西彭工业园区C3、C4地块市政道路设计施工图设计说明

西彭工业园区C3、C4地块市政道路设计施工图设计说明概述项目区位项目位于重庆市九龙坡区西侧西彭工业园区，园区毗邻长江黄金水道，处在“一带一路”和长江经济带联结点上，距主城区35公里，与江津区隔长江相望。项目为西彭工业园区C3、C4地块市政道路设计，场地北面与新城北路相接，西面与白彭路相接，南面紧邻森迪大道并经西彭互通与成渝环线高速相接，东面与三环路相接。项目区位图工程规模本项目为西彭工业园区C3、C4地块配套市政道路设计，地块占地面积约为0.126km2，新建道路4条，总长约1.661km，其中：横一路：设计长度为587.514m，近期实施长度468.846m，为路幅宽度16m，设计速度为30km/h，道路等级为城市支路，双向两车道，路面为沥青混凝土路面；横二路：设计长度为439.141m，路幅宽度16m，设计速度为30km/h，道路等级为城市支路，双向两车道，路面为沥青混凝土路面；纵一路：设计长度为302.112m，路幅宽度16m，设计速度为30km/h，道路等级为城市支路，双向两车道，路面为沥青混凝土路面；纵一路K0+200处新建排水箱涵（为西侧地块预留排水箱涵），截面尺寸为2.0m×2.0m。纵二路：设计长度为332.406m，路幅宽度16m，设计速度为30km/h，道路等级为城市支路，双向两车道，路面为沥青混凝土路面。本次施工图设计分为道路工程、交通工程、给排水工程、电气工程，共四册，本册为第一册（道路工程）。设计依据及采用标准规范设计依据（1）与业主签订的合同（2）《新城北路1:500现状地形与管线图》重庆市勘测院2018.10（3）《西彭工业园三环路北延伸段1:500地形管线图》重庆均鸿工程勘测设计有限公司2014.04（4）《C3房地产项目1：500现状地形管线图》重庆市勘测院2018.05（5）《重庆市西彭工业园区控制性详细规划土地利用规划图（A、B、C、D、F、J、L分区）》（6）《重庆市主城区西彭组团C3-2等地块控规一般技术性内容修改后道路交通规划图》重庆禾易工程设计有限公司2018.09（7）《西彭工业园区C3、C4地块市政道路工程地质勘察报告（一次性详细勘察）重庆市高新工程勘察设计院有限公司2019.12（8）《重庆市主城区海绵城市专项规划》重庆市规划设计研究院（9）《重庆市主城区西彭组团C标准分区（园区C3、C4地块市政道路）控规一般技术性内容修改》（调整前后对比图）2020.7.1（10）《重庆市主城区西彭组团C标准分区（园区C3、C4地块市政道路）控规一般技术性内容修改》（修改后道路交通规划图）2020.7.22（11）重庆市九龙坡区交通局《关于西彭工业园区C3、C4地块市政道路设计项目初步设计文件的批复》（九龙坡交通[2020]190号）采用的标准规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017）《公路排水设计规范》(JTGTD33-2012）《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2017年版《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）《园林绿化工程施工及验收规范》(CJJ82-2012)对规范强制性条文执行情况本次设计各专业均满足行业现行规范强制性条文的要求。对上阶段论证及审查意见的执行情况根据《关于西彭工业园区C3、C4地块市政道路设计项目初步设计文件的批复》（九龙坡交通[2020]190号）上阶段初设批复结论：设计文件内容基本齐全，资料较为完整，采用技术指标符合有关规范要求，设计深度基本满足初步设计要求，经修改、补充和完善后可进行下一阶段工作。（1）说明项目区域内的燃气管道、电力线等的影响情况及处置方案；回复：已补充项目区域内的燃气管道、电力线等的影响情况及处置方案。三环路综合管网管道配套较完善，且三环路靠近地块一侧分布燃气管道，因燃气管道埋深较浅，无法修建交叉口，业主已联系燃气管道管理部门，采取迁移施工，降低燃气管道埋深，因此无需考虑燃气管道保护措施。因帽九路与横一路部分路段重合，且根据业主意见，帽九路待横一路修建完成后将被废弃，故帽九路现状燃气管线、照明线路均按废弃处理。（2）说明本项目的K0+000～K0+118的分期实施计划，完善设计方案；回复：已补充横一路K0+000～K0+118.668段分期实施计划，横一路K0+000～K0+118.668段与现状帽九路重合，与业主沟通协调一致后，近期横一路K0+000～K0+118.668段暂不修建，此路段与现状帽九路，接顺段纵坡为7.27%。待项目周围路网形成后，远期再修建此横一路下穿段。（3）进一步加强原始地基素填土的处理和过湿土地基的处治；回复：已进一步补充粉质黏土路段与原始地基素填土翻挖回填处理方法，在逐桩横断面中补充处理深度，在DL-44特殊路基处理平面图补充了处理范围。（4）进一步加强路面结构的比选论证，完善路面结构设计；回复：已补充路面结构的比选论证，经过比选，采用沥青路面结构。（5）进一步核实特殊路基及换填路基类型相应的处治方案；回复：根据地勘资料，特殊路基为横二路K0+000～K0+100段、纵一路K0+120～220段软塑状粘土，采取换填处理,处理方法详见DL-46软土路基挖除换填处治大样图。建设条件建设区域的自然条件地形地貌场地所在九龙区总的地势由北向南趋斜，地貌属华蓥山带状褶皱南延部分。背斜成山，向斜成谷。背斜构造一般形成中低山脉，两翼地形开阔，以浑圆状中低丘陵为主。背斜低山面积105.8平方公里，占幅员面积的24.56%；向斜丘陵面积303.2平方公里，占幅员面积的70.2%。工程场地地处九龙坡区西部的西彭工业园区C3、C4地块，原始地貌整体以浅丘为主，近年来因周边园区场地修建，场地地形地貌已发生了较大的改变。目前场地微地貌多以施工堆填形成的洼地、土丘为主。拟建道路多穿越施工土石方堆填区和拆迁建筑垃圾区。线路勘察范围内场地地势总趋势南高北低，北侧较开阔，局部起伏不平；地面高程在295.02～304.90m之间，地形较平缓，坡角一般10～15°，局部因土石方渣料堆填局部存在50～60°的坡坎。上部土层主要为第四系全新统素填土为主，局部为残坡积粉质粘土。气象及水文勘察场地位于九龙坡区，属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长特点。多年平均气温16.5℃～18.5℃，极端最低气温为零下3.1℃（1975.2.15）。夏季长达4个月以上，盛夏多高温天气，伏旱突出，十年八遇，7～8月平均气温26℃～28℃，最高气温为44.5℃（2006.8.16）。多年平均降雨量1163.3mm，历史最大年降雨量1357.7mm，年最小降雨量740.10mm；多年平均最大日降雨量93.9mm，日最大降雨量256mm（2007.7.17）。降水集中在每年5～9月，约占全年降雨量的70%，7、8月多暴雨。年平均风速1.3m/s，最大风速（10分钟平均）26.7m/s（1958年5月10日），实测极大风速27.0m/s（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4m/s。线路勘察范围内未见冲沟、水库和河流明显地表水体，周边场地可见地表水体主要为填土形成的低洼水凼以及场地东南处的鱼塘，各水体之间水力联系较差。地表水和地下水主要受地表大气降水补给，场地总体水文条件较简单。地质构造与区域地震距离勘察区最近的断裂带主要为华蓥山基底断裂，距离约58km。该断裂北起于大巴山以南万源地区，经达县、北碚，南达宜宾并进入云南境内，全长500公里以上，是四川（重庆）台坳中川东（重庆）陷褶束与川中台拱的分界线。此断裂带及其附近共发生M≥3级地震36次，M≥4级地震11次，M≥5级地震7次，震源深度一般为10～20km，属浅源地震，各次地震对工程区的影响烈度均小于Ⅵ度。1993年以来，此断裂带经过的荣昌附近地震活动频繁，发生2级以上地震100余次，其中4.0-4.9级地震9次，5.6级地震1次。