民用航空器(ME-TA)题库：11结构

I结构I

1.何谓飞机的使用载荷？CD

A使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。

B使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。

C使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。

D使用载荷等于设计载荷除以安全系数。

2.下列哪种情况会造成飞机的重着陆？BD

A飞机单主起着陆。

B飞机着陆重量过大。

C飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。

D飞机着陆时垂直速度过大。

3.满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？D

APO=DO,LO=Wo

BPO=DO,MA=MB.

CMA=MB,LO=Wo

DPO=DO,LO=W,MA=MB.

4.飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？C

A只与飞机转弯时滚转角的大小有关。

B只与飞机的重量有关。

C与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。

D只与飞机的飞行速度有关。

5.飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是:

A集中作用的静载荷。

B集中作用的动载荷。

C分布作用的静载荷。

D分布作用的动载荷。

6.用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是：A

A集中作用的静载荷

B集中作用的动载荷

C分布作用的静载荷

D分布作用的动载荷

7.飞行中飞机承受的气动升力等于A

A载荷系数nY乘以飞机重力

B载荷系数nY减1再乘以飞机重力

C载荷系数nY加1再乘以飞机重力

D飞机重力除以载荷系数nY

8.什麽是飞机结构的极限载荷？BC

A飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

B飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。

C飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。

D飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

9.关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？D

A一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。

B可以确保结构的使用安全。

C可以充分发挥结构的使用价值。

D只考虑无裂纹寿命。

10.结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做C

A结构的强度。

B结构的稳定性。

C结构的疲劳性能。

D结构的刚度。

11.结构的稳定性是指：C

A结构抵抗破坏的能力。

B结构抵抗变形的能力。

C结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

D结构抵抗疲劳破坏的能力。

12.结构的刚度是指：B

A结构抵抗破坏的能力。

B结构抵抗变形的能力。

C结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

D结构抵抗疲劳破坏的能力。

13.为确定飞机结构位置所设置的基准水线是C

A通过机身纵轴的水平面

B通过飞机重心的水平面

C位于机身下面，距机身一定距离的水平面

D通过飞机机头的水平面

14.为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是B

A参考基准面

B对称中心线

C水线

D纵剖线。

15.关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？CD

A通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。

B刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。

C通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。

D不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。

16.关于应力的说法哪些是正确的？BD

A正应力是拉应力和剪应力的统称。

B正应力矢量沿截面的法向方向。

C正应力矢量沿截面的切向方向。

D剪应力矢量沿截面的切向方向。

17.在弯矩作用下，梁的截面上要产生C

A拉应力和剪应力。

B压应力和剪应力。

C拉应力和压应力。

D拉应力、压应力和剪应力。

18.飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有：A

A剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。

B断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。

C弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。

D拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。

19.飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是：C

A作用在蒙皮板平面内的集中载荷。

B作用在蒙皮板平面内的分布载荷。

C垂直蒙皮板平面的分布载荷。

D垂直蒙皮板平面的集中载荷。

20.从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？C

A梁元件。

B板件。

C杆件。

D薄壁构件。

21.在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于B

A梁元件。

B板件。

C杆件。

D薄壁结构。

22.机身隔框属于B

A空间薄壁结构。

B平面薄壁结构。

C杆系结构。

D空间桁架结构。

23.杆系结构是由A

A杆件和梁元件组成。

B杆件和板件组成。

C梁元件和板件组成。

D杆件、梁元件和板件组成。

24.机翼、机身和尾翼是由A

A不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。

B在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。

C杆件和梁元件组成的杆系结构。

D不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。

25.从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？A

A梁元件。

B板件。

C杆件。

D薄壁构件。

26.胶接连接技术的优点是：BC

A抗剥离强度高。

B提高连接件的承压能力。

C具有良好的密封性。

D胶接质量容易得到保证。

27.被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场钾钉”的是C

A1100系列钟钉

B2017—T系列钾钉

C2117—T系列狮钉

D2024—T系列钟钉

28.进行钛合金结构蒙皮钾接应选用B

A1101系列钟钉

B蒙乃尔合金钾钉。

C5056系列钾钉。

D7050系列钾钉。

29.在下列哪些表面上可以直接涂漆层？AD

A阳极化表面。

B包覆铝材料表面。

C镀镉的钢构件表面。

D用阿洛丁处理的表面。

30.在钢构件表面生成的镀镉层的特点是C

A比较坚硬。

B是阴极镀层。

C均匀致密。

D是淡黄色的闪光薄膜。

31.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？C

A硬度低。

B导电性能好。

C防水并且气密。

D防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。

32.涂漆前对金属表面进行蚀洗的铝酸溶液的浓度是A

A百分之五。

B百分之十。

C百分之十五。

D百分之三。

33.机翼蒙皮的作用是ACD

A构成机翼的气动外形。

B承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。

C承受并传递局部气动载荷。

D与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。

34.机翼结构的纵墙D

A是由很强的缘条和腹板、支柱组成。

B主要用来承受弯矩。

C与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。

D是机翼的纵向受力构件。

35.梁式机翼的构造特点是D

A桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。

B桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。

C桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。

D桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。

36.机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是D

A普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。

B普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。

C普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。

D加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。

37.单块式机翼的特点是：C

A机翼的弯矩主要由翼梁来承担。”

B机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。”

C蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。

D生存力较差，扭转刚度低。

38.机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？C

A上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。

B上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。

C上、下缘条、腹板和支柱组成。

D桁条、直支柱和斜支柱组成。

39.桁条式机身的特点：CD

A结构重量大，抗扭刚度小。

B适用于机身开口比较多的部位。

C在气动载荷作用下蒙皮的变形小。

D机身各段之间要用比较多的接头连接。

40.组成硬壳式机身的结构部件有：D

A框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。

B环框、隔框、桁条和蒙皮。

C框架、隔框、纵墙和蒙皮。

D框架、隔框、和蒙皮。

41.现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用：B

A前面是球形加强框，后面是平板加强框。

B前面是平板加强框，后面是球形加强框。

C前面是球形普通框，后面是平板普通框。

D前面是平板普通框，后面是球形普通框。

42.驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构，A

A风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧

安装加热膜。

B风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安

装加热膜。

C风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧

安装加热膜。

D风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安

装加热膜。

43.机体上的开口分为大、中和小开口，C

A采用受力口盖补偿的叫大开口。

B采用直接补偿的叫大开口。

C应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。

D应按照开口尺寸的绝对大小来区分。

44.应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿，B

A使用快卸口盖是直接补偿开口。

B用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。

C用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。

D改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。

45.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门，A

A主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。

B主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。

C在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。

D在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。

46.飞机的主操纵面的作用是：A

A对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。

B除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。

C除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。

D除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。

47.发动机吊舱是由什么组成？A

A吊架和短舱。

B防火墙和短舱。

C吊架和整流罩。

D外涵道和整流罩。

48.发动机防火墙是用什么材料制成？A

A不锈钢、钛合金。

B铝合金。

C高强度合金钢。

D镁合金。

49.民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？BCD

A前机身。

B机翼短舱吊挂。

C机尾安装。

D后机身短舱吊挂。

50.在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是D

A防止由于震动导致发动机与吊架脱开。

B保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上。

C防止发动机受力过大时与吊架脱开。

D当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。

51.发动机吊舱的功用：ABC

A改善飞机的空气动力特性。

B支撑和保护发动机及其附件。

C引导气流进入发动机。

D产生推力。

52.一般固定的水平安定面CD

A是通过一个转轴较接在机身上。

B左右安定面通过各自的转轴较接在机身上。

C左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式。

D作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

53.关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法哪些是正确的？AD

A客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧、机翼的上方。

B只需推动窗门上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开。

C打开手柄罩，拉下松锁手柄即可以从外部将应急出口的门窗打开。

D所有的应急出口门窗都可以从飞机的内、外打开。

54.现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有：ABCD

A操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处。

B座舱口盖和应急出口。

C舱口和窗口。

D蒙皮和壁板之间。

55.在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是：BD

A油箱的整个底部。

B检查口周围。

C油箱的整个内表面。

D接缝处、钏钉和螺母垫圈。

56.尾翼的功用是：ABC

A保持飞机的俯仰和方向平衡。

B使飞机具有俯仰和方向安定性。

C对飞机进行俯仰和方向操纵。

D对飞机进行横向操纵。

57.机身的主要功用是：AB

A装载机组人员、乘客和货物。

B作为飞机机体的中枢部件。

C产生升力。

D减小阻力。

58.对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的？BCD

A用清洁剂浸泡的方法清洁钢索。

B机体上的排泄孔、瓣状活门等要保持打开状态。

C使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。

D清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。

59.下列哪种情况会造成飞机在地面滑行时承受较大的颠簸载荷？AD

A轮胎充气压力过大。

B减震支柱灌充的油量小于规定值。

C减震支柱充气压力小于规定值。

D减震支柱充气压力大于规定值。

60.飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是D

A改善飞机的侧向稳定性。

B使机翼受力均匀。

C减小副翼结构承受的扭矩。

D避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。

61.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？C

A桁条

B蒙皮

C翼梁

D上、下壁板

62.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：D

A减少摩擦阻力

B减少压差阻力

C减少干扰阻力

