危险化学品物流运输管理

危险化学品物流运输管理第一页，共70页。一、危险化学品道路运输

最新法规政策简介AQ3013《危险化学品从业单位安全标准化规范》-运输部分《危险化学品安全管理条例》-运输部分《危险化学品道路运输安全管理办法》（征求意见稿）中国物流采购联合会危化品物流分会打造安全物流、绿色物流、科技物流第二页，共70页。安全标准化通用规范二、要求本规范采用计划（P）、实施（D）、检查（C）、改进（A）动态循环、持续改进的管理模式。第三页，共70页。。

结合自身特点，依据规范的要求，开展安全标准化。以危险、有害因素辨识和风险评价为基础，树立任何事故都是可以预防的理念，与其他方面的管理有机地结合起来，注重科学性、规范性和系统性。全员、全过程、全方位、全天候的安全监督管理原则，通过有效方式实现信息的交流和沟通，不断提高安全意识和安全管理水平。企业自主管理，安全标准化考核机构考评、政府安全生产监督管理部门监督的管理模式，持续改进企业的安全绩效，实现安全生产长效机制。安全标准化通用规范三、原则第四页，共70页。安全标准化通用规范四、实施六个阶段1、初始评审阶段依据法律法规及本规范要求，对企业安全管理现状进行初始评估，了解企业安全管理现状、业务流程、组织机构等基本管理信息，发现差距。2、策划阶段根据法律法规及本规范的要求，针对初始评审的结果，确定建立安全标准化方案，包括资源配置、进度、分工等；进行风险分析；识别和获取适用的安全生产法律法规、标准及其他要求；完善安全生产规章制度、安全操作规程、台帐档案、记录等；确定企业安全生产方针和目标。3、培训阶段对全体从业人员进行安全标准化相关内容培训。第五页，共70页。安全标准化通用规范四、实施六个阶段4、实施阶段根据策划结果，落实安全标准化的各项要求。5、自评阶段对安全标准化的实施情况进行检查和评价，发现问题，找出差距，提出完善措施。6、改进与提高阶段根据自评的结果，改进安全标准化管理，不断提高安全标准化实施水平和安全绩效。第六页，共70页。一

级要素二

级要素一

级要素二

级要素5.1负责人与职责5.1.1负责人5.3法律法规与管理制度5.3.1法律法规5.1.2方针目标5.3.2符合性评价5.1.3机构设置5.3.3安全生产规章制度5.1.4职责5.3.4操作规程5.1.5安全生产投入及工伤保险5.3.5修订5.2风险管理5.2.1范围与评价方法5.4培训教育5.4.1培训教育管理5.2.2风险评价5.4.2管理人员培训教育5.2.3风险控制5.4.3从业人员培训教育5.2.4隐患治理5.4.4新从业人员培训教育5.2.5重大危险源5.4.5其他人员培训教育5.2.6风险信息更新5.4.6日常安全教育五

管理要素1第七页，共70页。一

级要素二

级要素一级要素二

级要素5.5生产设施及工艺安全5.5.1生产设施建设5.7产品安全与危害告知5.7.1危险化学品档案5.5.2安全设施5.7.2化学品分类5.5.3特种设备5.7.3化学品安全技术说明书和安全标签5.5.4工艺安全5.7.4化学事故应急咨询服务电话5.5.5关键装置及重点部位5.7.5危险化学品登记5.5.6检维修5.7.6危害告知5.5.7拆除和报废5.8职业危害5.8.1职业危害项目申报5.6作业安全5.6.1作业许可5.6.2警示标志5.8.2作业场所职业危害管理5.6.3作业环节5.6.4承包商与供应商5.8.3劳动防护用品5.6.5变更管理要素2第八页，共70页。一

