1.传动系统课件完整版

传动系统重起研究本院底盘所内容传动系统的组成及功能离合器概述离合器系统工作原理离合器系统常见故障及处理变速箱概述变速箱工作原理变速箱常见故障及处理传动轴驱动桥传动系统的组成及功能传动系统的组成：传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。传动系统的组成及功能传动系统的功能：基本功能动力传递；减速增矩和变速；实现汽车的倒向行驶；必要时中断传动；差速作用。离合器概述离合器的功能：平顺接合动力，保证汽车平稳起步；临时切断动力，保证换档时工作平顺；防止传动系统过载对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底，便于变速器换档；接合柔和，保证整车平稳起步；从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；散热良好，保证离合器正常工作。离合器概述离合器的组成：离合器总成和操纵机构离合器总泵及踏板机构软管钢管离合器从动盘离合器压盘分离轴承分离拨叉离合器助力器离合器系统工作原理1.离合器操纵系统传动过程：首先确保储气筒气压不小于0.6MPa。

踩下踏板1，离合器总泵2在控制管路3中建立油压并传递至离合器助力器5，在气压助力下推杆推动分离拨叉6，拨动分离轴承7向右移动，分离轴承7与离合器压盘总成8上膜片弹簧分离指轴向固定，通过膜片弹簧的杠杆作用使压盘右移，实现离合器分离过程。

松下踏板，离合器总泵回位，油压消失，在膜片弹簧作用下，离合器压盘、分离轴承、分离拨叉、离合器助力器推杆回位。1-离合器踏板机构；2-离合器总泵；3-离合器控制管路；4-储气筒；5-离合器助力器；6-分离拨叉；7-离合器分离轴承；8-离合器压盘总成离合器系统工作原理2.离合器总泵：1-推杆；2-活塞；3-缸体；4-制动液输入接口；5-限位螺钉；6-进油阀；7-活塞复位弹簧；8-压力腔；9-制动液输出接口；离合器系统工作原理3.离合器分泵（离合器助力器）：踩下踏板，离合器总泵形成的高压液传递至液压腔，液控阀在液压力的作用下，克服回位弹簧推动排气阀上移，此时进气阀开启，高压气进入气缸内推动推杆。松开踏板，液压力消失，阀芯在回位弹簧作用下回位，气阀关闭。排气阀开启，高压气体排出气缸，助力效果消失，助力器推杆在离合器的反作用力作用下回位。离合器系统工作原理4.离合器总成：离合器总成分为主动部分（压盘总成、分离轴承）和从动部分（从动盘总成),压盘总成通过螺栓与飞轮连接在一起，从动部分通过花键轴与变速箱输入轴连接在一起，并且能在输入轴上做轴向运动。拉式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器离合器系统工作原理4.离合器总成：①推式离合器推式离合器分离轴承与膜片弹簧不是连接在一起的，可以分开，在踩下踏板之后，分离轴承向左压膜片弹簧，在膜片弹簧杠杆的作用下，压盘向右运动抬起，压盘压在从动盘上的力消失并分离，从而切断发动机与变速箱之间的动力传递。离合器系统工作原理4.离合器总成：②拉式离合器当司机踏下踏板时，踏板的运动通过总泵、助力器传递到分离拨叉上，分离拨叉推动分离轴承，从而向右拉动离合器压盘总成的膜片弹簧，使得离合器压盘向右抬起，压盘压在从动盘上的力渐渐消失至最终分离，以切断从发动机和变速箱之间的动力传递。离合器系统工作原理离合器的装配调整：离合器在发动机上装配前，要将压盘与飞轮表面的防锈油脂擦洗干净，以防其与摩擦片表面打滑。离合器压盘总成、从动盘总成在出厂前已进行平衡，使用中切勿随意拆换零件。离合器修理必须拆开时，应先作好记号，修理后按原记号装配并重新平衡。在发动机上装拆离合器时，均须十字交叉方式对角拧紧或放松紧固螺栓或螺母。要用耐油、耐压的润滑脂适当地润滑从动盘内花键、变速器一轴外花键和分离套筒（轴承）滑动面，保证能自由滑动。但应防止过量润滑污染摩擦片引起打滑。必须保证离合器分离行程符合要求，分离行程过大，容易使分离(指)杠杆碰上从动盘带来危险；分离行程过小，将使离合器不能彻底分离。离合器系统工作原理离合器的装配调整：离合器处于接合状态时，分离轴承与分离指之间应保持4～5mm的间隙，以备在摩擦片磨损的情况下，不致妨碍压盘压紧摩擦片，以保证可靠传递发动机扭矩摩擦片磨损至离合器达磨损行程后，应及时更换从动盘总成，以免离合器打滑划伤压盘和飞轮表面避免操作不当引起离合器打滑。如大油门高档位起步；低档换高档时，在车速尚未增至足够高时并猛加油；连续多次陡坡道起步；陷车后用加大油门、半离合的办法强冲等离合器系统工作原理离合器操纵机构装配调整：离合器助力缸安装——将助力缸通过其气缸法兰盘用螺栓、螺母离合器壳连接，推杆顶着离合器分离叉；制动液加注——使用莱克901，DOT4制动液；初次加注制动液时，应进行排气调试：调试时，脚踏离合器踏板的同时，松开放气螺钉，排除空气，立即锁紧放气螺钉后，松开离合器踏板；再次踏下离合器踏板的同时，松开放气螺钉，…..,这样反复数次，直至将液压管路中空气排尽。这时，脚踏离合器踏板，离合器助力器应有明显排气声，同时离合器分离，完成调试过程。在确保整个系统排气彻底后，最后补充制动液至油箱的3/4安装调试——离合器踏板操纵灵活自如且具有设计图纸规定的踏板自由行程（20～30），自由行程过大或过小均应重新检查。离合器系统常见故障及处理1、离合器踏板沉重操纵离合器踏板时感觉到离合器踏板明显比同品牌其它车辆沉重；

