中低速磁浮交通系统基本原理

中低速磁浮交通系统基本原理第一页，共23页。磁浮交通系统在传统轮轨铁路技术发展100年后，针对轮轨技术运用中存在的局限，科技人员研发出的新一代轨道交通系统。解决轮轨铁路运行中存在的脱轨、磨损、爬坡能力、噪声等问题提出了革命性的技术解决方案，使列车可跑得更快、运行成本更低、更适应地形变化。什么是磁浮交通系统

第二页，共23页。磁浮交通系统磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨无接触支承导向驱动制动供电第三页，共23页。基本原理磁浮交通系统第四页，共23页。磁浮交通系统磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨无脱轨以机械环抱的方式，消除脱轨的可能性死亡70人胶济死亡101人德国死亡40人温州第五页，共23页。磁浮交通系统构成核心子系统轨道系统-----支承、导向和驱动供电系统-----驱动、速度、加速、减速车辆系统-----载客量、舒适性、安全性运行控制系统---安全性、可靠性、运输能力其它子系统FAS、BAS、车站、照明、通风、、、、磁浮交通系统第六页，共23页。磁浮交通系统

轨道系统（线路）第七页，共23页。轨道系统（轨道）磁浮交通系统

第八页，共23页。轨道系统（道岔）磁浮交通系统

第九页，共23页。磁浮交通系统车辆系统（上部结构—与轮轨相同）车体内装第十页，共23页。

磁浮交通系统车辆系统（下部结构—悬浮架）第十一页，共23页。

磁浮交通系统车辆系统（下部结构—悬浮架）第十二页，共23页。磁浮交通系统运行控制系统基本功能—与城市轨道交通相同1、车地数据传输与交换；2、自动控制列车牵引与制动；3、人工驾驶和无人自动运行；4、实现列车的超速防护；5、监督列车安全运行；6、交通系统监控。

第十三页，共23页。磁浮交通系统运行控制系统特殊功能—测速定位系统一般城市轨道交通：轨道电路、车轮转数、列车速度、应答器、感应环线、GPS、车地无线通信

第十四页，共23页。磁浮交通系统供电系统基本功能—与城市轨道交通相同从公用电网取电，经过降压和整流，得到DC1500V较稳定的直流电源，通过供电轨受流器向列车供电。第十五页，共23页。磁浮交通系统供电系统特殊部分—集电（受电方式）一般城市轨道交通：接触网/受电弓、供电轨/受电靴。第十六页，共23页。磁浮交通系统概括中低速磁浮交通系统除车轨关系较为特殊外，由于其运行速度与一般城市轨道交通相同，因此，在车体制造、牵引供电、通信信号等方面都可以采用成熟的城市轨道交通技术。轨道和悬浮控制系统是其特殊关键技术。磁浮列车的车轨关系和无接触特点，使其具有更高的安全性，更灵活的适应地形能力和更环保。第十七页，共23页。磁浮交通系统长沙项目主要技术参数车宽（mm）3,0002,800轨距（mm）2,0001,860原则：

1充分利用悬浮能力

2考虑不同应用环境的需要第十八页，共23页。磁浮交通系统长沙项目主要技术参数最大坡度70‰（41‰）最小平曲线半经正线：100m（150）

辅线：75m

最小竖曲线半径1000m（1500）

1牵引不需粘着力，可采用较陡坡度；

2车辆采用五个悬浮架，曲线适应能力强。第十九页，共23页。磁浮交通系统线路设计参数与既有城市干道谐调第二十页