桥燕路（燕云路段）改造项目工程地质勘察报告（详勘勘察）

桥燕路（燕云路段）改造项目工程地质勘察报告（详勘勘察）PAGEPAGE1--目录TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 21.1任务由来 21.2工程概况 21.3勘察目的及任务 21.4勘察工作执行的技术标准与依据 31.5勘察等级 31.6勘察工作的布置、完成及质量评述 42自然地理与气象水文 62.1地理位置及交通概况 62.2气象水文 63地质条件 63.1地形地貌 63.2地质构造 63.3地层岩性 73.4水文地质条件 83.5不良地质及相邻建筑物影响 93.6特殊性土 94岩土物理力学指标及工程地质评价 94.1土、石工程分级 94.2岩土试验统计 94.3、岩土体设计参数取值原则 114.4岩土设计参数建议取值 124.5地震效应评价 124.6岩体基本质量等级 134.7路基土工程特征评价 134.8沿线筑路材料 145路线工程地质评价 145.1路线工程地质条件 145.2路基工程地质评价 145.3挡墙工程地质评价 296结论与建议 326.1结论 326.2建议 33附表：1.软弱土地段一览表1张附图：1.工程地质平面图8张2.工程地质纵断面图8张3.工程地质横断面图44张4.钻孔柱状图50张1前言1.1任务由来本项目属于巴南区农村“小康路”中的一条，位于巴南区一品镇，路线全长2.585km，通过对项目现场踏勘分析，原道路路基宽度为4.5m左右，路面为灌入式沥青路面，原道路弯道半径小，整体线形较差，交点间夹直线短，坡长短，竖曲线半径小，行车舒适性差，安全隐患多，路面破损严重，有大量沉陷、严重车辙、龟裂等病害。本次根据现场实际情况，针对既有路线平曲线半径严重过小，线路纵坡较大，平纵组合不利对行车有较大安全隐患的路段进行截弯取直处理，使之满足四级公路标准。原有老路的构造物主要为涵洞、挡墙。原有涵洞共有12道，大多数破损堵塞严重，已无法满足现有排水要求，且路线线位有些许变化，现阶段拟对其进行拆除重建；原有挡墙部分，根据现场挡墙状况，及新的路线走向，能利用尽可能利用，无法利用的进行拆除重建。受业主的委托，我公司承担了该工程的勘察任务。本次勘察阶段为初步勘察阶段。1.2工程概况本项目起点巴南区一品镇燕云村G210，与G210呈Y型交叉，途径观音岩、龙凤湾、韩坡岭、花竹溪，终点位于燕云场，路线全长2.585km，道路为农村公路，设计速度采用20km/h。本次道路总长2585米，宽6.5米，为四级公路，设计车速20km/h。全段道路最大纵坡10%。道路设计起点K0+000，设计标高为H设计=325.19m，终点K2+585，设计标高为H设计=388.27m。道路主要技术标准见表1.2-1。桥燕路（燕云路段）主要技术标准表表1.2-1序号指标名称单位标准值采用值备注1公路等级等级四级公路四级公路按照交通部《农村道路旅客运输班线通行条件》可通行车长不超过7米的营运客车2设计速度公里/小时20203路基宽度米6.56.54行车道宽米3.0×23.0×25路肩宽度米0.25×20.25×26平曲线极限最小半径米20207最大纵坡%10108最小坡长米60 709竖曲线最小半径米10040010会车视距米404011超车视距米10010012停车视距米202013设计荷载公路-Ⅱ公路-Ⅱ1.3勘察目的及任务根据勘察任务委托书技术要求，本次勘察的目的是查明工作区的地形地貌、地层岩性、地质构造等工程地质条件、水文地质条件和不良地现象等，为路线设计提供可靠的地质资料。主要任务如下：1、查明沿线各段地形地貌，划分地貌单元；查明沿线地段的地层岩性、地质构造、岩土类别、厚度、分布、工程特性等地质环境。2、查明道路沿线不良地质现象的成因、类型、分布范围、发展趋势和危害程度，论证对路基稳定性的影响，并提出整治方案建议。3、查明水文地质条件，查明道路沿线地下水的埋藏条件及水位变化幅度与规律；判定水和土对建筑材料的腐蚀性。4、评价道路区的稳定性及筑路适宜性；对道路进行地震效应评价和岩土体地震稳定性评价。5、对道路进行工程地质分段评价，进行土石工程分级及类别划分，提供有关工程措施建议。6、提供边坡（路堤、路堑）设计参数，根据路面设计标高，对路堑边坡开挖放坡坡率提出建议，对路堑和路堤稳定性进行评价。7、查明其道路区的岩土物理力学性质，提供各岩土层地基承载力基本容许值等设计所需的岩土参数。1.4勘察工作执行的技术标准与依据1.4.1主要依据（1）建设工程勘察合同；（2）工程勘察技术委托书；（3）工程地质勘察纲要；（4）建设部第115号文《建设工程勘察质量管理办法》；（5）国务院令第349号《地质资料管理条例》。1.4.2主要技术规范主要技术规范：（1）《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011；（2）《市政工程勘察规范》CJJ56-2012；（3）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2019；（5）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）；（6）《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012；（7）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；（8）《公路工程抗震规范》JTG-B02-2013；（9）《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016版）。参考规范：（1）《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）；（2）《地质灾害防治工程勘察规范》（DB50T143-2018）；（3）《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，2009年版；（4）其它相关试验规程及技术标准。1.5以往地质工作简介线路区区域地质、水文地质研究程度较高。以往地质工作主要有：（1）四川省地质局航空区域地质调查队于1981年提交的1:20万重庆辐《区域地质调查报告》；（2）2021年5月由重庆路威土木工程设计有限公司所做的《桥燕路（燕云路段）改造项目初步工程地质勘察报告》；（3）《巴南区地质灾害排查报告》。上述资料对工作区的地层结构、地质构造、地质环境特征等方面进行了较为详尽的描述，对本次勘察有较大参考利用价值。本次详勘对收集的资料在现场尽可能地验证，使所引用的资料尽量真实、可靠。1.6勘察工作的布置、完成及质量评述1.6.1勘察工作的布置本次勘察根据工程勘察委托书和相关规范，采用了工程测量、工程地质测绘、工程钻探、取样及室内试验等多种勘察手段。工程测量采用大地2000坐程系，1985国家高程基准，依据委托方提供的2个控制点（见表1.6-1），采用托普康335全站仪进行钻孔孔位及孔口标高测量，测量成果详见“钻孔测量资料”。工程测量控制点情况一览表表1.6-1控制点编号X(m)Y(m)H(m)I13236672.841358314.077325.49I23236624.01357523.099342.48工程地质测绘测绘范围面积约0.60km2，比例尺1:500，主要进行不良工程地质调查，划分地层界线，以查明场区及其周边附近地段的地质条件。工程钻探根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）的有关规定，本次勘察工作钻孔主要沿拟建道路中心线及两侧边坡布置勘探点，以控制两侧挖填方边坡，挖方边坡钻孔以控制边坡后缘1倍坡高为主，填方边坡控制可能存在滑移的范围内，点距一般5～15m，勘探线间距一般60～80m。本次勘察勘探工作量为：本次勘察共布置钻孔54个，利用初勘钻孔46个。沿道路中线布置勘探纵剖面1条，横剖面44条。