NO 项目三屏蔽门系统

城市轨道交通车站设备项目三屏蔽门系统学习目标章节目录项目三屏蔽门系统（1）从结构形式上分类从结构形式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。全高闭式屏蔽门3.1.1屏蔽门系统的分类3.1屏蔽门系统的认知1）全高闭式屏蔽门全高闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，全高一般为2.8～3.2m，沿站台边缘和两端头设置。一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门（如下图）。当屏蔽门关闭时，将乘客候车区与列车进站停靠区完全隔离，两者之间无空气流通。这种形式的屏蔽门一般应用于设有空调系统的地下车站，主要作用是增加车站站台的安全性和减少能耗。项目三屏蔽门系统2）半高开式屏蔽门半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安全门，一般高1.2～1.5m（如图）。空气可以通过安全门上部流通。这种结构的屏蔽门多用在敞开式地面车站站台或高架车站站台，主要目的是保障候车乘客的安全。3.1.1屏蔽门系统的分类3.1屏蔽门系统的认知半高开式屏蔽门项目三屏蔽门系统3）全高开式屏蔽门全高开式屏蔽门又称为全高安全门。高度一般为2.8～3.2m，它是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，只在近天花板处留一道缝隙（如图）。与全封闭式屏蔽门相比，安装位置基本相同，但结构简单、高度低，空气可以通过安全门上部流通，造价也低。全高开式屏蔽门除具有保证乘客安全的功能外，还能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下车站站台。3.1.1屏蔽门系统的分类3.1屏蔽门系统的认知全高开式屏蔽门项目三屏蔽门系统顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较为广泛，整列屏蔽门的重力荷载通过门体上方横梁、立柱传到站厅底板，由上部结构承受。屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整，这将带来较大的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降产生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变形。因此已较少使用。底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载由站厅底板承受。屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站台板，该结构形式多用于旧线改造工程。底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶面为基准，所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。主体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收，在运营时无须调整。这种结构是目前普遍采用的屏蔽门结构形式。安装方式分类3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门1）顶部悬挂式屏蔽门2）底部支撑式屏蔽门（2）从安装方式上分类分为三种类型。项目三屏蔽门系统屏蔽门在国外的应用较早，已经比较成熟。1981年，在日本地铁的Portdown线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要是用来保证站台上乘客的候车安全。20世纪80年代，投入运营的法国里尔（Lille）市的地铁采用全自动无人驾驶技术，从确保乘客和列车行驶安全的角度考虑，采用了屏蔽门系统。1988年，新加坡地铁主要基于考虑节能的目的,在NEL线上首次使用了屏蔽门系统，并且取得了很好的效果。之后欧洲一些国家如英国、法国、比利时等出于乘客安全方面的考虑，也在其城市轨道交通车站内安装了屏蔽门系统。20世纪90年代，中国香港地铁根据运营实践经验，在新线建设中均采用了屏蔽门系统，并对已运营的38个车站的三条地下铁路线进行了改造，加装屏蔽门系统。