2、离合器打滑离合器打滑时，动力不能有效地传递到驱动轮上，且使其过热、加剧磨损、烧焦、甚至损坏。3、离合器分离不清离合器分离不清，则变速箱无法换档，加剧变速箱同步器的磨损，严重者离合器未抬起汽车就起步或发动机熄火。4、离合器异响在离合器接合和分离过程中，离合器系统零部件发生不正常的响声。5、离合器接合不平顺在车辆起步时，离合器接合过程中产生振抖，严重时整车都产生振抖现象。在车辆起步时，离合器接合过程中存在冲击，半离合器过程不好控制，严重者整个接合过程没有半离合器，造成汽车起步困难。变速箱概述变速箱的功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩转速变化范围。空挡中断动力传动。实现汽车倒驶。变速箱的组成：变速传动机构变速箱操纵机构根据需要加装的动力输出装置（取力器或分动箱）变速箱工作原理变速箱工作原理：变速箱工作原理变速箱工作原理：变速箱工作原理变速箱常见的换档方式：变速箱工作原理变速箱常见的换档方式：变速箱工作原理两轴式变速箱：前驱小汽车采用变速箱工作原理三轴式变速箱：变速箱工作原理主副箱组合式变速箱：变速箱工作原理双中间轴主副箱组合变速箱：传动系统变速箱双中间轴主副箱组合变速箱：变速箱工作原理无同步器时变速器的换档过程：为什么高档换低档要两脚离合？变速箱工作原理同步器：变速箱工作原理变速器操纵机构：准确、可靠、安全挂挡和摘入空挡——用变速操纵机构实现。实现齿轮的全齿啮合，不脱挡——用自锁机构实现。不同时挂入两个挡位——用互锁机构实现。不误挂入倒挡——用倒挡锁实现。变速器操纵机构可分为内、外操纵机构变速箱工作原理变速器操纵机构：变速箱工作原理变速器操纵机构：自锁、互锁、倒档锁装置1-盖；2-互锁钢球；3-互锁顶销；4-弹簧；5-钢球；6-拨叉轴；7-互锁销变速箱工作原理变速器操纵机构：自锁、互锁、倒档锁装置变速箱工作原理变速器操纵机构：1-操纵杆固定架；2-推拉软轴；3-固定架；4变速箱变速箱工作原理副箱及取力器气路储气筒空气滤清调节器单H气阀高档气管低档气管气管副箱气缸低档位置拨头预选阀低档位置气路控制阀单H气阀高档气管低档气管气管拨头预选阀高档位置常压4.1-4.4bar6～8bar电磁阀取力器气缸副箱气缸高档位置取力时副箱气缸处中间位置气路控制阀电磁阀取力器气缸6～8bar4.1-4.4bar取力工况：变速箱工作原理变速器的安装、使用和保养：总装前应对变速器进行检查和调整，保证变速器不渗油，用手板动选、换档摇臂应无卡滞和过于沉重现象；变速器一轴应与发动机曲轴中心线同轴、与发动机车架的连接应牢固可靠；变速箱必须加注85W-90车辆用齿轮油，油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，每行驶2万公里，检查润滑油面高度和泄漏；变速箱在连续工作期间的润滑油温度不得超过120摄氏度；新变速器每行驶1万公里后，必须清洗并更换润滑油。以后每行驶5万公里更换润滑油；车辆下坡时严禁变换高低档区，以免磨损副箱同步器摩擦锥面及发生从动盘爆裂；变速箱工作原理变速器的安装、使用和保养：换档前，离合器应彻底分离。换档杆应推到位，使同步器齿套完全进入啮合；根据道路情况，使用1档或者2档起步；车辆起步前，应首先解除驻车制动；在进行拖车作业时，被拖车辆的变速器输出端的传动轴应拆除，以免主轴上的齿轮和垫片烧损；应经常检查通气塞，不允许被堵塞；使用过程中，若发现异常响声和操作明显沉重，须停车检查；“三包”期内的变速器不允许私自拆开与装配。有关技术问题应与生产厂家联系解决。变速箱常见故障及处理1．主变速器脱档：变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损（无同步器）；接合齿磨损成锥状（无同步器）；由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够；拨叉轴定位槽过度磨损；远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下，减速时常会发生脱档；当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样的摆动。变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。