2008年四川汶川“5.12”大地震（8.0级）、2013年雅安芦山“4.20”地震（7.0级），以及2016年荣昌“12.27”地震（4.8级），对工程区的影响烈度也小于Ⅵ度。故场地构造相对稳定，断裂带对本工程影响小。拟建工程所属大地构造部位属于扬子准地台（Ⅰ1）～重庆台坳（Ⅱ1）～重庆陷褶束（Ⅲ1）～华蓥山穹褶束（Ⅳ2）。工程场地位北碚向斜中部东南翼（图2.3），场地地质构造较简单，无构造断裂穿越。地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内分布地层为第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。现由新到老分述如下：：（1）第四系全新统（Q4）人工填土（Q4ml）：场地内人工填土根据填土物质成分、密实程度，大致可分为三种土：①压实填土，杂色，主要以粘土夹碎石为主，碎、块石，母岩成分主要为泥岩、砂岩，次棱角状，粒径一般为20～50mm，含量一般为25～30%，压实度中密，填筑年限大于20年，主要分布于场地南侧帽九路。钻探揭露层厚一般为1.10m（ZY09）～8.50m（ZY02）。②素填土，红褐色，以全风化泥岩～强风化泥岩碎石为主，碎石粒径10～30mm，结构松散；局部夹砂岩块石，块石直径可达800～1200mm，同时该类大块石在场地北部地表有堆积；硬杂物含量一般为35～50%；该类填土为周边场地近几年修建堆填，堆积年限3～5年，结构松散；主要分布于场地北部和东部。钻探揭露层厚一般为3.10m（ZY24）～6.70m（ZY38）。③杂填土，杂色，主要为砖块、块石、混凝土建筑垃圾组成，厚度约1～2m，经调查为2013年前后当定民房拆迁所堆填，堆积年限5～6年，结构松散；主要分布于场地中部和南部靠近帽九路周边拆迁房屋所在地。粉质粘土（Q4el+dl）：褐～黄褐色，多呈可塑状，主要由粘粒组成，刀切面稍有光泽，干强度中等、韧性中等，无摇振反应，表层含少量植物根系。钻探揭露厚度0.30m（ZY18）～3.20m（ZY51），主要分布于场地东部填土以下和西部地表。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩（J2s-Ss）：灰紫色，由长石、石英及少量云母等矿物组成，中细粒结构，中厚层～厚层状构造，钙、泥质胶结。岩芯较完整，多呈短柱～柱状，节长80～150mm，锤击声较清脆；钻探揭露砂岩厚度为3.80m（ZY15）～11.6m（ZY46）。该层在拟建道路沿线部分路段有揭露，为场地主要岩层。泥岩（J2s-Ms）：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，局部含砂质，中厚层状构造。强风化层岩质软，岩芯较破碎，中风化层岩质较软，岩芯较完整，呈短柱状～柱状；钻探揭露泥岩厚度为1.50m（ZY50）～8.20m（ZY24）；该层在拟建道路沿线均有分布，为场地次要岩层。基岩面及岩体风化带特征经野外实地调查发现，场地区域多被第四系土层所覆盖，除南侧区域、西侧与三环路相接区域有基岩出露外，其余地方均未见基岩出露。而据钻探资料显示，基岩面埋深0.00m～8.50m，顶面高程288.34～303.88m。土层与基岩天然接触面整体较为平缓，起伏变化较小。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）将场区内钻探深度内基岩划分为强风化带与中风化带。基岩强风化带：风化裂隙发育，岩质较软，岩芯多呈碎块状、饼状，岩块手捏易折断。根据钻探揭露，强风化带厚0.60～3.80m，顶界埋深0.00～8.50m。基岩中风化带：岩芯多呈短柱状、柱状，构造裂隙不发育，岩芯较完整。砂岩锤击声音清脆。中等风化带顶界埋深0.80～9.50m。水文地质条件拟建区域地层结构由人工填土、粉质粘土和下伏砂岩、泥岩组成。人工填土、强风化砂岩、强风化泥岩属相对透水层；粉质粘土、中风化砂岩、中风化泥岩为相对隔水层。工程区地表水主要填土四周低洼处分散的积水坑凼，相互之间没有明显的径流关系；地下水主要为上层滞水、潜水；根据区域水文地质资料和收集资料，根据地下水赋存条件判定，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。松散岩类孔隙水：主要赋存于人工填土中，接受大气降水补给；水流径流方式为大气降雨后向洼地地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，水头性质无压。主要赋存于低洼的槽沟内的土层中，水量小、水位不连续、变化大。基岩裂隙水：主要赋存于基岩裂隙或网状的风化裂隙中。主要接受松散岩类孔隙水下渗补给，构造裂隙和网状风化裂隙是该类地下水的径流、排泄的通道和储存空间。该类地下水接受补给后，部分下渗补给深层地下水，部分沿基岩面向低洼处渗流，该类地下水较贫乏。钻探施工完毕后将孔内的残留施工用水抽干，于24小时后对全部钻孔作水位观测，均未见地下水位；同时对场地周边调查未见泉点等地下水露头点，区域水文地质条件简单。拟建工程场地内地下水不发育，但雨季在地势低洼的素填土层较厚处有形成局部滞水条件，故地下水的动态变化受季节影响显著。地下水水位动态变化对土层的工程地质特性影响较大，对挖方路基有较大的影响。根据地方经验，场地内粉质粘土渗透系数取0.005～0.008m/d，为微透水层；填土渗透系数取5～15m/d，为强透水层；强风化砂岩渗透系数取0.3～2m/d，为中等～强透水层；强风化泥岩渗透系数取0.06～0.4m/d，为弱～中等透水层；中风化砂岩和泥岩为相对隔水层。场地水文地质条件中等复杂。综上所述，勘察范围内，场地地下水主要受大气降水补给，地下水的动态变化受季节影响显著，加之场地填土分布较广，特别是北部填土泥岩风化物成分含量较高，同时泥岩碎石受水浸泡极易软化，场地极易形成上层滞水，建议在基坑开挖过程中建议做好抽排水措施。。不良地质现象及地质灾害根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。岩土物理力学特征（1）人工填土（Q4ml）根据本次钻探成果，结合地面调查，场地人工填土（主要为素填土）分布广泛，层厚不均（0.60m～8.50m），据结构成分、松散程度，大致可分为三类：①压实填土：杂色，主要以粘土夹碎石为主，碎、块石，母岩成分主要为泥岩、砂岩，压实度中密；主要为帽九路修建整治历年填筑，堆积年限大于20年。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）判定，压实填土属中密。该层填土为帽九路修建整治历年填筑，填土中大粒径块石含量较少，较均匀，压实度较好。在现场检测其回弹弯沉值，满足要求的情况下，可直接作为路基基础持力层。②素填土：红褐色，以粘土、全风化泥岩～强风化泥岩碎石为主，结构松散；局部夹砂岩块石，该类填土为周边场地近几年修建堆填，堆积年限3～5年。本次勘察在场地内选的3个钻孔作N63.5重型动力触探（见表3.1.1-2），试验成果详见各孔触探实验成果附表2，未经修正每10cm平均击数8.18～9.27击，其密实度属于稍密。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）判定，素填土属中密。该层填土为周边场地近几年修建堆填，填土多为泥岩风化产物，局部夹砂岩块石，均匀性较差，其承载力特征值应现场检测确定，不宜直接作为基础持力层。③杂填土，杂色，主要为砖块、块石、混凝土，为2013年前后当定民房拆迁所堆填，堆积年限5～6年，均匀性较差。该部分填土层厚较薄，且为非主要土层，故未进行取样及原位测试。根据工程经验，填土为拆迁建筑垃圾堆填，均匀性较差，松散，其承载力特征值应现场检测确定，不宜直接作基础持力层。（2）粉质粘土（Q4el+dl）标准贯入试验：粉质粘土主要分布于场地东部填土以下和西部地表，厚度不均（0.30～3.20m），为场地次要土层。