荣江路(观胜-仁义)路面大修工程设计说明

设计说明目录25706第一篇总体设计 页共26页总体设计概述荣昌区观胜镇位于荣昌区城区北部，距城区27公里，东临铜鼓镇、河包镇，南与仁义镇连界，西部与盘龙镇接壤。仁义镇隶属重庆市荣昌区，位于荣昌区北部，东北部与观胜镇、河包镇相邻，南与昌元街道、荣隆镇毗邻，东南与万灵镇相接，西北与盘龙镇、龙集镇接壤。距荣昌城区17公里。仁义镇是荣昌区的中心重镇先后获:重庆市中心镇、全国重点镇等荣誉称号。境内交通便捷，荣江公路(S209)、荣河公路穿境而过，距成渝高速公路荣隆出口13公里。为响应国家政策，推动成渝经济圈的发展，S209观胜至仁义路线交通量增加较大，该道路路面开裂破坏较为严重，标志、标线损坏情况严重，排水沟及涵洞多处被淤泥堵塞。基于以上背景，荣昌区交通局拟对S209老路进行大修养护，以缓解交通量增加以后的场镇段交通压力、车辆通过道路行驶的安全性及舒适性。全长约7.56公里，道路为双向2车道，设计时速40公里。设计标准及设计依据设计标准1) 道路技术等级：本次路面改造不改变原有道路技术等级（道路线形指标）。2) 路基宽度：维持原路基、路面宽度。3) 路面类型：沥青混凝土路面。4) 设计标准轴载：双轮组单轴100KN。5) 交通等级：中等交通等级。设计依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；2)《公路工程名词术语》(JTJ002-87)；3) 《公路自然区划标准》(JTJ003-86)；4)《公路路线设计规范》(JTGD20－2017)；5)《公路勘测规范》(JTJC10－2018)；6)《公路勘测细则》(JTG/TC10－2007)；7)《公路项目安全性评价指南》(JTGB05—2015)；8)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；10）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）；11））《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；12)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)；13)《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)；14)《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)；15)《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)；16)《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)；17)《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)；18)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)19)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2017)；20)《公路排水设计规范》(JTG/TD30－2012)；21)《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）；22）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）；23）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；24）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；25）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2015）；26）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；27）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；28）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［20071358号）；29）《重庆市普通国省干线公路改造工程管理办法》（渝文备［2011］107号）；设计理念根据交通部关于示范工程“设计标准适度超前，满足中长期发展需要”和坚持“六个坚持、六个树立”的原则，坚持以人为本，树立可持续发展科学观,以病害调查、分析诊断为基础，以方案优选为支撑，以精心设计为目标的设计思路，使本工程达到设计理念新颖，技术指标合理，技术先进的目标。根据路面服务水平要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地工程经验以及原路面状况.在满足交通量和使用要求的前提下遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则进行改造设计，通过对铣刨重铺、加铺罩面、结构重建等设计方案的技术经济比选，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构组成方案。并结合当地条件，积极引进并推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术积极地、慎重地加以运用。设计原则和内容1、设计原则1）保持原有公路的平面线形、纵坡、路面宽度。2）根据投资情况、结合节能环保要求，尽量充分利用原路面结构强度和原路面材料，达到减少废弃料和节省投资的目的。3）主要针对旧路面进行大修改造设计，兼对沿线附属设施等进行完善，恢复原有路面技术路况。4）完全利用既有道路的平、纵线形和路基宽度，利用桥梁桥面标高保持不变，不增加恒载。本施工图设计对三、四类大、中、小桥全部利用，四、五类桥梁维修加固不在本次设计范围内；5）对交通事故频发、急弯陡坡和存在安全隐患等工点加强安全设施，减少交通事故的发生，保证公路的运输安全和畅通。6）完善路基排水系统，并对全线边沟淤积与损坏的进行修复；7）使用完好挡防、标志等结构物为利用。8）完善道路平面交叉设计，与主线交叉的其他道路和居民需要的交叉的被交道路面进行硬化，长度不小于5m。2、设计的内容依据本项目《勘察设计合同》要求，本次施工图设计不包括本项目原路状况检测评定和所有大、中、小桥的检测评定；不包括对桥梁进行加固或改造设计。若本项目公路上的桥梁需要加固或改造，业主另行委托。具体大修内容如下：1)对旧路面进行处治，新铺沥青路面。2)路基路面病害的处治合格后，加铺沥青路面。3）完善路基排水系统，确保路基排水畅通。既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况及存在的问题既有道路等级、标准S209荣江路(观胜-仁义)路面大修工程道路等级状况表起点桩号终点桩号路段长度路基宽度路面类型公路等级备注K11+500.000K19+060.0007560m9m沥青路面二级建管养情况及使用情况本项目现为二级公路，路面为沥青路面，建成年限较长，且路面结构类型和历次改建情况复杂。公路日常由养护段进行养护，但由于保通压力较大，主要养护措施为对已破损的面层进行挖补修复，较少对现基层病害及路基病害进行处理。存在的主要问题本项目是荣昌、仁义、观胜、吴家镇的交通联系的必经之道，由于近几年高速公路的建设，在重型车辆的反复作用下，致使路面老化产生大面积网裂，龟裂、剥落、沉陷等病害。随着运营时间和交通量的不断增长，交通量日益增加，特别是重载车增加较多，路面出现沉陷、裂缝、龟裂、松散剥落等病害后如不及时处治，雨水渗入裂缝，在雨水和重车碾压作用下，路面病害将急剧加速发展。为避免路面病害快速发展，目前采取对该段路面进行大修养护，可以延长道路的使用寿命及提高路面的通行能力、行车舒适性和行车安全性。