一般道路的勘探点深度到达原地面以下3～5m，挖方道路及填方道路达到设计路面高程以下5～8m。本次勘察共引用初勘钻孔46个，共计493.10m。具体位置详见勘探点平面位置图。水文地质测试为了查明场地地下水位的埋深，在野外钻探施工结束后对所有钻孔进行地下水位观测。各钻孔稳定水位标注见工程地质剖面图和柱状图。室内试验本次勘察计划采集岩样16组，岩样试验项目为天然及饱和单轴抗压强度、三轴剪切试验。岩样及土样均利用上初勘试验数据与本次勘察合并统计。勘察工作完成的实物工作量由于工期紧，任务重，为满足不同设计阶段所需的技术资料，本工程采用一次性实施外业，分初勘和详勘两阶段提交成果资料。野外钻探施工于2021年5月1日开始，至2021年5月5日结束，出动5台XY-150型钻机全取芯钻进，完成的实物工作量见表1.6-2~1.6-3。初步勘察完成的主要实物工作量一览表表1.6-2项目单位数量工程地质测绘1：500工程地质测绘km20.60钻探进尺/钻孔m/个525.10/49岩石试验天然抗压件/组30/10饱和抗压30/10三轴剪切12/4土样土常规组6工程测量定测钻孔个49实测剖面1:500m/条2611/1实测剖面1:200m/条839/21控制点个2水文测试水位观测孔个49详细勘察完成的主要实物工作量一览表表1.6-3项目单位数量工程地质测绘1：500工程地质测绘km20.60钻探进尺/钻孔m/个559.40/54岩石试验天然抗压件/组48/16饱和抗压48/16工程测量定测钻孔个54实测剖面1:500m/条2611/1实测剖面1:200m/条921/21控制点个2水文测试水位观测孔个541.6.2勘察工作质量评述工程测量：以设计单位提供的平面设计图及委托方提供的地形图作为本次工作用图，采用大地2000坐程系，1985国家高程基准，选用拓普康335全站仪进行钻孔孔位及高程实测，测量成果精度符合现行规范要求；钻探施工时，现场地质技术人员还根据相邻位置的地形地貌和地面高程对所有钻孔实际位置和高程进行校核，以确认钻孔位置和高程是否有偏差。通过校核，本次勘察钻孔孔位未发生位移。工程地质测绘：工程地质测绘采用1:500比例尺，采用仪器法结合标志地形地物定点的方法圈定地质界线，主要查明场地地形地貌特征、地质时代及不良地质现象分布情况、岩层产状、裂隙发育情况、填土范围、堆填时间、堆填方式，图上误差小于3mm。本次工程地质测绘面积0.60Km2，测绘精度达到规范要求，工程地质范围合理，分区准确，满足本次勘察要求。钻探：严格按照《建筑工程地质钻探技术标准》执行，钻进技术参数选择合理，土层采取干钻，遇大块石时辅以小水量钻进，钻穿后即停水，素填土、粉质粘土回尺进尺不大于1米，素填土采取率大于70%，粉质粘土采取率大于90%。基岩采用清水钻进，基岩回尺进尺不大于2米。强风化岩层采取率大于80%，中等风化岩层采取率大于85%。回次岩芯按顺序摆放，及时填写回次标签并作好原始记录。在钻探施工过程中有专业地质技术人员在现场了解钻探揭露情况，及时进行编录并照相，野外资料真实可靠。水文观测：在钻探施工结束后，采用地下抽取法抽干孔内钻探滞水，在24小时后再采用电接触悬垂水尺测量地下水位。各钻孔稳定水位标注见工程地质剖面图和柱状图。室内试验：根据拟建工程的具体特点，本次勘察采集岩样16组，岩样试验项目为天然及饱和单轴抗压强度、三轴剪切试验；本次勘察利用初勘试验数据合并统计。所有样品均按相关操作规程现场采集、现场包装，并及时送往具有试验资质的检测中心进行室内检测，送检和试验过程符合规范要求，测试成果详见附件2。室内资料整理：本次勘察软件采用理正工程勘察软件8.5版重庆版，图形处理软件采用Autocad2006，文字处理软件采用office2003。综上所述，本次勘察各项野外施工作业均严格按照有关规范、规程的要求进行，各环节严格把关，责任到人，较好地完成了勘察任务，完成工作量及质量均能满足详细勘察的要求，达到了预期勘察目的，很好的完成了勘察任务。勘察成果达到《重庆市建设工程勘察文件编制深度》，满足国家有关规范要求。2自然地理与气象水文2.1地理位置及交通概况本项目起点巴南区一品镇燕云村G210，与G210呈Y型交叉，途径观音岩、龙凤湾、韩坡岭、花竹溪，终点位于燕云场，为道路改造项目，交通较为便利。2.2气象水文气象：拟建场地属巴南区属亚热带湿润气候，四季分明，春早秋迟，夏热冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。年日均气温18.7℃，极值气温-1℃-40.8℃；总降水量1000-1200毫米，主要集中在5-7月；雾期60-90天，日照1100-1300小时；无霜期在300天以上。水文：沿线地表水体主要表现为农田、鱼塘、小溪沟。如里程K0+060～K0+580段发育一小溪沟，在K0+560处与拟建道路垂直相交，常年有水，雨季较大，勘察时流量5L/s，勘察时水位329.8m，水深约0.5m，底部淤泥质土厚度0.5～1.5m；道路沿线分布多处鱼塘。路线经过区域地表水山间溪沟和冲沟径流路径短，其流量有限，呈树枝状向龙溪河径流排泄。由于受地形地貌、地质构造的影响，线路走廊区发育的溪沟一般为“V”型沟谷，沟底坡降相对较小，地形坡度一般为15～35°，大部分地段无明显的地表径流以梯田形式由上向下梯级排泄。本次勘察段无大的河流通过。3地质条件3.1地形地貌拟建线路区属侵蚀剥蚀丘陵地貌。地形有一定的起伏，整体南高北低，路线一般地形标高325～395m，路线经过最大标高约为394.5m，位于K1+780附近，最低点位于起点K0+000附近，地面标高约为325.2m。相对高差约69.3m。地表多由第四系土层覆盖，分布有丘包、水田及旱地，局部地段分布鱼塘。人工改造段地段多有人工填土覆盖。3.2地质构造巴南区地处长江南岸丘陵地带，地质地貌形态多样。从西向东形成有石马向斜、南温泉背斜、樵坪向斜、龙岗向斜、石油沟背斜、明月峡背斜、太和向斜、姜家背斜、清和向斜、丰盛背斜10个向斜和背斜。区境内出露的地层多为三叠纪、侏罗纪和第四纪3个纪14个组（层）。拟建场地位于南温泉背斜东翼，大盛场向斜西翼。岩层产状：120°∠55°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。场区内主要有二组裂隙发育：裂隙J1：产状：210°∠76°，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距1～3m，延伸长度1～3m，结合很差，属软弱结构面。裂隙J2：产状：300°∠40°，多呈闭合状，无充填，裂面较粗糙，裂隙间距2～6m，延伸长度2～4m，结合很差，属软弱结构面。岩体属中厚层状结构，强风化岩体完整程度属较破碎，中等风化岩体完整程度属较完整。综上所述，拟建线区地质构造简单。3.3地层岩性据地面调查及钻孔揭露，拟建道路区域揭露地层有：第四系全新统填筑土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)基岩层。地层由新至老分叙如下：1、第四系全新统填筑土层(Q4ml)素填土：灰色，褐色，成分以粘性土夹砂、泥岩块石为主，局部含建筑垃圾，结构多为稍密，局部松散状态，稍湿，厚度差别大，均匀性差，回填时间多大于5年。该层主要分布在路基段，多为已建道路和两侧小区施工回填形成，分布及规模中等。厚度0.50（ZK14）~6.10m(CK5)，其具体分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。2、第四系全新统坡残积层（Q4el+dl）粉质粘土:褐色、褐黄色，软塑～可塑状，该层厚度整体较小，局部沟槽处厚度较大。该层主要分布于小溪流岸坡和槽谷处，厚度0.30（CK21）~3.40m（ZK29），其具体分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。3、基岩(J2s)拟建道路沿线揭露基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩与砂岩。