当代汽车发展情况简介

当代汽车发展情况简介第一页，共72页。给您一点信息和启迪！给您一点知识和方法！

吴际璋第二页，共72页。第三页，共72页。第四页，共72页。

1、传统汽车＝（1）力学＋（2）机械＋（3）材料。

2、现代汽车＝（1）＋（2）＋（3）＋电子学＋计算机＋自动化控制＋信息技术。成为：学科群。第五页，共72页。第六页，共72页。一、常规系统定型化：

（一）发动机方面―电控喷射系统的普及，柴油机、汽油机釆用废气涡轮增压，和柴油共轨蓄压喷射系统，多种能源的开发，液化煤气和双燃料系统的使用，混合动力汽车的开发，缸内汽油直喷。趋向于：高转速，大功率、低油耗、低污染目标。第七页，共72页。1、有害气体CO、HC、NOX、Pm的净化、处理系统的改善提高。如：三元催化TWC、废气再循环EGR、碳罐ESC等装置。第八页，共72页。2、电喷系统的组成：

供油、进排气、控制、点火、四个系统。

它有十个信号、十个执元件和十大功能：第九页，共72页。大排气量的发动机—釆用双计量方式：1、能在不同的海拔地区，更准确的进行空燃比A／F修正；

2、监测进气管压力△P的变化，对废气再循环量，进行准确的控制。第十页，共72页。3、电控汽油机废气涡轮增压系统

1、可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构。2、降低了压缩比和对燃油标号的要求。3、开辟了提高功率（30%）、降低油耗及排放污染新途径。第十一页，共72页。4、大众1.4LTFSI双增压系统：第十二页，共72页。5、电控柴油机共轨喷射系统：

解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。第十三页，共72页。电控柴油机共轨喷射系统：第十四页，共72页。无点火、碳罐系统、Ox、KNK传感器。第十五页，共72页。6、电控缸内直喷式汽油机：

（1）优点：

A、压缩比12~13：1

B、A/F=30~40：1；

C、超稀薄分层燃烧；

D、动力性+10%；经济性_40%；

E、对燃油无质量要求（因为有两次喷射，还应使用指定的标号汽油）。第十六页，共72页。（2）组成：

在传统基础上加装：高压油泵5Mpa、高压喷油器。第十七页，共72页。缸内直喷式—可燃混合气的形成与燃烧：第十八页，共72页。7、混合动力汽车的出现：

“并肩战斗、取长补短”。其优点：省油、污染小、噪声低。第十九页，共72页。（二）底盘方面—变速器同步器化，自动变速器，电磁离合器，独立悬架，油气悬架，车身高度自调，盘式制动器，制动间隙自调，制动力调节机构，ABS+EBD系统，电控行驶稳定系统ESP，定速巡航系统，动力和电力转向系统，重型车辅助制动系统。趋向于：操纵性、稳定性、安全性提高。第二十页，共72页。第二十一页，共72页。1、ECVT钢带式无级变速器：在中小型车上多有使用。第二十二页，共72页。2、DCT双离合器式自动变速器，又称：DSG直接换档变速器。第二十三页，共72页。3、磁粉式电磁离合器：结构简单、无磨损之虑、寿命长、转矩平稳变化、无机械操控件、开关在变速手柄上。第二十四页，共72页。4、电控油气悬架系统：

提高了舒服性、通过性、稳定性。第二十五页，共72页。5、电控ABS+EBD系统：

提高了ECU的编程，去消了比例阀，增加了转角传感器。从而，缩短了制动距离、提高了操纵性、稳定性。

第二十六页，共72页。BOSCH公司的ABS防抱死系统是公认的最先进的技术。第二十七页，共72页。6、电控巡航系统：

减轻了疲劳、提高了汽车的主动安全性。第二十八页，共72页。7、电控动力转向系统EPS：

减轻疲劳、提高了操纵性、稳定性、安全性（1）电控液压转向助力系统；第二十九页，共72页。（2）电控电动转向助力系统。

A、减少能量消耗；

B、结构简单，无漏油故障。第三十页，共72页。8、重型车气压制动的ABS/ASR系统第三十一页，共72页。9、重型车排气制动系统：减轻了制动器的热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。第三十二页，共72页。10、重型车的电涡流制动系统：

