汽车尾气超标原因解析总结计划及解决办法

1/15敏捷车尾气超标原由剖析与解决方法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物 (NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其余杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以经过汽车尾气的检测可初步剖析发动机的工作状况、性能利害，能够检查包含燃烧状况、点火能量、进气成效、供油状况、机械状况等诸多方面。当发动机各系统消灭故障时，尾气中某种成分必定偏离正常值，经过检测发动机不一样工况下尾气中不一样气体成分的含量，可推断发动机故障所在的部位。一、汽车尾气成份剖析1、一氧化碳〔CO〕：CO是燃料没有完整燃烧的产物。CO含量过高主要是混淆气浓时，由于空肚量缺乏惹起可燃混淆气的不完整燃烧。CO含量过高表示燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不干净、混淆气不干净、活塞环胶结堵塞、燃油供给太多、空气太少、点火提早角过大〔点火太早〕、曲轴箱通风系统受阻等。假设电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混淆气空燃比≥:1时，即在氧气充分状况下，排气中将不含COCO2和未参与燃烧的O2。但现实中由于混淆气的散布其实不平均，总会消灭局部缺氧的状况，当空肚量缺乏，即混淆气空燃比≤:1时，必定会有局部燃料不行以完整燃烧而CO。比方发动机在怠速时，燃烧的混淆气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混淆气的燃烧速度减慢，就会惹起不完整燃烧，使CO的浓度增加。发动机在加快和大负荷范围工作、或点火时辰过分推延时也会使尾气中CO的浓度增高。即便燃料和空气混淆很平均，由于燃烧CO2COO2H2HCCO2CO。C0的含量过低，则表示混淆气过稀，故障原由有：燃油油压过低、喷油嘴拥塞、真空泄露、EGR〔废气再循环〕阀泄露等。2、碳氢化合物〔HC〕：HC是燃料没有完整燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和局部氧化物的 200多种简单成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。HC偏高的原由是：混淆气过稀：气缸压力缺乏、发动机温度过低、混淆气由燃烧室向曲轴箱泄露、燃油管泄露、燃油压力调理器破坏。混淆气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管拥塞、燃油压力调理器破坏。点火正时不正确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或拥塞、油压过高或过低等要素都将致使 HC读数过高。HC读数是很低的。假设一个气缸失火，气缸中全部未燃汽油都进入排气系统，会致使HC排放增加。混淆气过浓或过稀、点火不正时、 点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或拥塞、油压过高或过低等均会致使 HC值上涨。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完整氧化产物以及燃烧过程中局部被分解的产物所构成。当混淆气过稀或缸内废气过多时会消灭火焰流传不充分，即燃烧室局部地域由于混淆气过稀或缸内剩余废气过高而不行以燃烧，消灭断火。这时，排气中的HC浓度会显着增加。碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-2520％来自化油器与燃油箱55％由排气管排出。3、氮氧化合物〔NOx〕：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化2 NOxNO、NO等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2 NOX常常发生在高温大负荷的状况下。它的产生第一要有足够高的温度〔1000度以上〕，其次要有高压，足够大的压力，第三要有剩余的氧才能反响，这三个条件任何一个不知足都不会产生氮氧化物。NOx排放可能性最大的原由是：EGR阀工作不好造成的或许是气缸里面有炽热门造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提升，这可能致使过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能是由于点火提早过大、燃烧室中的积碳和点火掌握系统故障造成。冷却水温度过高也会促成爆燃。试考证明供给略稀的混淆气〔空燃比≥〕会增大 NOx的排放量。