比亚迪F4A4BSTEP1自动变速器

比亚迪F4A4BSTEP1自动变速器第1页/共47页发动机后盖板驱动板液力变矩器变速箱起动机起动机罩钟型罩布局位置:第2页/共47页F4A4BF:2WD-FWD3:三档变速A:自动变速1:在Mizushima厂生产发展序号R:2WD-RWD4:四档变速M:手动变速2:在Kyoto厂生产W:4WD-FWD车系5:五档变速3:在Kyoto厂生产V:4WD-RWD车系6:六档变速4:JITCO所生产T:在东京厂生产C:克莱斯勒所生产G:GETRAG所生产W:AISINAW所产编号说明:第3页/共47页概述:第4页/共47页变速器档位变速器档位锁第5页/共47页选择模式:档位引擎起动输出轴的固定功能P(驻车)能能无任何可操作组件R(倒车)

否否车辆可倒车N(空档)

能否无任何可操作组件D(行驶)档否否在1檔-2檔-3檔-4档间自动换档(OD开关:OFF)无4档位(OD开关:ON

)有4档位＋(加速)档否否强制升档。－(减速)档否否强制降档。第6页/共47页引擎动力是从扭力变换器传送到输入轴。在D档位、剎车踏板踩下，主动叶轮继续旋转，但是被动叶轮(输入轴)停止，并在扭力变换器内滑脱。当剎车踏板释放，扭力变换器传送引擎动力让车辆开始移动。热量的产生:第7页/共47页换档模式表:第8页/共47页第9页/共47页行驶换档模式表:第10页/共47页ATF的功能:充当扭力变矩器作动的流体来传送引擎动力。润滑齿轮、轴承、其它机件。充当离合器和制动带的作动及润滑液，并且在换档时减少震动。充当控制阀体的作动流体。第11页/共47页第12页/共47页湿式多片型离合器结构:第13页/共47页多片型离合器动作图:第14页/共47页ATF的散热系统:第15页/共47页项目规格发动机型号4G69-MPI-MIVEC驱动桥型号F4A4B-4-L1Z扭矩变换器类型三元件，单级，双相位式锁止失速扭矩比2.0驱动桥类型驱动桥齿轮1st2.8422nd1.5733rd1.0004th0.688倒档2.214最终减速比（差速器齿轮齿数比）4.212离合多片式3制动多片式2手控系统P-R-N-D（4档）+运动模式（up，down）换档控制电控（INVECS-Ⅱ）换档液压控制电控（每个离合由液压独立控制）扭矩变换器离合控制电控变速器液特定润滑剂DIAMONDATFSP数量dm3（qt）7.7（8.1）第16页/共47页第17页/共47页第18页/共47页第19页/共47页第20页/共47页INVECS电控系统:第21页/共47页第22页/共47页第23页/共47页第24页/共47页第25页/共47页第26页/共47页泵轮涡轮导轮锁止离合器第27页/共47页作用：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、 变速及离合的作用。组成：泵轮、涡轮，导轮（定子）及锁止离合器工作特性：（1）转矩放大特性：指当涡轮转速比泵轮转速小较多时，涡轮输出转矩增大的特性。（2）偶合工作特性：指当涡轮转速达到泵轮转速的90%时，导轮空转，变矩器不能改变输 出转矩的特性。（3）失速特性：指涡轮转速为零时的工作特性。锁止离合器工作原理：锁止离合器背压泄除后，锁止离合器片被紧压在变矩器壳体上，这样涡 轮与泵轮连接成一体。第28页/共47页液体接合器（左侧）及扭力变换器（右侧）间的差异第29页/共47页涡轮定子（导轮）

泵轮锁止离合器:第30页/共47页锁止离合器:第31页/共47页1.变矩器壳体2.传力盘总成3.涡轮4.泵轮5.输出轴

A.内油道B.外油道a)分离状态b)锁止状态工作原理:第32页/共47页输出行星支架OD行星支架后排行星齿轮前排行星齿轮行星齿轮机构:第33页/共47页行星齿轮机构:简单型行星齿轮的结构第34页/共47页行星齿轮机构:第35页/共47页离合器:离合器片数量3离合器板数量4活塞外径mm(in.)

116(4.57)内径mm(in.)66(2.60)第36页/共47页制动器:制动片数量6制动板数量5压力板数量1作动板数量1活塞外径mm(in.)

150(5.90)内径mm(in.)106(4.17)第37页/共47页单向离合器:斜撑数量26离合器宽度mm（in.）18.3(0.720)第38页/共47页驻车机构:第39页/共47页驻车机构:第40页/共47页对一密闭容器内之流体施加压力，此压力将可以同样大小之方式传至任一方向，并在相同的面积上产生相同的力量。在以上的图里，重100kg物体可被10㎏的力举起。巴斯卡原理:第41页/共47页液压系统基本组件:在液压系统内的基本组件