变速箱常见故障及处理2．副变速器脱档：副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合引起的，造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损；由于传动轴安装不当所产生的振动；气路系统压力不够高也会引起脱档。变速箱常见故障及处理3．换档困难：首先检查换档软轴。软轴弯曲半径太小，或软轴两端连接紧固件松旷、球节润滑不良等都可能造成换档困难。为了确定换档困难是否是变速器本身所引起的，就需要把选档换档软轴从变速器上边拆掉，然后用撬杆或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位，如果拨叉轴能轻松的滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。如果在内部，那么一般由下列原因引起：二轴花键套的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。拨叉轴在上盖壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。换档轴上锁止螺钉松动。变速箱常见故障及处理4．变速器过热：变速器的长期工作温度不应超过120ºC。如果超此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。正常的工作温度约比环境温度高38ºC。热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热。一般过热由下列原因引起：润滑不适当。油面太低或高、油的牌号不对，或变速器的工作角超过12º；变速箱通气塞阻塞；长时间低速行车（32km/h以下），发动机转速太高；变速器散热环境差，周围的气流受阻；发动机排气系统太接近变速器；环境温度太高；超载、超速行驶。变速箱常见故障及处理5．变速器噪音大：1)变速器自身的噪声敲击声由变速器内齿轮齿面的磕碰引起的。可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别，一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著。因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问题。这种磕碰可用油石或手砂轮磨平。如果轴承的滚球或滚子损坏，滚道产生麻点与剥落，在各档低速时将产生噪声。如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中齿轮出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。变速箱常见故障及处理5．变速器噪音大：1)变速器自身的噪声尖叫声由齿轮的正常磨损而造成的。包括长期使用后出现的麻点，在损坏前会产生尖叫声。由齿轮啮合不当所造成。可由齿面的磨损不均匀来鉴别。轴承预紧后，轴向和径向间隙过小也会产生尖叫声。轰鸣声由“对齿”误差所造成。变速器重新装配时“对齿”不正确，或由于齿轮在副轴上转动所造成的“对齿”不正确都会引起轰鸣声。变速箱常见故障及处理5．变速器噪音大：2)车辆的其它部位引起的噪声尖叫声发动机怠速时运转不平稳；发动机的工作噪声；传动轴不平衡；万向节的工作角度或当量角过大；万向节十字轴磨损；传动轴中间支承轴承松动或磨损；驱动桥盆角齿轮齿面磨损或有麻点，后桥齿轮损坏；车轮不平衡；钢板弹簧卷耳衬套磨损；骑马螺栓松动；制动毂翘曲或不平衡。变速箱常见故障及处理6．齿轮损坏：1)齿轮接合齿部损坏换档时齿轮撞击引起接合齿部损坏，是非同步器变速器易发生的通病。轻微的撞击造成的损坏还不大，严重的损坏是由于在远未达到同步之前就接合齿轮引起的猛烈撞击。这种情况可能使接合齿端的材料碎落。引起接合齿部损坏的原因有下列几种：换档操作不当。驾驶员对各档位置部熟悉，或对各档位之间的发动机转速变化范围不了解。用一档或倒档起步时，由于离合器分离间隙不够或离合器分离不彻底，可能产生撞击。变速箱常见故障及处理6．齿轮损坏：2)齿部损坏正常磨损

