引桥工程 第二分册 下层引桥上部结构一 施工图设计说明

7下层公路引桥上部结构一施工图设计说明SZQ-0SZQ-06-021000下层公路引桥上部结构一施工图设计说明第六册引桥工程第二分册下层引桥上部结构一施工图设计说明设计内容渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）（一标段）施工图设计文件第四篇《黄桷沱长江大桥工程》→第六册《引桥工程》→第二分册为《下层公路引桥上部结构》，版本号为A。本分册内容为主桥下层公路引桥（40+2×45+44.75）m左幅预应力混凝土连续梁上部结构，对应设计里程YK3+273.5~YK3+448.250，含主梁结构图、预应力布置图、普通钢筋布置图、支座布置图、指导性施工步骤图等。设计依据1、重庆市城市建设投资（集团）有限公司与重庆市市政设计研究院/中铁大桥勘测设计研究院联合体签订的《渝长高速复线连接道工程详细勘察、施工图设计合同》（2018年12月）2、重庆市发改委《关于关于渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）可行性研究报告的批复》（渝发改投[2019]623号）；3、重庆市住房和城乡建设委员会关于渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）初步设计的批复（渝建初设［2020］22号）4、重庆市轨道交通建设办公室签发《关于明确轨道交通11号线相关技术参数的复函》（渝轨建办[2020]2号）；5、渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）工程地质详细勘察报告（桩号：YK0+766.210-YK5+300）（重庆市市政设计研究院）(2019.9)；6、本项目范围内1:500现状地形图；7、本项目范围管线物探资料；8、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）9、国家及行业现行有关标准、规范、规程、办法等。图纸分册本工程一标段施工图设计第四篇《黄桷沱长江大桥工程》图纸共分为十二册：第一册总体设计；第二册桥塔、过渡墩及基础工程；第三册锚碇工程；第四册钢桁梁；第五册缆索系统；第六册引桥工程；第七册主桥防雷接地；第八册主桥电气照明；第九册大桥消防与事故池；第十册桥梁健康监测系统；第十一册桥区航标配布设计；第十二册大桥防撞设施设计；其中第六册共分四个分册，第一分册《上层引桥上部结构》、第二分册《下层引桥上部结构一》、第三分册《下层引桥上部结构二》、第四分册《引桥下部结构》、第五分册《引桥附属》，本分册为第二分册《下层引桥上部结构一》。工程规模、工程范围及主要建设内容渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）起点接大佛寺南桥头立交，终点接海腾立交。项目设计范围为主线为YK0+985.254～YK5+300.000。路线全长4314.75m。线路主线在机专线以西为高架双向4车道，在机专线以东为高架双向6车道；新建互通立交1座（海腾立交）、改建互通立交2座（大佛寺南桥头立交、腾龙立交），主线设置主要出入口1处（鸡冠石出入口）；黄桷沱大桥为双层桥面布置，上层双向6车道城市快速路（设计时速80km/h）,下层中央预留双向轨道11号线，两侧双向4车道城市主干路（设计时速60km/h）+两侧人行道；项目以主线里程YK3+101.233为界划分为两个标段，一标段对应主线右线里程：YK3+101.233至YK5+300，二标段对应主线右线里程：起点至YK3+101.233。主要建设内容包括道路工程、立交工程、桥梁工程、结构支挡工程、交通工程、排水工程、电照工程、绿化工程等。其中黄桷沱长江大桥为本项目的主要控制性节点工程，黄桷沱长江大桥采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，主梁孔跨布置采用（90.25+765+90.25）m，主缆跨度布置为（230+765+230）m，大桥两岸主塔采用钢筋混凝土塔，主塔基础均采用大直径钻孔灌注桩，加劲梁采用双层桥面板桁结合钢桁梁，主缆采用预制平行钢丝索股，吊索采用平行钢丝束，两岸锚碇采用重力式锚锭。大桥南北引桥上下层桥梁均为连续梁，共用桥墩（台），上层主线为连续钢箱梁，整幅布置，上层南引桥孔跨布置3×45+44.75m，上层北引桥孔跨布置44.75+2×45m。下层南引桥为预应力混凝土连续梁，分左右两幅，孔跨布置为40+2×45+44.75m，北引桥下层左右幅分别为海腾立交A匝道第四联与C匝道第一联。本项目主桥钢梁及引桥下部结构按与轨道交通11号线合建设计，轨道附属及轨道引桥上部结构后期实施。设计规范1)《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）2)《城市桥梁设计规范（2019年版）》(CJJ11－2011)3)《城市轨道交通桥梁设计规范》(GB/T51234-2017）4)《城市道路与轨道交通合建桥梁设计规范》（CJJ242-2016）5)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)6)《公路悬索桥设计规范》（JTG/TD65-05-2015）7)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)8)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)9)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)10)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T3360-01-2018)11)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)12)《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)13)《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）14)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)15)《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB10092-2017)16)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017)17)《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）18)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）19)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