经勘察采取标准贯入试验后，根据《工程地质手册》（第五版）表3-3-6判定粉质粘土塑性状态为软可塑～硬可塑状态。根据标贯和室内试验成果，粉质粘土为可塑状中压缩性低液限粉质粘土；天然重度19.2kN/m3，饱和重度19.7kN/m3，塑性指数12.21，液性指数0.36；压缩系数a1-2平均值0.45MPa-1；压缩模量4.01MPa；天然快剪粘聚力标准值为23.99kPa，天然快剪内摩擦角标准值为12.60°；饱和快剪粘聚力经验值为18.00kPa，饱和快剪内摩擦角经验值为9.45°。土石工程可挖性分级根据前述统计的室内岩土试验成果、野外调查鉴别及地区经验，按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ-174-2014）附录A对场地内土、石工程进行分级如下：素填土和杂填土为Ⅱ级普通土,压实填土为Ⅲ级硬土；粉质粘土为Ⅰ级松土；强风化砂岩为Ⅳ级软石，强风化泥岩为Ⅲ级硬土；中风化砂岩为Ⅴ级次坚石，中风化泥岩为Ⅳ级软石。场地稳定性评价（1）场地的稳定性及适宜性评价根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定；当对道路两侧边坡进行有效治理后场地整体稳定；适宜拟建4条道路建设。（2）地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组。根据重庆市区域地质资料，勘察区无大的断裂构造和构造破碎带。（3）岩土地震稳定性评价据钻探揭示拟建场地存在人工填土、粉质粘土，经查明场内地下水埋藏较深，加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题。在填土较厚地段当未压实处理和局部软塑状粉质粘土当未清除或换填处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理。道路分段工程地质条件评价1）横一路（1）桩号K0+000～K0+118.668——现阶段不实施按照设计方案，该段为挖方路基。该段地形沿线路左侧为帽九路路沿坡坎，地形坡角一般18～50°，坎高2.4～5.0m；右侧与道路周边民房平缓顺接。拟建道路沿线覆盖土层为主要为压实填土，呈中密状；覆盖土层厚度一般为0.50～8.50m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，以砂岩为主，其强风化厚度一般为0.60～1.90m。路基轴线沿线地面高程为302.67～301.30m，路基路面设计高程为295.50～298.77m，按照设计高程开挖后，该段道路路基持力层为多为压实填土，局部为强风化砂岩。建议以压实填土和强、中风化砂、泥岩为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。①道路左侧K0+000～K0+118.668段土质边坡按照设计方案，道路开挖后将形成最高约7.1m，该段边坡为压实填土，为土质边坡。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡开挖，同时做好排水措施。②道路右侧K0+000～K0+040段土质边坡按照设计方案，道路开挖后将形成最高约7.1m，该段边坡为压实填土，为土质边坡。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡；该段离民房较近，建议先支护后开挖，同时做好排水措施以及监测工作。③道路右侧K0+040～118.668段岩土混合边坡（代表剖面6-6’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为强风化砂岩，道路开挖后将形成最高约5.4m的岩土混合边坡（岩质部分高约2.3m，土质部分高约2.1m），主要为压实填土和强风化砂岩组成。土质段：直立切坡不稳定边坡，土岩界面平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；岩质段：根据赤平投影分析（见图5.1.1-1）：道路右侧边坡岩层倾向与边坡坡向相反，为逆向坡LX1、LX2两组裂隙倾向与边坡坡向相反，LX1、LX2两组裂隙和层面对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅱ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取65°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为60°。图5.1.1-1右侧K0+040～K0+118.668段岩质部分边坡赤平投影分析图建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖；该段离民房较近，建议先支护后开挖，同时做好排水措施以及监测工作。（2）桩号K0+118.668～K0+587.514——挖方段按现有设计方案，该段为挖方路基。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°，仅在原帽九路沿设计大里程方向的左侧存在局部30~50°的坡坎，坎高小于1.5m。拟建道路沿线覆盖土层为主要为压实填土，局部为粉质粘土：呈中密状，局部夹建筑垃圾；粉质粘土呈可塑塑状；覆盖土层厚度一般为0.60～2.40m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，以泥岩为主，其强风化厚度一般为0.00～3.60m。路基轴线沿线地面高程为302.57～305.02～303.35m，路基路面设计高程为298.845～299.960m，按照设计高程开挖后，该段道路路基主要为中等风化基岩层，局部为强风化基岩层，建议以强、中风化砂、泥岩为路基持力层。①道路左侧K0+118.668～K0+220段岩质边坡（代表剖面7-7’）按照设计方案，将形成最高约4.0m的岩质边坡，该段边坡主要为强、中风化泥岩组成。根据赤平投影分析（图5.1.2-1）：道路左侧边坡岩层倾向与边坡坡向大角度斜交，为切向坡，对边坡稳定性影响小；LX1组裂隙倾向与边坡坡向相近，为外倾结构面，对边坡稳定性影响大；LX2组裂隙与边坡坡向相近，为外倾结构面，但结构面倾角小，对边坡稳定性影响小；该段边坡稳定性主要受LX1结构面控制，直立切坡边坡破坏模式为沿LX1结构面滑动破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取55°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为62°。图5.1.2-1左侧K0+118.668～K0+220段岩质边坡赤平投影分析图选取剖面7-7’进行稳定性验算，计算公式按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A平面滑动法公式计算，计算见表5.1.2-2：表5.1.2-2剖面7-7’按平面滑动法公式计算结果结构面名称岩土重量(kN/m)结构面几何、力学参数稳定性计算稳定状态长度(m)倾角(°)粘聚力(kPa)内摩擦角(°)下滑力(kN/m)抗滑力(kN/m)稳定系数安全系数LX1裂隙所在结构面46.53.075501844.90153.913.4281.25稳定通过以上计算分析：该段边坡稳定性主要受LX1结构面控制，开挖后处于稳定状态。但边坡岩体为泥岩，其岩体裂隙较发育，且遇水后宜软化，在地表水冲刷及岩体自身风化等不利条件下，边坡易发生小规模掉块、崩塌，故需对该侧边坡采取必要的治理措施。建议清除表层，强风化基岩破碎岩体按坡率为1:1.00放坡，中风化基岩按1：0.75，并将暴露出的新鲜泥岩及时封闭；采用逆作法施工，边开挖边支护，且在坡顶及坡脚设置截排水沟，防止地表水浸入坡体。