D减少诱导阻力

63.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？D

A飞机说明书或型号数据单。

B制造厂的服务通告。

C适航指令。

D飞机维护手册。

64.机翼结构横截面的内力：A

A有剪力、弯矩和扭矩

B只有剪力和弯矩

C有轴力、弯矩和剪力

D只有扭矩和弯矩

65.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：A

A拉力作用

B压力作用

C剪力作用

D弯矩作用

66.一架飞机的机翼安装角：D

A在要爬升时由驾驶员来改变

B影响机翼的上反角

C随着迎角不同而变化

D在飞行中是不变的

67.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？C

A有效的蒙皮

B腹板式隔框和框架

C机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩

D腹板式隔框和大梁

68.机翼的展弦比是：D

A展长与机翼最大厚度之比

B展长与根弦长之比

C展长与尖弦长之比

D展长与平均弦长之比

69.当翼型升力增大时，阻力将：C

A减少。

B不受影响。

C也增大。

D在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

70.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响A

A纵轴。

B立轴。

C横轴。

D横截轴。

71.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受：C

A弯矩

B剪力

C拉力或压力

D扭矩

72.测量机翼的翼弦是从：C

A翼尖到翼尖

B机翼的连接点到翼尖

C前缘到后缘

D最大上弧线到基线

73.差动操纵与下列哪个系统有关？B

A配平系统。

B副翼系统。

C方向舵系统。

D升降舵系统。

74.机翼结构的纵向（展向）构件有A

A桁条和翼梁

B隔框

C翼肋

D整流包皮

75.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？D

A翼梁

B翼肋

C蒙皮

D上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受

76.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中，承受：B

A剪力，不承受弯矩

B剪力和大部分或全部弯矩

C剪力和小部分弯矩

D只受剪力

77.机身的站位号是：C

A距离机头的英寸数

B距离参考基准面的厘米数

C距离参考基准面的英寸数

D距离机身尾端的英寸数

78.机身上部桁条在正过载下承受：B

A压力

B拉力

C只有正过载较大时，才受压力作用

D只有正过载较小时，才受压力作用

79.所谓翼剖面就是：A

A平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。

B平行机体横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。

C垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖面的剖面。

D垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面。

80.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：C

A构架式

B梁式

C单块式

D整体壁板式

81.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来：D

A改善形状的一种方法

B增加强度和降低刚度的一种方法

C去除缺陷的一种方法

D减轻重量的一种方法

82.为什么通常必须在室内顶起飞机称重？C

A以便使飞机处在水平状态。

B为了确定飞机的空机重量。

C为了稳定磅称刻度。

D便于校准磅称。

83.蜂窝结构的主要优点之一是：B

A是比较耐火的

B能够比较好地经受声音振动

C不需要进行检查

D因为它重，所以很坚固

84.单块式机翼结构的特点是：A

A蒙皮较厚，桁条较多且较强，翼梁缘条较弱

B蒙皮较薄，桁条较少且较弱，翼梁缘条较强

C蒙皮较薄，桁条较多且较强，翼梁缘条较强

D蒙皮较厚，桁条较少且较弱，翼梁缘条较弱

85.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？C

A腹板式隔框和大梁

B大梁和框架

C机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩

D金属桁条

86.机身站位137是定位在什么地方？B

A在距机头或固定参考面137厘米处。

B在距机头或固定参考面137英寸处。

C在机翼前梁以后137厘米处。

D在距机头或固定参考面13.7米处。

87.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：C

A翼差角

B交错角

C纵向上反角

D平面形比

88.机翼的翼展是指：C

A两台发动机轴线之间的距离。

B从飞机对称面到右侧翼尖的距离。

C从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。

D从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

89.机身下部桁条在正过载下承受：A

A压力

B拉力

C只有正过载较大时，才受拉力作用

D只有正过载较小时，才受拉力作用

90.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？B

A拆除全部附加设备。

B安装好受力大的蒙皮和盖板。

C确定燃油箱是空的。

D保证飞机横向是水平的。

91.机翼站位编码中的零站位定在：C

A机翼根部

B机翼尖部

C机身中心线上

D机翼前缘

92.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行？A

A在巡航飞行时。

B在起飞时。

C在着陆时。

D在做机动飞行时。

93.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？A

A横轴。

B纵轴。

C立轴。

D偏航力矩。

94.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受：B

A弯矩

B剪力

C轴力

D压力

95.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有:C

A轴力

B扭矩

C剪力和弯矩

D只有弯矩

96.飞机飞行时，D

A只要迎角不等于临界迎角就可以。

B只要迎角不大于临界迎角就可以。

C不应以小于迎角飞行。

D不应以接近或大于临界迎角飞行。

97.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？D

A只有扭矩

B有扭矩和弯矩

C有扭矩和剪力

D弯矩、扭矩和剪力都存在

98.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？D

A当在地面时保持操纵面的流线型。

B不需要操纵面调整片。

C使得容易进行安装和校装。

D减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

99.安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位？D

A机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处。

B机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。

C机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处。

D机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。

100.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门D

A主登机门可以从机身的内、外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭»