既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况及存在的问题既有道路等级、标准表1.1荣昌区S209观胜至仁义路面改造工程等级状况表起点桩号终点桩号路段长度路基宽度路面类型公路等级备注K11+500K19+06075609m沥青砼二级建管养情况及使用情况本项目现为二级公路，路面为沥青混凝土路面，建成年限较长，且路面结构类型和历次改建情况复杂。公路日常由养护段进行养护，但由于保通压力较大，主要养护措施为对已破损的上面层进行挖补修复，较少对现基层病害进行处理。公路现状调查情况路线S209荣江路（观胜-仁义）路大修工程，项目起于观胜镇斗碗井，后路线向东南方向展线，经凉坪村、桥亭子、堰口村、后经三奇村至路线终点梓潼村交叉口，路线全7.560km。全段平面共设转角51个，平均每公里6.87个，圆曲线半径为30m的1处，，曲线长度占总里程的44.74%，最大直线长度194.398m。既有道路路线平纵面主要技术指标基本满足二级公路，设计速度40km/h的技术标准。路基、防护及排水为充分利用旧路资源，节省工程投资，按照《公路工程技术标准》(JGGBO1-2014)相关规定，本项目一般路段采用二级公路设计速度40km/h，路基宽度维持原路宽度不变进行路面改造。根据现场实测原路路基宽度主要有一个断面：图1-1路基标准横断面图总体看路基防护工程较少，仅设有少量浆砌片块石挡墙和护肩墙,基本完好。填方边坡多采用自然填筑，坡面未进行防护，为自然长草处理，填方边坡被当地居民种植农作物现象严重。排水系统基本齐全，多为浆砌条石边沟，但个别路段淤塞严重,局部边坡破损较为严重。 图1-6原路挡墙图1-7原路边沟路面经业主处了解与钻孔取样检测得知原路结构层为分为2种：①20～36cmC30混凝土底基层+20～28cm水泥稳定基层+9cm沥青砼面层，②22cmC30混凝土底基层+9cm沥青砼面层，由于近几年高速公路的建设，在重型车辆的反复作用下，致使路面老化产生大面积网裂、龟裂、松散、泛油、沉陷、脱落等。道路病害有90%位于道路左幅路面，仅10%位于道路右幅路面。图1-8路面钻孔取样检测图1-10路面网裂、严重纵向裂缝图1-10路面沉陷、网裂安全设施经现场踏勘调查，全线原有各类标志、标牌、波形护栏设置较为完善，波形护栏结构基本完好可以利用，标牌较多损坏；本次设计结合现场情本次设计考虑修复利用，并新增缺失路段的标志、标牌；沿线标线全部重新施划。标线磨损严重标志缺损桥梁涵洞①利用桥梁情况：利用小桥33m/1座；②用涵洞情况：清淤利用涵洞31道，新建涵洞2道；桥涵分布情况如下：（1）K15+058桥亭子桥桥亭子桥全长33.0m，该桥由单幅拱桥组成，跨径为1×10m实腹式圬工拱桥，主拱圈厚0.5m，下部结构为重力式桥台。桥面铺装采用混凝土路面，桥面无伸缩缝，采用1.0m高钢管护栏。故根据设计内容与业主意见本次不对桥梁主体进行加固处理，仅考虑重建桥面。本次对桥面处理为挖出混凝土30cm厚，新建5cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层+25cm厚C30水泥混凝土基层；混凝土板缝采用50cm宽聚酯玻纤布处理。原有混凝土容重为24.2KN/m3，沥青混凝土面层容重为24.0KN/m3，挖除桥面厚度与新建桥面厚度一致，本次重建桥面不增加荷载图1-12桥亭子桥现状（2）全段涵洞共有涵洞14道，均为盖板涵，根据现场调查全线涵洞主体结构完好，个别涵洞堵塞，本次设计采用清理、疏通后利用；需要新增2处涵洞。建设条件沿线自然地理概况1）地理位置荣昌区位于信封盆地川中丘陵的川东平行岭谷区交接处，介于东经105°17′-105°44′，北纬29°15′-29°41′之间，东南邻永川区，南接四川省泸州市泸县，西南连接四川省内江市隆昌县，西北靠四川省内江市东兴区，北接四川省资阳市安岳县，东北与大足区接壤，全境南北长44.3公里，东西宽39.1公里，幅员面积1077平方公里。2）气象、水文拟建工程场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。场地及邻近无地表水体。3）地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度小于6度。沿线自然环境对项目的影响1）每年6月至10月雨水期，项目所在地降雨较为充沛，部分建设等工程活动以及受长江沿岸降雨影响引发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害的可能性会增加。2）全区地形以丘陵为主，低山次之，平地较少，且道路沿线多为半填半挖路面，在雨水充沛季节由于排水不畅等原因易加快路基破坏的速度。沿线筑路材料及运输条件1）筑路材料1、碎石：本工程所需的碎石直接在项目所在地附近当地料场购买符合要求的碎石。2、砂料：本工程所需的砂料直接在项目所在地附近当地料场购买符合要求的砂料。3、片石：本工程所需的砂料直接在项目所在地附近当地料场购买符合要求的片石。4、水泥：水泥可在荣昌区水泥厂采购。5、工程用水：测区内较多的沟渠、堰塘，水源较丰富。水质基本能满足工程需要，用时需取样试验。6、钢材：钢材可在荣昌区购买。7、电力：部分路段有高压输电线路，只需设置变配电设施即可满足工程用电需要。8、沿线有中国移动、中国联通移动信号。9、施工单位进场前应对当地材料考察后投标报价，设计提供的材料场地和单价仅作为参考使用，施工单位中标后一律不做调整。2）运输条件本项目区域路网发达，进场施工交通条件十分方便。区域内路网密集，现有道路“四通八达”，可方便地将其运抵施工现场各工点。

公路技术状况调查及评定2021年8月2日至8月5日，我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测。对面层破损类型及严重程度进行详细的调查，收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，为整治方案提供设计依据。检测与调查内容公路技术状况检测与调查包括路面（PQI）、路基(SCI)、桥隧构筑物(BCI)和沿线设施(TCI)四部分内容。本项目为路面改造工程，因此本次设计主要对原路路面使用性能指数（PQI）进行评价。MQIMQI路面PQI路基SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCI路面损坏PCI路面平整度RQI路面车辙RDI抗滑性能SRI结构强度PSSI路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。(1)检测与调查方法本评定路段公路等级为二级公路，根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）的相关规定，针对路面使用性能指数（PQI），按评定单元只需计算路面损坏状况指数（PCI）和路面行驶质量指数（RQI）两项，同时抽样计算路面结构强度指数（PSSI）。(2)路面损坏状况检测检测目的：确定既有沥青路面损坏形式和严重程度。检测方式：本次检测采用人工调查的方式进行检测，路面损坏检测数据以100m为单位记录。(4)路面平整度检测检测目的：路面行驶质量同路面的不平整性、车辆的动态影响以及乘客对舒适性的要求和对车辆颠簸的接受能力有关，因此路面的平整度是路面行驶质量的最直接因素。检测方式：采用人工调查的方式进行检测，路面损坏检测数据以100m为单位记录。(5)路面结构强度检测检测目的：评价沥青路面的结构强度。检测方式：本次检测采用贝克曼梁检测，抽样检测时，检测数量不小于20点/（Km•车道）。沥青混凝土路面损坏状况指数（PCI）评价路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算。