级要素二

级要素5.9事故与应急5.9.1事故报告5.9.2抢险与救护5.9.3事故调查和处理5.9.4应急指挥与救援系统5.9.5应急救援器材5.9.6应急救援预案与演练5.10检查与自评5.10.1安全检查5.10.2安全检查形式与内容5.10.3整改5.10.4自评管理要素3第九页，共70页。重大危险源1、按照GB18218辨识并确定重大危险源，建立重大危险源档案。2、按照有关规定对重大危险源设置安全监控报警系统。3、按照国家有关规定，定期对重大危险源进行安全评估。4、重大危险源的设备、设施定期检查、检验，并做好记录。5、制定重大危险源应急救援预案，配备必要的救援器材、装备，每年至少进行1次应急救援预案演练。6、重大危险源及相关安全措施、应急措施报送当地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和有关部门备案。7、重大危险源的防护距离应满足国家标准或规定不符合应采取切实可行的防范措施，并在规定期限内进行整改。第十页，共70页。1危险化学品安全管理，应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实企业的主体责任。第四条危险化学品单位）的主要负责人对本单位的危险化学品安全管理工作全面负责。2

危险化学品单位）的主要负责人对本单位的危险化学品安全管理工作全面负责。3从业人员应当接受教育和培训，考核合格后上岗作业；对有资格要求的岗位，应当配备依法取得相应资格的人员。4《危险化学品安全管理条例》第十一页，共70页。交通部门负责负责危险化学品道路运输、水路运输的许可以及运输工具的安全管理，对危险化学品水路运输安全实施监督，负责危险化学品道路运输企业、水路运输企业驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员的资格认定。第十二页，共70页。铁路监管部门民航部门负责危险化学品铁路运输及其运输工具的安全管理。负责危险化学品航空运输以及航空运输企业及其运输工具的安全管理。监管部门第十三页，共70页。《危险化学品道路运输安全管理办法》（一）安全生产监督管理部门

目录，许可，信息系统，制度，查处违规（二）交通运输部门人员装备许可，监督检查，监督管理，查处非法运输（三）公安机关

车辆登记，道路安全，限制区域，通行许可（四）工业和信息化主管部门

车辆型号，机动车生产，非法生产、改装行为（五）工商行政管理部门

营业执照，非法改装（六）质量监督检验检疫部门

生产许可证，检验行为的监管第十四页，共70页。《危险化学品道路运输安全管理办法》第九条【危险化学品道路运输企业】从事危险化学品道路运输，应当具备符合条件的车辆、设备、场地、从业人员和健全的安全生产管理制度，取得道路运输管理机构颁发的危险货物道路运输许可，并向工商行政管理部门办理登记手续。第十条【危险化学品运输车辆】危险化学品运输车辆应当依法取得道路运输管理机构颁发的《道路运输证》，并在经营范围栏内注明允许运输的危险化学品类别、品名。第十五页，共70页。《危险化学品道路运输安全管理办法》第十一条危险化学品运输车辆驾驶人应当依法取得相应的机动车驾驶证，并经所在地设区的市级人民政府交通运输部门考试合格，取得相应的从业资格证。第十二条危险化学品运输车辆押运员应当经所在地设区的市级人民政府交通运输部门考试合格，取得相应的从业资格证。第十六页，共70页。《危险化学品道路运输安全管理办法》第二十七条【限行区域划定】公安机关交通管理部门划定。长期限制危险化学品运输车辆通行：（一）城市（含县城）重点地区、重点单位、人流密集场所、居民生活区；（二）水源地保护区、重点景区；（三）特大桥梁、特长隧道、隧道群、桥隧相连路段；（四）坡长坡陡、临水临崖、通行条件差的山区公路；（五）高速公路交通流量饱和、容易拥堵的路段；（六）22时至次日6时容易疲劳驾驶的时段。第十七页，共70页。上海市危险化学品安全管理办法

（2016年上海市人民政府第44号令）第四十一条（特殊情况道路运输）每年6月15日至10月15日，禁止在上午10时至下午4时进行易燃易爆等危险化学品的道路运输。遇灾害性天气或者全市性体育赛事、演出、展览等重大活动，市公安部门可以会同市安全生产监管、交通等有关部门发布易燃易爆等危险化学品道路临时禁运公告。第四十五条（水路运输的禁止和限制）

