区间路基临近营业线安全防护施工方案

目录1编制依据及编制范围 11.1编制依据 11.2编制范围 22工程概况 22.1工程概述 22.2工程水文地质情况 32.3重要工程数量 33临近营业线影响范围 43.1新建线路与既有设备关系 43.2危险源分析 44施工组织及部署 54.1总体计划安排 54.2各分部、分项工程进度计划 54.3施工进度横道图 64.4施工组织机构及劳动力组织 65重要施工及安全防护方案 75.1总体施工方案 75.2路堑开挖 75.3松软土换填 85.4CFG桩 105.5涵洞、排水施工方案 135.5.1施工工艺 135.5.2安全防护 135.5.3临时排水施工 155.6基床AB组填筑 155.6.1施工工艺 155.6.2安全防护措施 185.7沉降观测方案 185.7.1沉降观测仪器选择 185.7.2沉降观测方法 186安全保证组织机构及防护措施 206.1安全组织机构 206.2安全防护保障措施 216.2.1各项制度保证 216.2.2营业管线安全防护措施 226.2.3CFG桩施工安全防护措施 236.2.4营业线铁路的监测 236.2.5大型机械设备防护措施 236.2.6软土挖除换填施工安全技术措施 246.2.7路料侵限防护措施 246.2.8路基工程的雨季施工措施 257应急预案 257.1组织机构 257.2项目部应急指挥中心人员及职责 267.3应急预案启动 277.4应急处置程序 287.5应急处置措施 297.5.1挖断管线应急预案 297.5.2边坡失稳、基坑塌方导致线路变形超限应急预案 297.5.3大型机械设备倾覆应急预案 30附件一 重要应急机械设备和物资储备表附件二应急联系电话一览表附件三临近既有沪昆线K312+229.5~K312+815上行路基平面布置图附件四K312+483~+571（DK114+568~+656）CFG桩平面布置图附件五K312+707~+797（DK114+792~+882）CFG桩平面布置图DK114+446.47～+935区间路基临近营业线施工安全防护方案1编制依据及编制范围1.1编制依据1.1.1沪昆铁路杭州至长沙客运专线有限公司与集团公司签订的协议文献，以及杭州至长沙客运专线有限公司下发的《杭长客专指导性施工组织设计》;1.1.2设计院提供的《杭长客专施图（路）HCZJ3-19》;1.1.3国家、铁道部和路局颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规:⑴《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2023〕196号）；⑵《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设〔2023〕160号）；⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2023）；⑷《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TBl0424-2023）；⑸《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2023);⑹《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(2023]110号TZ212-2023);⑺《客运专线铁路路基工程施工技术规范（试行）》Q/ZTG21200-2023;⑻《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）(上铁工发【2023】117号)；⑼《铁路局营业线施工安全办法》（铁办运发【2023】190号）；⑽《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》（上铁运函【2023】603号）；⑾《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的告知》（建工函【2023】260号）；⑿《进一步加强上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法》（上铁师【2023】131号）；⒀《铁路临近既有线高大机械施工安全实行细则》;⒁《铁路工务安全规则》（铁运【2023】177号）;1.1.4我单位现场踏勘、调查、采集和征询所获取的资料。1.1.5我单位拥有的科技工法成果和现有的公司管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.2编制范围新建杭长铁路DK114+446.47～+935(K312+229.5～+815)路基，全长488.532工程概况2.1工程概述新建杭长铁路DK114+446.47～+935路基位于义乌市杨畈田村境内，与既有沪昆线K312+229.5～+815并行，全长488.53m。重要工程内容涉及：路堑开挖、松软土换填、复合地基CFG桩加固、基床AB组填筑、涵洞、排水及边坡防护等施工(见总平面图)；路堑最大开挖深度为7.359m（见图2.1），松软土最大换填深度2.3m，CFG桩桩间距1.4-1.5m，桩长4.0-5.5m，最大加固范围宽39.36m，AB组填料最大填筑高度7.03m（见图2.2），涵洞施工净宽4米位于DK114+550、净宽1.5米位于DK114+650、净宽3米位于DK114+800。2.2工程水文地质情况2.2丘间谷地及丘坡，地形起伏较大，自然坡度10～30。，谷地地势开阔，丘坡广布杂草灌木，谷地大部分被辟为旱地、农田、公路，交通便利。2.2表层为坡残积土（Q4el+dl）及坡洪积土（Q4al+pl）粉质粘土，褐黄色，可硬塑。下伏基岩为：侏罗系上统大爽组（J2d）凝灰岩：全风化～弱风化，全风化：灰黄色，呈砂土状；强风化：灰绿色，较破碎、节理裂隙发育；弱风化：岩体较完整，坚硬。