B主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身外部打开和关闭。

C主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内、外打开和关闭。

D主登机门和服务门都可以从机身的内、外打开和关闭，。

101.在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应如何处理？D

A敲击口盖使它松动。

B用力强行拆下。

C在螺钉孔中加润滑油在用力强行拆下。

D检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。

102.对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用D

A汽油。

B清洁剂。

C煤油。

D肥皂水。

103.用什麽方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度？D

A用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈。

B用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。

C检查螺杆外露的螺纹数。

D用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。

104.钾钉采用干涉量适当的干涉配合，可以D

A提高钾钉抗腐蚀的能力。

B提高钾钉连接的拉伸强度。

C防止应力腐蚀的发生。

D提高钾钉连接的疲劳强度。

105.在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是D

A最外面受拉伸的一层材料。

B最外面受压缩的一层材料。

C中间的一层材料。

D不产生拉伸或压缩变形的一层材料。

106.机体某部件的区域编号为4XX,这个部件在D

A左机翼。

B右机翼。

C起落架和舱门。

D动力装置和吊舱。

107.桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是C

A蒙皮。

B桁条和蒙皮。

C大梁。

D隔框和大梁。

108.限制飞机的最大允许速压的目的是：D

A防止飞机飞行的阻力过大。

B防止升力过大造成飞机结构的总体破坏。

C防止飞机发生大迎角失速。

D防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。

109.对飞机进行俯仰操纵的是：C

A水平安定面。

B副翼。

C升降舵。

D方向舵。

110.对飞机进行横向操纵的是C

A襟翼。

B缝翼。

C副翼。

D升降舵。

111.发动机防火墙的作用是：B

A安装发动机吊舱的整流罩。

B封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起安全保护作用。

C加强机翼结构。

D防止飞机其他部件受到发动机燃气的腐蚀。

112.大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户，B

A一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

B一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，充当应急出口。

C二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，充当应急出口。

D一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

113.飞机上的增升装置是：D

A水平尾翼。

B垂直尾翼。

C升降舵。

D襟翼和缝翼。

114.翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点C

A直接安装在机翼的前后梁上。

B安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。

C安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。

D安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。

115.飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，C

A所有接头沿展向都是固定的。

B所有接头沿展向都是可以移动的。

C其中至少有一个接头是沿展向是固定的。

D接头的固定形式与副翼的结构形式有关。

116.限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是C

A限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度。

B限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

C限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证了飞机的总体强度。

D限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

117.操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关

系C

A左发动机承受的过载值小于右发动机过载。

B左发动机承受的过载值等于右发动机过载。

C左发动机承受的过载值大于右发动机过载

D取决于飞机滚转的角速度。

118.桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是：B

A蒙皮。

B桁条和蒙皮。

C纵梁。

D隔框和纵梁。

119.对于强度相同的水平突风和垂直突风，A

A垂直突风会产生比较大过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

B垂直突风会产生比较大过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

C水平突风会产生比较大过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

D水平突风会产生比较大过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

120.机翼的主要功用是A

A产生升力。

B安装起落架。

C安装发动机。

D储存燃油。

121.关于安全系数，下列说法正确的是：C

A安全系数是使用载荷和设计载荷之比。

B安全系数应该略微大于1。

C安全系数是设计载荷和使用载荷之比。

D为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数。

122.飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来C

A只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

B只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

C包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

D包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

