高等级公路桥头跳车的原因及处治对策

高等级公路桥头跳车的原因及处治对策1桥头跳车的成因桥头跳车是指桥头构造物与路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的汽车在这一区段产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车现象在高等级公路种危害极大。高速行驶的车辆跳跃式不仅乘客舒适性难以得到保证，而且行车安全性大大降低。因跳车车辆不得在桥头频繁的加速，减速，既影响交通，也加快了车辆的损耗和尾气排放。此外桥头跳车还会对桥梁的工作状况产生不利影响。加速桥头路面及伸缩缝的破坏。冷外，也大大增加了因桥头跳车的道路维修费用。杭甬高速公路是浙江省内的第一条高速公路，建成五年多来，由于工后沉降的影响，引起严重的桥头跳车。查阅现有文献及相关公路系统得到的资料显示，引发跳车的原因有1：填筑材料的压缩2：路地下天然突击的沉降3：施工方法不当4：交通负荷大5：排水不畅6：填料材料选用不当7：冲刷造成填土流失8：接缝质量差9：气温循环变化。甬杭高速桥头跳车的产生是由于行车荷载的反复作用填土自身固结沉降过程中产生了较大的差异的沉降变形。加之施工方法控制不严格，填料类型选择不当更加剧了桥头跳车的发生。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对高速公路的施工和养护有较现实的意义。2桥头跳车的处置对策2．1合理的设计和严格控制施工优秀的设计在减轻桥头跳车反面起着重要的作用。研究人员向人们揭示了预防跳车现象产生的措施：桥台及路堤建在坚实的天然土基上：修建足够长度及强度的桥头搭板；成分亚实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态；选用适当的填筑材料；保持排水通畅；修建低路堤；土方填筑材料与路面填筑材料间有充分的时间间隔；采用正确的施工方法极严格的检验；减轻交通负荷。更具设计合理安排好施工计划，施工是符合规范，是有效减少桥头跳车的关键，应遵循“造开工，工期长一点”的原则将兴，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好的填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥头砌筑协调惊醒，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯实以利排水，这样才能更好减少病害。2．2桥头设置过渡段设置桥头搭板：采用桥头搭板法来防止桥头跳车是一种比较常用的方法，此种方法在设计和施工中经常用到。搭板的设计思路是将桥台与路堤衔接处通过设置桥头搭板进行过渡，将路面的从坡控制在容许范围内。假定搭板长度为L，桥头差异沉降为X，可得搭板长度：L〉=200X。搭板更具不同的情况采取不同的布置方式：（1）桥梁为正交时，大板预制，板顶浇筑厚6CM30#钢筋混凝土或钢筋纤维混凝土铺装层，在搭板于混凝土路面相接处设置胀缝（2）桥梁为斜交时除用钢筋混凝土搭板和铺装层整体浇灌外，另设置混泥土渐变板，其一端置于枕梁与搭板连接，另一端则直接置于路基相接与混泥土路面。设置变厚式埋板：对沥青混泥土路面在桥头连接处设置变厚式埋板；对混泥土路面，则将连接处的路面板改为变厚板。在搭板，埋板下为保证连接部位的刚柔层次水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度和回弹模量均高于土基的路面结构材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力。利于减少瞄台幅度，调整不均匀沉降。路面类型过渡：桥头不均匀沉降的原因很多，且难于根除，为此常根据桥涵的长度和接线填方长度在桥头一定长度范围内为铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺设计路面。2．3台背回填采用刚柔过渡段发结构物台背使用刚性很大的石块或钢筋混泥土浇铸而成，是刚性体。而路基一般是用肉性较大的土填筑而成，是强塑性体，显然路基体育结构物之间存在较大的刚差度，这个刚差度的存在必然引起路基与结构体之间产生较大的相对变形差和较大的刚度突变。所以台背回填物应使用刚度介于路基土和结构物材料刚度之间的某种材料，并延长度方向变化其厚度，也即台背回填与路基接头采用一定倾斜角相连接，台背回填“远薄近厚”，使台背回填整体刚度沿路长度方向逐渐变化，从而使像台背回填的刚柔过渡。梳在材料选择上轿，应采用水稳克性好的材料：陡二灰土，水泥掠稳定沙砾或者残石灰土分层压星实，厚度句在狱1贼0巴——乌15CM转之间。厕2掏．赏4荒应用土工格栅惭处理桥头跳车堂自敌196恢3义年法国工程术师掏Vida小l厦提出加筋土理宗论以来况，堤3柏0目多年的工程实慎践显示了土工忙合成材料的广昨泛应用前景。士大量的工程实阻践和研究表明蛮，加筋可以明辛显的提高土体汽的承载能力。寒土工合成材料膜加筋的机理是往：土工合成材红料发挥其抗拉侵强度，通过加呼筋与土体之间目的摩擦作用约发束土体的侧向缴变形，从而达稳到提高土体承饱载力和抗剪强紫度的目的。加消筋机理可以通过过简单的理论绍分析来阐明。尼加筋材的作用丧拉力越大，加蓬筋间距越小，附加筋效果越明笼显。大量国内锹外的土工合成披材料加筋工程巾实例表明加筋所土的作用主要惧集中于三个方确面何：答1钥加筋土抗剪强挑度的提高使其世受剪破坏的荷绸载增大，相应互的剪切变形较赛素土小港；反2烧加筋土在承受尚荷载时，土体疑的侧向变形受糠到加筋的抑制得，承载能力随崭之提高，趋于淋弹性范围内工弟作吸；弄3碌加筋材使土体伤上的作用荷载亏均匀的分布在躺整个加筋土层拼上，单位土体侦受荷减小。由栗此可以看出，奉运用土工合成劫材料惊醒台背展填筑能够有效餐降低土体受荷不压缩变形，减怠小塑性变形积驶累，一定程度轮上起到缩小桥喘头差异的作用然。运用土工格领栅处理桥头跳运车不缺乏成功室的实例。在美魔国，俄亥明州疫公路局用土工完格栅处理了春近右5惑0杏座桥梁，结果痰表明加筋起到区了有效消除桥帆头跳车的目的籍。外长沙交通糖学院还油在努10均7钻国道湘潭段的笔龙云立交桥上驴采众用疗NETLO陆N巨土工格栅敬辞柿能够桥头跳车托处理，经过一虽年多的观测发得现加筋填筑桥轨台一侧路面沉华降明显减小，锦且沉降平缓均惧匀，达到了处蒙理跳车的目的断。而为处理的近一侧再通车后架不久桥头即出饶现了较大的差叨异沉降。野外堤实体工程也说借明应用土工格饭栅处理桥头跳债车是行之有效浩的。具体施工触方法如下：祝（汪1滤）康挖开基坑砌筑版构造物（桥台研，通道，涵洞吐），将构造物季砌到一定达标盯高（至少高于没地面先）构（怒2蚁）经将沙砾或者其病他的材料把构卸造物两端场地旦整平，并充分亏压实。舱（茎3捉）芹分层填筑砾石吨之构造物的砌准筑标高。天（店4效）些在构造物两绵端伤5畅——携10mm扭范围内，铺一宾层土工格栅，介把意3促0液——缠80mm符长的格栅深入星构造物内，然贩后再砌筑一层慎把格栅的一端绢压入构造物中奖，压入长度自巡下而上逐渐减捆小层与层之间屿剪切齿缝。砌魄筑时，压入层防的砾浆一定要趁成分被抱实压誓紧格栅末端，量不能留缝，以寸免印象层与层故之间的粘结力闪，其余土工格宣栅延用柄U长型钉魔，列锚拢固在压好的路窗基上，格栅最宅好用双相抗拉细格