⑴K312+326.7～+338.5（DK114+446.7～+458.5）、K312+394.2～+551.7（DK114+514.2～+671.7）、K312+634～+775（DK114+754～+895）段为松软土地基⑵右侧顺层、岩层产状150。∠30。、视倾角27.8。。⑶地震动峰值加速度不小于0.05g。2.2地下水为基岩裂隙水；富水性差，地下水贫乏，其补给来源重要为大气降水，向低洼处流径排泄；地下水稳定水位0.5～4.3m2.3重要工程数量重要工程数量表序号工程项目单位数量备注1挖土石方m3278862CFG桩m120263基床AB组填料m3427044基床表层级配碎石m326835涵洞座33临近营业线影响范围3.1新建线路与既有设备关系新建杭长铁路DK114+446.47～+935段路基与既有沪昆线K312+229.5～+815上行线路中心间距17.25～26.0m，新建路基坡脚（堑顶）至既有沪昆线上行中心间距8.41～18.58m，新建铁路设计路肩比既有铁路高1.3～2.0m，根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实行细则》（上铁运发〔2023〕161号）等相关文献规定，属于临近营业线施工。详见附件三《临近既有沪昆线K312+229.5～+815上行路基总平面布置图》和3.2危险源分析新建铁路路基各分部、分项工程施工工艺进行分析，临近沪昆营业线K312+229.5～+815路基施工安全危险重要有以下三项：大型施工机械靠近既有线较近一侧时，发生倾覆有也许侵入既有铁路限界。挖除K312+552～+486(DK114+672～+606)、K312+780～+815(DK114+900～+935)路堑边坡时，石头和土块有也许滚落既有铁路水沟影响排水。K312+483～+571(DK114+568～+656)、K312+707～+797(DK114+792～+882)CFG桩加固危险源：临近且影响既有线桩位见附件四、五《CFG桩平面布置图》。钻机靠近既有线较近一侧时，发生倾覆侵入既有铁路限界。钻机移机过程中，发生倾覆侵入既有铁路限界。大型施工机械发生意外行驶和倾覆，侵入既有铁路限界。区间路基堑顶和路堤坡脚距既有线位置关系表序号新建客专里程既有线里程既有铁路路基高度（h1）客专与既有铁路相邻线间距开挖边（路堤坡脚）与既有铁路开挖深度（h2）安全距离L3拟采用的支护方案备注上行线中心线距离（L1）接触网立柱距离（L2）1DK114+460K312+340.0212.938.632.09.0放坡开挖换填2DK114+480K312+360.021.10m13.09.203DK114+500K312+380.021.34m12.999.194DK114+520K312+400.02.21.60m12.398.591.812.放坡开挖换填5DK114+540K312+420.02.0m21.90m11.54m5.29m1.8m11.20m放坡开挖换填6DK114+560K312+440.01.8m22.14m10.54m3.83m1.5m10.45m放坡开挖换填7DK114+580K312+460.022.50m8.414.618DK114+600K312+480.022.80m9.205.409DK114+620K312+500.023.07m10.346.5410DK114+640K312+520.023.38m16.7812.9811DK114+660K312+540.023.68m13.719.912.08.5放坡开挖换填12DK114+680K312+560.023.98m8.815.0113DK114+700K312+580.024.31m9.315.5114DK114+720K312+600.024.63m11.447.6015DK114+740K312+620.024.91m11.357.5516DK114+760K312+640.025.29m14.16m10.36m1.8m8.2m放坡开挖换填17DK114+780K312+660.025.71m17.37m13.57m2.3m9.45m放坡开挖换填18DK114+800K312+680.026.05m10.456.6519DK114+820K312+700.026.38m11.497.6920DK114+840K312+720.026.73m11.578.5721DK114+860K312+740.027.07m15.6611.8622DK114+880K312+760.027.40m17.0613.2623DK114+900K312+780.027.76m18.5814.7824DK114+935K312+815.028.30m12.578.774施工组织及部署4.1总体计划安排计划开工时间：2023年1月1日，计划结束时间：4.2各分部、分项工程进度计划（1）挖方施工：2023年1月1（2）CFG桩施工、换填：2023年1月15（3）涵洞施工：2023年2月1日（4）路堤填筑施工：2023年2月1日至4.3施工进度横道图施工进度横道示意图序号施工项目2023年1日期12345672总工期3挖方施工4CFG桩、换填5涵洞6路堤填筑施工4.4施工组织机构及劳动力组织杭长客运专线（浙江段）三分部下设第五架子队，全面负责现场施工管理工作。项目经理工程技术部安质环保部物资设备部综合管理部室项目经理工程技术部安质环保部物资设备部综合管理部室计划财务部项目总工程师项目副经理第五架子队工程实验室根据施工现场管理及进度规定，架子队按“1152”模式配备作业队长、技术主管、技术员、安全员、质量员、材料员、实验员、领工员、工班长。作业班组设立开挖运送班、混凝土班、设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。5重要施工及安全防护方案5.1总体施工方案针对本工程特点，路基工程施工以满足技术标准、满足工后沉降和保证既有沪昆线安全营业为原则进行总体施工安排。做到施工前会同各相关设备管理单位进行现场调查拟定相关管、线等和鉴定相应迁改、施工安全协议后方可施工。为保证临近营业线设备安全，路堑石方重要采用人工配合机械的方法开挖。