②道路左侧K0+220～K0+340段土质边坡（代表剖面8-8’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为粉质粘土和强风化泥岩，道路开挖后将形成最高约3.6m的土质边坡，主要为人工填土。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡；该段离民房较近，建议先支护后开挖，同时做好排水措施以及监测工作。③道路左侧K0+340～K0+587.514段岩质边坡（代表剖面9-9’～12-12’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为中风化基岩，道路开挖后将形成最高约4.7m的岩质边坡。该段边坡主要为强、中风化砂、泥岩组成。根据赤平投影分析（见图5.1.2-1）：道路左侧边坡岩层倾向与边坡坡向大角度斜交，为切向坡，对边坡稳定性影响小；LX1组裂隙倾向与边坡坡向相近，为外倾结构面，对边坡稳定性影响大；LX2组裂隙与边坡坡向相近，为外倾结构面，但结构面倾角小，对边坡稳定性影响小；该段边坡稳定性主要受LX1结构面控制，直立切坡边坡破坏模式为沿LX1结构面滑动破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取55°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，泥岩取60°，砂岩取62°。选取9-9’和11-11’两个剖面进行稳定性验算，计算公式按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A平面滑动法公式计算，计算见表5.1.2-3：表5.1.2-3剖面9-9’与剖面11-11’按平面滑动法公式计算结果代表剖面结构面名称岩土重量(kN/m)结构面几何、力学参数稳定性计算稳定状态长度(m)倾角(°)粘聚力(kPa)内摩擦角(°)下滑力(kN/m)抗滑力(kN/m)稳定系数安全系数9-9'剖面LX1裂隙所在结构面73.54.475501871.03226.183.1841.25稳定11-11'剖面LX1裂隙所在结构面90.24.375501887.12222.582.5551.25稳定通过以上计算分析：该段边坡稳定性主要受LX1结构面控制，开挖后处于稳定状态。但边坡强风化岩体裂隙较发育，且泥岩遇水后宜软化，在地表水冲刷及岩体自身风化等不利条件下，边坡易发生小规模掉块、崩塌，故需对该侧边坡采取必要的治理措施。建议清除表层，强风化基岩破碎岩体按坡率为1:1.00放坡，中风化基岩按1：0.75，并将暴露出的新鲜泥岩及时封闭；采用逆作法施工，边开挖边支护，且在坡顶及坡脚设置截排水沟，防止地表水浸入坡体。④道路右侧K0+118.668～K0+220段岩质边坡（代表剖面7-7’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为中风化泥岩，道路开挖后将形成最高约4.1m的岩质边坡；该段边坡主要为强、中风化泥岩组成。根据赤平投影分析（图5.1.2-4）：道路右侧边坡岩层倾向与边坡坡向相反，为逆向坡LX1、LX2两组裂隙倾向与边坡坡向相反，LX1、LX2两组裂隙和层面对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取65°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为60°。图5.1.2-4右侧K0+118.668～K0+220段岩质边坡赤平投影分析图建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖；该段离民房较近，建议先支护后开挖，同时做好排水措施以及监测工作。⑤道路右侧K0+220～340段岩土混合边坡（代表剖面8-8’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为中风化基岩，局部为强风化泥岩；道路开挖后将形成最高约4.7m的岩土混合边坡（岩质部分高约3.0m，土质部分高约1.7m），主要为人工填土和强风化泥岩组成。土质段：直立切坡不稳定边坡，土岩界面平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；岩质段：根据赤平投影分析（见图5.1.2-4）：道路右侧边坡岩层倾向与边坡坡向相反，为逆向坡LX1、LX2两组裂隙倾向与边坡坡向相反，LX1、LX2两组裂隙和层面对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取65°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为60°。建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖；同时做好排水措施以及监测工作。⑥道路右侧K0+340～K0+587.514段岩质边坡（代表剖面9-9’～12-12’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为中风化基岩，道路开挖后将形成最高约5.2m的岩质边坡。该段边坡主要为强、中风化基岩组成。根据赤平投影分析（见图5.1.2-4）：道路右侧边坡岩层倾向与边坡坡向相反，为逆向坡LX1、LX2两组裂隙倾向与边坡坡向相反，LX1、LX2两组裂隙和层面对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取65°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为60°。建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖；同时做好排水措施以及监测工作。2）横二路（1）桩号K0+000～K0+114.990——填方段按照设计方案，该段为填方路段。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°。拟建道路沿线覆盖土层为主要为粉质粘土，局部为以拆迁建筑垃圾为主的杂填土：粉质粘土呈软塑～可塑塑状；人工填土呈稍密状；覆盖土层厚度一般为1.00～2.30m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，以砂岩为主，其强风化厚度一般为1.50～2.40m。路基轴线沿线地面高程为293.22～294.51m，路基路面设计高程为297.210～296.909m。按照设计高程，该段道路路基持力层主要为粉质粘土。根据现场勘察，桩号K0+000～K0+100段粉质粘土土层厚度0.0～2.1m，多呈软塑状，承载力低，未经处理合格不宜直接作路基持力层。建议桩号K0+000～K0+100段将软塑粘土直接清除，以换天后的压实填土作为路基持力层；其余段落建议以压实填土作为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。按现有设计方案，道路经施工后将在道路两侧形成高3.2～4.0m的边坡，主要为后期填土组成。土质直立边坡为不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立边坡坡可能的破坏模式为沿填土与原始土层交界面、土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡；同时做好排水措施以及监测工作。另外，桩号K0+040～K0+080线路左侧邻近低洼水凼，地基粘土多呈软塑状，承载力低，未经处理合格不宜直接作路基持力层，建议直接清除或换填处理后坡脚设置重力式挡墙。（2）桩号K0+114.990～K0+320——挖方段按现有设计方案，该段为挖方路基。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°。