汽油机排出的2氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化物中 NO 比率稍大。24、微粒：微粒物质主假设化合物微粒及燃料没完整燃烧生成的炭粒。尾气呈黑色是混淆气太浓，排气中有大批燃料没完整燃烧生成的炭粒。尾所呈白色是排气中有大批水蒸气，如在白烟中有汽油味则是某缸混淆气太浓，不能燃烧形成的油蒸气〔仅在冷起动时可能〕。尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内参与燃烧。二、汽车排放污染物的门路及成份主要有：1、从排气管排出的废气，主要成分是：2一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO 以及铅化物、微2粒物〔由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等构成〕和硫化物等；2、曲轴箱窜气，其主要成分是HC，还有少许的CO、NOｘ等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接优等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。三、汽车废气排放物的影响要素1、空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比率，理论空燃比为： 1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。CO主假设混淆气浓时，由于空肚量缺乏惹起可燃混淆气的不完整燃烧，COCO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。HC是未燃燃料、可燃混淆气不完整燃烧或裂解的碳氢化合物及少许的氧化反响的中间产物。混淆气过浓或过稀，均会使燃烧不良，致使 HC的排放增多。lNOx生成量到达最大，混淆气空燃比NOxNOx的生成量越多。相反，在发动机靠近不完整燃烧， CO生成量增加时，NOx削减。:1时〔混淆气变浓〕，由于空肚量缺乏惹起不完整燃烧，COHC的排放量增大。空燃比越靠近理论空燃比的值越低。

:1，燃烧越完整，HC、CO:1时〔混淆气变稀〕，由于燃料成分过少，用寻常的燃烧方式已不行以正常着火，产生失火，使未燃HC大批排出。过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NO的生成量都有所降落。2、点火正时对尾气成分的影响COHCNOx的影响较大，过分COCO排放量增加，但适量推延点火可减CO排放。实质受骗点火时间推延时，为了保持输出功率不变需要开大节气门COHC的排放降低，主假设由于COHC的氧化。HCNOx生成物都会急剧增加，其原由与燃烧时的速度、压力、温度等相关，当点火提早角增大到必定值后，由于燃烧时间HCNOx生成量便有所降落。自然，正确的调整点火正时是特别必需的，过迟的点火提早角会使发动敏捷力降落，油耗增大，工作不稳。3、发动机转速和负荷的影响NOx是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提升时，负气缸NOxCOHC的生成量稍有增加，但影响较小。COCO排放没有影响。当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调理点火提早角时转变负荷对HC的排放影响不大。发动机负荷小时，可使NOx排放浓度降落。转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。HC的排放有明显的降低。NOx生成速度有不一样的影响。稀混NOxNOx的生成速度有所增大。在任何负荷和转速下，加大点火提早角，均使 NOx排放增加。CO、HC、NOx增加。4CO、HC、NOx关系COHC,NOx削减。冷却水温到达正常〔如80-90℃〕NOx的生成量增加。四、故障去除车辆的使用养护、燃油质量以及环境条件等很多要素都会影响汽车的排放状况。主要有以下几大类要素：〔1〕车辆与燃料特征：如发动机的种类和技术、尾气曲轴箱蒸发排放掌握系统、发动机的机械状态和养护状况、汽车空调的使用状况、车用燃料的特征和质量等等。〔2〕车辆的运行特征：如使用规律、驾驶习惯、交通拥塞的程度、交通的治理模式。造成汽车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原由和故障主要表此刻：发动机工况不良、空气滤清器未准时改换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等等。尾气不合格的主要原由就是混淆气过浓或过稀。建议检查高压线电阻不行以过大；再查火花塞，空隙能否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封状况；还要检查三元催化器和氧传感器能否消灭故障，造成排放中的各项数值均不达标。