⑵复合地基解决采用螺旋钻管内泵压混合料灌注施工CFG桩，钻机钻杆长度不大于20m，垂直线路方向布置，同时采用揽风绳锚固钻杆保证钻机稳定，⑶路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。低矮路基及路堑基床底层换填A、B组填料，路基换填采用重型振动压路机碾压密实，过渡段范围基床底层换填级配碎石掺5%水泥，采用小型压实机具配合重型压路机压实。施工期间在靠近既有线设立防护警戒线防止机械误入既有线损坏既有设备。5.2路堑开挖5.2.1施工工艺施工工艺流程图见下图5.2。路堑开挖：地形平缓的浅路堑采用全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采用横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采用纵向分层分台阶开挖方法；土质与强风化路堑采用挖掘机自上而下分层开挖，分层开挖厚度不超过3m，纵向开挖坡度不小于4%，开挖过程中经常测量检查边坡位置，防止边坡超挖和欠挖；开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待施工平台及平台截水沟时再开挖，平台表面做成向外侧4%的排水坡。施工过程中做到开挖后及时回填，不得将开挖面长期暴露在外。挖掘机、破碎机挖掘机、破碎机开挖或推土机推土自卸汽车运送至弃土场测量放线、拟定开挖边坡线清除地表植被或构筑物路基临时排水沟汽车运至弃土场测量路基高程测量路基高程修整边坡，边坡防护工程施工推土机初平路面人工配合平地机细平路基高程测量压实基床AB组填料添筑否是图5.2施工工艺流程框图5.2.2安全防护措施路堑开挖重要采用人工配合机械的方法，施工前做临时排水沟；弃土不得弃在既的线边上，更不得弃于电缆沟槽上；为有效防止落石滚入既有水沟，施工中应先进行远离既有线侧开挖形成落差后开挖靠近既有线侧，既有线侧开挖使用人工开挖并及时清理滚石保证既有水沟畅通。路堑开挖施工必须采用“一人一机”防护措施防止施工过程中大型机械设备意外倾覆侵限。大型机械设备防护措施见6.2.2大型机械设备防护措施。5.3松软土换填临近既有沪昆线路基有4段挖除换填AB组填料，基底下挖基坑换填时有也许伤及既有边坡，改变原有路基边坡结构，会影响既有线营业。因此，软土地基挖除换填采用挖除一段换填一段的方法施工，分段开挖换填长度视开挖深度（h）而定。当h＜2m时，分段开挖长度不大于100m，当2＜h＜5m时，分段开挖长度不大于50m。根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2023】14号）7.1.4条规定临近既有线施工的桥涵和其它建筑物基础施工时对基底边按1:1.5向上推算，拟定基坑开挖对既有线影响限度，各参数如下：⑴当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）×1.5+5（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；⑵当工作坑上口有接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）×1.5+（接触网立柱外边到线路中心的距离）+1（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；h1：既有铁路路堤高度；h2:新建路基基底开挖深度；L1:既有线路中心到基坑边的距离；L2：接触网立柱外边到基坑边的距离；L3：基坑边到既有线中心的安全距离；当L1＞L3且h2＜5m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件边坡坡度和降排水措施；当L1＜L3且h2＜5m时应采用钢板桩支撑开挖，钢板材料根据基底地质和地下水水位情况拟定，深基坑的受力检算必须经铁四院复核确认；当L1＞L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍需要对基坑周边土体进行观测；当L1＜6.5m时应制定可靠的专项施工方案。如图5.4计算示意图：图5.4临近既有线铁路路堤段挖除换填计算示意图⑶安全距离计算K312+400(DK114+520),无接触网L3=(2.1+1.8)*1.5+5+1=11.85m＜L1=12.39②K312+420（DK114+540），距接触网较近，按有接触网计算L3=(2.0+1.8)*1.5+3.5+1+1=11.20m＜L1=11.54m③K312+440（DK114+560），距接触网较近，按有接触网计算L3=(1.8+1.5)*1.5+3.5+1+1=10.45m＜L1=10.54④K312+340（DK114+460）、K312+540（DK114+660）、K312+640（DK114+760）和K312+660（DK114+780）既有线路基为路堑，h1=0。L3均小于L1，可以采用放坡开挖。经计算，新建路基换填基坑开挖安全距离L3均小于L1，可以放坡开挖。同时，软土换填采用挖除一段换填一段的方法，保证基坑稳定。5.4CFG桩5.4.1施工工艺具体布置见图5.5“CFG桩地基解决横断面布置图、CFG桩地基解决横断面布置大样图”。图5.5CFG桩地基解决横断面布置图图5.5CFG桩地基解决横断面布置大样图本段CFG桩施工采用钻孔管内泵压混合料灌注成桩的施工工艺。CFG桩施工工艺流程见图5.6“钻孔管内泵压混合料灌注成桩工艺流程图”。停机停机测量、放线并复核平整场地、铺设工作垫层桩位对中钻孔至设计标高边提钻边投混合料压罐混合料至设计桩顶面原材料进场和检查混合料搅拌安装钻机、混合料搅拌机图5.6钻孔管内泵压混合料灌注成桩工艺流程图5.4.采用钻孔管内泵压混合料成桩法。CFG桩加固范围距既有线上行中心最小间距8.41m。钻机在钻进、泵送混凝土和移机过程中，有也许发生钻机倾覆。为保证既有线设备和列车运营安全，在施工过程中，底土碾压，压实度不得小于90%，横向坡度不得大于4%，严格控制路基压实度，保证钻机稳定。