2002年，建成开通的广州地铁2号线的16个地下车站都使用了屏蔽门系统，成为我国内地第一个应用屏蔽门系统的地下铁道系统。随后屏蔽门系统在上海、深圳等城市新建地铁线路中也得到推广应用。国际上从事屏蔽门设计和制造的企业主要有英国西屋（Westinghouse）公司、瑞士卡巴（Kaba）公司、法国法维莱（Faiveley）公司和日本那博克（Nabco）公司。到目前为止,这几家公司提供了世界上绝大多数的屏蔽门系统。国内从事屏蔽门研究生产的企业主要有广州奥的斯电梯有限公司、深圳方大集团、广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。知识拓展项目三屏蔽门系统屏蔽门由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制系统和供电系统。屏蔽门的门体结构3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知（1）门体结构屏蔽门的门体结构如图所示，由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门、门机系统等组成。项目三屏蔽门系统1）门体承重结构门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知2）门槛门槛又称为踏步板，安装在站台板边缘，上表面与站台装饰层平齐，为乘客进出列车车厢的必经之路。门槛包括固定门门槛、应急门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，应急门门槛和滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合，导槽底部有直通孔，导槽内的杂物和灰尘可以由此孔下落。项目三屏蔽门系统3）顶箱顶箱置于门体顶顶部，由前后盖盖板、上封板、、底部装饰板、、密封件等组成成。顶箱内置有有门驱动机构、、滑动门锁紧装装置、门控单元元、端子排、导导轨、滑轮装置置、传动装置、、门机梁、横梁梁等部件。3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知项目三屏蔽门系统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知4）滑动门滑动门（automaticslidedoor，ASD）是与列车门对对应的滑动开启启门，由钢化玻玻璃、门框、门门吊挂连接板、、门导靴、门橡橡胶密封胶条、、手动解锁装置置等组成。滑动动门是正常运行行时乘客上下车车的通道，也是是列车在车站隧隧道内发生火灾灾或故障时乘客客的疏散通道。。滑动门上部的吊吊挂连接板与门门机的吊挂连接接板连接，下部部装有导靴，两两扇滑动门靠近近中心处装有橡橡胶密封条，站站台侧有手动解解锁的钥匙孔。。滑动门装有锁锁紧装置和手动动解锁装置。当当滑动门关闭后后，锁紧装置可可以防止门由于于外力作用而被被打开。滑动门门能够满足系统统级控制、站台台级控制和手动动操作要求，手手动操作为优先先级；当系统级级、站台级控制制失败时，乘客客可从轨道侧使使用开门把手或或工作人员从站站台侧用钥匙手手动释放解锁装装置将门打开。。滑动门数量应与与列车一侧乘客客车门数量一致致，位置一一对对应。滑动门的的形式通常可分分为标准型和非非标准型两种。。项目三屏蔽门系统5）固定门固定门（fixedpanel，FIX）是不能打开的的玻璃隔墙，放放置在滑动门与与滑动门、滑动动门与端门之间间，是车站与区区间隧道隔离和和密封的屏障。。固定门由钢化化玻璃、门框等等构成，高度与与滑动门一致。。3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知项目三屏蔽门系统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知6）应急门应急门（emergencyescapedoor，EED）是当列车门与与滑动门不能对对齐时，供人员员疏散的门。应应急门由门板、、门框、闭门器器、推杆锁等装装置组成。安装装在两滑动门之之间，向站台侧侧呈90°平开。在正常营营运时，应急门门保持关闭且锁锁紧，作为站台台公共区与隧道道区域的屏障。。当列车门无法法对准滑动门时时，应急门作为为疏散乘客的通通道。