（1）泥岩：紫褐色、紫红色，主要由粘土矿物组成，局部含有灰绿色砂质斑团和条带，泥质结构，薄~中厚层状构造。强风化带岩质较软，岩芯破碎，呈碎块状及少量短柱状；中等风化带岩质较硬，岩芯较完整，呈短、长柱状。该层广泛分布于场地内，为本场地主要岩层。钻探揭露最大厚度10.80m(ZK42)。（2）砂岩：褐灰、灰白色，主要以长石、石英等矿物组成，含少量云母。粉细粒结构，钙质胶结，厚~巨厚层状构造。强风化带岩质较软，岩芯较破碎，呈砂状及少量碎块状；中等风化带岩质较硬，岩芯较完整，呈短、长柱状。该层仅局部地段有分布，为本场地次要岩层。钻探揭露最大厚度10.00m(ZK2)。地面调查及钻探揭露基岩强风化厚度一般1.10～3.10m，岩体裂隙较发育，延伸不长，岩芯多沿风化裂隙断开，断面多泥化，裂隙泥质充填或无充填，结合程度差，岩芯极破碎，呈碎块状、片层状、颗粒状，岩质软~极软，手捏即碎，强风化界线多与地形起伏基本一致；中风化基岩岩芯较完整，局部较破碎，多沿层面、构造裂隙断开，岩质新鲜，多呈柱状，局部为饼状，一般节长5~40cm，岩质较软~软。泥岩抗风化能力弱，表层泥岩易风化成薄片层状、颗粒状及似土状，易形成缓坡及凹腔，坡脚形成土堆；砂岩抗风化能力较强，岩体被构造裂隙切割，形成不规则块体，形成的砂岩边坡坡角陡，不稳定块体易形成崩落体。各层分布情况详见“钻孔柱状图”及“钻孔数据表一览表”。4、基岩面及基岩风化带道路沿线基岩面与地形起伏基本一致，随地势起伏，一般坡度达5～30°，局部陡坎处达40～60°。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）将钻探深度内的基岩划分为强风化带和中等风化带，现将各带特征分述如下：强风化带：岩石风化裂隙较发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、片状、散砂状，岩质软～极软，岩体破碎，主要为泥岩、砂岩。钻探揭露强风化厚度为1.10～3.10m。中等风化带：岩芯多呈短柱状～长柱状，岩质极软～软，岩体较完整~完整。构造裂隙不发育。中等风化带顶界标高318.80～401.50m。3.4水文地质条件3.4.1地表水线路区总体属于构造剥蚀浅丘地貌，沿线的地表水体主要为一品河支流以及水田、鱼塘等。支流位于线路K0+060～K0+560段，交线路于K0+560，与线路呈垂直关系，勘察时流量5L/s，勘察时水位329.8m，水深约0.5m，底部淤泥质土厚度0.5～1.5m。3.4.2地下水拟建场区根据地下水赋存介质及水动力特征，分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。场地内地下水为赋存于松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工填土和粉质粘土层中，直接接受降雨补给，运移至地势低凹处排泄，水量动态极不稳定，季节变化大，赋水性差；基岩裂隙水主要赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，受降雨或土层中的地下水补给。拟建场区岩土层由人工填土、粉质粘土、砂岩及泥岩层组成。其中：人工填土结构松散，孔隙度较大，渗透性较好；基岩层面裂隙较发育，且多呈闭合状，泥岩渗透性差，为相对的隔水层，砂岩为弱透水层。路线区地下水补给来源较为单一，主要接受大气降水补给为主，居民生活用水补给为次。第四系松散岩类孔隙水，主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给。因区内第四系松散岩类以坡残积低液限粘土为主，渗透性极弱，因此入渗补给条件差。该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给。线路区以斜坡地形为主，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好。该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟；陡坡、陡坎等位置雨季偶尔也有少量地下水从基岩裂隙以及砂泥岩接触带附近以下降泉的形式排出。本次勘察在钻孔终孔后，抽干钻孔中残留用水24~48小时后进行简易水文观测，均无水位恢复。拟建场地地下水贫乏，水文地质条件简单。3.4.3水土的腐蚀性评价（1）场地水腐蚀性评价拟建场区附近无污染源，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001<2009版>）和临近场地建筑经验判定，场地环境类型为Ⅲ类，场地内水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋、钢结构微腐蚀性。（2）场地土腐蚀性评价拟建场地邻近周边无工业厂矿，目前未发现可疑工业污染源。素填土未受污染。根据场地环境地质条件参考《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G判定：该拟建场地环境类型为Ⅲ类，依据当地经验判定，土层对混凝土结构、钢结构和钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。3.5不良地质及相邻建筑物影响拟建场区未见断层通过，无滑坡、泥石流、软弱夹层等不良地质现象和地质灾害分布。路线及其影响区相邻建筑主要为少量农村居民区。居民区建筑多为1～2层的土房或砖房，建筑物高度较小，面积较小，勘察时拆迁工作已基本完成，仅剩房屋拆迁残留物，对公路工程建设的影响较小。由于本次道路建设将形成高切坡，建议加强周边环境的监测，确保高边坡的稳定。3.6特殊性土拟建场地内存在的特殊土为素填土。本场地素填土分布在路基段，多为已建道路和两侧小区施工回填形成，分布及规模中等。场地填土均匀性差，为松散状态。素填土未进行处理，不能做为拟建边路基持力层。对由素填土形成的路堑边坡应采取有效措施进行处理。当填土作为构筑物持力层时在地基主要受力层范围内，压实系数λc应不小于0.97，在地基主要受力层范围以下，压实系数λc应不小于0.95。填土的填料不得使用淤泥、耕植土、膨胀土以及有机物含量大于5%的土作填料，当填料内含有碎石时，其粒径不宜大于200mm，填土应进行分层压实。填土的最大干密度宜采用击实试验确定，地基承载力特征值现场载荷试验确定。3.7人类工程活动路段区人类工程活动主要为修建场镇和场镇道路形成的挖、填方边坡，边坡高度为2.0～8.0m，均采用条石重力式挡墙支挡。4岩土物理力学指标及工程地质评价4.1土、石工程分级道路沿线覆盖层为素填土及粉质粘土。下伏基岩为泥岩及砂岩。根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J，线路区岩、土可挖性分级为：表层的残坡积粉质粘土为普通土，土石等级为Ⅰ级。沿线的填土、基岩强风化带，岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，为硬土，土石等级为Ⅲ级。沿线中风化的泥岩为软石，土石等级为Ⅳ级。沿线中风化的砂岩为软石，土石等级为Ⅳ级。4.2岩土试验统计本次勘察为了获得地基持力层定量评价指标，采取了粉质粘土和中风化基岩样做室内物理力学性质试验。