DB11-T 1898-2021 城市综合客运枢纽运营服务评价规范

ICS

03.220.01CCS

R

80DB

11 DB11/T

1898—2021城市综合客运枢纽运营服务评价规范Evaluation

specification

for

city

multimodal

passengertransportation

hub

operation

service

发布

实施北京市市场监督管理局 发布DB11/T

—前言..................................................................................

II1

................................................................................

12

规范性引用文件......................................................................

13

术语和定义..........................................................................

14

............................................................................

25

................................................................

36

................................................................

47

................................................................

6附录

A（规范性）评价指标评分表

.........................................................

8参考文献..............................................................................

11DB11/T

—1 范围本文件规定了城市综合客运枢纽基本要求、集散换乘能力、公共服务能力、安全保障能力的评价指标和计算方法。本文件适用于综合客运枢纽的2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于GB/T

照明GB/T

51402 枢纽设计标准JGJ/T

177 公共建筑节能检测标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1城市综合客运枢纽

multimodal

passenger

将两种及以上城市公共交通方式或对外运输方式的客流转换场所在同一空间(或区域)内集中布设，实现设施设备、运输组织、公共信有效衔接的客运基础设施。3.2集散换乘能力

and

城市市综合客运枢纽为满足乘客在各交通方运而提供的运力的能力。3.3公共服务能力

城市为满足乘客出行需求而提供的公共服务设施和服务的能力。3.4安全保障能力

capability城市为保障系统内乘客正常出行活动而提供的安全和良好秩序2,22,32,43,23,3DB11/T

—4 基本要求4.1 枢纽分类城市综合客运枢纽按照主导交通方式可分为航空枢纽、铁路枢纽、公路客运枢纽以及公共交通枢纽。4.2 评价指标体系4.2.1 城市服务评价指标体系由

3

项一级指标和

项二级指标组成。4.2.2 一级集散换乘能力指标、公共服务能力指标和安全保障能力

3

项指标。4.2.3 二级包括运能匹配度、公共交通距离、公共交通客流分担比例、公共交通服务时间、室内环境满意度、夜间接驳候车时间、乘客有效投诉率、流线冲突点数量、换乘空间最大客流密度和

10

项4.2.4 评价指标见表

1。表1 评价指标体系表1 评价指标体系4.3.1 城市总评分值为、公共服务能力、安全保障能力

3项一级的评分值线性求和。计算见公式(1)。

+Y

+Y

(1)式中：T

总评分值；——值；——；——值；——；——值；DB11/T

—

——。、 和宜分别取0.3、0.3、，也可根据评价目的以及城市综合客运枢纽类型和特点综合确定，总和为1。4.3.2 各二级指标的总评分值

分，各项一级值为所属值数平均值，一级值计算方法见公式(2)。

(2)式中：

——第i项一级值；

——第i项一级中第j项二级值；n

——剔除不参评的二级指标后第i项一级指标中包含的数量。注：如因城市综合客运枢纽等级等因素无法达到某项二级指标要求评价专家认可，该项二级指标4.3.3 针对不同，具体如下：a)针对计算型指标，应先计算二级指标的计算值，再依据计算值对照附录中相应评分表采用法求得评分值。对于计算值与值呈正的指标，采用公式(3)其值于值呈负相关的指标，采式其评分值。

(3)

式中：

——第i项一级中第j项二级

——第i项一级中第j项二级指标计算值所处阈值区间对应的评分值区间长度；Z——第

i项一级指标中第

j项二级指标计算值所处阈值区间内最高值对应的计算值；Z——第i项一级中第j项二级值所处阈值区间内最低评分值的计算值；

——第i项一级中第j项二级值。b)针对直接型指标，应依据直接计算出相应值。c)针对混合评分型指标，应先对照附录中相应评分表采用插值法计算该二级指标中包含的各内容的评分值，随后依据二级指标计算方法将各评价内容评分值进行综合得到该二级指标最终评分值。4.3.4 根据总评分值，城市综合客运枢纽运营管理划分为：a) 总评分值在85分以上(含分)的评价等级为优秀（A级）；b) 总评分值在70分以上(含分)，分以下的评价等级为良好（B级）；c) 总评分值在60分以上(含分)，分以下的评价合格（C级）；d) 总评分值在60分以下的评价等级为格（D级5 集散换乘能力指标计算5.1 运能匹配度DB11/T