式中：DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；ωi——第i类路面损坏的权重；α０——沥青混凝土路面采用15.00；α１——沥青混凝土路面采用0.412；i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型；i０——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，水泥混凝土路面取21；表2.1沥青路面损坏类型和权重类型（i）损坏名称损坏程度权重（ωi）计量单位1龟裂轻0.6面积m22中0.83重1.04块状裂缝轻0.6面积m25重0.86纵向裂缝轻0.6长度m（影响宽度：0.2m）7重1.08横向裂缝轻0.6长度m（影响宽度：0.2m）9重1.010坑槽轻0.8面积m211重1.012松散轻0.6面积m213重1.014沉陷轻0.6面积m215重1.016车辙轻0.6长度m（影响宽度：0.4m）17重1.018波浪拥包轻0.6面积m219重1.020泛油0.2面积m221修补0.1面积m2根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，得到项目全线各路段路面状况指数如表2.3所示。表2.2公路技术状况评定标准评价等级优良中次差PCI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70＜60表2.3沥青混凝土路面综合破损率(DR)和路面状况指数(PCI)起讫点桩号长度(米)路面综合破损率(DR)%路面状况指数(PCI)评价等级K11+500～K12+500100060.1818.86差K12+500～K13+40090015.8553.17差K13+400～K14+400100018.6549.92差K14+400～K15+00060014.8754.38差K15+000～K15+70070030.0339.07差K15+700～K16+60090024.4344.03差K16+600～K17+40080030.3638.80差K17+400～K17+90050019.2449.28差K17+900～K18+40050037.2833.39差K18+400～K19+06066017.3851.36差路面行驶质量指数RQI（平整度）检测表2.4路面行驶质量评价标准表技术等级优良中次差行驶质量指数RQI≥90＜90，≥80＜80，≥70＜70，≥60＜60三米直尺≤10＞10，≤12＞12，≤15＞15，≤18＞15颠簸程度无颠簸，行车平稳有轻微颠簸，行车尚平稳有明显轻微颠簸，行车不平稳严重颠簸，车很不平稳非常颠簸，非常不平稳表2.5路面行驶质量指数RQI技术等级：二级公路序号路段桩号全幅长度（m）RQI评定等级1K11+500～K12+500100047.7差2K12+500～K13+40090063.55次3K13+400～K14+400100069.3次4K14+400～K15+00060060.6次5K15+000～K15+70070057.7差6K15+700～K16+60090065.4次7K16+600～K17+40080054.7差8K17+400～K17+90050067.9次9K17+900～K18+40050046.9差10K18+400～K19+06066068.7次路面使用性能指数PQI沥青路面使用性能指数包括路面损坏状况指数（PCI）、行驶质量指数（平整度（RQI））、车辙（RDI）、抗滑性能（SRI）；对于二级或二级以下公路而言，路面使用性能指数包括了路面损坏状况指数（PCI）和路面行驶质量指数（RQI）两方面。沥青混凝土路面损坏主要有龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等11类情况；路面使用性能指数（PQI）按下列公式计算：式中：wPCI——PCI在PQI中的权重，取值为0.60； wRQI——RQI在PQI中的权重，取值为0.40。路面使用性能指数（PQI）结果汇总表如下：表2.6路面使用性能指数PQI技术等级：二级公路序号路段桩号全幅长度（m）PCIRQIPQI评定等级1K11+500～K12+500100018.8647.730.39差2K12+500～K13+40090053.1763.5557.32差3K13+400～K14+400100049.9269.357.67差4K14+400～K15+00060054.3860.656.87差5K15+000～K15+70070039.0757.746.52差6K15+700～K16+60090044.0365.452.57差7K16+600～K17+40080038.8054.745.16差8K17+400～K17+90050049.2867.956.72差9K17+900～K18+40050033.3946.938.79差10K18+400～K19+06066051.3668.758.29差根据评定结果，绝大部分路段路面使用性能指数（PQI）为差，表明上述路段路面损坏严重，急需进行大修整治提高路面的使用性能。路面结构强度指数（PSSI）根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），通过测得的路面弯沉值，计算路面结构强度PSSI，对每个抽样评价单元进行评定。路面结构强度指数PSSI按下式计算。SSI——路面结构强度系数（StructureStrengthCoefficient），为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；——路面设计弯沉（mm）；——实测代表弯沉（mm）；——模型参数，采用15.71；——模型参数，采用-5.19。表2.7路面结构强度指数PSSI技术等级：二级公路序号路段桩号全幅长度（m）LdLoSSIPSSI评定等级1K11+500～K12+500100033.953.50.6363.12次2K12+500～K13+40090033.948.660.7070.3中3K13+400～K14+400100033.948.80.7373.29中4K14+400～K15+00060033.946.130.7374.26中5K15+000～K15+70070033.951.50.6666.03次6K15+700～K16+60090033.947.430.7172.22中7K16+600～K17+40080033.950.170.6867.97次8K17+400～K17+90050033.945.80.7474.79中9K17+900～K18+40050033.949.630.6868.8次10K18+400～K19+06066033.948.660.7070.3中根据评定结果，全线路面39.68%的路段结构强度指数（PSSI）评级为次，可能与这些路段路面结构厚度相对较薄和基层强度不够有关，在行车荷载反复作用下造成不同程度的路面病害，因此急需对路面结构进行补强或翻修处理。路基、路面路基改造设计方案路基设计原则1)路基宽度保持既有宽度不变。2)对路基变形路段采用挖除一定深度后进行换填处理。3)完善路基排水，通过居民区采用边沟盖板。4)原有路基宽度一般为9m，路面宽度拟采用8m，两侧路面边缘设置0.5m路肩，未破坏的利用原来路缘带，使路容更加美观，提高道路的整体形象。路基标准横断面通过既有公路调查本项目路基具体如下：路基宽度：9m=0.5m（路肩）+4m(车行道)+4m(车行道)+0.5m（路肩）；路拱横坡行车道横坡采用2%；路肩横坡采用3%。超高、加宽圆曲线半径＜超高最小规范值时均应设置超高，本项目经过城镇段最大超高4%。一般路段最大超高8%。超高绕路中线旋转，超高缓和段一般情况下均以缓圆点、圆缓点为起点向直线段延伸；如果直线段长度不足的段落采用了以直缓点、缓直点为起点向圆曲线延伸的方式。平曲线加宽原则与既有加宽相同，避免占地和拆迁建筑物。公路用地本项目含有临时占地、考虑施工场地和弃土场、搅拌站的临时占地，工程竣工后进行复耕。路基设计1、路堤项目属大修工程，完全利用旧路，无新建路堤。2、路堑项目属大修工程，完全利用旧路，无新开挖路堑。3、支挡路基设计1）路肩挡土墙项目属大修工程，完全利用旧路，路肩挡土墙沿线保存完好，无新建路肩挡土墙。2）路肩项目属大修工程，大部分利用旧路，局部路段路肩破损较为严重，拆除重建该路段路肩。3）护面墙项目属大修工程，完全利用旧路，护面墙沿线保存完好，无新建护面墙。