黄浦江和内河水域及本市饮用水水源保护区水域禁止运输剧毒化学品以及国家和本市规定的其他危险化学品。遇灾害性天气或者全市性体育赛事、演出、展览等重大活动，海事部门可以发布公告，禁止或者限制油轮和载运易燃易爆、毒害化学品的散装船舶在黄浦江水域航行。第十八页，共70页。第四十九条（集中区域）除运输工具的加油站、加气站以及港口危险化学品建设项目外，本市新建、改建、扩建危险化学品建设项目应当按照本市危险化学品生产、储存的布局规划，在工业园区或者其他专业区域（以下统称危险化学品集中区域）内进行。现有危险化学品生产企业、仓储经营企业的生产装置和储存设施不在危险化学品集中区域的，应当按照本市产业布局政策逐步迁入危险化学品集中区域。因产业配套等特殊原因，确需在危险化学品集中区域外建设危险化学品建设项目的，所在地的区人民政府应当召开听证会，听取周边居民和企业意见，并组织专家进行论证，认为能够降低综合风险的，可以依法进行建设。第七十一条（风险抵押金）本市按照国家有关规定，对危险化学品单位实行风险抵押金制度。危险化学品单位投保商业性安全责任险的，可以不再缴纳风险抵押金。第十九页，共70页。加强危险化学品运输安全源头管理1、全面落实企业的主体责任2、加强对运输车辆驾驶人员的安全培训3、执行充装环节的检查制度4、强化路面管理对危化品运输车辆流量较大的重点路段设置固定检查点。在服务区前段设立提示牌。5、利用卫星定位（GPS、GIS）等技术，加强对运输车辆的人员和车辆的动态全过程监控。6、加强对重点物品、重点路段、重点时段的安全监管。重点物品是加强对运输液氯、液氨、液化石油气等车辆的安全监管。对于易发交通事故路段要加强排查，设置警示标志，采取多种措施，防范事故发生。对于易发生运输事故的时段，如0时至6时要防止疲劳驾驶，在雨雪冰雾等恶劣的天气情况下要减速慢行，减少运输等。第二十页，共70页。（三）解读危险化学品运输包装要求：1、包装容器的材质应与所装的危险品的特性相适应。2、包装应具有相应的强度，其构造和封闭装置能经受运输过程中正常的冲撞、震动、挤压和摩擦。3、包装的封口应与所装危险品的性质相适应。在部分危险品的包装应严密不漏，特别是挥发性强或腐蚀性强的危险品，封口更应严密。4、内外包装之间应该有适应的衬垫。第二十一页，共70页。装卸要求：1、装卸时，必须轻拿轻放、稳中示快。严防跌落、摔碰、撞击、拖拉、翻滚、投掷、倒置等。2、装车时，就分清包装箱的各类、批号，点清数量，防止差错。3、堆放要稳固、紧凑、码齐，非封闭式的车辆装车后必须美好苫布，苫布边缘必须压入样板里面，再以大绳捆扎牢固。4、对于压缩、液化、加压溶解气体，应该徒手搬运气瓶，不准脱手滚瓶和传接，可以竖装的气瓶必须采取有交换捆扎措施，易燃气体不得与其它危险品配载。解读危险化学品运输第二十二页，共70页。解读危险化学品运输5、易燃液体，作业人员应该检查其包装封口的完好情况，要轻装轻卸，不能与氧化剂或强酸等货物同车装运，更不能与爆炸品、气体及易懂自燃物品拼车。6、毒害品和感染性物品，必须穿戴好防护服装、手套、防毒口罩或面具，操作时人尽量站在上风处，不能在货物上坐卧、休息及量减少与货物接触时间。7、对于放射性物品，不同种类的放射性的货物不能放在一起装运，同时也不能与其它各种危险品配装或混合储存，第二十三页，共70页。

运输安全的要求：1、慎重选择运输工具，装车前应将货厢清扫干净，排除异物，装载量不得超过额定负荷；2、对于长途运输危险品时，其运输路线得到当地公安部门批准，按公安部门指定的路线行驶，不得擅自改变行驶路线；3、在运输过各中，驾驶员必须集中精力，严格遵守交通法令和操作规程；4、车上应备有相应的灭火和防毒器具；车上人员不得吸烟，车辆不得接近明火及高温场所，车辆行驶中必须恒速行驶；5、在运输途中应该经常检查，有异常，如果发现时应该及时排除采用有交措施；解读危险化学品运输第二十四页，共70页。（四）中国物流采购联合会危化品物流分会