—反映城市综合客运枢纽客流高峰小时主导交通方式需疏散的乘客数量与各交通接驳方式疏散能力的匹配程度。以高峰小时主导交通方式在各交通接驳设施上疏散客流量与该交通接驳设施运输能力的比值的加权平均值表示。应将指标计算值

与附表对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值。指标计算值计算方法见公式(5)。

(5)式中：

——城市综合客运枢纽运能匹配度值；E综合客运枢纽主导交通方式高时疏散客流量，为人次每小时（人次/h）； 综合客运枢纽内乘客第

种方式的比例；

；第

种方式的运输，单位为人次每小时（人次/h）；

综合客运枢纽内交通方式的种类。

航空枢纽、铁枢纽、客运枢纽中交通接驳式包括城市轨道交通公共汽电车巴士租汽车

5.2公共交通平均换乘距离反映城市综合客运枢纽内乘客换乘的方便程度，以城市综合客运枢纽主导交通方式与各公共交通接驳方式间换乘流线的平均距离表示。应将指标计算值

1,2

与附表对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值

。指标计算值方法见公式。1,21,2

(6)

(7)1,2

——城市综合客运枢纽与公共交通的平均换乘距离计算值，为米(m)； 第

条流线行距离，单位为米(m)；m主导交通方式与公共交通方流线的数量，单位为条。

汽电车城市交通5.3公共交通接驳客流分担比例反映城市综合客运枢纽公共交通接驳客流分担量的合理程度。以城市综合客运枢纽统计期公共交通方式全日接驳乘客数与该城市综合客运枢纽主导交通方式到达量的比值表示。应将指标计算值

1,3与

A.3

对应，利用

法计算指标评分值。指标计算值计算方法见公式(7)。式中：1,3

——城市综合客运枢纽公共交通接驳客流分担比例计算值；Q ——统计期内城市综合客运枢纽到达乘乘坐公共交通离开的乘客数，单位为人次；R——统计期内城市综合客运枢纽主导交通方式到达客总数，为人次。6 公共服务能力指标计算DB11/T

—6.1公共交通服务时间反映城市综合客运枢纽公共交通服务时间的合理程度和服务水平。以公共汽电车交通和城市轨道交通服务时间评分值的平均值来表示。计算过程中应先对照附表使用4.3.3插值法计算公共汽电车交通及城市轨道交通服务时间值，再根据公式计算该值

。

(8)式中：2,1

——公共交通服务时间指标评分值；I

公共汽电车时间对应的评分值；I

——城市综合客运枢纽中城市轨道交通服务时间对应的评分值。6.2 室内环境满意度反映城市综合客运枢纽的公共区域（包括连接通道、连接区、换乘厅）的环境情况，以照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量四项指标评分值的平均值来表示。计算过程中应先对

使用

4.4.4

插值法计算照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量的评分值，再根据公式(9)计算该指标评分值

2,2。

(9)式中：2,2

——室内环境满意度值；U城市综合客运枢纽内公共区域的照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量各自对应的评分值。

GB/T

6.3夜间接驳反映乘客夜间到达城市综合客运枢纽所感受到的交通接驳方便程度，包括夜间时段公共汽电车发车频率和出租汽车候车时间两部分。计算过程中应先对照附表

使用

插值法夜间发车频率租汽车候车值，再根据公式该指标最终评分值

2,3。

(10)式中：2,3

——夜间接驳候车时间指标评分值；T

——公共汽电车夜间发车频率的评分值；λ ——汽电车交通夜间发车频率权重，即公共汽电车交通接驳的乘客人次占汽电车及出租汽车接驳乘客总人次比例；T ——出间时间对应的评分值；λ ——出租汽车夜间时间，即出租汽车的乘客人次占公共汽电车交通及出租汽车接驳乘客总人次比值。