路基路面排水水是危害路基稳定，造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保持连贯畅通，自成系统，保证路基路面水及时排除。根据现场调查个别路段既有边沟堵塞。此次大修疏通堵塞边沟，局部路段边坡破损较为严重，拆除重建该路段边沟；本路路基、路面排水系统由路拱、边沟、及桥涵排水组成。取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施本项目为大修工程，路基土石方工程主要为旧路病害路基处治，弃方主要来源于大修工程挖除原损坏的水稳层、沥青及病害路基。考虑大修路段全长7.56km，路线长度较长，因此本次设计全线共设弃土场2处，无取土场。（5）施工前施工单位应和当地政府或村组签订弃土场征用土地协议，及时补偿，以免施工过程中产生纠纷。所设弃土场在施工中必须做到先拦后弃，及时排出场内积水，并做好临时排水、挡护措施。建设过程中的弃方必须进入弃土场，不能随意乱弃，以免影响周边农田。（6）弃土场周围应设排水沟以拦截沟谷及坡面排水，常流水沟谷等富水地段，底部则须设卵石排水沟或涵管；在弃土场下部设置护脚进行锁口或挡墙防护。为防止水土流失和恢复原环境目然植被面，除对本路取土坑、弃土堆进行必要的挡防设计外，还须进行绿化设计。绿化方式分为“还林”和“还耕”两种。对于弃土堆，其坡面宜“还林”绿化，因“还耕场面”须经2～3年光、热、水和生物作用土壤才能熟化耕作，故建议先采用快速生长的草本植物覆盖。（7）为确保弃土过程和完成后弃土堆的稳定，必须按要求先做好排水和防护工程，分层弃置并整平碾压，压实度要求需达到85％以上。弃置完成后，用作冷拌场地使用的，施工完成后再对坡面进行生态防护和顶面还耕工作。（8）充分利用耕植土、粘土作为绿化用土或弃土场表面绿化还耕，以减少弃土量、保护环境和节约用地。（9）设计文件中的弃土场供施工单位参考，施工单位须进一步作水文、地质等情况调查，结合实际作出具体设计，制定合理的施工工艺，并报监理同意。在满足少占好地，确保稳定、行洪、安全、环保、经济的原则下施工单位可以另行选择，但需征得有关部门的同意。本项目为路面养护工程，局部换填造成的弃渣量较小，且项目影响沿线居民建设渣场分布较多，平均运距按4km考虑。路基施工方法及注意事项1）旧路开挖时应在开挖起止点一定范围内设置专门的施工标志，为保证车辆通行采用半幅开挖回填压实好后再开挖另外半幅。2）挖出老路基路段，挖除压实后应尽快进行路面基层施工。3）路基施工应保持道路的清洁，做到文明施工。4）开挖旧路整平压实度应达到95%，回填压实度应达到96%，路基施工时遵循《公路路基施工技术规范》，做好施工组织设计，严格按合理工序施工，采取先进、有效的施工方法和施工工艺。5）路基施工同时开展边沟的施工工作，保证路基排水畅通。路面改造方案设计的基本思路及基本原则基本思路1）方案具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平、使用环境等条件。2）方案须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。3）应按照“分段设计、分类处理、合理决策”的设计基本要求，保证设计方案的针对性和科学性。4）应从“结构、材料、荷载、环境、经济”等方面综合考虑，实现路面设计方案结构力学强度与路面使用性能的匹配，技术指标与经济指标的兼顾。5）应根据路面病害影响的深度、路面损坏严重程度，结合现场进行动态设计。6）便于在不中断交通的情况下施工、工期短、对行车与安全的影响最小。对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少至最低。7）应积极采用成熟的路面材料循环利用及节能环保的新技术，充分利用旧路面材料，废弃物挖运、堆放和占地应降至最低程度。8）尽量采用成熟技术，设计方案安全可靠，经济合理。本项目修复方案必须遵循的原则1）原路面特点和功能要求：该段道路局部路段路面破损存在不同程度的破损，严重影响到行车安全。要求改造后的道路全天候、安全、舒适地提供服务。且要求道路路面平整、整洁、美观、耐久。路面设计方案必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。2）高温稳定性：即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力。路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃左右，对沥青混凝土的高温稳定性应提出较高的要求，并采用优质矿料的沥青混凝土。3）水损害问题：全国大多数公路的早期损害研究表明，水是引起路面早期破坏的最重要的原因。要求铺装层有较高的不透水性。要求石料与沥青的粘附性达到4级以上，同时应在结构设计中考虑路面的排水要求。路面改造方案根据本项目的实际情况，路面主要病害类型为网裂、沉陷、纵向疲劳裂缝，有少量的横缝以及坑槽类病害。结合国内外一些大修养护经验，在充分考虑到原路面病害类型，严重程度和病害成因、交通量的基础上，进行路面改造方案的设计，主要方案如下：加铺方案加铺方案是在旧路面上加铺一层或多层新的沥青混合料，可以提高路面结构强度和承载能力，可提供舒适、安全和抗滑的表面，可以延缓路面性能的衰减，同时可以修正路拱横坡和路面的小缺陷。适用于原路面结构层没有结构性破坏，且沥青路面不受标高限制或加铺层厚度小于可直接加铺的最大厚度时，可直接加铺新结构层。在铺筑加铺层前，需要对原路面病害进行技术处理。但它不适用于已发生结构性损坏的路段。具体加铺厚度应通过结构力学计算确定。优点：1）能够有效的延缓路面性能的衰减；2）造价相对较为便宜；3）施工工期较短；4）施工工艺相对较为简单，施工技术较为成熟。缺点：1）加铺方案对于路面标高影响较大，安全设施、排水设施等各方面都要重新进行改造。2）无法彻底处理原路面病害，特别是对于基层松散或唧浆类的病害处理效果较差；3）无法避免反射裂缝；4）加铺后的总厚度较厚，对于后期养护带来较大的困难。铣刨翻修方案铣刨翻修方案包括面层补强、基层翻修补强和重铺。当采用翻修方案时，可根据铣刨设计标准、病害程度、病害成因等考虑采用合适的铣刨翻修方案。（1）翻修面层当路面病害主要集中于面层，基层完整、满足强度要求时，根据钻孔取样分析确定原水泥稳定层的深度，开挖面层至病害的影响深度；当面层病害深度已至面层底，则需要用铣刨机除掉病害面层，重新铺筑面层。（2）基层、底基层翻修补强如果发现病害已影响到基层，则必须对基层进行处理。视底基层的情况确定开挖深度，若底基层不成形或松散，要继续深挖到硬底，并清边、清底。（3）重铺原路面发生结构性破坏、整体强度不足的段落，需要将原路面全部刨除，进行重铺。优点：1）对于旧路面病害处理较为彻底，能够有效的延长路面的使用寿命，延缓路面性能的衰减；2）对于原路面的结构强度能够有效的补强；3）对于路面标高影响较小。缺点：1）工程量大，费用高；2）施工周期长、对交通的影响大；3）铣刨开挖破坏原路面的整体性，可能导致新病害的产生。路面结构方案比较沥青路面抗滑表层方案比选目前常用的抗滑表层有连续密级配沥青混凝土AC-13C、开级配沥青磨耗层OGFC-13以及沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13三种。连续密级配沥青混凝土AC型是我国传统的沥青混合料类型，具有施工方便、离析小、空隙小、耐久性好及造价相对较低等特点，因而在我国早期修建的高速公路中得到推广应用。《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中已对传统的AC级配进行了调整，改善了其高温抗车辙变形的能力和抗滑性能。开级配OGFC集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强、噪声低、抗滑性能好，但混合料的空隙率大、其抗裂、抗老化、抗水侵性能较差，路面受到灰尘及其它污物时，结构内部的连通孔隙容易被堵塞，路表水渗入路面结构后不能及时排出，这样不仅达不到路面结构的内部排水从而提高路面雨天抗滑能力的设计目的，反而容易造成路面水损坏。目前，OGFC在国内应用较少。