由于齿轮轮齿在啮合过程中有相对的滑动，所以齿轮都会磨损。这种正常的磨损是稳定而缓慢的。而各种恶劣的使用条件会加速齿面的磨损，缩短齿轮的寿命。轮齿折断

轮齿折断是一种严重的损坏形式。通常轮齿的碎片会引起其它零件的严重损坏。大多数的轮齿折断是严重的冲击负荷造成的。在重负荷作用下只经过短期运转后轮齿就折断称之为“冲击性折断”或“脆性断裂”。经过很多次工作循环之后发生的折断称为“疲劳折断”。麻点与剥落

齿轮长期超负荷运转会逐渐产生麻点与剥落。使用牌号不对的润滑油或润滑油不清洁也会产生这种齿面损坏，这些齿轮如果再继续工作，将会产生疲劳折断。擦伤与粘结

擦伤与粘结是由于相啮合齿轮金属与金属直接接触所引起的。金属表面相对滑动会产生高温，使齿轮的表面金属变软。这种变软的金属在啮合的过程中即产生粘结。擦伤与粘结的主要原因是润滑油低劣或暂时性的缺少润滑油。变速箱常见故障及处理7．轴的扭曲与折断：当变速器轴上所承受的扭矩或弯矩大于设计值时，轴便会发生扭曲与折断。产生扭曲与折断的原因：换档方法不正确；起步时变速器的档位太高；猛烈拖曳；制动未解除时企图开动车辆；变速器的使用工况不符合设计规定；倒车时车尾与其他东西相撞；由于疲劳或冲击而折断。变速箱常见故障及处理8．轴承的故障：1．疲劳轴承疲劳的特征是轴承滚道或轴承滚子剥落，波扩后的轴承滚道或轴承滚子表面粗糙，将产生噪声和振动。当轴承在正常的负荷和工作条件下达到它的预期寿命之后，会产生正常的疲劳损坏。变速器内轴承孔重新镶套后，如果轴承孔的尺寸过小或失圆时，就可能产生早期疲劳损坏。壳体上的孔镗偏之后会引起轴的安装误差，这也会造成轴承的早期疲劳损坏。2．润滑不良由于润滑不良引起的轴承损坏的特点是：轴承零件变色和滚道剥落，也有可能是保持架损坏。轴承损坏的原因不仅仅是油面高度太低，也可能是润滑油含有杂质，品位不适合和牌号不同的润滑油混用。变速箱常见故障及处理9．气路系统的故障分析：气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓或变速器零部件损坏1)．气路系统故障的检查对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行。检查各气管安装是否正确，有无交叉。检查所有气管的接头处有无泄漏。检查所有气管有无裂缝，是否被别的构件夹扁而影响气流的通过。2)．空气滤清调节器的检查零部件有无缺陷、泄漏。在车辆气压达到7～8bar时，在出口处装气压表，观察是否气压调节为4.1～4.4bar，如果气压不符合要求，应更换。变速箱常见故障及处理9．