1、本次路线勘察土样试验利用初勘时土样试验数据按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）对试验结果进行了统计，结果如下表4.2-1：表4.2-1粉质粘土物理力学性质试验成果统计表野外编号天然含水量天然密度土粒比重天然孔隙比液限塑限塑性指数液性指数土的压缩性天然快剪峰值10mm压缩模量压缩系数凝聚力内摩擦角%g/cm3%%MPaMPa-1kPa°CK3-125.11.962.710.73034.319.914.40.365.0510.34225.214.1CK4-124.51.942.690.72631.718.213.50.475.9170.29123.112.5CK11-123.31.992.700.67331.818.813.00.356.4100.26224.013.6CK12-125.81.952.680.72935.720.615.10.344.7620.36227.114.5CK41-126.31.922.700.77634.320.114.20.444.3670.40626.813.9CK44-125.01.932.720.76233.019.313.70.425.4050.32624.513.0样本数666666666666最大值26.31.992.720.77635.720.615.10.476.4100.40627.114.5最小值23.31.922.680.67331.718.213.00.344.3670.26223.112.5平均值25.01.952.700.73333.519.514.00.405.3190.33225.113.6标准差1.050.020.010.041.580.890.740.050.750.051.580.74变异系数0.040.010.010.050.050.050.050.140.140.150.060.05统计修正系数0.970.991.000.960.960.960.960.890.880.870.950.96标准值////////4.6960.28923.813.0根据统计，天然密度1.95g/cm3，天然孔隙比0.733，液性指数0.40，凝聚力23.8kpa，内摩擦角13.0°。2、场地内的人工填土主要分布在路基段，多为已建道路和两侧小区施工回填形成，分布及规模中等。素填土内部碎块石分布不均匀，块径差异较大，颗粒级配较差，物理力学性质不均，结合地区经验、填土物质组成、回填年限，判定部分填土尤其是新填土未完成自身固结。由于场地人工素填土为陆续无序抛填，结构呈松散～稍密状。根据野外鉴定、地区经验，建议：现状填土重度取20.0kN/m3，天然状态下综合内摩擦角取30°，饱和状态下综合内摩擦角取25°。3、本次路线勘察共取中风化岩样16组，其中泥岩15组，15组做单轴抗压（天然、饱和）试验试验；砂岩1组，1组做单轴抗压（天然、饱和）试验。并利用初勘时岩样试验数据按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）对试验结果进行了统计，结果如下（表4.2-2~表4.2-5）：表4.2-2中风化泥岩抗压试验成果统计表岩性野外编号天然抗压强度(Mpa)饱和抗压强度(Mpa)中等风化泥岩CK5-14.644.404.132.662.872.36CK9-14.634.584.502.682.942.60CK15-14.294.014.332.512.472.61CK21-15.124.614.523.162.602.80CK27-15.154.794.843.032.872.98CK39-14.083.613.862.202.432.18CK43-14.033.613.372.232.002.28CK48-13.934.164.012.672.172.42ZK3-14.133.843.792.212.232.49ZK6-13.784.124.282.522.202.60ZK11-14.193.463.692.232.432.04ZK14-13.003.623.462.131.951.87ZK16-13.824.564.222.412.732.43ZK22-14.564.824.072.772.592.71ZK25-14.594.535.162.832.763.00ZK27-14.805.265.493.053.083.34ZK30-14.505.175.453.382.912.92ZK38-13.873.393.662.192.321.94ZK43-13.293.383.832.262.061.89ZK45-14.634.284.112.592.632.58ZK47-14.365.044.462.812.932.56ZK49-15.114.874.723.132.892.81ZK53-15.845.374.753.213.293.25统计数6969最大值5.843.38最小值3.001.87平均值4.332.59标准差0.610.38变异系数0.140.15修正系数0.970.97标准值4.202.51软化系数0.60泥岩软化系数0.60，属易软化岩石。表4.2-3中风化砂岩抗压试验成果统计表岩性野外编号天然抗压强度(Mpa)饱和抗压强度(Mpa)中等风化砂岩CK2-124.227.424.217.618.120.5CK33-130.726.427.222.821.320.8ZK13-126.831.12824.421.620.1统计数99最大值31.124.4最小值24.217.6平均值27.320.8标准差2.422.12变异系数0.090.10修正系数0.940.94标准值25.819.5软化系数0.75砂岩软化系数0.75，属易软化岩石。根据试验成果：中风化泥岩饱和单轴抗压强度标准值4.20MPa，饱和单轴抗压强度标准值2.51MPa，属极软岩；中风化砂岩天然单轴抗压强度标准值25.8MPa，饱和单轴抗压强度标准值19.5MPa，属较软岩。表4.2-4中风化泥岩抗剪、抗拉试验成果统计表取样孔号天然三轴、压缩强度天然抗拉强度Φ（°）C(Mpa)MPaCK9-135.00.840.2010.2110.231CK27-134.60.990.2430.2320.208数据个数226数据范围34.6-35.00.84-0.990.201-0.243平均值34.80.920.221标准差//0.02变异系数//0.08概率修正系数//0.94标准值34.70.880.207说明：抗剪强度指标不足6个样本，根据试验结果，标准值由（最小值+平均值）/2求得。表4.2-5中风化砂岩抗剪、抗拉试验成果统计表取样孔号天然三轴、压缩强度天然抗拉强度Φ（°）C(Mpa)MPaZK2140.44.071.171.251.09ZK3040.04.551.391.351.22数据个数226数据范围40.0-40.44.07-4.551.09-1.39平均值40.24.311.25标准差//0.11变异系数//0.09概率修正系数//0.93标准值40.14.191.15说明：抗剪强度指标不足6个样本，根据试验结果，标准值由（最小值+平均值）/2求得。抗剪强度指标试验统计结果：中风化泥岩：泥岩抗拉强度标准值：0.207MPa，抗剪强度指标C值为0.88MPa；Φ值为34.7°。中风化砂岩：砂岩抗拉强度标准值：1.15MPa，抗剪强度指标C值为4.19MPa；Φ值为40.1°。4.3、岩土体设计参数取值原则道路区岩土体物理力学参数根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）及《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）等有关规范，并结合地区经验，按下列原则取值。①素填土物理力学性质主要根据地区经验提供，当选作较重要构筑物的地基持力层时，应根据现场检测确定。②粉质粘土物理力学性质根据测试成果，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）及《工程地质手册》（第四版）综合取值。③中等风化岩体地基承载力基本容许值根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）有关规定选择。④中等风化岩体极限抗拉强度标准值参照《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）9.2节的有关规定，由岩石极限抗拉强度乘以0.4的折减系数得来。