拟建道路沿线覆盖土层为主要为人工填土：人工填土呈稍密~中密状，局部段落为建筑垃圾；覆盖土层厚度一般为1.20～2.80m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，强风化厚度一般为1.00～1.80m。路基轴线沿线地面高程为297.65～300.73～299.49m，路基路面设计高程为296.849～296.248m。按照设计高程开挖后，该段道路路基持力层多为中等风化基岩层，局部为强风化基岩层和填土层。建议以压实填土和强、中风化砂、泥岩为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。①道路左侧K0+114.990～K0+200土质边坡（代表剖面14-14’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为人工填土，道路开挖后将形成最高约3.4m的土质边坡，边坡主要为人工填土。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡，同时做好排水措施以及监测工作。②道路左侧K0+200～K0+320岩土混合边坡（代表剖面15-15’～16-16’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为中风化基岩，局部为强风化基岩和人工填土，道路开挖后将形成最高约3.6m的岩土混合边坡（岩质部分高约1.2m，土质部分高约2.4m），边坡主要为杂填土和强、中风化砂岩。土质段：土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡，同时做好排水措施以及监测工作。图5.2.2-1左侧K0+200～K0+320段岩质部分边坡赤平投影分析图岩质段：根据赤平投影分析（见图5.2.2-1），道路左侧边坡岩层倾向与边坡坡向大角度斜交，为切向坡，对边坡稳定性影响小；LX1组裂隙倾向与边坡坡向相近，为外倾结构面，对边坡稳定性影响大；LX2组裂隙与边坡坡向相近，为外倾结构面，但结构面倾角小，对边坡稳定性影响小；该段边坡稳定性主要受LX1结构面控制，直立切坡边坡破坏模式为沿LX1结构面滑动破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取55°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为62°。选取剖面15-15’进行稳定性验算，计算公式按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A平面滑动法公式计算，计算见表5.2.2-2：表5.2.2-2剖面15-15’按平面滑动法公式计算结果结构面名称岩土重量(kN/m)结构面几何、力学参数稳定性计算稳定状态长度(m)倾角(°)聚力(kPa)内摩擦角(°)下滑力(kN/m)抗滑力(kN/m)稳定系数安全系数LX1裂隙所在结构面34.31.175501833.1157.881.7481.25稳定通过以上计算分析：该段边坡稳定性主要受LX1结构面控制，开挖后处于基本稳定状态。但边坡强风化岩体裂隙较发育，在地表水冲刷及岩体自身风化等不利条件下，边坡易发生小规模掉块、崩塌，故需对该侧边坡采取必要的治理措施。建议土质段边坡按1:1.50坡率放坡，基岩段强风化基岩破碎岩体按坡率为1:1.00放坡，中风化基岩按1：0.75，并将暴露出的新鲜泥岩及时封闭；采用逆作法施工，边开挖边支护，且在坡顶及坡脚设置截排水沟，防止地表水浸入坡体。③道路右侧K0+114.990～K0+200土质边坡（代表剖面14-14’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为强风化泥岩，局部为人工填土，道路开挖后将形成最高约1.4m的土质边坡，边坡主要为人工填土。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡，同时做好排水措施以及监测工作。④道路右侧K0+200～K0+320岩土混合边坡（代表剖面15-15’～16-16’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为中风化基岩，局部为强风化基岩和人工填土，道路开挖后将形成最高约3.9m的岩土混合边坡（岩质部分高约2.1m，土质部分高约1.7m），边坡主要为杂填土和强、中风化砂岩。土质段：土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡，同时做好排水措施以及监测工作。图5.2.2-3右侧K0+200～340段岩质边坡赤平投影分析图岩质段：根据赤平投影分析（见图5.2.2-3），道路右侧边坡岩层倾向与边坡坡向相反，为逆向坡LX1、LX2两组裂隙倾向与边坡坡向相反，LX1、LX2两组裂隙和层面对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取55°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，为62°。建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖，同时做好排水措施以及监测工作。（3）桩号K0+340～K0+439.141——一般路基按现有设计方案，挖方高程一般小于1.5m，为一般路基。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°。拟建道路沿线覆盖土层为主要为素填土和粉质粘土：表层素填土呈稍密状；素填土以下粉质粘土呈可塑状；覆盖土层总厚度一般为1.20～5.80m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，强风化厚度一般为1.00～1.80m。路基轴线沿线地面高程为297.36～296.03m，路基路面设计高程为296.849～296.250m。按照设计高程开挖后，该段道路路基持力层均为填土层。建议以压实填土为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。按照设计方案，该段道路路基基础主要为素填土，道路开挖后将形成小于1.5m的土质边坡，边坡主要为素填土。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡，同时做好排水措施以及监测工作。3）纵一路（1）桩号K0+000～K0+066.280——一般路基按现有设计方案，该段为一般路基。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°，靠近帽九路段稍陡。拟建道路沿线覆盖土层为主要为粉质粘土，局部为人工填土：粉质粘土呈可塑状；人工填土呈稍密～中密状，局部含建筑垃圾；覆盖土层厚度一般为1.20～1.40m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，多为砂岩，强风化厚度一般为1.10～1.80m。路基轴线沿线地面高程为302.57～298.23m，路基路面设计高程为298.850～298.103m。按照设计高程开挖后，该段道路路基持力层为多为粉质粘土，局部为强、中风化泥岩。粉质粘土较薄，建议以压实填土和强、中风化泥岩为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。按照设计高程开挖后，形成边坡高差小于1m，边坡主要为人工填土。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡，同时做好排水措施以及监测工作。（2）桩号K0+066.280～K0+302.112——填方段按现有设计方案，该段为填方路基。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°。