⑵用揽风绳固定螺旋钻钻杆，揽风绳下锚固定；同时，将钻机垂直线路方向布置，施工布置断面图见图5.7和5.8，平面布置图见附件四、五。①最小间距断面图K312+460(DK114+580)②K312+720（DK114+840）CFGF桩钻机临近既有线防护5.5涵洞、排水施工方案5.5.1施工工艺本段路基排水运用两侧排水沟及横向涵洞内进行排水，前期采用临时排水系统后期采用砼预制永久排水系统，具体水流方向见附件三总平面图。涵洞采用现场浇筑施工。具体施工工艺流程图如下:涵洞施工工艺流程图施工放样 施工放样制作底板钢筋及模板地基加固制作底板钢筋及模板地基加固开挖基坑开挖基坑安装底板钢筋及模板基坑检查安装底板钢筋及模板基坑检查浇筑砼垫层浇筑砼垫层制作涵身顶板钢筋及模板浇筑涵洞底板砼砼拌和制作涵身顶板钢筋及模板浇筑涵洞底板砼砼拌和养生砼运送养生砼运送安装涵身顶板钢筋及模板养生浇筑涵身及顶板砼安装涵身顶板钢筋及模板养生浇筑涵身及顶板砼基础工程:分为定位测量、基础开挖。钢筋加工、绑扎:钢筋使用平板车运至施工现场且必须远离既有线10米进行卸车，绑扎过程为人工绑扎，对靠近既有线一侧必须有专人指挥施工。模板工程:模板应采用平面钢模板，采用无拉杆结构形式。使用人工安装避免机械吊装影响既有线设备安全。混凝土浇筑：混凝土采用砼罐车运至施工现场且砼罐车应停靠在离既有线不得小于10米处，浇筑时采用人工运送。5.5.2安全防护在进行涵洞工程施工过程中合理安排机械进场作业、减小机械干扰。根据路基工程施工进度情况，合理安排改路、改水的施工，在涵洞工程出入口工程完毕后及时进行道路顺接及水系联通，特别对既有涵洞的顺接和既有流水沟槽的衔接，保证排水系统的畅通。a、挖方段路基排水系统与既有线形整天然屏障两者互不干扰，如下图所示：b、填方段路基排水系统根据现场实际情况可共用一个排水沟，施工过程中对原有水沟进行保护及新建水沟及时施工保证排水畅通，如下图所示：5.5.3（一）纵向排水沟：施工方法：采用人工配合机械开挖，沟内纵向坡度1‰；因水塘较多，需分段开挖，排水沟断面：上口宽1.5m，下口宽0.9m,平均深度1.0m;（二）横向排水沟在涵洞侧面先开挖一横向排水沟，保证在涵洞施工过程中水流畅通。为保证雨水及相应既有线排水能及时排走，必须做到“两个贯通”：纵向排水沟与原有水系贯通，横向排水沟与两侧排水沟贯通，从而形成一个完整的排水系统；排水系统形成后，应及时安排人员进行维护，始终保持排水系统的畅通。5.6基床AB组填筑5.6.1施工工艺在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺实验拟定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压(夯实)遍数等关键的施工工艺参数，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。⑴基床底层及以下路堤填筑施工工艺见“基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图”。⑵工艺要点与技术措施路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。地基表层为松散土层时，厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采用其他地基加固措施，碾压后的基床底层压实质量按下表的规定，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制。基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图不合格不合格合格，填筑下层填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底解决分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检验基床底层压实质量标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150动态变形模量Evd（MPa）≥40≥40≥40压实系数K≥0.95——孔隙率n—＜28%＜28%注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术规定。原地面横坡为1∶5～1:1.25时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定期，可予以保存，即在原地面挖台阶后填筑路堤。地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。否则，采用改善基底条件或设立支挡结构物等防滑措施。当路堤为低矮路堤时，基床解决按设计图纸进行换填，置换等解决。测出基底解决后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有助于层间土层的渗透反滤的原则施工。按工艺实验拟定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中特别注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。洒水或晾晒：填料的含水率应控制在工艺实验拟定的施工允许含水率范围内。在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采用摊铺晾晒措施减少填料含水量。按工艺实验拟定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合规定。用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用品有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对压路机不能碾压到位的部位，采用冲击夯进行夯实。