应急门不不会因为列车活活塞风压、隧道道通风系统风压压影响而自动开开启。在应急门门的中部装有手手动推杆解锁装装置，在轨道侧侧，乘客只能推推压推杆带动门门框内的解锁机机构将门打开；；在站台侧，车车站工作人员也也可以用钥匙打打开应急门。门门框的顶部装有有闭门器，保证证应急门在手动动开启后能够自自动关闭。项目三屏蔽门系统3.1.2屏蔽门的结构7）端头门端头门（platformenddoor，PED）由钢化玻璃、、门框、闭门器器、自锁和手动动解锁装置等组组成，布置于站站台两端，与站站台边屏蔽门垂垂直。端门结构构与应急门基本本一致，在正常常运营状态下，，端门保持关闭闭且锁紧，当列列车在区间隧道道发生火灾或出出现故障时，作作为乘客的疏散散通道，也是车车站工作人员进进入隧道的专用用门。站台端门门可以从隧道侧侧通过按压安装装在门框上的紧紧急推杆锁来操操作，还可以由由车站工作人员员通过钥匙从站站台侧打开。端端门可向站台侧侧旋转90°平开，且在打开开后能自动复位位关闭。滑动门、固定门、应急门、端头门的位置项目三屏蔽门系统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知（2）门机系统门机系统由门控控单元、驱动装装置、传动装置置和锁紧装置等等组成。门机的的立面图如下。。门机系统在正正常和非正常情情况下均能开关关、锁定滑动门门。门机的立面图项目三屏蔽门系统3.1.2屏蔽门系统的结构门控单元驱动装置锁紧装置传动装置门机系统门控单元（doorcontrolunit，DCU）由CPU组、存储单元、、接口单元及相相关软件等组成成，是门机系统统的核心，能对对滑动门的整个个运行过程进行行制动和加速控控制，并具有自自诊断功能。锁紧装置包括闭锁检测开开关、手动解锁锁检测开关、解解锁电磁铁、凸凸轮和门锁支架架等。传动装置是电动机与与减速箱组组件输出轴轴至门扇的的传动机构构，一般采采用皮带传传动、螺旋旋副传动或或齿轮副传传动。驱动装置由电动机与与减速箱组组件构成，，屏蔽门一一般采用直直流无刷伺伺服电动机机、直流伺伺服电动机机等微特电电动机进行行驱动。每每台电动机机都带有霍霍尔传感器器或光电编编码器，由由DCU采用脉宽调调制技术或或矢量控制制技术实现现闭环控制制及位置控控制。减速速箱用于减减速及提高高输出驱动动力矩。项目三屏蔽门系统统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知（3）控制系统统屏蔽门控制制系统由中中央控制盘盘（platformscreendoorscentralcontrolpanel，PSC）、就地控控制盘（platformscreendoorslocalcontrolpanel，PSL）、屏蔽门门操作指示示盘（platformsupervisionslocalalarmpanel，PSA）、门控单单元和连接接这些装置置的通信通通道等组成成。同时每每道滑动门门还设置一一个就地控控制盒（localcontrolbox，LCB）。1）中央控制制盘中央控制盘盘可安装在在专门的屏屏蔽门系统统的机柜室室（或称为为控制设备备室）内，，或与屏蔽蔽门系统的的动力设备备一起安装装在屏蔽门门系统的设设备室内。。中央控制制盘是由信信号系统实实现双扇滑滑动门自动动开/关门的重要要控制及接接口设备。。项目三屏蔽门系统统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知中央控制盘盘由两个逻逻辑控制单单元（platformedgedoorcontrol，PEDC）组成，每每个逻辑控控制单元负负责控制一一侧的屏蔽蔽门。中央控制盘盘接收自动列列车控制信信号系统发发出的开/关门指令，，通过逻辑辑控制单元元实现屏蔽蔽门与列车车门的联动动控制，同同时接受门门状态信号号，反馈到到盘面指示示灯上，如如图所示。。中央控制盘中央控制盘盘至每个门门控单元的的控制回路路分为两种种，一种为为硬线回路路，另一种种为软线回回路。在系系统运行中中，硬线回回路为优先先级回路，，而软线回回路的故障障不能影响响硬线回路路及电气安安全回路的的正常工作作。项目三屏蔽门系统统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知2）就地控制制盘就地控制盘盘用于实现现站台级控控制，就地地控制盘安安装在每侧侧站台车头头位置，通通常情况下下与列车正正常停车时时驾驶室门门对应，是是列车驾驶驶员与屏蔽蔽门系统交交互的设备备，用于在在非正常状状态下（如如列车信号号系统故障障）或紧急急状态下由由列车驾驶驶员实现对对屏蔽门的的操作。