SMA混合料由大量粗集料（粒径大于2.36mm）、较多沥青结合料和矿质填料以及少量细集料（机制砂）和纤维稳定剂组成，致使SMA混合料有较大的内摩擦角和粘聚力，路用性能优良；同时，大量的粗集料构成坚固的骨架结构，使其具有良好的高温抗车辙变形的能力，而由沥青、填料、稳定剂和细集料组成的改性沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙，混合料密实，抗水损害能力强，且由于沥青结合料用量的大大提高，从而保证了沥青路面的耐久性及抗开裂的性能。SMA-13各方面性能从理论上讲优于OGFC和AC，但其施工工艺及造价要求都相对较高。经经济、技术综合分析，考虑路用性能、施工工艺及初期造价，表面层推荐采用细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C。路面结构方案比选老路为沥青混凝土路面，网裂严重，属大修路段，采用加铺补强措施。拟选择的处理方案如下：方案一：拟统一铣刨原路9cm沥青砼面层，然后对损坏的基层进行处治、修复，后全线统一新建双层沥青砼面层。路面结构为：4.0cm厚SBS改性沥青AC-13C上面层+5.0cm厚中粒式沥青砼AC-16C下面层+20cm新建水泥稳定碎石基层+旧路病害处治（根据需要处治利用）。方案二：左幅道路拟统一铣刨原路9cm沥青砼面层与挖除原20～28cm水泥稳定碎石基层，后根据需要处治原路底基层与路基病害。后重铺20～28cm（同原有基层厚度）水泥稳定碎石基层和双层沥青砼面层。路面结构为：4.0cm厚SBS改性沥青AC-13C上面层+5.0cm厚中粒式沥青砼AC-16C下面层+20～28cmcm水泥稳定碎石基层+旧路病害处治（根据需要处治利用）。右幅道路拟统一铣刨原路9cm沥青砼面层，后根据需要处治原路基层与路基底基层。后重铺双层沥青砼面层。路面结构为：4.0cm厚SBS改性沥青AC-13C上面层+5.0cm厚中粒式沥青砼AC-16C下面层+旧路病害处治（根据需要处治利用）。表3.1路面结构方案比选表比选项目方案一（铣刨面层，并处治基层后，加铺水泥稳定补强层与沥青面层）方案二（挖除后新建）方案优点1、节约资源、减少污染、利于环保2、工期短，交通影响小，能快速保通3、施工难度小，工艺简单1、原路面病害得到彻底处治；2、加铺水稳，路面结构增强；3、新做路面，施工质量容易控制；4、路面标高增加高度小方案缺点标高提升较多(增加20cm)，导致路肩工程量较大，且对两侧民房、铺面及有关单位房子的出入顺接有一定的影响。1、水稳基层养生时间长，对交通影响大；2、道路标高增加0.6cm综合选定比较推荐根据上述综合比较，虽方案一施工难度小，工期短、交通影响小，但其路面标高提升较多，导致路肩工程量较大，且对两侧民房、铺面及有关单位房子的出入顺接有一定的影响，方案二虽养生时间长，对交通影响大，路面标高基本没增加，该方案是将原水泥基层底基层挖除后，采用厂拌冷再生，其经济效益方面有较大优势，原路面病害得到彻底处治，路面结构增强，为此本次设计推荐采用方案二挖除后新建方案。旧路病害处治方案道路病害主要为沉陷变形、坑凼、大面积网裂等，道路病害有90%位于道路左幅路面，仅10%位于道路右幅路面。S209荣江路K13+400～K14+400段,该路段原路面结构为22cmC30混凝土底基层+9cm沥青砼面层，道路2侧均为已建民房（凉平村），考虑深挖路基基坑处理影响已建民房稳定，本次设计采用挖除存在病害处局部22cm厚C30混凝土底基层，采用相同厚度的C30混凝土恢复，板缝位置采用铺设50cm宽聚酯玻纤布处理。本次设计分左右幅路面进行旧路病害处治，道路左幅路面病害较重，分布极密，道路左幅底基层损坏严重，左幅破除全部原有20～36cm厚水泥砼底基层，采用20～36cm厚4.0%水泥稳定碎石底基层（新建）恢复；道路左幅局部路段的原有路基填土病害采用挖除40cm厚利用破除的水泥混凝土进行换填。道路右幅路面的病害程度较轻，且分布间距大，在路面病害处局部破碎原路挖除20～28cm厚5%水泥稳定碎石基层，采用相同厚度C30贫混凝土恢复（病害处治补强时,当面积小于20m2时，采用C30贫混凝土进行回填；当面积大于20m2时，且最小宽度大于3.5m时，采用5%水泥稳定碎石进行回填）。路面设计参数（1）设计标准（1）道路等级：二级公路。（2）设计标准轴载：BZZ-100。（3）设计年限：12年。（4）设计交通量：①年增长率：每年按照5%增长；②初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量：719辆/日；③设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量：4177211辆。（5）交通等级：中等交通等级。2）路面设计弯沉值（1）路面设计以现场分段调查的交通量和交通组成为基础，适当考虑超载、重载情况，根据交通部行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）计算。结构计算车辆组成比例为：跃进NJ131:东风EQ140：东风EQ144：红旗CA630：宇通ZK6890HG：东风SP9250=9：11：12：59：7：2。路面营运第一年双向日平均当量轴次为1616次/日，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为2.808×106次，大客车及中型以上的各种货车日平均交通量为1454辆/(日·车道),设计交通等级属中等交通；路面设计弯沉值Ld=33.9(0.01mm)。考虑本次设计为公路大修工程，原有道路病害处理局部未处理地基及底基层部分，可不进行弯沉值检验评定。该公路原建设年限较早，按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)附录I.0.2中公式：进行计算弯沉值代表值，=1.5（沥青面层），1.645（路基）。（2）计算时采用的材料参数见表3.2：表3.2沥青路面材料参数材料名称150C回弹模量(Mpa)200C回弹模量(Mpa)抗压回弹模量（弯沉计算）（MPa）抗压回弹模量（拉应力计算）（MPa）劈裂强度(Mpa)容许应力（Mpa）细粒式改性沥青混凝土上面层180014001.20.45中粒式密级配普通沥青混凝土下面层160012001.00.37水稳碎石基层（5.0%）130035000.450.25水稳碎石底基层(4.0%)100030000.450.25（3）沥青路面各结构层顶面的设计弯沉检验值见表3.3表3.3设计弯沉检验值结构层顶面设计弯沉值（0.01mm）沥青混凝土上面层24.6沥青混凝土下面层27.2基层44底基层70路基顶面280注：路基顶面各结构层的弯沉检验为不利季节弯沉检验值。路面主要材料技术要求沥青混合料（1）基质沥青基质沥青采用70号A级道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求：表3.470号道路石油沥青技术要求试验项目A级试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥15T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604（2）SBS改性沥青路面沥青加铺层的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求。