123.机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是B

A上下缘条承受剪应力，腹板承受拉、压应力。

B上下缘条承受拉、压应力，腹板承受剪应力。

C上下缘条承受拉、压应力，加强支柱承受剪应力。

D上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉、压应力。

124.在机身结构中加强隔框的主要作用是：A

A承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷。

B维持机身剖面形状、承受机身总体扭矩引起的剪应力。

C维持机身剖面形状、承受机身总体弯矩引起的正应力。

D承受并传递局部气动载荷。

125.飞机机翼结构的弦向构件有B

A加强翼肋、普通翼肋和纵墙。

B加强翼肋和普通翼肋。

C翼肋和蒙皮。

D翼肋、纵墙和蒙皮。

126.CCAR—25部对飞机结构的刚度要求是：C

A在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

B在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形。

C在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。

D在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

127.机翼安装角的检查方法是：B

A使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。

B使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。

C测量沿展向两个不同点到地面的距离。

D测量飞机对称中心线到机翼规定点的距离。

128.关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？A

A飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。

B当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。

C当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

D当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。

129.在损伤容限设计思想中，损伤容限是什麽概念？A

A保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

B保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。

C满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

D不影响结构的使用功能的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。

130.何谓扭转变形？C

A使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

B使结构件轴线曲率发生变化的变形。

C使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

D使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

131.细长直杆件受压时，杆件的轴线不能保持直线状态与载荷平衡，说明C

A杆件失去局部稳定性。

B杆件抵抗压缩的强度不够。

C杆件失去总体稳定性。

D杆件抵抗弯曲的强度不够。

132.用阿洛丁修理铝合金构件表面被损坏的氧化膜时，正确方法是：B

A在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗。

B在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。

C对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁。

D在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。

133.钏钉、螺栓或焊点等能为胶接提供破损一安全特性的原因是：B

A为结构提供了止裂孔。

B有效地阻止胶层损伤的扩展。

C使胶层粘牢固。

D加强了接缝的密封性。

134.按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是A

A机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分。

B机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、分区、主区。

C机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、主区、分区。

D机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分。

135.某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0,表示飞机机头的纵向位置：A

A在基准面之前水平距离为97英寸。

B在基准面之后水平距离为97英寸。

C在飞机重心之前水平距离为97英寸。

D在飞机重心之后水平距离为97英寸。

136.操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些内力？C

A拉力、剪力和弯矩。

B压力、剪力和弯矩。

C剪力、扭矩和弯矩。

D拉力、扭矩和弯矩。

137.在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为B

A螺栓弹性强度的75%。

B螺栓屈服强度的75%。

C螺栓强度极限的75%。

D螺栓屈服强度的70%。

138.关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是B

A板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。

B板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。

C薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱。

D厚板承受拉压的能力较强，承受剪切的能力较弱。

139.安定面的结构与机翼基本相同，C

A小型飞机的安定面一般采用单块式结构。

B大型飞机的安定面大多采用梁式结构。

C大型飞机的安定面大多采用单块式结构。

D大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。

140.梁、肋腹板上的无口盖小开口，C

A最好是椭圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。

B最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小。

C最好是圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。

D最好是圆形，它使腹板损失的材料最小。