中物联危化品物流分会主要面向石油化工产品采购、分销、物流企业,以及与化工危险品物流有关的研究机构、院校、事业单位等开展行业服务。服务范围主要包括行业信息统计、标准制修订、人才培训教育、行业自律等行业基础建设，以及举办专业领域技术、装各、研讨、论坛、咨询、交流等活动。第二十五页，共70页。危化品物流专家库和专家委员会，负责分会在政策，标准，项目，导向等方面的指导工作；完善分会网站及微信信息平台，为会员单位及时提供危化品行业动态以及深层次的信息资讯；积极吸纳整个危险品与化工品行业链上的企业加入分会，积极筹备12月召开的危化品物流分会成立大会，并起草《危化品生产与物流安全规范承诺书》，在全国主要化工品生产聚集区和物流企业间宣贯，邀请各企业参与并签署承诺书；拟定《危化品物流统计指标体系》国家标准草稿、《危化品物流服务星级认证》指标体系和执行细则等。第二十六页，共70页。物流价格核定方法物流价格是指产品在运输、装卸、仓储、商检、代理及其他物流服务过程中，由甲方向提供物流服务的物流服务商（乙方）支付物流服务费用的标准。这部分分成两个部分，第一部分是在化工品物流过程中，甲方对于物流价格的确定方案，三种定价方式适用范围根据各公司的规模和业务实际确定。一般情况下，基本遵循“招投标优先，询比价其次，慎用价格谈判”的原则。第二十七页，共70页。定价时效关于定价时效问题，物流定价方案中的物流合同定价期一般以年度为周期，为与战略物流服务商保持长期稳定的业务合作关系，很多大型企业鼓励与战略物流服务商签订长周期物流服务合同；第二部分是乙方，也即物流企业价格成本核算方法，物流服务商自身对物流成本的测算方法，重点是仓储企业和运输企业的物流成本构成因子，并给出危化品运输企业和普货运输企业成本核算中的差异点，以及在一般情况下物流企业的收入和利润空间等。物流服务商管理的基本管控要点，从物流服务商准入、KPI考核、奖惩和分级等几个方面进行。第二十八页，共70页。

危险货物道路运输企业安全生产隐患自查作为危险货物道路运输企业在做企业自查以及现场检查时，应对车辆、罐体、驾驶员、现场工作人员、停车场以及与第三方合作协议、终端设备、应急演练、事故处理等方面必须严格按照相关制度要求对照检查。第二十九页，共70页。（1）危险货物道路运输车辆国内危险货物道路运输企业从车辆购买到投入运营过程应办理的一系列手续、证件；

各类运输车辆对不同类别产品、运载量以及计量单位的要求；当下市场主流车辆、罐（如铝合金罐车、压力罐、椭圆形罐等）类型；各类罐适用于哪一类产品介质等。危险货物道路运输企业安全生产隐患自查第三十页，共70页。危险货物道路运输企业安全生产隐患自查（2）危险货物仓储梳理行业内液体危险化学品、固体危险化学品等库区分布区域；梳理行业内各区域的代表性仓储企业的主营业务情况；了解市场需求，包括产品需求量、价格等；熟知危险化学品储存所需相关手续和作业流程。第三十一页，共70页。危化品物流分会淄博调研简报通过与各企业主要业务负责人交流，危化品分会筹备组了解到一些山东省境内危化品物流企业的现状和面临的国家政策方面的困惑，整理如下:一、危化品道路运输企业整体成本上升，利润率下降，企业发展和生存面临新的挑战二、部分国家政策与产业发展实际情况不贴合，企业很难真正贯彻执行三、省内存在地方企业保护现象，信息化和安全管控措施发挥了“增本降效”作用四、危化品物流专业装备有待提高五、国家和行业标准细化程度不够，企业执行面临困惑第三十二页，共70页。

（五）打造安全物流、绿色物流、科技物流1、加强监管，打造安全物流一是要求中国石化所属的生产企业加强危化品装卸过程的安全监管。强化危险化学品充装作业前、作业中、作业后的检查。二是化工销售开展危化品配送车辆与船舶认证工作。