填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达成路面平整，横向排水坡符合设计规定。⑶质量控制要点①在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺实验拟定的碾压速率和遍数进行碾压。②基底换填及路堤填筑按设计规定的检测频率和压实标准对压实质量进行检测和控制。对站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增长检查的点数。5.6.2安全防护措施基床底层和路堤填筑施工，采用“三节段、四工区、八流程”的工艺填筑，合理安排机械进场作业、减少机械干扰，减少风险，填层震动压实避免采用强震方式激震，采用弱震并增长碾压遍数的方式，还应加强对既有线路基沉降观测，详见“5.7沉降观测方案”。5.7沉降观测方案为保证既有线设备及行车安全，在既有沪昆线K312+229.5～+815段路基挖除换填、基床AB组填料施工期间，对既有线进行沉降及位移观测，便于及时发现问题后采用措施，避免事故发生。5.7.1沉降观测仪器选择⑴沉降观测采用瑞士LeicaDNA03精密水准仪（仪器编号340784）及配套铟钢尺（编号：35225，35226）。⑵位移观测采用瑞士LeicaTS02LeicaDNA03power-2全站仪，其标称精度应满足：方向测量中误差2〃，距离测量中误差±(2mm+2ppm)。5.7.2沉降观测方法⑴制定沉降观测制度，由架子队测量组负责沉降观测。⑵沉降观测采用二等几何水准进行测量，水准路线观测形成附合水准路线。沉降观测断面设立沉降观测可选择在既有线同一断面上埋设沉降观测桩进行观测，沿既有线路方向的间距每20m布设1个断面，本地质条件较差时和有接触网立柱处，应适当加密至5～10m一个断面且接触网立柱处应增长埋设。沉降观测桩每断面设立2个路肩沉降观测位移桩，路肩沉降观测桩布置于临近新建铁路路肩上，位移桩与沉降观测桩共用。⑷沉降观测桩选择φ20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完毕后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m范围用C15混凝土浇筑固定，完毕埋设后测量桩顶标高作为初始读数。⑸沉降观测技术规定①观测精度规定路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm；位移观测测距误差±3.0mm,方向观测水平角误差为±2.5〃。②观测频次规定路基沉降观测的频次一般按四小时一次进行，实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化应增长观测频次。⑹沉降观测警报①路基沉降量大于2mm/d或者累计沉降大于10mm，必须停止施工，与监理和相应设备管理单位共同分析因素，制定补强措施。②沉降观测结果每周与监理单位和相应设备管理单位沟通、报告观测成果，便于掌握沉降或位移信息。6安全保证组织机构及防护措施6.1安全组织机构为了保证营业线安全运营，项目部成立以常务副指挥长为组长的防护领导小组，成员由局指书记、总工、安全总监、分部项目部经理、书记、总工、安质部、计划部、工程部、办公室、财务部部室负责人以及第五架子队队长、技术主管、安全工程师、现场专职安全员、安全防护员、工班组领工员等组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，保证施工安全，详见《安全生产管理组织机构框图》。安全生产管理组织机构框图现场安全防护组织机构表序号姓名职责联系方式/防护方式联系电话1金忠灵现场总负责对讲机2李先富技术主管对讲机3孙翔翔专职安全员对讲机/哨子4陈家新安全防护员对讲机/哨子6.2安全防护保障措施6.2.1各项制度保证⑴建立和健全安全生产管理网络，贯彻安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人；⑵工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文献、告知，特别要学习《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》（上铁运发〔2023〕316）、《上海铁路局营业线施工安全管理补充实行细则》（上铁运发〔2023〕161号）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(上铁工发【2023】117号)、《工务安规》等相关文献规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；⑶在临近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和规定进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；⑷临近营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须通过上海铁路局培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于辨认的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；⑸防护人员必须熟悉本区段内列车运营情况，特别规定熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设立安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；⑹防护人员上岗后，必须坚守岗位，不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；⑺做好技术交底和班前安全交底；⑻做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；⑼严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界线施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查、督促；⑽特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；⑾坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即解决；6.2.2营业管线安全防护措施⑴施工前会同铁路相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明途径，设立标志。