就地控制盘盘利用硬线接接口与PSC连接，盘面面设置有开开关门按钮钮、操作允允许开关或或按钮、互互锁解除开开关、开门门或关闭锁锁紧指示灯灯等器件。。就地控制盘项目三屏蔽门系统统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知3）屏蔽门操操作指示盘盘屏蔽门操作作指示盘与与逻辑控制制单元连接接，用于监监视屏蔽门门状态、诊诊断屏蔽门门故障状态态、运行记记录下载、、软件装载载等，如下下图。如果地铁系系统在车站站管理模式式上设置站站台监视亭亭，则PSA设置在该监监视亭的综综合后备盘盘（integratedbackuppanel,IBP）上或独立立设置。如如果地铁系系统在车站站管理模式式上不设置置站台监视视亭,PSA则设置在车车站控制室室的综合后后备盘上或或独立设置置。在PSA上可重复中中央控制盘盘上实时的的故障报警警信号及状状态。屏蔽门操作指示盘项目三屏蔽门系统统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知4）就地控制制盒就地控制盒盒的主要功功能是当单单个滑动门门出现故障障时，把该该门机系统统和其他门门机系统隔隔离开，它它可以在现现场发出开开/关门命令，，而不影响响其他门机机系统运行行，方便维维修维护。。LCB是一个包括括自动/隔离/开门/关门的四位位钥匙开关关，工作人人员可通过过钥匙进行行模式转换换。就地控制盒项目三屏蔽门系统统3.1.2屏蔽门的结构3.1屏蔽门系统的认知1）驱动电源源驱动电源为为门机提供供稳定的电电源。当外外部电源发发生故障中中断时，驱驱动电源能能满足断电电后完成开开/关屏蔽门至至少三次的的要求，为为车站人员员提供应急急处理的时时间。2）控制电源源控制电源为为屏蔽门系系统的控制制设备提供供电力需求求。当外部部电源中断断供电时，，控制电源源能为屏蔽蔽门控制回回路提供不不少于30min的后续供电电，为车站站人员提供供应急处理理的时间。。3）配电柜配电柜包括括系统总开开关、主隔隔离变压器器、门单元元分路负荷荷开关、各各控制回路路工作电源源开关和车车站低压配配电接地保保护等。（4）供电系统统屏蔽门电源源供电系统统主要包括括以下部分分。项目三屏蔽门系统统（1）安全性装设屏蔽门门后，只有有当列车停停靠在站台台边，并且且列车门与与屏蔽门完完全对正后后，屏蔽门门才与列车车门同时打打开，以便便乘客上下下车，保证证乘客乘车车的安全。。另外，屏屏蔽门上还还安装了探探测各种障障碍物的传传感器，一一旦有障碍碍物存在，，传感器发发出的信息息将使屏蔽蔽门再次做做出开闭动动作，这样样可有效地地减少车门门夹人、夹夹物的事故故发生。（2）节能性设置屏蔽门门系统后，，车站站台台空间与列列车运行空空间完全隔隔开，避免免了大量空空调冷气进进入隧道；；也可有效效减少这些些热量进入入候车区。。因此可以以减少冷量量消耗，达达到空调节节能的目的的，并且可可以减少空空调设备容容量，从而而相应地减减少了空调调机房土建建面积与投投资。屏蔽门系统统在保护乘乘客安全、、节省环控控系统能耗耗、降低运运营成本和和改善站台台候车环境境等方面都都取得了较较好的效果果。3.1.3屏蔽门系统的优点3.1屏蔽门系统的认知项目三屏蔽门系统统3.1.3屏蔽门系统的优点3.1屏蔽门系统的认知（3）降低人工工成本安装屏蔽门门后，可以以减少甚至至不需要站站台接车人人员，减少少地铁的日日常运营管管理费用，，也为轨道道交通实现现无人驾驶驶创造了条条件。（4）环保性屏蔽门在站站台和轨道道之间形成成一个物理理屏障，可可以大大降降低车站中中的噪声，，避免了活活塞风把轨轨道上的垃垃圾和灰尘尘带至站台台，从而给给乘客提供供了一个更更加舒适安安静的候车车环境。当然，设置置屏蔽门系系统会增加加大量的初初期投资，，安装后还还会增加维维修费用。。项目三屏蔽门系统统3.2屏蔽门系统统的控制屏蔽门系统统作为站台台区域和轨轨道列车之之间的可控控通道，在在列车进站站时配合列列车车门打打开或关闭闭滑动门。。屏蔽门系系统必须采采用高度可靠的的控制措施施，保证屏蔽蔽门在各种种情况下都都能正常工工作。项目三屏蔽门系统统3.2.1屏蔽门的工作原理3.2屏蔽门系统的控制屏蔽门控制制系统是一一个典型的的机电一体化化系统，系统通过过DCU内的微控制制器产生控控制信号控控制电机，，并以电机机为动力通通过机械传传动机构作作用于屏蔽蔽门门体，，微控制器器通过检测测电机的转转子位置、、转速、电电枢绕组电电流等信号号来实现控控制系统对对屏蔽门精精确的闭环环控制。