气路系统的故障分析：气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓或变速器零部件损坏3)．单H气阀（气控换向阀）的检查上下扳动换档手柄上的预选阀，通向副箱气缸的两路气发生变换，则单H气阀可用，否则更换。4)．副箱换档气缸的检查经过上述检查后仍有换档问题，则可能时气缸活塞上的O型圈或其它密封件有缺陷。检查内容：活塞、O型圈、拨叉杆等。变速箱常见故障及处理故

障可能的原因排除方法副变速器高低档位段脱档1．调压阀有缺陷⑵2．软管或接头松动⑼3．气管或接头被夹扁⑽4．齿轮受扭曲影响，离开对齿位置⑵⑷5．接合齿有锥度⑵主变速器脱档或跳档1．拨叉磨损⑵2．锁止弹簧变弱或漏装⑵⑺3．齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置⑵⑷4．接合齿有锥度⑵5．滑套叉槽磨损⑵6连杆运动障碍⑽7．连杆调整不当⑹8．发动机支承损坏⑵9．发动机与变速器不对中⑵⑹不能摘档1．主轴扭曲⑵2．连杆运动障碍⑽3．连杆调整不档⑹主轴垫圈烧坏1．油面太低⑵⑷⑹2．车辆拖行或滑行方法不当⑵⑷⑹变速箱常见故障及处理故

障可能的原因排除方法

高低档位段换档滞缓或不能换档1．调压阀有缺陷⑵2．软管或接头松动⑼3．软管被夹扁⑽4．单H气阀柱塞卡住⑿⒀5．换档气缸O型圈损坏⑵⑿⒀6．气缸活塞螺母松动⑼⑿7．气缸活塞破裂⑵⒀8．同步器弹簧损坏⑵⑷9．同步器损坏⑵10．气缸O型圈无润滑剂⒀11．气缸O型圈润滑剂太多

主变速器换档困难或不能换档1．拨叉轴弯曲⑵⑶2．拨叉轴有毛刺⑸3．锁止弹簧过硬⑵4．换档机构壳破裂⑵5．齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置⑵⑷6．主轴扭曲⑵7．没有使用离合器⑴⑷8．连杆运动障碍⑽9．离合器调整不当⑹10．发动机支承损坏⑵⑷变速箱常见故障及处理故

障可能的原因排除方法不能互锁1．漏装互锁钢球⑵2．漏装互锁销⑵

开始扳换档杆时有嘎嘎声1．拨叉磨损⑵2．齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置⑵⑷3．中间轴制动器不工作⑵⑻⑼4．连杆运动障碍⑽5．连杆调整不当⑹6．换档机构壳体内衬套磨损⑵7．离合器调整不当⑹噪音大1．齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置⑵⑷2．齿轮有裂纹或齿部有毛刺⑵⑸3．主轴齿轮公差过大⑹4．副箱中间轴前轴承内圈脱落⑺5．轴承损坏⑵6．油面太低⑵⑷7．润滑油质量低劣⑵⑷8．换油不及时⑵⑷9．不同油料混用⑵变速箱常见故障及处理故