委托SGS对危化品运输车辆实施认证，外请经验丰富的船长对危化品船舶实施认证。认证未通过的载运工具，严禁从事化工销售的运输业务。这些工作虽然任务繁重，但成效也显著。三是加强客户自提业务的安全监管。四是帮助客户提高卸货环节的安全管理。

邀请专业机构，帮助客户查找卸货点的安全隐患。考虑到工作量，只能选取部分高危产品及少部分客户先行做试点，待成功后再逐步加以推广。五是强化应急处置能力。第三十三页，共70页。2、合作共赢，打造绿色物流物流企业不能为了节约成本，随意排放废水或废气，污染环境。加强船舶洗舱水的管理。积极推进密闭装卸系统应用。

积极提高货车的重车行驶率，减少不必要的尾气排放。积极推进返程车利用，并依托IT技术，在公司物流信息系统中开发了"车找货与货找车"功能模块。

运输服务商在承运公司产品过程中，利用化工销售提供的物流信息平台，组织回程车承运公司其它货物的过程。按照"风险可控、责任清晰、方便快捷、保质保量"的管理原则，化工销售专门制定了《返程车利用管理规范》，提出通过返程车利用节约的物流运作成本，其效益归属运输服务商，同时对组织这项工作取得成效的化工销售所属区域分公司予以奖励，激励各方开展返程车应用。第三十四页，共70页。3、创新共享，打造科技物流

物流服务商要重视物流信息化建设工作，适当加大这方面的投入，提升企业核心竞争力。与物流服务商共同分享这方面的建设成果，也愿意投入资金推动此项工作。目前正在开展的化工销售物联网项目，就是在这一背景下产生的。

一项目建设的意义。化工销售物联网项目的核心是借助新的IT技术，为化工产品物流的安全、成本控制、质量、效率、增值性目标提供支撑。化工销售目前在用的物流信息系统，建设出发点是如何管好第三方物流服务商，而正在推进的物联网项目则是从物流服务商的角度出发，使用它能为服务商带来哪些帮助。

二项目建设的主要内容。基于以下原则，确定项目落脚点。一是项目应用后能对近期及未来物流管理产生显著效果；二是技术上可行且设计理念具有先进性；三是依托已有的物流信息化工作基础，减少投入。第三十五页，共70页。三项目成功实施的关键因素。

功能模块的标准化与先进性、选型设备及平台的先进性与适用性、灵活的商务策略是项目成功实施的关键。

功能模块做到先进，必须要将先进的管理理念与一流的IT解决方案相融合。物流服务商是物联网终端设备的投资主体，项目组应与国内一流的设备及平台服务商建立合作关系，确保设备的先进性与价格的经济性。我们的策略是不帮助任何一家物联网终端厂商推销产品，只签订合作意向，供物流服务商比质比价。希望IT实施单位、物联网终端设备及平台服务商能得益于与中国石化合作所带来的品牌效益及规模效益，而物流服务商通过该项目的实施，能以较小的成本，实现较大的发展跨越。