拟建道路沿线覆盖土层为主要为粉质粘土，局部为素填土：粉质粘土呈软塑～可塑状，表层局部含建筑垃圾；覆盖土层厚度一般为0.60～5.10m。下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化厚度一般为1.30～1.80m。路基轴线沿线地面高程为298.23～293.26～297.31m，路基路面设计高程为297.855～297.688m。按照设计高程，该段道路填方路基持力层为素填土和粉质粘土：素填土稍密状，局部含大块石；粉质粘土呈可塑～软塑状；根据现场勘察，软塑状粉质粘土主要分布于桩号K0+120～220段，厚度0.6～2.1m，承载力低，未经处理合格不宜直接作路基持力层。建议桩号K0+120～220段段直接将软塑状粘土清除，以换天后的压实填土作为路基持力层；其余段落建议以压实填土作为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。按现有设计方案，道路经施工后将在道路两侧形成高达3.8m的填土边坡，以后期填土为主。土岩界面埋藏较深、且平缓，直立边坡坡可能的破坏模式为沿填土与原始土层交界面、土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡；同时做好排水措施以及监测工作。4）纵二路（1）桩号K0+000～K0+200——挖方段按现有设计方案，该段为挖方路基。路基区地形较平缓，地形坡角一般小于10°。拟建道路沿线覆盖土层部分为粉质粘土，部分为人工填土：粉质粘土呈可塑状；人工填土呈稍密~中密状，局部段落为建筑垃圾；覆盖土层厚度一般为1.70～3.00m。下伏基岩为泥岩和砂岩互层，强风化厚度一般为0.80～1.30m，局部强风化层较厚，达3.60m。路基轴线沿线地面高程为302.48～297.42m，路基路面设计高程为298.540～296.089m，按照设计高程开挖后，该段道路路基持力层多为强等风化砂、泥岩层，局部为中风化砂、泥岩层和填土层。建议以压实填土和强、中风化砂、泥岩为路基持力层。①道路左侧K0+000～K0+140岩土混合边坡（代表剖面22-22’～23-23’）根据设计方案，该段道路路基基础多为强等风化砂、泥岩层，局部为中风化砂、泥岩层。道路开挖后将形成最高约4.6m的岩土混合边坡（岩质部分高约2.9m，土质部分高约1.7m），边坡主要为杂填土、粉质粘土和强、中风化砂、泥岩。土质段：直立切坡不稳定边坡，土岩界面平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；图5.4.1-1左侧K0+000～K0+140段岩质边坡赤平投影分析图岩质段：根据赤平投影分析（见图5.4.1-1），道路左侧边坡岩层倾向与边坡坡向相反，为逆向坡，对边坡稳定性影响小；LX1组、LX2组裂隙倾向与边坡坡向斜交，对边坡稳定性影响小；结构面之间的交棱线倾向与坡向斜交，对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化砂岩段为Ⅱ类，中等风化泥岩段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取65°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°；中等风化段按45°+φ/2取值，泥岩为60°，砂岩为62°。建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖，同时做好排水措施以及监测工作。②道路左侧K0+140～K0+200土质边坡（代表剖面2-2’）按照设计方案，该段道路路基基础主要为素填土，局部为强风化砂岩，道路开挖后将形成最高约3.0m的土质边坡。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡，同时做好排水措施以及监测工作。③道路右侧K0+000～K0+140岩土混合边坡（代表剖面22-22’～23-23’）根据设计方案，该段道路路基基础多为强等风化砂、泥岩层，局部为中风化砂、泥岩层。道路开挖后将形成最高约4.8m的岩土混合边坡（岩质部分高约3.1m，土质部分高约1.7m），边坡主要为杂填土、粉质粘土和强、中风化砂、泥岩。土质段：直立切坡不稳定边坡，土岩界面平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；图5.4.1-2右侧K0+000～K0+140段岩质边坡赤平投影分析图岩质段：根据赤平投影分析（见图5.4.1-2），道路左侧边坡岩层倾向与边坡坡向相近，为顺向坡，但结构面倾角小，对边坡稳定性影响小；LX1组、LX2组裂隙倾向与边坡坡向斜交，对边坡稳定性影响小；结构面之间的交棱线倾向与坡向斜交，对边坡稳定性影响小。由此可知，道路左侧边坡稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。边坡岩体类型：强风化段为Ⅳ类，中等风化砂岩段为Ⅱ类，中等风化泥岩段为Ⅲ类；边坡岩体等效内摩擦角：强风化段取50°，中等风化段取65°；边坡岩体破裂角：强风化段取46°，中等风化段按45°+φ/2取值，泥岩为60°，砂岩为62°。建议：土质部分边坡按1:1.50放坡或重力式挡墙支挡，强风化基岩按1:1.00开挖，中风化基岩按1:0.75开挖，同时做好排水措施以及监测工作。④道路右侧K0+140～K0+200土质边坡（代表剖面2-2’）按照设计方案，该段道路主要为粉质粘土和后期填土，道路平场后在西侧将形成最高约4.8m的填方土质边坡；建议以压实填土为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡或重力式挡墙支挡，同时做好排水措施以及监测工作。（2）桩号K0+200～332.406——一般路基根据现有设计方案该段为一般路段，路基区地形较平缓，地形坡角小于10°。拟建道路沿线覆盖土层为主要为素填土和粉质粘土，填土呈稍密状，局部含大块石；土层厚度一般为3.20～6.40m。下伏为砂、泥岩互层，强风化厚度一般为1.50～2.40m。路基轴线沿线地面高程为295.87～294.59m，路基路面设计高程为296.089～294.500m。按照设计高程开挖后，该段道路路基持力层为多为素填土。建议以压实填土作为路基持力层，设计参数详见表3.2.2。建议素填土地基浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高，根据《公路路基设计规范》JTGD30-2015中3.3.2节，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。路基施工填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。按照设计高程开挖后，形成边坡高差小于1m，边坡主要为素填土。土质边坡直立切坡不稳定边坡，土岩界面埋藏较深、且平缓，直立切坡可能的破坏模式为沿土层内部的圆弧滑动；建议土质边坡按1:1.50坡率放坡，同时做好排水措施以及监测工作。拟建箱涵工程地质条件评价根据现有设计方案，拟在纵一路道路桩号K0+200处附近新建排水箱涵（见剖面20-20’），断面尺寸为b×h=2.0m×2.0m。该处地形相对平缓，位于整个场地相对低洼地段，无常年地表径流；但在雨季，整个北侧场地雨水、以及西侧过铝城大道（白彭路）箱涵的雨水将向此处汇集，向北经已成市政道路管涵向场地外排泄。场地覆盖土层主要为粉质粘土，软塑状；土层厚度一般为0.60～1.00m。下伏基岩为侏罗系中统砂岩，强风化厚度一般为1.10～2.50m。按照设计高程开挖后，该段箱涵地基多为强风化砂岩，建议以中等风化砂岩为箱涵持力层。箱涵施工开挖，清除表层软塑状粉质粘土后，局部将形成高约3.0m的岩质边坡，边坡坡体主要为强风化砂岩。强风化砂岩裂隙发育，处置开挖易成不稳定结构。场地地形开阔，建议按1:1.00放坡开挖。