5:006.4乘客有效投诉率衡量乘客对城市综合客运枢纽乘客服务、设施设备及安全服务等方面的满意程度，以城市综合客运枢纽一个月运营周期内乘客有效投诉次数与城市综合客运枢纽主要交通方式乘客到发量之比来表示。DB11/T

—应将值

2,4

与

对应，利用

4.3.3

法计算指标评分值

2,4。指标计算值计算方法见公式(11)。

(11)式中：X

——城市综合客运枢纽乘客有效投诉率值，为次/百万人次；

——城市综合客运枢纽每百万人次乘客服务类有效投诉率，单位为次/百万人次；——城市综合客运枢纽每百万人次设施设备类有效投诉率，单位为次/百万人次；——城市综合客运枢纽每百万人次安全服务类有效投诉率，单位为次/百万人次。X3，1

=åai

(12)注：客有投诉指通服务、网X3，1

=åai

(12)7安全保障能力指标计算7.1 流线冲突点数量城市综合客运枢纽内乘客走行流线间交叉点的数量总和，反映城市综合客运枢纽内部的交通组织水平。应将指标计算值

与附表对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值。指标计算值计算方法见公式。gi=1式中：3,1

——城市综合客运枢纽中流线冲突点数量计算值，单位为个；——城市综合客运枢纽内部总流为条；

——城市综合客运枢纽内第i条乘客走线上冲突点数量，单位为个。

3,2

——

3,2

——空间最流密度计算值，为人平米（人次/m

）；

3,2i

——空间内第

类设施的最流密度，单位为人次每平米（人次/m

）。7.2 换乘空间密度客流高峰时段，城市综合客运枢纽换乘空间内所有设施（包括楼扶梯、换乘通道及两者的连接区域）的最大客流密度值。应将指标计算值

3,2

与附表

对应，利用

4.3.3

插值法计算指标评分值3,2。指标计算值见公式。3,2

3,2i

(13)式中：227.3 事故数反映城市综合客运枢纽运营安全综合水平，以城市综合客运枢纽评价期内发生各类各级事故数量的加权平均值表示。由公式（17）直接值

3,4。ë ûY

=

100-é100´

s

+s

+s

+s+50´sù

ë û式中：3,3

——事故数值；DB11/T

—

一年内城市综合客运枢纽发生特别重大的次数总和，单位为次；

一年内城市综合客运枢纽发生重大的次数总和，单位为次；

一年内城市综合客运枢纽发生较大的次数总和，单位为次；

一年内城市综合客运枢纽发生一般（有人员伤亡）的次数总和，为次；

一年内城市综合客运枢纽发生一般（仅有财产损失次数总和，单位为次。3,3493100(45,60)(30,45](60,80](20,30](30,60]100(65,80)(50,65](60,80](35,50](30,60]100(55,70)(40,55](60,80](25,40](30,60]300150100100(300,600](150,300](100,300](600,900](300,450](300,450][30,60)(450,600)(450,600)600600(60,80](40,60](20,40]DB11/T

—附

录A（规范性）评价指标评分表表A.1

给出了运能匹配度评分表。运能匹配度评分表表A.2

给出了换乘距离评分表。运能匹配度评分表公共交通平均换乘距离评分表表A.3

给出了客流分担比例评分表。公共交通平均换乘距离评分表公共交通接驳客流分担比例评分表公共交通接驳客流分担比例评分表/lx1200[150,200)[100,150)2100[50,75)(25,50)3[16,18](18,20](20,22](22,24][14,16)[12,14)(10,12)3[26,28](28,30](30,32](32,34)[24,26)[22,24)(20,22)4(55,60](60,65](65,70)5/[m[12,14)[10,12)100[60,80)100(10,20](20,30](10,20][60,80)(30,40)(20,30)[20,22][19,20][17,20)[17,19)[60,90)[14,17)[14,17)[30