）20)《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）21)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）22)《碳素结构钢》（GB/T700-2006）23)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）24)重庆市工程建设的标准《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）25)重庆市工程建设的标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）主要技术标准1、设计基准期：100年2、抗震设防标准：E1地震作用下，地震动水平峰值加速度为0.071g（超越概率50年10%），E2地震作用下，地震动水平峰值加速度为0.125g（超越概率50年2%）。3、设计风速：离地面10m高，重现期100年，10min平均最大风速27.5m/s。4、设计水位：最高通航水位193.42m（黄海高程，下同），最低通航水位156.56m，300年一遇洪水位195.56m，常水位173.320m。5、通航等级及通航标准：内河I-(2)级航道，单孔双向通航，通航净宽≥690m、通航净高≥24m。6、船撞技术标准：右岸主墩按右岸主墩按5000t级货船、《内河通航标准》中I-(2)级航道代表船队极限撞击力设防，取大值，并按10000t级单船撞击力进行校核。7、环境类别：I类8、技术标准1）上层公路交通道路等级：城市快速路设计速度：80km/h荷载标准：城-A级，检修道荷载1.5kPa路幅构成：双向6车道，桥面总宽=2.875m（检修区）+0.5m（防撞护栏）+11.75m（行车道）+1m（中分带）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+2.875m（检修区）=31.25m桥面横坡：双向2%桥面纵坡：双向人字坡0.5%2）下层公路交通道路等级：城市主干路路设计速度：60km/h荷载标准：城-A级，人群荷载2.5kPa下层路幅构成：双向4车道+2线预留轨道，桥面总宽=2.6m（人行道）+1.0m（主桁区）+0.775m（防撞护栏）+8m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+10.7m（轨行区）+0.5m（防撞护栏）+8m（行车道）++0.775m（防撞护栏）+1.0m（主桁区）+2.6m（人行道）=36.45m桥面横坡：双向1.5%桥面纵坡：双向人字坡0.5%3）预留轨道交通11号线根据重庆市轨道交通建设办公室签发《关于明确轨道交通11号线相关技术参数的复函》（渝轨建办[2020]2号）预留轨道相关技术标准：双向轨道交通：线间距5.2m车辆荷载：车辆型式采用As型车，列车编组按8辆预留。车辆定距13.4m，固定轴距2.2m，车辆最大轴重150kN，最小轴重85kN。轨道限界及净空：钢桥部分轨行区限界纵宽10.675m，混凝土桥部分轨行区限界纵宽10.475m。轨行区限界高度为轨面以上7.4m，轨道结构高度为750mm。疏散平台荷载为：恒载5.0kN/m,人行活载5.0kN/m(单T)。9、高程、里程及坐标系高程系统采用1956黄海高程，里程系统为全线统一里程系统，坐标系统采用重庆独立坐标系。10、其他大桥预留2根DN600给水管道及6孔通信管线，本次设计仅预留走廊，不做具体设计，给水管预留走廊及通信管线预留走廊位于钢梁下层桁外人行道挑臂及引桥人行道处。主要材料混凝土本桥主梁结构采用C50混凝土，混凝土技术标准应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2018）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）等相关要求。混凝土耐久性的基本要求应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2018）中表1.0.7的规定,同时也必须满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310—2019）的相关要求。2、预应力钢绞线预应力钢绞线采用高强度低松弛预应力钢绞线，钢绞线公称直径15.24mm，钢绞线面积Ay=140mm2。标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，采用后张法预应力锚固体系。其技术指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）标准的有关规定。锚具为成套锚具(含螺旋筋)，必须符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2015），且均采用I类优质锚具，锚固效率系数大于95％。梁体内采用塑料波纹管成孔。3、普通钢筋钢筋种类应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）中的第3.2.1条的有关规定。钢筋的连接应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第4.2条的规定要求。采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定（含修订条文），HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求及规定。HPB300钢筋：抗拉强度标准值≥300MPa，弹性模量Es=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉强度标准值≥400MPa，弹性模量Es=2.0×105MPa。直径≥16mm的钢筋采用滚轧直螺纹钢筋连接器接长，接头等级采用Ⅰ级。接头技术标准应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）及《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2015）的规定。直径＜16mm的钢筋除图纸中有明确要求者外，可按规范要求焊接连接。4、钢材梁体支座预埋钢板采用Q235钢材，材质应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的标准。设计要点下层公路引桥上部结构(Z01号墩~Z05号墩)左幅具体分联及跨径布置（以公路主线中心线为准）见下表：分联跨度布置起迄桩号墩号直线/曲线（主线中心线）南引桥下游左幅40+2x45+44.75m=174.75mYK3+273.5~448.250Z01～Z05#墩曲线梁体采用C50级混凝土浇筑，均为等高度变宽斜腹板预应力混凝土连续箱梁，桥面横坡为1.5%，采取绕设计标高点刚性旋转箱梁形成，梁底高度差通过支座垫石高度进行调整。