产权单位确认并采用安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；⑵在查明的地下管线、电缆途径两侧各3m⑶严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线２米以内动土运营，或在未探明区域盲目作业；⑷架空线路杆周边３米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土挖深超过1米时，电杆周边护土保证有1：0.6的坡度；⑸架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚，架空线离地面高度局限性4.5米时，严禁机动车辆通行。6.2.3CFG桩施工安全防护措施⑴CFG桩施工时，场地要平整并压实解决，假如地基承载力达不到钻机承重规定的，则进行换填解决。钻机作业时，在钻机桅杆顶上系两根直径大于9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢管上，防止钻机倾覆；⑵钻机工作前应指派专人检查电机、架子等机件是否正常，吊钻杆用的钢丝绳有无死弯、断丝现象等。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待解决完毕之后，方能进行钻进施工。6.2.4营业线铁路的监测⑴项目部成立营业线铁路监测小组，路基施工时，在同断面既有承台或路基坡脚、路肩及接触网线杆基础上设立沉降、位置观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每4小时一次，在路基开挖成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员通报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应天天汇总，分析、上报；⑵当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并同时报告义乌车站（行车室调度电话），杭州工务段（调度电话）、杭州供电段（调度电话）、杭州微管段（调度电话）等相关设备管理单位以及监理和金华指挥部（调度电话），并按规定启动相应的应急预案，会同设备管理采用补强措施，路基稳定后方可继续施工。6.2.5大型机械设备防护措施⑴大型机械进场使用前必须做好原地面的解决，对软弱地质必须进行换填并夯实解决，垫平机架，保持设备稳定，保证机械设备稳固和移机过程的安全。不得停放在坡道上；⑵大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，浇注时泵管不得靠近既有接触网铁塔，防止意外入侵接触网安全距离；⑶大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护；⑷使用白灰画出大型机械安全停放区，保证大型机械投影不入侵营业线限界；⑸操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；⑹所有大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。⑺加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止施工过程中由于操作的违规，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：①施工之前检查机械应处在良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合规定,方准作业；②作业现场的大小、地质的松软限度应不影响机械作业安全；③指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清楚、明确；④在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以严禁大型机械施工作业。6.2.6软土挖除换填施工安全技术措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对基坑壁和营业线稳定性，重要采用以下措施：基坑四周设排水沟并在基坑四周设立4%截水反坡，保证施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，防止积水泡溻基坑壁及软化营业线路基。6.2.7路料侵限防护措施⑴在临近营业线的施工路料、机具，按照谁使用谁负责保管的原则进行管理，施工现场必须设立临时看守点，并派专人看守防护；⑵路料应尽量堆放在便道旁或远离营业线10m以外，各种机具、材料不得堆放在营业线、新建线两线之间，不得堆放在营业线边坡上，严禁路料损坏营业线隔离栏栅，严禁堆放的材料、机具入侵营业线限界内。安全防护员应天天检查工地情况，路料、机具堆码不符合规定应立即整理。6.2.8路基工程的雨季施工措施⑴开工前要先作好临时排水设施，涉及临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。