障可能的原因排除方法空转时齿轮发响1．主轴齿轮公差过大⑹2．发动机运转平稳⑹振动大1．发动机支承损坏⑵2．输出轴螺母拧紧力矩不够⑹3．传动轴安装不当⑹4．悬架磨损⑵⑹

输入轴花键磨损或损坏1．以太高的档位起步⑴⑵2．冲击负荷⑴⑵3．离合器调整不当⑵⑹4．离合器故障⑵⑹5．发动机与变速器不对中⑵⑹6．传动轴安装不当⑹离合器壳损坏1．发动机支承损坏⑵2．发动机与变速器不对中⑵3．未装变速器辅助支承⑺同步器损坏1．调压阀有缺陷⑵2．拨叉装反⑵⑹3．同步器弹簧损坏⑵⑺4．润滑油质量低劣⑵⑹5．不同油料混用⑵⑹6．操作使用方法不当⑴变速箱常见故障及处理故

障可能的原因排除方法过

热1．齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置⑵⑷2．轴承损坏⑵3．副箱副轴前轴承内圈脱落⑵4．油面太低⑷⑹5．油面太高⑷⑹6．润滑油质量低劣⑵⑹7．变速器工作倾斜角度太大⑵⑹8．换油不及时⑵⑹9．不同油料混用⑵⑹主轴扭曲1．以太高的档位起步⑴⑵2．冲击负荷过大⑴⑵档位重叠1．软管接错⑹⑻轴承烧坏1．副箱副轴前轴承内圈脱落⑵2．油面太低⑵⑷⑹3．润滑油质量低劣⑵⑷⑹4．换油不及时⑵⑷⑹5．不同油料混用⑵⑷⑹变速箱常见故障及处理*排除方法中代号含义：故