⑤参照《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）9.2节的有关规定，中等风化岩体内摩擦角标准值由岩石内摩擦角标准值乘以岩石完整性折减系数0.90得来，岩体粘聚力标准值由岩石粘聚力标准值乘以0.3的折减系数得来。⑥岩土体的基底摩擦系数μ根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015），并结合经验确定。⑦岩体水平抗力系数参照《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）9.2节表9.2.12-2确定。⑧M30砂浆锚固体与岩石粘结强度特征值按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）确定。4.4岩土设计参数建议取值根据室内试验、地区经验，并结合有关规范，对道路路基段岩土体的物理力学指标建议如下表4.4-1：岩土物理力学设计参数建议取值表表4.4-1重度KN/m3天然*2019.5/*24.6/*25.21.岩体裂隙结构面强度标准值取下列值：摩擦角取18°，粘聚力C取0.05MPa。2.岩层面强度标准值取下列值：摩擦角取18°，粘聚力C取0.05MPa。3.带“*”为经验值饱和*22*20.0/*24.8/*25.3天然///25.8/4.20饱和///19.5/2.51岩体抗拉强度KPa///437/79地基承载力基本容许值KPa*130（压实）*140（可塑）3501500250400内聚力(天然)KPa*5（天然）23.8（天然）/1194/251*2（饱和）13.0（饱和）内摩擦角(天然)°*25（天然）*16（天然）/34.3/30.0*22（饱和）*11（饱和）岩体理论破裂角°///62.0/60.0弹性模量MPa///*4000/*1200泊松比(μ)///*0.19/*0.35基底摩擦系数/*0.25*0.25*0.35*0.55*0.30*0.40M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa///*800/*300水平抗力系数MN/m3//*40*300*30*50水平抗力系数的比例系数MN/m4*8*14////4.5地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A及《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，本区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据地区经验，场地土的类型：素填土υs=120m/s（未来路基填方宜据压实情况实测校核）,属软弱土；粉质粘土υs=160m/s，属中软土；基岩υs＞500m/s，为岩石。拟建场地未来按设计高程整平后，选择最不利位置计算土层的等效剪切波速υse。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）公式4.1.5-1及4.1.5-2计算土层等效剪切波速：式中vse——土层等效剪切波速（m/s）d0——计算深度（m）t——剪切波在地面至计算深度之间的传播时间di——计算深度第i土层的厚度（m）vsi——计算深度范围内第i土层的剪切波速（m/s）n——计算深度范围内土层的分层数拟建道路平基后覆盖层厚度、等效剪切波速及场地类别详见表4.5-1。表4.5-1建筑场地地震效应评价表项目起止桩号平基后覆盖层最大厚度(m)土层结构等效剪切波速(m/s)场地类别抗震地段划分设计特征周期素填土（m）粉质粘土（m）桥燕路（燕云路段）K0+000～K0+0502.452.45/120.00I1一般地段0.25sK0+050～K0+1205.504.001.50128.80II一般地段0.35sK0+120～K0+3003.00/3.00160.00I1一般地段0.25sK0+300～K0+4003.903.90/120.00II一般地段0.35sK0+400～K0+6203.003.00/120.00I1一般地段0.25sK0+620～K0+6606.403.203.20137.16II一般地段0.35sK0+660～K1+0403.003.00/120.00I1一般地段0.25sK1+040～K1+0704.094.09/120.00II一般地段0.35sK1+070～K2+5853.003.00/120.00I1一般地段0.25s岩土地震稳定性：场地地表大部分被土层覆盖。其中人工填土，结构松散，抗震性能差，填土及土质边坡在地震作用下易产生变形失稳和震陷，建议对填土应进行分层压实处理，填土边坡应进行有效支挡。粉质粘土可塑，抗震性能一般。强风化岩体破碎，抗震性能一般。中等风化岩体较完整，抗震性能好。场地内岩性主要为素填土、粉质粘土、泥岩、砂岩，未见饱和砂土及粉土可不用考虑地震液化作用，场地岩土体地震稳定性良好。场地在地震时发生滑坡、崩塌的可能性小。4.6岩体基本质量等级①岩石坚硬程度划分：按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，2009年版规定，泥岩饱和抗压强度标准值为2.51MPa，属极软岩；砂岩饱和抗压强度标准值为19.5MPa，属较软岩。②岩体完整程度划分：根据现场钻探、野外鉴定并结合地区经验，强风化砂岩及泥岩岩体完整性均属于破碎。中风化砂岩及泥岩岩体完整性均属于较完整。③岩体基本质量等级划分：按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，2009年版规定，强风化泥岩、砂岩基本质量等级为Ⅴ级，中等风化泥岩基本质量等级为Ⅴ级，中等风化砂岩基本质量等级为Ⅳ级。4.7路基土工程特征评价道路区地层岩性主要由素填土、粉质粘土及下伏砂岩、泥岩组成，对路基各岩土体评价如下：（1）素填土：主要分布在路基段，多为已建道路和两侧小区施工回填形成，分布及规模中等，厚度局部地段较大，分布不均一，成份较均一，结构松散至稍密。承载力差，变形差异大，经压实合格后可作路基工作区底部的路基土。素填土属普通土，土石等级为Ⅲ级，现状属中湿土。（2）粉质粘土：分布于小溪流岸坡和槽谷处，厚度变化较大，原始冲沟底部厚度较大，属中等压缩性土，层面起伏大，不能直接用作支挡结构地基持力层。属松软土，土石等级为Ⅰ级，现状属过湿土，不能在其上直接铺设路面。由于承载力相对较低，不能用作路基工作区内的填料或路床土。（3）基岩：层位稳定，强度高，大部份地段埋深浅，是道路区良好的受力层。经对周边已有建筑经验，路基岩土体对建筑材料仅具微腐蚀性。4.8沿线筑路材料根据地质调查显示，沿线筑路材料中各种筑路材料均质优量丰，且大多可就地取材。沿线覆盖层以低液限粘土及碎块石土为主，下卧基岩有粉砂岩、灰岩、页岩等，可选择开采作圬工砌筑材料，沿线一般路基填筑均可就近利用挖方中的土方、石方作填料。5路线工程地质评价5.1路线工程地质条件拟建场地属于侵蚀剥蚀丘陵地貌。地形整体南高北低，地形坡角一般5～50°，地层连续稳定，岩层呈单斜产出，场地内及附近无滑坡、危岩、断层、泥石流和地下硐室等不良地质作用。抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g；地质构造简单，水文地质条件简单，场地自然斜坡现状稳定，场地适宜拟建道路建设。5.2路基工程地质评价1、K0+000～K0+060（挖方路基段）代表剖面2K0+000～K0+060段，长度60.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度2.0～7.8m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由砂岩组成的岩质边坡。该段线路覆盖层为素填土，土层厚度不大，一般0～3.0m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩。强风化层厚约1.5～1.8m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡或岩质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。右侧边坡：按设计路面标高挖方后高约2.0～7.8m，长度约为60.0m，边坡为岩质边坡，坡体主要由砂岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。边坡坡向约179°，边坡安全等级为二级，其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-1）：图5.2-1K0+000～K0+060段右侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-1可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX2与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX1与边坡同向小角度相交，为边坡的外倾结构面，边坡稳定性主要受裂隙LX1强度控制。边坡开挖后易沿裂隙LX1滑移或垮塌掉块，但裂隙LX1倾角较陡，为76°，按设计坡率放坡后，边坡坡角小于裂隙倾角。建议岩质部分按坡率中风化基岩1:0.75、强风化按1:1.00、土层按1:1.50分阶放坡后并采取护面措施。2、K0+060～K0+120（一般路基段）代表剖面3K0+060～K0+120段，长度60m。边坡高度0～1.11m，为一般路基段。道路左侧地形较陡，坡度约15～35°。表层为素填土及粉质粘土，下伏基岩为泥岩及砂岩。由于边坡高度较小，现状地形及岩土界面平缓且埋深较大，边坡开挖后易在土体内部产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定。边坡安全等级为三级。该段路基持力层为素填土及粉质粘土。可塑状粉质粘土地基承载力基本容许值fa0=140kPa，基底摩擦系数取0.25；建议素填土按1：1.50放坡，粉质粘土按1：1.25放坡，绿化坡面。道路在K0+065～K0+092段左侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。3、K0+120～K0+180（挖方路基段）代表剖面4K0+120～K0+180段，长度60.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度1.0～3.5m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由素填土及泥岩组成的岩土质边坡。该段线路覆盖层为素填土及粉质粘土，土层厚度不大，一般1.5～5.5m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩及泥岩。强风化层厚约1.5～1.9m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：道路左侧地形较陡，坡度约15～35°。设计采用重力式挡墙支挡设计方案合理可行。右侧边坡：按设计路面标高挖方后高约1.0～3.5m，长度约为60.0m，边坡为岩土质边坡，坡体主要由素填土及泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。土质边坡：该段岩土界面较陡，土质部分易沿岩土界面滑动或土体内部产生圆弧形滑动，素填土性质较差，易发生坡肩垮塌，建议结合岩质部分进行支挡。岩质边坡：边坡坡向约190°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-2）：图5.2-2K0+120～K0+180段右侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-2可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX2均与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX1与边坡同向小角度相交，为边坡的外倾结构面，边坡稳定性主要受裂隙LX1强度控制。边坡开挖后易沿裂隙LX1滑移或垮塌掉块，但裂隙LX1倾角较陡，为76°，按设计坡率放坡后，边坡坡角小于裂隙倾角。建议岩质部分按坡率中风化基岩1:0.75、强风化按1:1.00、土层按1:1.50分阶放坡后并采取护面措施。4、K0+180～K0+331（一般路基段）代表剖面5-7K0+180～K0+331段，长度151m。边坡高度0～1.33m，为一般路基段。道路左侧地形较陡，坡度约10～35°。表层为粉质粘土，下伏基岩为泥岩。由于边坡高度较小，现状地形及岩土界面平缓，边坡开挖后易在土体内部产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定。边坡安全等级为三级。该段路基持力层为粉质粘土。可塑状粉质粘土地基承载力基本容许值fa0=140kPa，基底摩擦系数取0.25；建议素填土按1：1.50放坡，粉质粘土按1：1.25放坡，绿化坡面。道路左侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。5、K0+331～K0+350（挖方路基段）K0+331～K0+350段，长度19.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度4.8m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由泥岩组成的岩质边坡。该段线路覆盖层为素填，土层厚度不大，一般0.8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.7m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：道路左侧为填方边坡，高度约1.2m，该段地形平缓，边坡易在土体内部产生圆弧滑动破坏，素填土性质较差，易发生坡肩垮塌，建议按1:1.50放坡处理。右侧边坡：按设计路面标高挖方后高约4.8m，长度约为19.0m，边坡为岩质边坡，坡体主要由泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。岩质边坡：边坡坡向约0°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-3）：图5.2-3K0+331～K0+350段右侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.1-3可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1、裂隙LX2均与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制。建议素填土按1：1.50放坡、粉质粘土按1：1.25放坡、强风化带按1:1.00，中等风化带基岩按1:0.75放坡，每8m分级放坡且之间修筑宽2m台阶,坡顶修筑截水沟，坡脚采用1～3m低矮挡墙支挡，绿化坡面。6、K0+350～K0+445（一般路基段）代表剖面8-9K0+350～K0+445段，长度95m。边坡高度0～2.13m，为一般路基段。道路左侧地形较陡，坡度约15～35°。表层为素填土，下伏基岩为泥岩。由于边坡高度较小，现状地形及岩土界面平缓，边坡开挖后易在土体内部产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定。边坡安全等级为三级。