下层公路引桥左幅在Z01至Z02号墩为单箱三室截面，在Z03至Z05号墩为为单箱双室截面，梁高2.8m；顶板宽度20.072m～12.875m,底板宽度14.917m～7.725m，边腹板斜率1:4，翼缘悬臂长度2.0m，悬臂根部高度0.5m，悬臂端部高度0.2m，顶板厚度0.25m,底板厚度0.25m，箱梁跨中腹板厚0.5m，边腹板经渐变段变化至0.9m，中腹板经渐变段变化至0.8m。每个墩顶处均设一道横梁，中隔墙厚度为2m，Z01端隔墙厚度为1.5m，Z05段隔墙厚度为2.2m。箱梁纵向布置15、19-ΦS15.2两种预应力钢绞线，预应力钢束标准强度fpk=1860MPa，圆形塑料波纹管成孔，圆锚锚固。结构耐久性设计根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）4.5.2条规定，本桥所处的环境类别为Ⅰ类，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。1、混凝土施工要点（1）应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。（2）细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684—2011）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。（3）粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料，含泥量不得超过1%。（4）施工中外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GBT8076-2008）的相关规定要求。（5）尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）外，水中氯离子含量超过1mg/cm3的水不得使用。（6）限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。（7）尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。（8）混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）中规定。（9）其它未尽要求均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）办理。2、混凝土的施工要求（1）在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。（2）耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。（3）应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如承台分层浇筑的施工间隔等。（4）混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。露在空气中。3、混凝土涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥墩、承台、混凝土主梁、桥台外露部分外表面涂刷外保护涂料。根据混凝土的腐蚀因素和桥址的腐蚀环境分类，按照《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007），桥梁混凝土结构防护体系采用溶剂型涂料体系，面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆。采用的面漆不但具有良好的耐候性能，还能够保证塔柱表面在光照下达到很好的漫反射效果。涂层配套体系设计：1）混凝土结构大气区配套体系（引桥主梁、桥墩上部、桥台、锚碇）大气区混凝土表面涂层配套涂层名称配套涂料名称涂装方式涂装道数干膜平均厚度（µm）底层环氧树脂封闭漆轴涂1≤50腻子层填补型环氧腻子刮涂（点补）1—中间层环氧云铁中间漆轴涂2140面层丙烯酸聚氨酯面漆（无光型）轴涂280主要施工方法本联引桥采用满布支架逐孔逐节段现浇施工。详见指导性施工步骤示意图。施工要点及施工注意事项1、混凝土施工要点(1).在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。(2).耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。(3).应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如底板、腹板、顶板等分层浇筑的施工缝间隔等。(4).浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状(宜为工字形或截头锥形)应有利于钢筋的定位。垫块可用细石混凝土制作，其抗腐蚀能力和强度应不低于构件本体混凝土。(5).混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。(6).拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。(7).混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。(8).施工时须特别注意对箱梁横隔墙大体积混凝土的浇筑和养护，施工单位须按照相关技术要求，设置冷却管以降低水化热，确保混凝土质量，减少因大体积混凝土的水化热过大而产生的裂缝。冷却管布置由施工单位根据施工组织自行设计，材料数量据实列报。2、梁部施工注意事项混凝土浇筑施工(1).施工中所使用的支架、模板等均由施工单位根据自身设备配置及现场实际情况自行设计或采购，所有施工支架在浇注混凝土前必须进行120%梁段重超载预压以消除非弹性变形，检验支架承载能力，测试支架梁变形值，并施工中应加强支架变形观测。(2).施工中应严格控制桥面堆载，在桥面铺装之前严禁大型施工机械上桥行走。(3).箱梁顶面平整度应满足±0.7cm，顶面还须进行抛丸处理，以保证与桥面铺装混凝土的结合质量。箱梁顶面还严禁被油污、浮浆等污染。纵向预应力锚下混凝土浇筑须格外注意，确保浇筑的密实度。(4).混凝土颜色全桥应保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家、同一品牌的水泥，模板应采取有效措施确保光滑平整。(5).混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响、气候条件等因素，通过试验，保证混凝土强度指标，并减少混凝土收缩、徐变对结构的不利影响。(6).桥梁各结构部位浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。