障可能的原因排除方法漏

油1．通气孔堵塞⑽2．油面太高⑹3．壳体有铸造缺陷⑵⑷4．后油封损坏⑵⑷5．紧固螺钉松动或泄漏⑹⑺⒁⑴指导驾驶员采取正确的驾驶方法⑵更换零部件⑶松开锁紧螺钉，重新以适度的扭矩拧紧⑷寻找由它引起的损坏⑸用砂纸磨光表面⑹按规定重新调整⑺安装漏装的零件⑻检查气管⑼紧固零件⑽排除零部件所受的干扰⑾重新检查对齿情况⑿清洗零件⒀涂一薄层硅油润滑剂⒁涂密封剂传动轴传动轴布置轴线交角（小于8°）、法兰（平面/齿面）、十字节润滑、动平衡（箭头标记）、滑动花键接口处向下或向后布置、不可磕碰及划伤法兰盘端面及花键轴表面耐磨涂层。传动轴传动轴维护保养传动轴结构示意图1-凸缘叉2-万向节十字轴3-万向节轴承座4-万向节轴承5-防尘护套6-花键轴7-滑动叉（轴管）8-平衡片9-挡圈10-装配位置标记传动轴传动轴中间支承传动轴传动轴保养与维护1．传动轴在使用前必须在十字轴、万向节轴承及滑动花键处加注二硫化钼锂基润滑脂或二号锂基润滑脂。2．每行驶3000km后，传动轴的万向节和滑动花键副的滑脂嘴需要加注二硫化钼锂基润滑脂或二号锂基润滑脂润滑。3.传动轴在使用过程中，需要经常检查各凸缘连接螺母是否松动。按说明书规定的拧紧力矩拧紧传动轴连接螺栓。4．每行驶20000km后检查传动轴十字轴承和中间支承是否松旷。需要维修时，传动轴系统维修拆装顺序必须遵循：传动轴系统拆卸时，应从后到前；传动轴系统装复时，应从前到后。5．所有经过拆卸的传动轴在重新恢复时，必须保证装配箭头在一条直线上。如更换传动轴的零部件，则更换后应重新进行动平衡试验。6．传动轴带滑动叉总成在整车上布置安装时，确保滑动花键接口处向下布置，防止传动轴在使用中雨水泥沙进入花键配合处，影响使用寿命。传动轴传动轴常见故障及排除方法项目原因排除方法传动轴振动1.传动轴未按标记恢复。2.传动轴轴管弯曲。3.更换了主要件而未对传动轴做动平衡。4.中间支撑橡胶垫松旷。5.传动轴连接螺栓松旷。6.万向节、花键轴装配不当或过度磨损、明显松旷。1.按标记恢复2.校直或更换传动轴3.动平衡校验4.紧固5.紧固连接螺栓、螺母6.重新装配或更换传动轴发响1.万向节过度磨损、轴承间隙大。2.滑动花键过度磨损、间隙大。3.中间支撑轴承磨损、间隙大。1.更换万向节2.更换滑动叉3.更换支撑轴承万向节或滑动叉早期磨损1.油封失效。2.没有定期加注润滑油或加油不充分。1.更换油封2.定期加油（充分）驱动桥驱动桥的功用：降速增矩——将万向传动装置（传动轴）传来的发动机动力（转矩）通过主减速器、差速器、半轴等传递到驱动车轮，实现降速、增矩的功用。变转矩传递方向——通过主减速器圆锥齿轮轮副改变转矩的传递方向。差速作用——通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。承载传力——桥（桥壳）有一定的承载能力（轴荷）驱动桥的组成：由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。驱动桥主减速器主减速器的作用：减速增扭；改变扭矩的方向。主减速器的分类：按传动齿轮副的数目：单级主减速器双级主减速器带轮边减速器的双级主减速器按主减速器档位单速式：固定的传动比双速式：有两个档位驱动桥单级主减速器：只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。驱动桥单级主减速器：只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。公司用153、457均为单级主减速器车桥。驱动桥双级主减速器：要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。驱动桥双级主减速器：要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。驱动桥双级主减速器：要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。公司大吨位用Kessler驱动桥均为双级主减速器加轮边减速器。贯通式驱动桥驱动桥双级主减速器：要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。公司大吨位用Kessler驱动桥均为双级主减速器加轮边减速器。单驱动桥驱动桥驱动桥轮边减速：当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。驱动桥公司中小吨位三个车桥平台常用速比153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数/主动齿轮齿数被动齿轮齿数41393741393639主动齿轮齿数6667778速比I6.836.56.1665.8575.5715.1434.875457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数/主动齿轮齿数被动齿轮齿数353739403841主动齿轮齿数678966速比I5.8335.2864.8754.4446.3336.83斯太尔单、双后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）×轮边减速比被动齿轮齿数292829282930主动齿轮齿数211715131211轮边减速比3.4783.4783.4783.4783.4783.478速比i4.85.736.727.498.49.49驱动桥差速器的差速原理：差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。差速器的基本工作原理如下图所示。驱动桥差速器的差速原理：主动件：主减速器从动齿轮---差速器壳---行星齿轮轴；从动件：半轴齿轮；A点为左半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点；B点为右半轴锥齿轮与行星齿轮的啮合点；C点为行星齿轮的回转中心，C点的速度永远与行星齿轮轴速度相同。驱动桥差速器的差速原理：设：行星齿轮轴的速度为：ω0ABC三点到差速器旋转中心的距离相等，均为r1）当左右车轮速度相等时，行星齿轮不自转，A、B、C线速度相同，则有：ω1=ω2=ω0

即ω1+ω2=2ω0

2)当左右车轮速度不相等时，假设左车轮速度较大，则行星齿轮自转，设其自转速度为ω4，A点的线速度为：ω1r=ω0r+ω4

r4B点的线速度为：ω2