减速力大、可量化控制。第三十三页，共72页。电涡流制动系统和行车制动联网控制：第三十四页，共72页。（三）车身方面—中控自动门窗，空调系统，音响系统，通讯防盗系统，安全气囊系统，倒车报警系统，酗酒报警系统，CAN-BUS多路传输系统，GPS卫星导航系统。趋向于：安全性、稳定性、舒服性和居住性的提高。第三十五页，共72页。1、SRS安全气囊系统：提高汽车的被动安全性。第三十六页，共72页。2、GPS卫星导航系统：

1、空间部分；2、地面监控部分；3、车内显示装置。第三十七页，共72页。

3、CAN-BUS多路传输系统

：

信息资源共享、智能化、电缆轻量化。

第三十八页，共72页。二、控制系统微机化、自诊化，使汽车的主动安全性和被动安全性大幅度的提高：

1、机电一体化把人脑和电脑结合为一体。点火，喷油EFI系统；自动变速器ECT系统；定速巡航CCS系统；制动防抱死ABS+EBD系统；驱动防滑转ASR系统；行驶稳定ESP系统；车身高度和悬架刚度的调节ASC系统；碰撞保护安全气囊SRS系统；巡航CCS系统和自适应低速巡航系统ACC；车距控制系统；灯光照明系统；轮胎监控系统。第三十九页，共72页。2、报警、自诊系统走向了代码化和语言化，电气系统CAN-BUS化和高电压化（42V），传感器必须多元化。如：热敏、压敏、光敏、磁敏、嗅敏、超声波、红外线、激光、雷达，这是时代发展的要求。第四十页，共72页。3、汽车的安全性能包括了两个内容：

一为，主动安全性：它决定于制动系统、转向系统、灯光照明、视野好坏和环境条件等方面的好坏。它包括：行驶方面的（先进技术）、环境方面的、感觉方面的、操作方面的四个内容。

二为，被动安全性：就是出现事故后，对人和物的受损保护功能。它决定于车身结构设计的好坏、安全带的好坏（预紧式、气囊式）、是否配戴了安全带、安全气囊的好坏等条件。第四十一页，共72页。三、汽车高速化带来不少难题：

1、高速化后的五大难题－由于“四急工况”的出现，转动体动不平衡的消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战。第四十二页，共72页。

2、高速化、立体化公路的出现，使汽车进入了空间行驶的领域—高架螺旋引桥的出现、超低压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性侧偏角对“不足转向特性”的影响力度大、长时间高速加转向，盘旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要求，都远大于过去。防抱死制动系统、安全气囊SRS系统，行驶稳定系统ESP，已成为汽车上的必备装备。第四十三页，共72页。

3、智能化的电控行驶稳定系统：ESP=ABS+EBD+ASR的普及，提高了汽车的主动安全性。第四十四页，共72页。ESP的三大优点：

A、适时监控功能—监控司机的操控动作、路面反应、汽车运动状态、制动状态。

B、主动干预功能—主动调控发动机转矩、车轮牵引力、制动力，抑制汽车的前轮或后轮侧滑，抑制汽车转向不足或转向过度。

C、事先提醒功能—当司机操控不当或路面异常时，汽车出现失控现象，ESP系统警告灯点亮和蜂鸣器鸣叫提醒。第四十五页，共72页。第四十六页，共72页。四、高速化后操纵性和稳定性的提高不仅控制系统提高了指标，如：电控动力和电力转向系统。行路机构也有了新的措施和新的理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和前束，演变为多连杆四轮定位悬架系统。第四十七页，共72页。第四十八页，共72页。五、高速化后综合性能指标大幅度提高—

汽车工业是综合国力的象征，它是多种工业原料的综合体。其性能好坏的指标应该是：①动力性；②经济性；③净化性；④可靠性；⑤使用寿命；⑥结构性能；⑦安全性（主动、被动）；⑧舒适性；⑨使用维护方便性；⑩工艺水平和制造成本等。

各种指标的综合统一，具有相互的因果关系，相辅相成，才能推动和维持事物的发展。第四十九页，共72页。六、高速化、机电一体化后，不解体性能检测技术和电子检测仪器飞速发展—

汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机电一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道路，才能对使用性能进行有效的监控。

1.安全性能检测站―车容、车貌、侧滑量、制动力、灯光、排放、车速表、试验设备，是起码条件。

2.综合性能检测站―除安全线的设备外，发动机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、油质分析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。

第五十页，共72页。

3.密封性能的检测―它是发动机基础检测的主要内容。气缸压力表、气缸漏气量仪、曲轴箱窜气量仪、真空表、内窥镜等，是密封性好坏检查仪器的家族，单一的检测方法往往会误判。第五十一页，共72页。4.点火性能的检测―点火性能的好坏是指：火花的强、弱、早、晚。发动机综合性能试验台，应大量的普及，就车检测感应式转速仪和点火正时灯、示波检码器，是简便有效仪器，不可缺少。第五十二页，共72页。点火波形分析：好处多多！

第五十三页，共72页。5.空燃比（A/F）的检测―检码器、传感器检测仪、四气体排放分析仪等，能对ECU和传感器的性能进行监控。只有能对CO、HC、NOx这三害气体进行有效地综合治理，才能满足动力性、经济性、净化性的要求。第五十四页，共72页。

6.异响的诊断―

汽车高速化后，“四急工况”的出现（急起步、急加速、急转向、急制动），异响诊断是个难题。音位、音频、音幅的大小，已不能用耳听、手摸、眼看来判定分辨，这是高速化后带来的新问题。

底盘异响的诊断难度远大于发动机异响。为此：“汽车悬架检测仪”就应运而生。第五十五页，共72页。七、维修制度的重大变革：

汽车高速化、高档化、电控化后，维修费用、耗损力度、技术含量、难度系数、质量标准、人员素质、检测设备，都发生了变化。由加工式维修方式，转化为换件式维修方式，取消“三级保养”过程，二级维护加小修成为主体。“换中段”和“四配套”的大修方式，普遍实行，这是科技进步和综合力的象征。先维护后上线，或先上线后维护，维护内容和检测内容，远比传统内容多。第五十六页，共72页。根据十三号部令精神，是廿字令：

“正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、换件为主”。

这不仅是观念的转变，而是知识的转变，设备仪器的转变，和修理方式的转变。用十三号部令精神，解决好“管、用、养、修”

之间的矛盾。第五十七页，共72页。

例如：

1、必须使用优质冷却液—发动机正常水温，已不是80℃~90℃，而是95℃~105℃，不管冬季或夏季，都应使用高沸点、防水垢的冷却液。

2、检查点火正时，必须在取码状态，锁住两个点火提前角，即短接检查连接器上的取码接头，将基本提前角和修正角锁止，点火正时灯照射出来的提前角，才是装配初始角。第五十八页，共72页。第五十九页，共72页。八、给我们的启迪：

知识要更新，跨上机电液一体化台阶，走检修一条龙的道路，才能跟上时代的步伐。科技是根、人才是本一、创新是魂。维修行业的竞争，到头来是人才的竞争，当务之急是人的素质的提高。当代汽车的维修方式，是综合优势的结晶体，各种指标的综合统一，才能相辅相成。博世SDL260检测线第六十页，共72页。九、必须与先进的汽车维修理念接轨：

（一）维修对象电子化—由于计算机技术的成熟，在汽车领域广泛使用，使汽车向智能化方向发展，替代了许多传统的机械式控制系统。如：第六十一页，共72页。智能化点火系统（I-DSI）：

多种点火提前角的实现。第六十二页，共72页。（二）维修设备必须现代化—由于维修对象的突变，机电一体化的先进高科技检修设备相继问世，必须有高素质的维修人材，才能发挥高科技产品的使用价值。第六十三页，共72页。

（三）维修人员高素质化—

企业的成败关键是人材素质，人材素质为什么贬值的原因是“升华能力”。其标准是：

1、坚实的汽车专业理论基础。

2、坚实的机电一体化知识。

3、熟练掌握先进设备的能力。

4、掌握一门外语的能力。

5、能对各种疑难杂症进行分析。

6、能熟练判断、正确排除故障，最低的成本