表3.5SBS改性沥青技术指标要求试验项目技术指标试验方法针入度（25℃、100g、5s），不小于（0.1mm）40～60JTJT0604-2000针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993软化点（TR&B），不小于（℃）60JTJT0606-2000运动粘度（135℃），不大于（Pa•s）3JTJT0625-2000闪点，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993弹性恢复（25℃），不小于（%）75JTJT0662-2000离析，软化点差，不大于（℃）2.2JTJT0661-2000RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993针入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31℃G*sinδ，最大（kPa）5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃，最大m值，最小（MPa）300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTOM320-03注：①SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。乳化沥青表3.6道路用乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号阳离子PC-2破乳速度慢裂粒子电荷阳离子（+）筛上残留物（1.18mm筛），不大于%0.1粘度恩格拉粘度计E251～6蒸发残留物残留物含量，不小于%50道路标准粘度计C25.3s8～20溶解度，不小于%97.5针入度（25℃）0.1mm50～300延度（15℃），不小于cm40与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于—2/3常温储存稳定性：1d，不大于2d，不大于%15注：①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。③储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。④当乳化沥青需要在低温冰冻条件下储存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温储存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。⑤如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。（4）透层与粘层沥青路面施工前在水泥稳定碎石基层上喷洒透层油，沥青层在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油的用量不宜超出下表要求的范围。表3.7沥青路面透层材料的规格和用量表用途乳化沥青规格用量（L/m2）半刚性基层PC-2或PA-20.7～1.5注：①表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以50%为基准。路面面层采用双层式沥青混凝土结构，在两层沥青混凝土间喷洒改性乳化粘层沥青。其用量参照下表实施。表3.8沥青路面粘层材料的规格和用量表下卧层类型改性乳化沥青规格用量（L/m2）新建沥青层或旧沥青路面PC-3或PA-30.3～0.6水泥混凝土路面PC-3或PA-30.3～0.5（5）稀浆封层（ES-2型）稀浆封层硬选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成，矿料级配范围如下表所示：表3.9稀浆封层的矿料级配范围筛孔(mm)通过率%9.51004.7590～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15稀浆封层用粗集料、细集料应符合下表的要求。表3.10稀浆封层用粗细集料质量要求试验项目质量要求试验方法备注粗集料石料压碎值不大于（%）28T0316洛杉矶磨耗损失不大于（%）30T0317石料磨光值不大于（BPN）—T0321坚固性不大于（%）12T0314针片状颗料含量不大于（%）18T0312细集料坚固性不大于（%）—T0340＞0.3mm部分矿料砂当量不小于（%）50T0334合成矿料中＜4.75mm部分单层稀浆封层通常的材料用量范围可参照下表。表3.11单层稀浆封层通常的材料用量范围项目ES-2养生后的厚度(mm)4～6矿料用量(kg/m2)6.0～15.0油石比（沥青占矿料的质量百分比）（%）7.0～12.0水泥、消石灰用量（占矿料的质量百分比）（%）0～3外加水量（占矿料的质量百分比）（%）根据混合料的稠度确定稀浆混合料的室内试验技术指标应满足下表的要求。表3.12稀浆封层混合料技术要求试验项目稀浆封层可拌和时间（25℃）不小于（s）120粘聚力试验不小于（N·m）30min（初凝时间）60min（开放交通时间）1.22.0负荷车轮粘附砂量不大于（g/m2）450湿轮磨耗损失浸水1h不大于（g/m2）浸水6d不大于（g/m2）800—轮辙变形试验的宽度变化率不大于（%）—（7）粗集料①集料的基本性质要求为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据项目所在地的实际情况，选用卵石破碎石料或其他优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表的技术要求。表3.13集料技术要求指标其他等级公路试验方法集料压碎值不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失不大于%35T0317表观相对密度不小于2.45T0304对沥青的粘附性不小于4级T0616吸水率不大于%3.0T0304坚固性不大于%-T0314针片状颗粒含量(混合料)不大于%其中粒径大于9.5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%20--T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%1T0310软石含量不大于%5T0320石料的破碎面积不小于%80T0346注：①其中磨光值对于底层可不作要求。②集料的级配要求特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎)。在路面加铺工程中，拟采用两种规格要求的破碎集料：S9、S10；粗集料的级配组成应满足下表所列的技术要求。表3.14沥青混凝土粗集料的级配要求规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)26.519.05S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5（8）细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，起质量应符合下表所列的技术要求：表3.15沥青混凝土用细集料的技术要项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于2.45T0328坚固性(>3mm部分)，不小于%-T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%5T0333砂当量不小于%50T0334亚甲蓝值不大于g/kg-T0349棱角性(流动时间)，不小于s-T0345细集料的级配应满足下表所列的级配要求。本工程不使用天然砂。表3.16沥青混凝土用细集料(机制砂)的级配要求规格公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.30.150.075S-160～310080～10050～8025～608～450～250～15（9）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，应符合表4-12要求。本工程不使用回收粉。