(7).分段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗、以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响，并杜绝混凝土养护期间遭暴晒。(8).对箱梁横隔墙等大体积混凝土的浇筑和养护须采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。(9).施工时，箱梁内模应尽量采用重量较轻的木料，且应尽量少设置施工进人孔，以减少对主梁结构的破坏。若必须设置施工进人孔，可在边跨或中跨跨中顶板处开设80×60cm的临时进人孔，待使用完后再封闭，孔口封闭前应按原设计等强度焊接恢复所有钢筋并适当加强。(10).封锚混凝土在达到设计强度的90％之前不得在封锚区附近堆放施工荷载以及其它外来荷载，曲梁施工荷载尽量放置在曲线内侧。(11).施工时应根据线路总体设计参数（平面曲线、纵坡及横断面布置）、桥梁结构图等综合放样。(12).在浇筑混凝土之前，必须埋入所有的预埋构件，不得遗漏。预应力施工(1).施工所需预应力锚具均为合格成套产品，在施工前必须对锚具的质量做抽检试验。对锚具不仅要检测硬度，还需对钢绞线锚具组装件做整束张拉的静载试验，使其满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的要求。各锚板下均须按要求设置螺旋钢筋和加强钢筋网片。螺旋钢筋为锚具配套产品，长度与直径根据锚具的规格按相关规定选取。(2).钢绞线、锚具应避免局部损伤，以免脆性破坏。(3).所有预应力钢材不得焊接，钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。(4).混凝土强度要达到设计值的95％以上，弹模达到设计值的95%，且养护龄期不少于7天，方可张拉预应力钢束。预应力钢束张拉顺序严格按照施工图的要求顺序进行张拉。预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称、同步张拉。箱梁预应力钢束横断面张拉原则：左、右对称，由中间向两边同时逐束张拉。引桥箱梁预应力钢束总张拉顺序为：横隔墙横向钢束（若有）桥面板横向钢束腹板纵向钢束底板纵向钢束顶板纵向钢束。腹板从高处束开始向低处束顺序张拉，底板束先中间后两侧。左、右腹板及顶、底板预应力钢束均按照先长后短的顺序沿箱梁中心线对称、同步、逐对张拉。(5).所有预应力钢束张拉均要求按伸长量与张拉力进行双控，以张拉力为主，以张拉伸长量为辅进行校核，要求实测伸长量与设计计算伸长量两者误差在±6％以内。预应力钢束材料参数表中伸长量未扣除初始张拉伸长量。所有预应力应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对设计计算引伸量作修正。引伸量的修正公式为：Δ'=E'×A'×Δ/E/A式中：E'、A'为实测钢绞线弹性模量及面积；E、A为设计计算采用的钢绞线弹性模量及面积；E=1.95×105MPa，A=140mm2；Δ为设计计算得到的引伸量值；Δ'为修正后的引伸量值。(6).对同一张拉截面，断丝率不得大于1％，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整股钢绞线拉断。(7).预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的（工作）长度应用切割机切割，切割的方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。(8).为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：1）管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。2）接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。3）孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均0.5m，弯道部分每0.3m设置定位钢筋一道，每道定位钢筋包括竖向支承钢筋及定位在支承钢筋上的横向短钢筋，支承钢筋与主钢筋骨架牢固焊接，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道和在焊接钢筋施工时损伤孔道。4）与喇叭管连接处管道应保证垂直于锚垫板。5）预应力张拉完成后，应尽快压浆封锚。6）预应力管道应在张拉后48小时内尽早进行压浆，并要求管道压浆密实。预应力混凝土灌浆材料应满足相关规范要求。封锚混凝土采用与梁体同标号的微膨胀混凝土，混凝土封锚用的包封钢筋网（φ8＠10cm）应与锚垫板点焊牢固连接。普通钢筋施工(1).凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其它能保证等强的连接措施，并应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定。(2).当钢筋和预应力管道或其它主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证预应力管道或其它主要构件的位置准确定位。钢束锚固处的钢筋如影响预应力张拉施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当局部调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。因设置张拉锚槽而被截断的钢筋，应在预应力钢束施工完后等强恢复。(3).如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当调整分布钢筋或其间距。(4).钢筋加工尺寸应以施工详细放样为准。主要受力钢筋长度尺寸、位置，在满足最小间距的条件下，可按实际放样情况做适当调整，但钢筋根数应予以保证，不得减少。(5).结构中所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度。保护层内不得有绑扎钢筋的铁丝伸入。(6).对于梁部结构，钢筋无论采用何种接头方式，受力主筋在同一截面接头数量不超过总数的50%。(7).施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。(8).外露钢构件均应采用油漆防腐处理。除图中特殊注明外，其余钢构件表面处理完成后应进行如下油漆涂装：环氧富锌底漆（1道，每道干膜厚度60μm）+环氧（厚浆）漆（2道，每道干膜厚度50μm）+脂肪族聚氨脂面漆（2道，每道干膜厚度40μm）。(9).箱梁顶板、底板及腹板上、下两层纵横钢筋网片必须与拉筋可靠连接。(10).伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。成品、建筑材料要求本桥所用的定