⑵雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施工的排水设施可以完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。⑶路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合规定后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采用雨布覆盖。指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。遇暴雨时即时检查临时排水沟系统防止汇水冲刷既有路基，下雨期间应加大对既有线路的监测频率，保证既有线路运营安全。7应急预案7.1组织机构临近营业线施工，必须充足考虑施工中也许出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小限度。项目部按规定成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室,值班电话：。现场摆放相应施工负责人、现场安全员及相应设备管理单位人员名单及联系电话，应急指挥中心组织机构框图如下：·应急指挥中心组织机构框图7.2项目部应急指挥中心人员及职责7.2.1⑴贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程；⑵组织实行单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；⑶根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；⑷保证应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。7.2.2⑴协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；⑵组织编制应急预案，监督贯彻应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；⑶进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改善措施；⑷组织指挥善后现场恢复。7.2.3⑴掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；⑵负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向本地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；7.2.4由项目应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实行应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；7.2.5救护组：付庭由事故所在地医疗机构组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤限度做好转运工作；7.2.6由项目保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；7.2.7保障组：陈静由工程部、物资部负责人组成，必要时邀请技术专家参与，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障；7.2.8由计财部、办公室负责人组成，妥善安顿伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作；7.2.9由项目工程部、安质部负责人组成，收集事故资料，掌握事故情况，查明事故因素，评估事故影响限度和损失，分清责任并提出相应解决意见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交；7.2.10架子队：金忠灵（）、李先富（）7.3应急预案启动临近营业线施工当发生大型机械倾覆导致接触网断线、土石滚入防护网和道床内，以及电缆线损坏等情况时，安全防护员要以最短时间告知义乌车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。解决事故险情时，按有助于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。⑴义乌车站行车室调度应急电话：⑵地方应急电话①义乌消防报警电话：119②报警指挥中心：110③义乌市卫生院：120对外向地方寻求帮助时须具体准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。⑶事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容①事故发生的具体时间：日、时、分；②事故发生地点；③事故相关负责人及现场负责人情况；④事故因素及现场目前情况；⑤事故损失及人员伤亡情况；7.4应急处置程序详见《事故应急救援程序图》。事故应急救援程序图7.5应急处置措施7.5.1挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前一方面挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采用保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即告知车站（行车室调度电话）及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站报告事故发生地点、事故因素及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设立防护措施，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组