屏蔽门的工作原理项目三屏蔽门系统统屏蔽门控制制系统主要要由中央控控制盘（由由两台PEDC构成）、综综合后备盘盘、就地控控制盘、门门控单元、、通信介质质及接口等等设备组成成（如图））。屏蔽门控制系统同时每道滑滑动门还设设置了一个个就地控制制盒。屏蔽门控制制系统可实实现系统级控制制、PSL控制和紧急模式IBP控制（PSL控制和紧急急模式IBP控制组成站站台级控制制）、就地控制盒控制和手动控制。其中，以手手动操作优先先级最高，IBP控制模式比PSL控制模式高，，系统级控制制优先级最低低。3.2.2屏蔽门的控制方式3.2屏蔽门系统的控制项目三屏蔽门系统3.2.2屏蔽门的控制方式（1）系统级控制制在正常运行情情况下，屏蔽蔽门的滑动门门开、关的操操作由信号系系统进行直接接控制。这是是一种完全自自动的运行模模式。2）关门操作当列车准备发发车时，信号号系统在收到到司机关闭列列车车门指令令后，自动向向PEDC发出关门命令令，通过DCU等，执行关门门、闭锁等顺顺序操作。在在所有屏蔽门门关闭后，DCU将检测到的关关门并锁紧状状态信息反馈馈给信号系统统以及综合监监控系统，当当信号系统接接收到所有屏屏蔽门关闭并并锁紧的信号号后才能发出出开车命令，，允许列车离离站。1）开门操作当列车停站，，信号系统（（signaling，SIG）在收到司机机打开列车车车门指令后，，自动向PEDC发出开门命令令，通过DCU等执行解锁、、开门等顺序序操作。当所有滑动门门/应急门打开时时，DCU将检测到的开开门状态信息息反馈给信号号系统以及综综合监控系统统（integratedsupervisorycontrolsystem，ISCS）。项目三屏蔽门系统3.2.2屏蔽门的控制方式（2）PSL控制当系统级控制制不能正常运运行时，如列列车停位不正正确、信号系系统故障、信信号系统与屏屏蔽门系统通通信中断、屏屏蔽门系统局局部发生故障障等，司机或或站务人员可可通过站台端端头PSL进行屏蔽门的的开门、关门门操作，实现现屏蔽门的站站台级控制。。司机应用钥钥匙插入并打打开PSL上的操作允许许开关（初始始位置为“关关”）。1）开门操作列车司机先打打开PSL上的钥匙开关关，然后操作作PSL的开门按钮，，发出开门命命令，DCU接收到开门命命令后，执行行解锁、开门门等顺序操作作。当所有屏蔽门门关闭，但信信号系统仍然然不能确认而而无法发车时时，由列车司司机先打开PSL上的钥匙开关关，然后操作作PSL上的ASD/EED互锁解除钥匙匙开关，发出出强制发车信信号，允许列列车离站。项目三屏蔽门系统2）关门操作由司机操作PSL的关门按钮，，发出关门命命令，DCU接收到关门命命令后，执行行关门、闭锁锁等顺序操作作。在所有屏屏蔽门关闭后后，PSL向信号系统发发出所有屏蔽蔽门关闭并锁锁紧的信号，，允许列车离离站。3.2.2屏蔽门的控制方式3）屏蔽门关闭闭后无法发车车当所有屏蔽门门关闭，但信信号系统仍然然不能确认而而无法发车时时，由列车司司机先打开PSL上的钥匙开关关，然后操作作PSL上的ASD/EED互锁解除钥匙匙开关，发出出强制发车信信号，允许列列车离站。项目三屏蔽门系统（3）紧急模式IBP控制当发生火灾时时或在紧急情情况下，车站站控制室内的的值班人员在在车站控制室室操作IBP盘上的钥匙开开关打到开门门位，打开屏屏蔽门、滑动动门，滑动门门完全打开后后，PSC面板、PSL盘、IBP盘上的开门指指示灯亮。本本命令属于紧紧急状态下的的紧急开门命命令，优先级级高于PSL控制和系统级级控制。3.2.2屏蔽门的控制方式（4）就地控制盒盒控制由就地控制盒盒实现的单档档门的就地控控制主要有以以下几个方面面。1）自动模式。该门运行在正常常状态，接受受来自信号系系统SIG、PSL及IBP的远程控制，，其状态由信信号系统进行行监控。2）开/关门模式。来自信号系统SIG、PSL及IBP的命令被忽略略，单档门开开/关门或保持开开/关门状态，其其状态不被信信号系统进行行监控。3）隔离模式。可以由工作人员用用钥匙或手动动解锁开门，，其状态被信信号系统进行行监控。项目三屏蔽门系统（5）手动控制。。在系统级控制制和站台级控控制均出现故故障时，就必必须由工作人人员打开滑动动门或由乘客客使用手动解解锁把手自行行开启屏蔽门门。3.2.2屏蔽门的控制方式1）滑动门手动动操作。当系统级控制和和站台级控制制均不能操作作屏蔽门，或或个别屏蔽门门操作机构发发生故障而需需要进行滑