141.当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时，B

A机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。

B机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。

C机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。

D机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

142.飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是：A

A蒙皮一桁条、翼肋一翼梁、蒙皮一机身

B桁条、翼肋一翼梁、蒙皮一机身

C翼梁一桁条、翼肋一蒙皮一机身

D蒙皮、翼梁一桁条、翼肋一蒙皮一机身

143.桁条是机翼结构的重要纵向受力构件，A

A按制造方法分为板弯型材和挤压型材。

B按构造形式可分为腹板式和构架式。

C它是由缘条和腹板构成。

D它是由缘条和直支柱、斜支柱构成。

144.安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的扭矩等于

A

A摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。

B摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。

C摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离。

D摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。

145.承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强？A

A腹板。

B上缘条。

C下缘条。

D上、下缘条。

146.在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是C

A防止螺栓松动脱落。

B调节螺栓无螺纹螺杆的长度。

C对螺栓施加一定的预紧拉应力。

D防止螺栓腐蚀。

147.承受弯矩时结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大？B

A中性层的材料。

B离中性层最远的材料。

C离中性层最近的材料。

D在中性层和最外边之间的材料。

148.在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什麽概念？B

A是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。

B是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

C是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。

D是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

149.确定飞机保持水平姿态的方法是：A

A将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。

B目视观察飞机的横轴是否水平。

C下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。

D目视观察飞机的纵轴是否水平。

150.应在厂房内对飞机进行校装检查原因是：A

A避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。

B防止气流在机体表面产生静电。

C防止气流使飞机移动。

D防止气流损伤飞机的舵面。

151.钾钉采用湿安装可以达到A

A密封的目的，也可以防腐。

B提高钾钉抗拉强度的目的。

C提高钾钉剪切强度的目的。

D提高钾钉挤压强度的目的。

152.在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受：A

A轴向力的作用。

B弯矩和剪力的作用。

C弯矩和扭矩的作用。

D剪力、弯矩和扭矩的作用。

153.何谓弯曲变形？B

A使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。

B使结构件轴线曲率发生变化的变形。

C使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。

D使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

154.清洁飞机风挡玻璃应使用什麽清洁剂？A

A肥皂水。

B玻璃清洁喷剂。

C酒精。

D丙酮。

155.在承受较大拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质会导致C

A点腐蚀的发生。

B晶间腐蚀的发生。

C应力腐蚀的发生。

D层离腐蚀的发生。

156.如果完成钾打的钾钉钉杆在孔中的填充量达不到要求，D

A会减小钾钉的拉伸强度。

B会降低钾钉抗腐蚀的性能。

C会降低钾钉弯曲强度。

D会减小钾钉承受剪切的挤压强度。

157.飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用。D

A分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏。

B分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。

C分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。

D分布气动载荷过大会拉坏钾钉、撕裂蒙皮。

158.垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于D

A气动力乘以气动力到机身中心线的距离。

B气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离。

C气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离。

D气动力乘以气动力到机身刚轴的距离。

159.承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大？D

A轴截面中性层上的材料。

B轴截面刚轴上的材料。

C轴截面外层和轴中心之间的材料。

D轴截面最边缘的材料。

160.现代大飞机副翼分段的主要目的是：D

A减少操纵力矩

B提高操纵效率

C增大转弯坡度

D提高操纵灵活性，防止机翼弯曲过大时引起副翼偏转卡滞

161.为什么在钛合金管道表面复盖金？D

A增加飞机的价值

B防止管道变脆

C使管道易于清洁

D防止管道见水后引起腐蚀

162.飞机重心位置靠一，则纵向安定性：A

A前，增强

B前，减弱

C后，增强

D后，操纵性能都变好

163.驾驶舱窗：D

A各块都相同并可互换

B都是结结实实的玻璃窗

C都是外层玻璃内层塑料所构成

D都是层层叠起的，并有一层加温用的导体

164.梁式机翼受力时，产生的弯矩主要由：C

A翼梁腹板与蒙皮组成的合围框承受

B翼梁腹板承受

C翼梁缘条承受

D翼梁缘条和腹板共同承受

165.飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系:

A大于飞机重心过载。

B小于飞机重心过载。

C取决于飞机俯冲拉起的速度。

D等于飞机重心过载。

166.铝酸锌底层涂料的特点是什麽？C

A它的涂层均匀致密，不透气也不透水。

B使用聚氨酯表面涂层必须使用格酸锌底层涂料。

C涂料中的铭离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。

D黄绿色的铝酸锌底层涂料比深绿色的铭酸锌底层涂料性能更好。

167.在气动载荷作用下，副翼B

A在装有支点的横截面承受的剪力最小。

B在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。

C在装有支点的横截面承受的扭矩最大。

D在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最少。

168.影响飞机最大限制速度的因素包括OACD

A起落架的位置

B气候条件

C机型

D飞行高度

169.组成桁梁式机身骨架的结构部件有：A

A隔框、大梁和桁条。

B隔框、大梁、桁条和蒙皮。

C隔框、纵墙和桁条。

D隔框、纵墙、大梁和桁条。

170.飞机使用中机身承受的主要静载荷是：D

A气动力载荷

B质量力载荷

C发动机推力

D飞机各部件传来的集中力

171.飞机在正过载情况下飞行时，C

A上翼面的压强变大。

B上翼面的压强大于下翼面的压强。

C上翼面的压强相对来流的压强变小。

D只有飞机起飞时，上翼面的压强变小

172.木制飞机中胶接处的强度必须等于：B

A木材强度的75%

B木材的强度

C木材抗拉强度的两倍

D木材强度的50%

173.机身蒙皮在充压载荷作用下，沿周向承受：C

A压力

B剪力

C拉力

D弯矩

174.飞机直线爬升时，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系D

A大于飞机重心过载。

B小于飞机重心过载。

C取决于飞机的爬升速度。

D等于飞机重心过载。

175.形成机翼结构油箱的结构部件是：B

A翼梁缘条、翼肋腹板和蒙皮。

B翼梁腹板、翼肋腹板和蒙皮。

C桁条、翼肋腹板和蒙皮。

D翼梁腹板、桁条和蒙皮。

176.运输机平飞状态遇垂直向上突风时，减少过载的一般方法是：D

A增大飞行高度

B减少翼载荷

C增大翼载荷

D减少飞行速度

液压

1.合成液压油的一个重要特性是（）。C

A低的吸水性。

B较高的粘度

C闪点高

D闪点低

2.现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：C

A植物基液压油。

B石油基液压油。

C磷酸酯基液压油。

D气轮机油。

3.在液压传动中压力决定于：D

A液体的流速

B液体的流量

C液压泵输出的压力

D工作负载

4.斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的:

A容积效率

B流量

C压力

D机械效率

5.在飞机液压系统工作时，必须保证AB

A飞机液压系统有足够的液压油

B飞机燃油系统有一定的燃油

C发动机启动并正常运行

D液压系统蓄压器有足够压力

6.泵的壳体回油B

A直接回油箱

B经过回油组件回油箱

C供向用压系统

D直接流到油泵进口

7.压力组件的一般组成元件有A

A油滤，释压阀，单向阀，压力传感器

B单向活门，蓄压器，节流阀和油滤

C单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门

D流量指示器，换向阀，温度传感器

8.给液压油箱补油时，一般采用：A

A手摇泵加油和压力加油

B重力加油和压力加油

C重力加油

D平衡输油

9,引起液压泵效率下降的可能原因是（）.ABD

A油液的粘度过大。

B油液的粘度过低。

C系统安全活门调节的压力过高。

D泵的磨损严重。

10.定量泵液压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有不正常的渗漏现象，其最大可能

原因是（）oD

A安全活门调节的压力过高。

B油箱通气管堵塞。

C油箱中的油液过多。

D储压器充气压力不足。

11.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明（）»D

A储压器充气压力过大。

B系统压力过高。

C单向活门内漏。

D储压器活塞密封损坏。

12.组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有（）oD

A安全活门、选择活门、旁通活门和作动筒。

B单向活门、选择活门、安全活门和储压器。

C单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒。

D单向活门、卸荷活门和储压器。

13.在拆卸一个液压系统的增压油箱之前（）。B

A要操纵液压系统工作，以释放压力。

B通过人工释压活门释放油箱中的空气压力。

C要释放储压器的压力。

D要断开所有电源。

14.给自增压油箱进行加液压油时必须作到（）。A

A加油前、后给油箱排气。

B加油前给油箱排气。

C加油后给油箱排气。

D加油前给油箱释压。

15.定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，必须首先做到（）A

A消除卸荷活门的作用。

B调节好其它压力较低的活门。

C放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。

D人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中。

16.当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会B

A直接回油箱

B经过回油组件回油箱

C供向用压系统

D直接流到油泵进口

17.造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因是（）。A

A油滤滤芯堵塞。

B油滤出口管路阻力过大。

C油滤进口管路阻力过大。

D油滤上的旁通活门打开。

18.在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（）回油箱，泵的消耗功率最大。

A安全活门

B卸荷活门

C换向活门

D减压活门

19.压力组件的作用是D

A对液压油泵辅助增压使系统保持高压

B调整系统压力，保持高压管路压力恒定”