第三十六页，共70页。二、危险化学品运输

成本管理及其优化物流运输成本管理及其优化危险化学品物流企业的成本优化危险化学品运输风险应对策略运输成本及优化案例零星危险化学品一体化配送案例第三十七页，共70页。（一）运输成本的管理思路运输企业完成客货位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就是各种费用的支出。1.会计成本:为生产而发生的各项财务支出。2.机会成本3.固定成本4.变动成本固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。运输变动成本是随着运输服务的数量变动而引起变动的成本。（一）物流运输成本管理及其优化第三十八页，共70页。（二）运输成本的特点1.没有原材料消耗成本，只消耗相当于原材料那部分流动资本的燃料、能源和动力等。2.运输业资本密集，固定成本巨大。成本的多少，主要取决于车、船或飞机运行距离的长短，即取决于运输工具的消耗（包括运输工具的磨损和燃料、物料的消耗），而不只取决于完成的运量和周转量的多少。物流运输成本管理及其优化第三十九页，共70页。（三）影响运输成本的基本因素1.规模适度的规模可以使运输成本达到最低。2.运距在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本则随距离的延长而减远递减。3.转载率装载率也称装载系数，即实际装载吨与定额装载吨、实际载客量与定额载客量的比例。在一般的情况下，在额定的装载量范围内随着装载量的增加，单位运输成本会下降。物流运输成本管理及其优化第四十页，共70页。（四）运输成本的构成1固定运输设施成本2移动设备拥有成本3运营成本（五）运输成本的核算(1)工资及职工福利费：(2)燃料：根据车辆行车路单领油记录统计当月实耗量。(3)轮胎(4)修理费(5)运输工具折旧(6)车辆保险费(7)事故费(8)养路费及运输管理费(9)税金(10)其他费用(11)营运间接费用物流运输成本管理及其优化第四十一页，共70页。（六）运输成本控制的方法原则：成本最低，但不影响可靠性、安全性、快捷性成本组成：人工费、燃油费、运输杂费、运输保险费、外包运输费等影响因素：运输量、运输工具、运输里程、装卸技术改进程度、运输费率等物流运输成本管理及其优化第四十二页，共70页。1.减少运输环节，节约成本。2.合理选择运输方式和工具。3.合理选择运输组织模式。4.通过合理装载，降低运输成本。5.利用现代技术降低运输成本。6.通过数学模型并应用先进软件进行求解模仿，制定最优运输计划，实现运输优化。7.做好自有运输工具的维修、保管和管理工作，严格控制各项费用支出。物流运输成本管理及其优化第四十三页，共70页。（二）危险化学品物流企业的成本优化1制定一个整体的物流解决方案，不仅仅是运输企业一条线路的报价。包括降低成本，更多的是整合运输优化、运输网络的优化，物流方案包括仓储的优化。2安全不仅仅是运输环节，公司要有安全管理体系，有EP的管理体系，包括我们国家法律法规，包括安全文化、安全理念安全是头等大事。要求零事故、零伤害。第四十四页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化3关于“一车一品”，是否符合安全环保的理念。可能会增加一些企业的负担，而且对绿色环保来说，我认为并不是最佳的状态。在整个应用过程中，物流行业一直是属于传统行业，国家近年来越来越重视，慢慢变成了服务的行业。4只有物流行业的相关科技人员研发东西，才更符合物流行业的发展。合作很重要，这里包括了和物流企业界合作、上游之间的合作，大家打造强强联合的队伍，就是企业链的竞争，而并不是一个企业的竞争。第四十五页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化5危化品入园区，地理位置上的集中。新的化学品园区的招商已经从产业链的角度开始考虑，企业生产的成品可能是下游企业的原材料，就减少了运输的距离和环节，物流总成本肯定会下降。第二，再产生的过程中，规模效应就体现出来了。导致物流资源集中，本质上会提升效率。第四十六页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化6在供应链整合当中，包括甲方和物流企业都在提供运力整合。企业的定位是什么，我做整合，是不是什么都要做，首先要对企业有定位，因为资源的情况，中石化和一些外资企业，在整个过程中，目标客户是非常大的，而且网络化和规模化。甲方企业在考虑问题的过程中，要提高供应链优化有先决条件，他有很多工厂，以及一系列的优化，有很多的供应链优化机会。中小企业就做一个产品的生产，原料很单一，成本销售也很单一，这个过程中供应链整合可能不大。企业定位好，通过供应链形成联盟。