假设进气系统和发动机燃烧室内积蓄了大批的积碳，积碳将在汽6/15缸内形成多处明火，使汽缸内消灭多点点火的现象，混淆气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度高升，简洁促使氮氧化物的生成。建议完全冲洗进气系统和发动机内部的积碳；还能够将点火正时延缓一些也会使氮氧化物的排放削减。由于点火时间推延，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物削减。但将会致使发动机功率的降落。但过分推延点火，也会使 CO在燃烧室内没有时间完整氧化，而惹起排放量增加。故障去除能够从以下几方面下手：1、封闭点火开关，检查空气滤芯能否太脏；假设太脏，则应改换；假设空气滤芯正常，则进展下一步。2、电喷发动机能否漏气。3、检查各缸喷油器的工作状况。4、检查各缸的点火状况。5、检查发动机各传感器的工作状况。★车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏：这类状况一般状况下出此刻车辆还比较，可是检测结果却超标，或许超标其实不严峻只超了百分之几或零点几，这类状况说明我们的车辆的尾气办理系统即三元催化器和氧传感并无消灭大的问题，造成尾气超标的原由大多由于车辆三大系统过脏。只需发动机正常，尾气超标是进、排气系统出了问题，对燃油系统的进气道，喷油嘴及节气门要按期冲洗，三元催化器是排气系统的要点零件，所以肯定按期冲洗三元催化器、不然会造成三元催化器积炭拥塞无效，致使尾气排放超标。7/15发机机能否正常，简洁检查可做到：取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有窜油，加大油门时观察，运行能否平稳有力，假设以上检查没问题即正常。--拉高速高速对冲洗发动机的油路随和缸有相当大的作用。原由是发动机高速运行时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲洗出去，到达冲洗的成效。并且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流出入气门的流量和速度也很高，燃烧会更为充分，有益于除去气门的积碳，使拥塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所加强，这是不问可知的。★三元催化器中毒：三元催化变换器安装在汽车排气系统内，其作用是削减发动机排出的大HC()、CO()NOx()90%，是最重要的机外净化装置。当废气经过净化器时，它CO、HCNOx等有害气体经过氧化和复原作用转变成无害的二氧化碳、水和氮气。由于这类催化器可同时将废气中的各样主要有害物质转变成无害物质，故称三元。250润滑油增加剂承受不妥，使用了含铅的燃油增加剂或硫、磷、锌含量超标的机油增加剂，就会使磷、铅等物质掩盖于三元催化变换器的催化层外表，阻挡废气中的有害成分与之接触而失掉催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。8/15闭环电喷发动机很简洁产生进气系统、燃烧室积存物，氧传感器，三元EGR()阀堵塞卡滞等问题，致使发动机空燃比反响掌握三元催化净化系统不行以正常工作，尾气排放超标。三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原由：燃油标号低、油质差：标号低、油质差的燃油由于不完整燃烧会吸附在三元催化器外表，时间一长便会使三元中毒无效。燃油含硫量高：硫吸附在氧传感器和三元催化器外表，不单造成三元中毒无效，还给汽车动力带来一系列问题。在影响尾气达标的原由中机油是不行无视的一方面。旧机油由于质量的降落或许由于机油里边的含杂量太多，致使密封变差。假设机油里含杂量太高，包含含磷含硫金属颗粒太多，会跟着燃烧、跟着机油的蒸汽一块排到三元催化器里，长时间此后会把三元催化器的外表金属的颗粒给它堵死，会降低排放成效，也就是三元催化器中毒。而尾气中携带的积存物，比方来自机油中的灰分，也会掩盖在催化器外表、阻挡或许降低催化效率，所以，为了保证三元催化器长期稳固地发挥功能，肯定对润滑油的性能提出更高的要求，将机油对三元催化器的影响降至最低，才能知足当前的排放要求；此外要定期改换机油，在选购机油时尽量选择高级其余机油，关于自己的环保也是有益的。道路拥挤严峻：汽车开开停停会使燃油不完整燃烧而产生大批的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性外表造成三元中毒无效，所以汽车长期在低速、加快、减速状况下行驶也是造成三元无效的主要原由。解决方案9/15尾气超标是由于燃烧室积存物，氧传感器，三元催化器积炭过多中毒无效，只需三元催化器活性未丧失，没有完整拥塞，对三元催化器进展冲洗，便可恢复三元催化器的活性，经过对喷油嘴及节气门冲洗养护，一般来说经过保养便可达标。