表3.17沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求试验方法表观密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数%<4T0354加热安定性实测记录T0355（10）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在面层集料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（11）沥青混合料的级配沥青混合料的级配范围如下表所示：表3.18粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用以分类的关键性筛孔（mm）粗型密级配名称关键性筛孔通过率（%）AC-16162.36AC-16C<38AC-1313.22.36AC-13C<40表3.19密级配沥青混凝土料矿料级配范围混合混合料类型AC-13CAC-16C筛孔(mm)通过率%19.010016.010090～10013.290～10076～929.568～8560～804.7538～6834～622.3624～5020～481.1815～3813～360.610～289～260.37～207～180.155～155～140.0754～84～8油石比4～64～6（12）沥青混合料的性能要求沥青混凝土AC-13C及AC-16C的性能要求如下表所示：表3.20沥青混凝土混合料性能要求技术指标改性沥青AC-13CAC-16C试验方法马歇尔稳定度(KN)≥5≥5T0709-2000流值(0.1mm)20～4520～45T0709-2000空隙率VV%3～63～6T0705-2000矿料间隙率VMA%≥17≥17T0705-2000沥青饱和度VFA%70～8570～85T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥85≥80T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥80≥75T0729-200060℃动稳定度DS次/mm≥2800≥1000T0719-2000渗水系数ml/min≤120≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃με≥2500≥2000T0715-2000击实次数次两面各50两面各50T0702-2000（13）沥青混合料车辙试验动稳定度指标表3.21沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求（次/mm）气候条件与技术指标相应于以下气候分区所要求的动稳定度技术要求试验方法七月平均最高气温及气候分区>3020～30<201.夏炎热区2.夏热区3.夏凉区1-11-2-31-42-1-2-3-43-2普通沥青混合料，不小于8001000600800600T0719改性沥青混合料，不小于28003200200024001800SMA混合料不小于普通沥青1500改性沥青3000OGFC混合料，不小于1500（中等、轻交通荷载等级）、3000（重及以上交通荷载等级）注：1.气候分区的确定应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的有关规定2.当其他月份的平均最高气温高于七月时，可施工该月平均最高气温。3.在特殊情况下，对钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂砖专用道路，可酌情提高动稳定度要求。4.对炎热地区或特重及以上交通荷载等级公路，可根据气候条件和交通状况适当提高试验温度或增加试验荷载。（14）沥青混合料水稳定性技术指标表3.22沥青混合料水稳定度技术要求沥青混合料类型相应于以下年降雨量（mm）的技术要求（%）试验方法≥500<500浸水马歇尔试验残留稳定度（%）普通沥青混合料，不小于8075T0709改性沥青混合料，不小于8580SMA混合料不小于普通沥青75改性沥青80冻融劈裂试验的残留强度比（%）普通沥青混合料，不小于7570T0729改性沥青混合料，不小于8075SMA混合料不小于普通沥青75改性沥青80水泥稳定碎石基层1）水泥：采用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用初凝时间4小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。2）碎石：碎石最大粒径不应超过31.5mm，其压碎值不大于35%，级配组成满足下表的要求：表3.23水泥稳定碎石的级配范围筛孔尺寸（mm）31.526.5191652.36塑性指数通过质量百分率（%）100100～9087～7382～6575～5866～4750～3036～19＜0.150.07526～1219～814～510～37～2所用碎石应预先筛分成3～4个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合上表的要求。水泥稳定碎石应采用厂拌法施工。3）混合料的配合比：水泥稳定碎石基层7天抗压强度采用3.5Mpa，水泥用量通过配合比试验确定（基层不宜超过5.0%）。4）压实度：水泥稳定碎石基层的压实度≥97%。水泥稳定碎石底基层1）水泥：采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，宜选用初凝时间3小时以上和终凝时间较长的32.5级水泥。2）粗集料：碎石压碎值不大于35%，粒料中碎石最大粒径不大于37.5mm。3）细集料：有机质含量不超过2%。底基层材料压实度（按照重型击实标准）及其7d（25℃条件下湿养6d，浸水1d）龄期的无侧限抗压强度按下表检测表3.24压实度及无侧限抗压强度要求类型压实度（%）抗压强度（Mpa）水泥稳定碎石≥97≥2.5水泥稳定碎石：其水泥配合比根据试验确定，建议水泥用量不宜超过5.0%，实际施工时水泥用量以达到7天无侧限抗压强度控制，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。表3.25水泥稳定碎石底基层的级配层位通过下列筛孔（方孔筛，mm）以质量百分率37.531.526.519165底基层100100～9094～8183～6778～6173～5464～4550～302.30.150.07536～1926～1219～814～510～37～2水泥稳定层施工工艺施工准备→混合料拌制→混合料运输→摊铺、碾压→检测压实度→设置横缝→养生施工准备准备下承层，下承层表面应无杂物，无松散现象，表面洒水湿润。在验收合格的下承层上高程检测。拌和、运输采用集中拌和料用于施工，拌和时要严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象，运输采用18t以上载重汽车将拌成的混合料送到摊铺现场。车上的混合料用帆布覆盖，以防水分损失。运输道路要求平整，时间短，避免离析、干料现象发生。摊铺和碾压水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。①摊铺采用机械摊铺，摊铺时宜连续摊铺，不宜出现停机待料现象。摊铺过程中，专人跟在摊铺机后面清除粗集料离析现象，特别是粗集料料窝及时铲除，并用新混合料填补。②摊铺后的混合料必须在2小时内碾压完毕，采用振动压路机压实，边缘用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，一次性碾压长度为30～50m左右，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。设置横缝①混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设置横缝。②每天收工之后，第二天开工的接头断面也应设置横缝。③每当通过桥涵，在其两边需要设置横缝。养生水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，灰土表面要保持湿润，采用塑料薄膜覆盖或透水土工布覆盖洒水养生，养生期不应小于7d。施工安全（1）公路在施工过程中，应严格按照国家及地方最新的公路安全生产许可达标标准、国家安全生产强制性条例规范实施手册中的相关规定进行操作，同时在其运营过程中应加强管理，对危险路段应加强防护，确保在建设和运营过程中的安全。（2）施工现场应有利于安全生产,方便职工生活,符合防洪防火等安全要求，具备文明生产、文明施工的条件。（3）施工现场内的各种运输道路、生产生活房屋、易燃易爆仓库、材料堆放声地，以及动力、通讯线路和其他临时工程，应按照有关安全规定绘制出合理的平面布置图。（4）施工安全组织控制。边施工边通车路段，为保证车辆顺利通过施工作业区，保障施工作业的安全，应对施工路段进行交通控制，提醒驾驶人员注意并对危险提供警告。通过施工安全组织控制，选择恰当的设施，与加强人员保持有效的全天候联络。其他（1）其它未尽事宜按有关施工技术规范要求及验收办法执行。（2）施工中注意路肩与公路中线、平面、纵面线形相符合，确保路容整齐美观。施工中严格按有关规范、规程施工，确保工程质量。