怎么样形成联盟，把效率提升到最高。这个效率一个是资产的使用效率，另一个是运营的效率，这需要企业在整个大环境下整合考虑的因素。第四十七页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化7只有达到了效率的最优，中小型企业安全才有保障。安全一定是建立在合理的基础上才会发自内心的考虑安全。一些老板在企业上升期怎么把企业做大，规模上升之后第一考虑并不是业务，第一肯定考虑是的是安全，发生一起事情可能过去二十年做的都不够。物流企业之间的合作远远大于竞争，在合作中要达到三赢：一，怎么样通过物流企业之间的合作提升效率，提升竞争力；二，通过合作，降低整个供应链优化过程中的成本，三，可以利用信息系统，帮助客户利用大数据的概念，以及生产、销售数据，从供应链整合角度，降低整合调拨，降低成本水平。第四十八页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化8战略和战术上面，第一是布局，第二是网络，第三是网络化基础上的规模化，第四考虑战略定位。第一物流布局是考虑目标，包括品种、价格、时间、地点、方式，做到及时准确。第二希望能够安全，但这上面一定是成本约束之下的安全。第三是希望稳定、可控，每天都会有波动，做运作要面对波峰和波谷所带来的变化。品种、时间、地点、价格、方式所带来的及时准确、安全经济、稳定可控，主要带来的是运作成本。怎么样去真正能力降低库存呢？是需要在战术层面和上下游协作的，才能够有机会把这个库存给降下来，才能够有机会让这个货小一些。第四十九页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化9要思考网络到底该怎么建立，节点怎么布，在战略层面首先要解决的问题是网络建在哪里，凭什么；网络建几级，凭什么；网络说建这几个节点，为什么。任何一个货进来，需要布到网络的哪些仓，各放多少，为什么。放进去才会涉及到第三个层面，出货的时候要从哪个节点、那个仓进行配货和调拨，在别人没有要货的时候，怎么完成货的出，最后才是车怎么走，完成货物的搬运。这可能不能寄托与政府帮你做很多事情，很多是领导优势企业能够帮助上下游建立起这样的战略思考，那这样的整合可能才会更有价值。第五十页，共70页。危险化学品物流企业的成本优化10把信息化平台做成一个三角形，三角形的第一个点叫“平台”，平台完成的三件事情是连接、交互和沉淀下来的控制塔，连接的是企业里面、上下游之间的运作人员，交互的是整个作业过程中的上下游的衔接。控制的是这一票货之间有哪些点需要控制，如何进行定量的控制，这是平台所能够沉淀下来的数据，尤其是新鲜要做的事情。接下来是大数据、云计算，供应链优化怎么把企业的小数据和帮助企业做深度大数据分析和优化。所以，我们可以看到普通运作人员和平台打交道，管理人员和大数据打交道，完成战略、战术到运作的闭环，不断优化和迭代。第五十一页，共70页。（三）危险化学品运输风险应对策略1．风险承担：对风险承受度之内的风险，在权衡成本效益之后，不准备采取控制措施降低风险或者减轻损失的策略。为何用：较经济，无其他备选方法(比如降低、规避或分担)。怎样用：评估各种风险控制措施的成本，及风险发生可能性和影响程度降低所带来的收益。2.风险规避：对超出风险承受度的风险，通过放弃或者停止相关的活动以避免和减轻损失的策略。目的：预期出现不利后果时，一并化解风险。用法：风险的可能性很大又不能承受也不能采取措施降低，选择退出。第五十二页，共70页。危险化学品运输风险应对策略3．风险转移：通过合同或非合同的方式将风险转嫁给另一个人或单位。两种：财务型非保险转移和财务型保险转移。财务型非保险转移是指通过订立经济合同，将风险以及与风险有关的财务结果转移给别人。用法：租赁、互助保证、基金制度等等。财务型保险转移是指通过订立保险合同，将风险转移给保险公司(保险人)。用法：在面临风险时，向保险人交纳一定的保险费，将风险转移。一旦预期风险发生并且造成了损失，则保险人必须在合同规定的责任范围之内进行经济赔偿。保险有许多优点，通过保险来转移风险是最常见的风险管理方式。第五十三页，共70页。危险化学品运输风险应对策略4.风险转换：通过一些特殊手段，将一种风险转换成另一种或几种其他风险，使得转换后的风险更容易管理，或者获得额外盈利的风险管理策略。风险转换策略的典型应用就是可转换债券。5.风险对冲：通过承担多种相关风险，使这些相关风险之间产生对冲关系以降低这些风险大小的管理策略；或者，通过投资或购买与标的资产收益波动负相关的某种资产或衍生产品，来冲销标的资产潜在的风险损失的一种风险管理策略。比较典型的例子就是套期保值业务和期权交易业务。第五十四页，共70页。危险化学品运输风险应对策略6.风险补偿：在事前（损失发生以前）对承担风险措施制定必要的补偿机制，以增加个人或单位承担风险的信心和勇气。