同时，场地地势较低，地表水易于向此处汇集，建议避免雨季施工并做好基坑抽排水工作。水土腐蚀性判定据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）附录G划分场地环境类型为Ⅱ类场地环境；经现场调查访问，场地内及附近无腐蚀性污染源分布，结合地区经验判定，地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。地下水作用评价横一路桩号K0+000～K0+100线路左侧存在低洼水凼，清除地基软塑状粉质粘土时应采取适当的抽排水措施。其余场地地下水较贫乏，对路基基础施工影响不大。但在雨季，泥岩碎石受水浸泡极易软化，场地极易形成上层滞水；施工期间为防止地表水对基坑施工带来不利影响，宜加强对地表水的排放，考虑适当的抽排水措施。特殊性土的评价勘察区特殊性土主要为素填土（包含压实填土）、杂填土、残积土和风化岩。（1）压实填土：厚1.1～8.5m，为帽九路形成及历年修复整治填筑，填筑年限大于20年，压实度中密状，均匀性较好，经检测合格后可以直接利用。（2）素填土：厚3.1～6.7m，为周边场地近几年修建堆填，结构稍密，堆积年限3～5年。该类填土均匀性差，固结未完成，存在不均匀沉降问题，对路基的稳定将产生影响，建议压实处理或注浆加固处理。（3）杂填土：厚约1～2m，为2013年前后当定民房拆迁所堆填，堆积年限5～6年。该类填土均匀性差，结构松散，存在不均匀沉降问题，对路基的稳定将产生影响，建议直接清理换填。（4）残积土：残积土为粉质粘土，该层土总体厚度较薄，且分布不均匀，呈可塑状；局部低洼段呈软塑状；建议直接清理换填。（5）风化岩：由泥岩砂岩风化而成，风化岩中的强风化带厚约0.60～3.80m，风化裂隙发育，多呈碎块状，该类岩土虽结构松散，但具备一定的承载力，较厚地段可直接利用作为路基持力层。道路建设对相邻建构筑物的影响评价经调查，道路建设主要影响的管线和构筑物包括场地东侧的压力输气管线、横一路道路右侧的民房、场地周边的高压线和线桩。（1）压力输气管线：位于场地东侧位置与园区三环路交界位置（及三环路西侧，详见平面图），南北走向，管径Φ300，管线预计埋深1～2m。根据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》，管线周边5m范围内禁止机械施工。本工程道路施工前应向主管部门提交申请，并作专项的施工预案进行审批备案。（2）横一路道路右侧民房：位于道路桩号K0+040～118.668右侧段，距离道路右侧线最近距离约12m；按现有方案，该段将形成最高约7.1m的道路基坑边坡，开挖放坡条件有限，建议进行支挡设计；开挖施工采用逆作法施工，先支挡再开挖，以免造成既有建筑变形和破坏。（3）拟建市政道路场地所在的C3、C4地块四周分布有10KV、110KV、220KV的高压输电线及线桩，施工机具应控制臂展扬高，同时进出场应注意对线桩进行避让，以免造成不必要的安全事故或对既有构筑物结构造成损伤和破坏。（4）除此之外，拟建道路位于园区开发区内，园区正在进行工业厂房、道路工程及附属工程的建设，道路施工过程不可避免的将影响其生产生活。建议施工过程中应加强监控，降低噪声，做好防排水工作，严禁无序开挖等施工作业，特别注意交叉施工的协调和管理。结论及建议1）结论（1）根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定；当对道路两侧边坡进行有效治理后，场地总体稳定；适宜拟建4条道路建设。（2）勘察区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计本地震加速度值0.05g；拟建场地抗震设防烈度为6度区，场地地震效应评价见表4.2.1。（3）场地内地下水主要为松散岩类孔隙水和李岩裂隙水，补给受大气降水控制，受季节影响明显，水量总体不丰；但泥岩碎石受水浸泡极易软化，场地极易形成上层滞水；在施工过程中，特别是在雨季，应加强对地表水的排放。（4）场地环境类型属Ⅱ类；结合地区经验判定，地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。2）建议（1）场地内设计岩土参数取值建议详见表3.2.2。（2）通过本次勘察，该道路工程可以分为一般路段、挖方路段、填方路段，各段道路的工程地质条件评价和挖填方边坡的稳定性评价与建议详见第5.1～5.4节；拟建箱涵工程地质条件评价详见第5.5节。（3）拟建道路局部（如横一路桩号K0+000～100段、纵一路桩号K0+120～220段）原始地形较低，存在软塑状粉质粘土，承载力低，易产生不均匀沉降、蠕动变形等对路基的稳定将产生不利影响，建议直接清除或换填处理。换填后的填土地基极限承载力由现场实测确定。（4）拟建道路沿线素填土、杂填土和后期填土，建议路基以压实填土为持力层，路基填料及压实度应符合有关规范和设计要求，压实填土承载力宜由载荷试验确定。（5）场地东侧位置存在压力输气管线，拟建道路施工前应向主管部门提交申请，并作专项的施工预案进行审批备案。（6）横一路道路桩号K0+040～118.668右侧段存在既有民房，建议制定专项施工方案，明确工法、工序，采用逆作法施工，先支挡在开挖，同时在施工过程中作好动态监测，以避免安全的发生。（7）拟建道路场地周边存在高压输电线及线桩，施工机具应控制臂展扬高，同时进出场应注意对线桩进行避让，以免造成不必要的安全事故或对既有构筑物结构造成损伤和破坏。（8）拟建道路场地内地下水不发育，但雨季在地势低洼的素填土层较厚处有形成局部滞水条件，地下水水位动态变化对土层的工程地质特性影响较大，对挖方路基有较大的影响。建议重视暴雨工况下边坡支护设计，并作好场地排水措施。（9）建议施工过程中应加强监控，降低噪声，减少扬尘，做好防排水工作，严禁无序开挖等施工作业，特别加强与周边在建项目交叉施工的协调和管理。（10）如设计变更，改变拟建道路在勘察期间的平面位置变化较大时，应进行补充或有针对性的施工勘察。（11）建议加强施工验槽工作，如出现异常情况，应及时通知我公司及相关人员共同处理。项目施工建设条件（1）石料工程所需石料可在周围地区解决，石料主要为砂岩和灰岩，石质坚硬，强度高，抗风化、抗软化能力强，是较好的硬质岩。（2）砂料项目区域周围有若干砂石厂，细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。（3）钢材、水泥、木材、沥青钢材、水泥、木材和沥青均可在重庆市区内解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。（4）供水、供电及通讯条件项目所在区域为城市开发区，地块周围道路均已修建完成，水、电、通信等设施接入方便，利于道路建设。（5）运输条件项目区域内三环路、新城北路、白彭路是本项目范围内的主要运输道路，周围路网初步形成，拟建场地交通便利，运输条件较好。其中三环路、新城北路均为现状沥青混凝土道路，路基宽度为26m。道路工程设计原则在遵照“安全、实用、经济、美观”的总体原则下，保证道路满足城市发展需要，尊重城市规划。遵照国家技术规范，合理选择各项设计指标。理顺排水体系，合理布置综合管网，更有利于地块开发。在遵照“安全、实用、经济、美观”的总体原则下，保证道路满足城市发展需要，维护城市规划布局的合理性、完整性，坚持以人为本的道路建设理念。在满足道路交通功能的前提下，结合周边规划区域路网及土地开发的需要，尽可能为周边土地开发服务，以此带动经济发展。（1）准确把握功能定位，充分体现城市支路的功能横一路、横二路、纵一路与纵二路是地块内重要的连接道路。纵一路、纵二路通过新城北路与白彭路等主干道转换，横一路、横二路通过三环路与森迪大道、白彭路等主干道转换，实现C3、C4地块区域与主城和周边外围的快捷联系。全线设计标准按照城市道路相关规范执行，严格控制道路技术标准。（2）处理好道路与周边地块地形地貌的关系周边地块地形高差起伏较小，尽量保留内块内现状地形，便于后期地块开发时住宅布置错落有致，路线平纵设计尽量按规划控制。