该段路基持力层为素填土，建议素填土按1：1.50放坡，绿化坡面。道路在K0+353～K0+450段左侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。7、K0+445～K0+540（挖方路基段）代表剖面10K0+445～K0+540段，长度95.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度4.4～7.2m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由粉质粘土及泥岩组成的岩土质边坡。该段线路覆盖层为素填，土层厚度不大，一般1.2m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.6m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。右侧边坡：按设计路面标高挖方后高约4.4～7.2m，长度约为95.0m，边坡为岩土质边坡，坡体主要由粉质粘土及泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。土质边坡：该段岩土界面较陡，土质部分易沿岩土界面滑动或土体内部产生圆弧形滑动，粉质粘土性质较差，易发生坡肩垮塌，建议结合岩质部分进行支挡。岩质边坡：边坡坡向约17°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-4）：图5.2-4K0+455～K0+540段右侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-4可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1、裂隙LX2均与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制。建议素填土按1：1.50放坡、粉质粘土按1：1.25放坡、强风化带按1:1.00，中等风化带基岩按1:0.75放坡，每8m分级放坡且之间修筑宽2m台阶,坡顶修筑截水沟，坡脚采用1～3m低矮挡墙支挡，绿化坡面。8、K0+540～K0+560（填方路基段）K0+540～K0+560段，长度20m。该段道路主要为填方道路，填方高度3.22m。此段现状基本为原始地形，大部分为耕地。总体上纵向地形较平缓，地形一般坡度角3～8°。横向地形一般坡度角5～15°。路段覆盖层主要为素填土，素填土呈松散状，力学性能差；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩。基岩岩体强风化带风化裂隙较发育，质极软且厚度小，力学性能较差；中风化裂隙不发育，质软，为较完整岩体。根据线路整平后的高程，该段道路为填方路段，回填高度约3.22m，陡倾回填不稳定，填土底面不临空或较平缓，可能的破坏模式是沿填土内部滑动破坏，建议素填土按1：1.50放坡处理。坡脚采用1～3m低矮挡墙支挡，绿化坡面。道路以分层碾压碎块石土或可塑状粉质粘土作路基持力层。9、K0+560～K0+660（一般路基段）代表剖面11-12K0+560～K0+660段，长度100m。边坡高度0～1.0m，为一般路基段。道路地形较陡，坡度约10～30°。表层为素填土及粉质粘土，下伏基岩为泥岩。由于边坡高度较小，现状地形及岩土界面平缓，边坡开挖后易在土体内部产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定。边坡安全等级为三级。该段路基持力层为素填土、粉质粘土及强风化泥岩，可塑状粉质粘土地基承载力基本容许值fa0=140kPa，基底摩擦系数取0.25，强风化泥岩地基承载力基本容许值fa0=250kPa，基底摩擦系数取0.30；建议素填土按1：1.50放坡，绿化坡面。道路在K0+603～K0+652段右侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。10、K0+660～K0+720（挖方路基段）代表剖面13K0+660～K0+720段，长度60.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度3.5～6.2m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由泥岩组成的岩质边坡。该段线路大部分基岩出露，基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.0m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高挖方后高约3.5～6.2m，长度约为60.0m，边坡为岩质边坡，坡体主要由泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。岩质边坡：边坡坡向约4°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-5）：图5.2-5K0+660～K0+720段左侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-5可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1、裂隙LX2均与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制。建议素填土按1：1.50放坡、粉质粘土按1：1.25放坡、强风化带按1:1.00，中等风化带基岩按1:0.75放坡，每8m分级放坡且之间修筑宽2m台阶,坡顶修筑截水沟，坡脚采用1～3m低矮挡墙支挡，绿化坡面。右侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。11、K0+720～K0+790（挖方路基段）K0+720～K0+790段，长度70.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度1.7～5.5m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由泥岩组成的岩质边坡。该段线路大部分基岩出露，基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.5m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高挖方后高约1.5～5.5m，长度约为70.0m，边坡为岩质边坡，坡体主要由泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为40°。岩质边坡：边坡坡向约317°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-6）：图5.2-6K0+720～K0+790段左侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-6可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX2与边坡同向小角度相交，为边坡的外倾结构面，边坡稳定性主要受裂隙LX2强度控制。此段边坡按设计放坡后仍有不稳定岩体。建议边坡按设计坡率分阶放坡后采用锚喷支护。右侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。12、K0+790～K0+850（一般路基段）代表剖面14-15K0+790～K0+850段，长度60m。边坡高度0～1.0m，为一般路基段。道路地形较陡，坡度约10～30°。表层为素填土，下伏基岩为泥岩。