系统 视频输出支持1920×1080@60fps，1280×960@60fps，1280×720@60fps，分辨力不小于1100TVL（以公安部型式检验报告为准）3.5其他安全设施设计3.5.1突起路标突起路标设置原则如下：本次设计在主线及立交范围内匝道车道边缘线旁全线设置单面突起反光路标。主线行车方向右侧为白色，行车方向左侧为黄色;匝道两侧均为白色。设置间距：主线间距15m，辅道间距6m。在立交出入口三角端处设置双面太阳能突起路标，设置间距为3m。突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器，外轮廓尺寸为15cmx15cm。突起路标基体应成型完整，颜色均匀，外表无明显的划伤、裂缝、飞边等缺陷；反射器应完整、无缺损、反光均匀。安装前，路面应清洁，清洁后路面注入环氧树脂材料，然后将突起路标安装于路面，同时轻轻施以压力。突起路标颜色与标线颜色相同。突起路标安装在车道边缘线外侧，基边缘线与标线外侧重合且不覆盖标线即可。太阳能道钉外壳为铸铝，反射器为微棱镜反射器，反射器内表面镀膜，反射器外表面加耐磨层，外装太阳能电池板一块，LED灯4颗，内装镍氢蓄电池一套，蓄能元件：充电电池，充放电次数>1000次，容量不易下降;在标准光强下，一次照晒8小时可连续支持72小时闪烁;发光光强>8000mcd(黄、红)>6000mcd(白)；起控光强：正面光照小于500Lux；工作环境：-20℃～70℃；安装采用环氧树脂胶固定，保证稳固性。3.5.2防撞桶在分流处设置防撞桶，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头，防撞桶使用时每3个为一组，按品字型放置，同时采取固定措施，保证碰撞时不飞散。防撞桶所用材质为玻璃钢，外贴Ⅵ类反光膜（微棱镜型结构、有金属镀层），使用时应在内部填充细沙或废弃轮胎增重。3.5.3纵向减速标线本次设计考虑对道路纵坡大于4%路段设置纵向减速标线，给人一