典型应用：是在运输管理对营运人员考核激励的补偿机制。假如出现安全赔偿，只要每月比上月有20%的下降，就能够获得额外奖金。7.风险控制：企业在权衡成本效益之后，准备采取适当的控制措施降低风险或者减轻损失，将风险控制在风险承受度之内的策略。方法：降低发生可能性，或者降低发生后影响程度以减小风险等级。第五十五页，共70页。（四）运输成本及优化案例1运输物流会计成本核算在计算运输收入的成本时，车辆所耗用的油、轮胎、其它材料可以直接进入运输支出。相应的“直接人工费”也可以直接进入运输支出科目。但现在有个问题，如果本月所做的收入是9月20日以前的，20日之后的业务尚未做收入，也就是说9月20日之后的这一块业务用工业会计的话说就是尚未完工。那本月所做的直接人工费如何分配呢，前20天的可以直接进运输支出，20日之后这10天的显然不能进运输支出，那应放在什么科目里呢？第五十六页，共70页。这种情况是显然的结账日提前的做法。会计实务中，根据收入与支出配比原则，收入截止为20日，支出也应截止为20日，对于20日以后发生的均记入下月，但到年末时一定要以12月31日为为截止日。税务上，严格来讲，不论是否记账，均应按照整月份计算应缴税款，因为你的会计期间是1月1日至12月31日，并应以每整月作为一个会计分期，但实务中，企业所得税由于季度只是预缴，影响不大，但营业税及相关附加费没有汇算清缴的说法，因此存在每月20日以后的收入均晚一个月缴税（费）的问题，存在罚款、补税及加征滞纳金的风险。运输成本及优化案例第五十七页，共70页。2成本控制：美的——供应链双向挤压中国制造企业有90%的时间花费在物流上，物流仓储成本占据了总销售成本的30%～40%，供应链上物流的速度以及成本更是令中国企业苦恼的老大难问题。美的针对供应链的库存问题，利用信息化技术手段，一方面从原材料的库存管理做起，追求零库存标准；另一方面针对销售商，以建立合理库存为目标，从供应链的两段实施挤压，加速了资金、物资的周转，实现了供应链的整合成本优势。零库存梦想商，也低于年周转率大于10次的韩国厂商。库存周率提高一次，可以直接为美的空调节省超过2000万元人民币的费用。因而保证了在激烈的市场竞争下维持了相当的利润。第五十八页，共70页。1．仓储成本的构成有(1)固定资产折旧和租赁费.(2)设备维修费.(3)工资和福利费.(4)仓储保管费(5)管理费用、财务费用、营销费用（6）保险费（7）税费2．仓库零库存，让供应商来管理自己的后勤部库存。减少了原材料管理这部分的资金和人力，使更多的资金和人力投入到生产中。这种库存管理方式也精简了生产过程的烦琐，通过拉动式的生产，减少了货物积压，降低了库存成本，加速了资金周转。使整个企业的生产力和资金都集中到生产上去。第五十九页，共70页。3．美的的成功之处在于它使用了“供应商管理库存”和“管理经销商库存”。前者使美的减少了库存方面的费用，增加资金周转率，让更多的资金和生产力投入到生产中。这种拉动式的生产也提高了生产效率。后者是存货管理上的前移，美的可以有效地削减和精准的鬼斧神工制销售渠道上昂贵的存货，而不是任其堵塞在渠道中，让其占用经销商的大量资金。增加了资金周转率。而且这样周到的服务，方便了经销商，为经销商节约了库存资金，也使美得赢得了更多的客户。4.降低仓储成本的对策主要包括以下几方面：（1）降低存货发生成本：①排除无用的库存。②减少库存量。③重新配置库存时，有效、灵活地运用库存量。（2）降低产品包装成本。①使用价格低的包装材料。②使包装作业机械化。③使包装简单化。④采用大尺寸的包装。（3）降低装卸成本。①使用集装箱和托盘，通过机械化来实现省力化。②减少装卸次数。第六十页，共70页。3沃尔玛降低运输成本的学问1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16m加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。有助于节约成本。2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机，车队每周每一次运输可以达70008000km。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万km无事故的纪录。第六十一页，共70页。3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。第六十二页，共70页。5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单上完全一致的产品。6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直