（3）处理好交通组织处理好地块内道路与西彭工业园区周边道路（立交）以及周边重要大型公共设施间的交通组织关系，确保区域交通组织方案可行，机动车、人行各交通体系运行顺畅。（4）结合规划排水走向，排水与道路设计有机结合。要技术标准及采用的设计指标道路名称横一路横二路纵一路纵二路设计指标规范值采用值道路等级/城市支路路面结构/沥青混凝土路面设计速度(km/h)20/30/4030车行道最小净高(m)4.54.5人行道最小净高(m)2.52.5交通量饱和设计年限1010路面结构设计年限1010道路红线宽度/16路拱横坡1.0%～2.0%1.5%1.5%1.5%1.5%圆曲线最小半径（m）85200//260缓和曲线最小长度（m）2525///停车视距(m)3030303030最大纵坡7%2.8%0.94%1.24%2.72%最小纵坡0.3%0.57%0.5%0.55%2.05%最小坡长(m)8592219.141145.112112.460凹形竖曲线最小半径(m)（一般值）4003000/2800/凸形竖曲线最小半径(m)（一般值）25024004700/6000基本地震烈度基本地震烈度6度抗震设防烈6度道路平纵横断面设计设计理念服从城市总体规划，保证使用功能，规划布局的合理性、完整性、综合性。满足与周围规划路网及场地的竖向衔接，以及与相交道路之间的相互关系，保证行车安全、舒适、线性顺缓。结合场地整治、周边路网优化成果，优化道路竖向设计。结合规划排水走向，排水与道路设计有机结合。道路平、纵线形设计（1）横一路平、纵设计横一路平面线型与规划道路一致。大道本次设计起点下穿白彭路，设计高程为295.5m，现状地面高程为302.45。向东延伸先后与纵一路、纵二路平交，设计终点至现状三环路车行道边线，道路设计总长587.514m，标准路幅宽为16m，双向两车道，设计车速为30km/h，道路等级为城市支路。横一路全线设有三处平曲线，圆曲线半径最大为480m，圆曲线半径最小为200m，缓和曲线长度为25m。因现状帽九路与白彭路平交且横一路K0+000～K0+118.668段与现状帽九路重合，与业主沟通协调一致后，近期横一路K0+000～K0+118.668段暂不修建，与接顺现状帽九路，接顺段长度为49m，接顺段纵坡为7.27%。横一路实施总长为468.846m。横一路纵断面共设置2个变坡点，最大纵坡为2.8%，最小纵坡为0.57%，最小坡长92米。道路纵坡平顺。（2）横二路平、纵设计横二路平面线型与规划道路一致。本次设计起点接纵一路，起点高程为297.21m，向东延伸与纵二路平交，设计终点至现状三环路车行道边缘，终点现状地面高程为296.25m，道路设计总长439.141m，标准路幅宽为16m，双向两车道，设计车速为30km/h，道路等级为城市支路。横二路全线为一条直线，无平曲线。横二路纵断面全线共设置1个变坡点，坡度为0.5%、0.94%，最小坡长219.141m。（3）纵一路平、纵设计纵一路平面线型与规划道路一致。本次设计起点接横一路，起点高程为298.85m，向北延伸与横二路平交，设计终点至现状新城北路车行道边缘，终点现状地面高程为297.7m，道路设计总长302.112m，标准路幅宽为16m，双向两车道，设计车速为30km/h，道路等级为城市支路。纵一路全线为一条直线，无平曲线。纵一路纵断面全线共设置1个变坡点，坡度为1.24%、0.55%，最小145.112m。（4）纵二路平、纵设计纵二路平面线型与规划道路一致。本次设计起点接横一路，起点高程为301.47m，向北延伸与横二路平交，设计终点至现状新城北路车行道边缘，终点现状地面高程为294.5m，道路设计总长332.406m，标准路幅宽为16m，双向两车道，设计车速为30km/h，道路等级为城市支路。纵一路全线设有一处平曲线，圆曲线半径为260m，无缓和曲线。纵二路纵断面全线共设置2个变坡点，最小纵坡为2.05%，最小坡长为112.406m。设计终点纵坡1.0%接顺新城北路。加宽超高设计本次道路设计根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）设置超高和加宽。因道路圆曲线半径均大于不设超高圆曲线最小半径，故本次设计道路不设置超高。圆曲线半径小于或等于250m时需进行路面加宽，采用第1类加宽。横一路在圆曲线半径为200m处取加宽值为0.6m，采取圆曲线内侧加宽的加宽方式。道路横断面路幅设计本次标准路幅宽度与方案一致，标准路幅为16米，双侧4米人行道，车行道宽度为8米。16米=4米人行道+8米车行道+4米人行道根据交通分析以及周地块主要为住宅用地，小型车辆居多，因此，车行道宽度采用3.75m。道路标准横断面图道路交叉口设计本次设计的横一路、横二路、纵一路、纵二路的交叉口均为平面交叉口，且横一路、横二路、纵一路、纵二路设计终点均接现状道路，其中三环路与新城北路均为直线路段，纵坡分别为1.75%、3%，具体交叉口形式见下表：表5.4-1横一路交叉口一览表相交道路名称帽九路三环路（现状路）纵一路纵二路三环路（现状路）道路等级支路支路支路次干路道路宽度816m16m26m交叉口形式接顺平B2类平B2类平B2类表5.4-2横二路交叉口一览表相交道路名称纵一路纵二路三环路（现状路）道路等级支路支路次干路道路宽度16m16m26m交叉口形式平B2类平B2类平B2类表5.4-3纵一路交叉口一览表相交道路名称横一路横二路新城北路（现状路）道路等级支路支路次干路道路宽度16m16m26m交叉口形式平B2类平B2类平B2类表5.4-4纵二路交叉口一览表相交道路名称横一路横二路新城北路（现状路）道路等级支路支路次干路道路宽度16m16m26m交叉口形式平B2类平B2类平B2类根据《城市道路交叉口设计规范》（CJJ152-2010）和《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》：次干路与支路相交、支路与支路相交的交叉口类型为平B2类，路口采用减速让行或停车让行标志管制交叉口，有效地引导交通流向，方便行人过街。路基设计路基概况横一路总长度为587.5m，路基类型为填方路基，全路段挖方路基边坡最大高度约为5.5m。因横一路设计起点K0+000～K0+118.668路段与现状帽九路部分重合，而横一路规划为下穿白彭路，近期建设时此段暂不修建，保留现状白彭路与现状帽九路的平交交叉口，现状帽九路与横一路K0+000～K0+118.668路段接顺，待路网形成后再修建下穿段。横二路总长度为329m，路基类型主要为挖方路基、填方路基。填方路基边坡最大高度为3.8m，挖方路基边坡最大高度为5.1m。路堤长度约为100m，路堤路基需浅层翻挖回填。纵一路总长度为302m，路基类型为填方路基，边坡最大高度约为3.5m。道路范围内地表覆盖粉质黏土。纵二路总长度为332m，路基类型为挖方路基、半填半挖路基，边坡最大高度约为4.5m。。一般路基设计（1）路床路基一般由路堤、下路床、上路床或路堑挖方路床组成，自路面底部深度0～80cm为路床，大于80cm深度的为路堤。根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016），路基压实度与路基填料强度（CBR）设计标准如下：表5.5-1支路路基压实度标准（重型击实标准）及填料最小强度（CBR）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）路基填料强度CBR（%）路堤0～30≥92≥530～80≥92≥380～150≥91≥3>150≥90≥2零填及挖方0～30≥92≥530～80≥92≥3（2）填方路基本次设计的道路填方边坡高度均小于8m，坡率取1:1.5。（3）挖方路基本次设计的道路挖方路段按照分级放坡形式进行开挖，边坡高度均小于8m。根据地勘报告，场地地层泥岩岩体裂隙较发育，且遇水后宜软化，在地表水冲刷及岩体自身风化等不利条件下，边坡易发生小规模掉块、崩塌，故需对该侧边坡采取必要的治理措施，将岩质边坡坡率放缓，坡率取1:1.5，土质边坡及岩土混合边坡率