一旦发生三元催化器中毒，最完全的解决方案就是改换的三元催化器。★氧传感器破坏：尾气超标不必定就是三元催化器中毒，氧传感器破坏也是一个重要的且简洁被无视的原由，在使用三元催化变换器以削减排气污染的发动机上，氧传感器是必不行少的元件。由于混淆气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比率，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化力量将急剧降落，故在排气管中安装氧ECUECU掌握喷油器喷油量的增减，进而将混淆气的空燃比掌握在理论值邻近。由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较简洁破坏的，破坏严峻时一般能够经过电脑检测出来，但破坏不严峻时电脑没法检测出来就需要专业人员的推断了。解决方案一般氧传感破坏就直接改换。由于氧传感起着空燃比掌握的作用，使得燃油的燃烧更为充分，一旦氧传感器破坏，油耗会明显上涨，所以改换坏的氧传感器对车辆的燃油经济性有着不行无视的作用。★汽车老化：这类状况就很难解决了，汽车各个零件都已经老化，车辆的各个零件的效率都降落了。10/15五、汽车尾气检测结果剖析经过尾气剖析，能够检测到以下几个主要方面的故障：混淆气过浓或过稀、二次空气放射系统失灵、喷油器故障、进气歧管真空泄露、汽缸盖衬垫EGR阀故障、排气系统泄露、点火提早角过大等。尾气测试值与系统故障COHCNOxCOO可能的故障偏高偏高正常2偏低2偏高混淆气偏浓时失火偏低偏高正常偏低偏低点火系统故障〔间歇性失火〕；气缸压力低偏低偏高正常偏低偏高混淆气偏稀时失火偏低偏高偏高正常正常点火过早偏高正常正常正常偏低点火过迟偏高偏高正常偏低偏低混淆气浓偏高正常/偏正常偏低偏低混淆偏浓低变化变化正常偏低正常EGR阀漏气偏低偏低偏低偏低偏高催化转变器以后的排放物泄露；排气管漏气偏低偏低偏低偏高偏低燃烧效率高，催化转变器作用优秀HCO2的读数高，是由点火系统不良和过稀的混淆气失火而惹起。CO、HC高，CO2O2低，表示发动机工作混淆气很浓。寻常状况下，CO2 2 2的读数和CO、O的读数相反。燃烧越完整，CO 的读2数就越高。假设混淆气浓，O 的读数就低，CO的读数就高；反之混淆气稀，211/1512/15O2的读数就高，CO的读数就低；假设混淆气倾向失火点，O2的读数就会上涨得COHC值高并且不稳固。断火试验：假设每个缸COCO2HCO2的读数都上涨，且上涨和降落的量都同样则证明每个缸都工作正常。假设只有一个缸的变化很小，而其余缸都同样，则表示这个缸点火不正常或燃烧不正常。假设一辆车的排气管或尾气剖析仪的丈量管路有泄露，那么所检测的就是被外面空气稀释的尾气，COHCO2的值将上涨。O2的读数是最有用的诊疗数据之一。O2的读数和其余3个读数一同，能帮助找出诊疗问题的难点。寻常，装有催化变换器的汽车的O2%－%O2O2的读数小%O22%，则说明混淆气太稀。燃油滤清器拥塞、燃油压力低、喷油器堵塞、真空系统漏(EGR)阀泄露等都可能致使混淆气过稀失火。参照上表，再协作相应的其余测试如故障码剖析、数据流剖析、点火波形剖析、真空及压力剖析，信任能快速的诊疗电控汽油放射发动机故障。六、尾气检测留意事项一般五气体尾气剖析仪均拥有怠速测试、双怠速测试及一般测试三种测试方法。前两种是汽车年检时的检测方法。在修理时，我们使用一般测试来准时测试发动机尾气成份的变化。此刻的汽车多半装有催化转变器，剖析发动机故障时，尾气取样应在催化器以前〔在催化器前的排气管上寻常有一个用螺栓堵住的专用的取样孔，可拆下螺栓，把尾气剖析仪的探头此后插入〕。装有二次空气放射的发动机尾气测试时应让该系统临时停顿工作。测试尾气前，应使发动机到达正常工作温度，取样探头插入深度不低于40cm〔400mm〕。COHC削减。所以，将取样探头插到催化转变器以前丈量未经变换的排气或在EGR阀的排气口检测。必需时，使空气泵和二次空气放射系统停顿工作。读取丈量数据前，不要让发动机怠速运行时间过长。在发动机暖机后，才能使用尾气剖析仪进展尾气检测。在进展变工况测试中，要让加快踏板稳住后再读取丈量数据。七、事例剖析事例一：一辆丰田凌志300，怠速时有略微抖动，且加快缓慢，无故障码输出。进展数据流和点火波形检测，运行参数正常，点火波形也根本正常。用四气剖析仪进展尾气检测，CO为%、O2为%、CO2%、HC26010-～650010-6间变化。初步剖析是混淆气过稀，致使失火。第一检修燃油供给局部HC值固然有所降落但仍较高。再检查空气供给系统，无漏气现象。至此，混淆气过稀而致使失火的可能性被去除，可能是点火系统的故障。进一步检查电子点火系统，当检查到右边汽缸的高压线和火花塞时，觉察一个缸的高压线短路，火花塞电极空隙过小。改换高压线，调整火花塞电极空隙，启动发动机，故障消逝，尾气检测值完整在标准范围以内。CD4，发动机型号为F22B1，费油四气尾气剖析仪检