C将高压油即时切换到需要的系统

D将高压油分配到各用压系统

20.当液压系统中有空气时，D

A只影响助力器的稳定性。

B影响助力器的稳定性和快速性。

C影响助力器的稳定性和灵敏性。

D影响助力渊的快速性、稳定性和灵敏性。

21.在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是（）C

A该活门在上次拆装时被装反

B该活门可在回油管路中形成背压

C该活门可使油箱中的油液返流到回油组件，防止气塞

D限制回油速度

22.当系统中装有流量放大器时，则该附件进、出口处的压力和流量关系为：B

A流量增加，压力不变。

B流量增加，压力降低。

C流量增加，压力增加。

D流量不变，压力增加。

23.液压阀属于：C

A能源元件

B执行元件

C控制元件

D辅助元件

24.不会导致液压泵供油流量减少的情况是（）。D

A泵的容积效率降低

B油泵气塞

C油箱油量不足

D用压系统内外漏严重

25.当检查液压系统时发现，液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示为3000psi：C

A这说明泵的低压电门坏了

B这说明系统压力传感器坏了

C采用地面液压源供压时会出现此种情况

D这说明泵坏了

26.发动机驱动泵EDP发生故障时，将控制电门置于“关”位，这时C

A油泵电磁活门断电，油泵停止转动

B油泵电磁活门通电，油泵停止转动

C油泵电磁活门通电，油泵继续转动

D油泵电磁活门断电，油泵继续转动

27.在液压泵不工作时，而系统中还有压力的情况下，检查储压器预充气压力的方法是：

C

A在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取。

B用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取。

C缓慢操纵某用压系统（例如重复踩刹车），并记下当系统压力很快开始向零下降时的

压力。

D用应急泵建立系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力。

28.动力传输组件PTU的用途是：D

A在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统以提高压力

B在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压

C由2个液压子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构

D对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力以提高系统压力。

29.飞机液压系统使用多个子系统是因为D

A各液压使用装置的需求压力不同

B各液压使用装置的工作时间不同

C各液压使用装置的运动速度不同

D当某个子系统失效时，其他的子系统可以替代使用

30.可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为：D

A机控换向阀

B液控换向阀

C机控单向阀

D液控单向阀

31.齿轮泵内的配流装置为C

A单向阀

B配油盘

C轮齿啮合点

D换向阀

32.液压泵的机械效率降低是由什么引起的？C

A液压泵内部磨损严重引起内漏量增加。

B液压泵的外漏严重。

C液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大。

D油箱增压压力不足

33.泵发生气塞现象时，应立即采取的措施是：C

A关断泵的供油阀

B给泵排气

C将泵关断

D降低飞行高度

34.适用于磷酸酯基液压油密封圈是().C

A天然橡胶

B合成橡胶

C异丁橡胶

D氯丁橡胶

35.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSL这表明：B

A在给定转速下，其出口的压力为3000PSL

B在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率。

C在任何情况下其出口压力不可能超过3000PSL

D在3000PSI时，泵出口有最大流量

36.调速阀的组成是：C

A定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量

B压力继电器控制流量，节流阀控制压力

C定差减压阀保持压差，节流阀调节流量

D定值减压阀保持出口压力，溢流阀调整流量

37.柱塞泵内补偿活门的作用是（）oC

A补偿吸油口压力

B增加吸油压力

C设定斜盘倾角调节的初始压力

D补偿油泵出口压力

38.当定量泵系统发生频繁卸荷时，要对液压系统通常的检查顺序是：A

A液压管路及接头一蓄压器预充气压力一系统内漏

B蓄压器预充气压力一系统内漏一液压管路及接头

C内漏一蓄压器预充气压力一液压管路及接头

D蓄压器预充气压力一液压管路及接头一内漏

39.液压传动的基本原理是根据什么理论建立的：A

A帕斯卡原理

B阿基米德定律

C牛顿物理学第一定