由于边坡高度较小，现状地形及岩土界面平缓，边坡开挖后易在土体内部产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定。边坡安全等级为三级。该段路基持力层为素填土及强风化泥岩，强风化泥岩地基承载力基本容许值fa0=250kPa，基底摩擦系数取0.30；建议素填土按1：1.50放坡，绿化坡面。道路在K0+790～K0+847段右侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。13、K0+850～K0+920（挖方路基段）代表剖面16K0+850～K0+920段，长度70.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度5.4～8.2m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由泥岩组成的岩质边坡。该段线路大部分基岩出露，基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.6m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高挖方后高约5.4～8.2m，长度约为70.0m，边坡为岩质边坡，坡体主要由泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。岩质边坡：边坡坡向约2°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-7）：图5.2-7K0+850～K0+920段左侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-7可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1、裂隙LX2均与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制。建议素填土按1：1.50放坡、粉质粘土按1：1.25放坡、强风化带按1:1.00，中等风化带基岩按1:0.75放坡，每8m分级放坡且之间修筑宽2m台阶,坡顶修筑截水沟，坡脚采用1～3m低矮挡墙支挡，绿化坡面。右侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。道路在K0+893～K0+920段右侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。14、K0+920～K1+040（挖方路基段）代表剖面17-18K0+920～K1+040段，长度120.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度3.6～6.8m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由粉质粘土及泥岩组成的岩土质边坡。该段线路覆盖层为粉质粘土，土层厚度不大，一般1.3m，下覆基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.7m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高挖方后高约3.6～6.8m，长度约为120.0m，边坡为岩土质边坡，坡体主要由粉质粘土及泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为40°。土质边坡：该段岩土界面较陡，土质部分易沿岩土界面滑动或土体内部产生圆弧形滑动，粉质粘土性质较差，易发生坡肩垮塌，建议结合岩质部分进行支挡。岩质边坡：边坡坡向约304°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-8）：图5.2-8K0+920～K1+040段左侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-8可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，裂隙LX2与边坡同向小角度相交，为边坡的外倾结构面，边坡稳定性主要受裂隙LX2强度控制。此段边坡按设计放坡后仍有不稳定岩体。建议边坡按设计坡率分阶放坡后采用锚喷支护。右侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。道路在K0+920～K0+924段右侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。15、K1+040～K1+100（一般路基段）代表剖面19K1+040～K1+100段，长度60m。边坡高度0～2.2m，为一般路基段。道路地形较平缓，坡度约5～12°。表层为素填土，下伏基岩为泥岩。由于边坡高度较小，现状地形及岩土界面平缓，边坡开挖后易在土体内部产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定。边坡安全等级为三级。该段路基持力层为素填土及强风化泥岩，强风化泥岩地基承载力基本容许值fa0=250kPa，基底摩擦系数取0.30；建议素填土按1：1.50放坡，绿化坡面。16、K1+100～K1+160（挖方路基段）代表剖面20-21K1+100～K1+160段，长度60.0m。该段道路主要为挖方道路，挖方高度2.0～8.5m。该段为构造剥蚀丘陵地貌，开挖形成的边坡主要为由粉质粘土及泥岩组成的岩土质边坡。该段线路覆盖层为素填土，土层厚度不大，一般0.8m，下覆基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩。强风化层厚约1.4m。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。左侧边坡：按设计路面标高挖方后高约2.0～8.5m，长度约为60.0m，边坡为岩土质边坡，坡体主要由粉质粘土及泥岩组成，边坡安全等级为二级,边坡稳定安全系数取1.30。岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角50°，岩体破裂角为60°。土质边坡：该段岩土界面较陡，土质部分易沿岩土界面滑动或土体内部产生圆弧形滑动，粉质粘土性质较差，易发生坡肩垮塌，建议结合岩质部分进行支挡。岩质边坡：边坡坡向约2°，边坡安全等级为二级。其中岩层产状120°∠55°，裂隙①：210°∠76°，裂隙②：300°∠40°。通过赤平投影分析评价如下（图5.2-9）：图5.2-9K1+100～K1+160段左侧岩质边坡赤平投影图根据岩质边坡赤平投影图分析5.2-9可知：岩层层面与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，隙LX1、裂隙LX2均与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制。建议素填土按1：1.50放坡、粉质粘土按1：1.25放坡、强风化带按1:1.00，中等风化带基岩按1:0.75放坡，每8m分级放坡且之间修筑宽2m台阶,坡顶修筑截水沟，坡脚采用1～3m低矮挡墙支挡，绿化坡面。右侧边坡：按设计路面标高形成边坡高度0.5m左右，为土质边坡，土质边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动或坡肩垮塌。由于边坡高度较小，建议采用放坡处理，素填土按1:1.5放坡，粉质粘土按1:1.25放坡，强风化基岩按1:1.00放坡，中风化基岩按1:0.75放坡。道路在K1+150～K1+160段右侧采用重力式挡墙支挡，设计方案可行。17、K1+160～K1+200（挖方路基段）K1+160～K1+200段，长度40.0m。