交通安全设施设计内容经现场踏勘调查，全线原有各类标志、标牌及护栏设置较为完善，结构基本完好；本次设计结合现场实际情况，考虑修复利用，并新增缺失路段的标志、标牌；沿线标线全部重新施划。已建护栏主要为B级和A级2类，其中B级埋置深度为1.25，A级埋置深度为1.4满足老规范《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）相关要求，小于新规范《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）的要求（B级埋置深度为1.4，A级埋置深度为1.65）。需要拆除重建，以满足安全需要。标志1）设计原则（1）、道路上的标志具有法律效力，应根据交通管理法规及有关标准，正确地设计与设置标志。（2）、标志的设计应根据公路的交通量及其构成，计算行车速度，平、纵面线形，桥涵、隧道等构造物的位置，投资与自然环境等因素综合考虑。（3）、标志的设置不得侵占公路建筑限界。标志牌不应侵占路肩或人行道，应确保净空高度。（4）、标志的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在某些情况下，应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。（5）、标志的设置以不熟悉该公路及周围路网体系的公路使用者为考虑对象，应充分考虑整个路网和该公路之间的关系。（6）、在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用。交通标志的设置还应与周围环境等其它沿线设施的协调配合。（7）、公路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下，交通标志的设置位置与统一发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。（8）、交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。（9）、交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降低造价”的原则。2）设计内容（1）、交通标志种类本工程交通标志主要设计为：指示标志、警告标志、禁令标志。（2）、标志版面设计：本路交通标志的衬底色按GB5768-2009标准执行，文字高度为40cm，警告标志为黄底黑边黑图案，禁令标志为白底红边黑图案，指示标志为蓝底白边框白色文字。反光材料选择：由于本路重要性较高，所以本工程的交通标志采用《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）表4规定的二级反光膜。（3）、标志支持方式：标志结构的选择主要遵循适用、美观、经济的原则，具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支持方式主要采用单悬臂和单柱式两种。布置在行车方向右侧，标志牌不得侵入公路建筑界限内，其内边缘与路肩外边缘的最近距离为.25m。路侧单柱式立柱采用直径为89mm、壁厚4.5mm的钢管，立柱基础采用现浇C25混凝土基础，柱式标志下缘距路面高度高度为2.5m净空，路侧L型单悬臂立柱采用直径为219mm、壁厚10mm的钢管；F型悬臂式立柱采用直径为273mm、壁厚14mm的钢管，立柱基础采用现浇C25钢筋混凝土基础。3）材料要求（1）、标志立柱和横梁：凡钢管外径152㎜以下（含152㎜）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢焊接钢管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径在152㎜以上的立柱和横梁，采用热轧无缝钢管，并应符合GB/T8162-2008和GB8163-2008的规定。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其它钢结构件均采用GB/T708-2006《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》中钢号为RJ235及以上的钢板。（2）、标志板：标志板应采用牌号为2024，T4状态的铝合金板材，抗拉强度不小于289.3Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。三角形、圆形标志板厚2㎜，矩形标志板厚3㎜。（3）、滑动槽铝：采用LC4铝合金挤压型材，并符合GB/T3880.(1~3)-2006《一般工业用铝及铝合金板、带材》的规定。（4）、高强螺铝：高强边接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。（5）、水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（6）、钢筋：采用热轧结构钢筋（φ14及以上为Ⅱ级钢筋），应符合GB1499-91及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（7）、反光膜：采用透镜埋入型的二级反光膜，底部粘合面有压敏型粘胶。其性能指标应符合部颁JT/T279-2016《公路交通标志板技术条件》第5.3.4条中标志面的技术条件各款的要求。（8）、标志结构构件中所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，其中：立柱、横梁镀锌量为550g/㎡,镀锌层厚度0.085㎜。连接件镀锌量不小于350g/㎡，镀锌层厚度为不小于0.049㎜。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。4）生产与施工注意事项（1）、版面生产①、交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合《公路交通标志板》（JT/T279-2004）的有关规定。②、标志版面的生产，主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆钉头应打磨平滑。标志版式的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于±5㎜。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。（2）、结构生产①、普通碳素结构钢管（板），在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，防腐表面处理时，镀锌应保证锌层的厚度及性能。涂层厚度均匀，颜调一致。②、所有的立柱及横梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该项标志在指定的安装地点安装后净空要求。③、所有的标志立柱的顶端用3㎜厚的钢板焊接封盖（柱帽），悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。（3）、现场安装①、标志板在运输过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。②、安装应