汽车故障诊断技术教案(发动机部分)

《汽车检测与故障诊断一体化教程》教案主讲教师：201555日PAGEPAGE100课 教学课

项目一汽车故障诊断基础知识教学目的

知识目标1、了解汽车故障的类型及特点。2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。4、认识常用检测诊断仪器和设备。能力目标1、能够识别汽车常见故障现象。2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。教学重点 汽车故障的诊断方法教学难点 汽车故障的产生原因及规律教学要求 熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片等教师活动提出问题

教学内容任务一汽车故障及其规律一、汽车故障及特征汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现

学生活动些常见故断故障？导入新课

象。它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能指标超出规定技术标准。如发动机不能起动，动力不足等。汽车的使用条件十分复杂，形成故障的因素也多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先了解其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这

观察实物现场演示了解认识汽车故障现象。通过提问形 些症状迅速找出故障部位和故障原因并加以排除。认真观察式引导学生展开讨论。探究新知深化目标实物展示授

虽然汽车故障症状错综复杂，但根据实践经验归纳1-1二、汽车故障的分类不同类型的故障，有不同的特点。故障的类型和特1-21、工作条件恶劣2、设计制造缺陷3、使用维修不当4、燃料、润滑油选用不正确5、管理方面的问题四、汽车故障的变化规律驶里程的变化而变化的规律。

引发思考通过观察加深理解1-1任务二汽车故障诊断原则及诊断方法一、汽车故障诊断原则掌握汽车故障诊断技术是汽车维修工程师的基本技能。课程小结布置作业

迅速查找并排除故障，要按照安全合理的顺序进行。汽车故障诊断的基本原则：一般应遵循先思后行、先易后难、由表及里、由简到繁的顺序，按系统、部位分段检查，逐步缩小范围的原则进行。二、汽车故障诊断方法（一）人工经验诊断方法人工经验诊断法主要是通过“问”“看”“听”“嗅”修成本低的特点。（二）汽车故障的现代仪器设备诊断法汽车故障的现代仪器设备诊断法，指在汽车不解体情况下，利用诊断仪器设备检测整车、总成和机构的运行数据、波形等，为分析、判断技术状况提供定量依据，最终确定汽车故障的原因和部位的诊断方法。（三）汽车故障的自诊断（四）汽车疑难故障诊断的模拟试验法模拟故障试验法适用于振动、高温和渗水（受潮）等引起的难以再现的间歇性故障的诊断。具体有振动法、加热法、加湿法、电器接通法和道路试验法。任务三常用检测诊断设备的认识一、发动机常用检测诊断设备解？现代汽车故障的诊断方法如何？课课题项目二汽油发动机电控系统常见传感器的故障诊断教学课时知识目标1、了解电控发动机常见传感器的作用、类型，安装位置。2、正确使用汽车电路图。教学目的3、理解电控发动机故障的诊断原则及检测维修注意事项。4、掌握发动机电控系统常见传感器的故障现象与检测方法。能力目标1、根据汽车故障诊断原理分析故障。2、学会用故障模拟技术诊断发动机故障。3、熟练使用汽车故障诊断仪与示波器。4、能够正确检测和分析发动机电控系统常见传感器的故障。教学重点 汽车常见传感器的检测方法教学难点 汽车常见传感器的故障分析教学要求 熟练掌握汽车电子控制系统及各主要元件的结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题机有何影响？导入新课通过提问和现场操作演

教学内容任务一发动机转速传感器的故障诊断1、作用及类型发动机转速传感器又称为曲轴位置传感器（P给发动机ECU，作为点火时刻、喷油时刻和喷油量的主控信号。2、安装位置2-1在气缸体上，信号转子位于曲轴后端。3、结构及电路

学生活动通过学生的察实物现场演示了解认识发动机转速传感器故障现象及检测方法。的故障现

发动机转速传感器（G28）由传感器头和信号认真观察转子组成，信号转子由58+2（缺两个齿）个齿组引发思考成，其组成及控制电路如图2-2所示。4、故障现象当发动机转速传感器出现故障，可能导致以下论。探究新知深化目标实物展示授

故障发生。发动机不能起动。发动机立即熄火。5、检测检测传感器电阻值和线束的导通性①检测方法2-3的电阻及线束。②检测标准曲轴位置传感器的电阻及线束的检测标准见表2-1。信号电压3大。

认真听讲仔细领会通过观察加深理解现场操作熟悉操作方法及相关技术参数传感器磁头与信号转子间隙的检查传感器磁头与信号转子之间的间隙一般为0.2～0.4mm，信号转子不应有损坏。信号波形检测①检测方法按图2-4所示连接示波器，观察传感器的波课程小结布置作业提出问题机有何影响？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解发动机

形。②波形特点2-5位置。③正常波形2-63V。④故障波形2-7ab轮安装不当造成的。（5）相关故障码00513、00543。【案例分析】开讨论。探究新知深化目标实物展示授课程小结布置作业提出问题空气流量传

发动机转速传感器的故障现象及检测方法？任务二凸轮轴位置传感器的故障诊断1、作用及类型轮轴位置信号提供给感器和凸轮轴位置传感器共同确定第一缸活塞上止点位置，以控制点火时刻和喷油时刻。2、安装位置2-8般位于气缸盖前端，凸轮轴正时齿轮之后。3、结构及电路凸轮轴位置传感器（G40）由传感器头和触发叶轮组成，控制电路如图2-9所示。4、故障现象凸轮轴位置传感器有故障可能导致发动机出现以下现象：影响喷油时刻，延长喷油时间。导入新课探究新知深化目标场操作演授

失去爆燃控制，点火提前角减小。足等。5、检测检测供电电压及线束导通性检测信号波形①检测方法②标准波形③故障波形0V源电压和传感器参考电压及线路的导通性。如果波形在传感器电源电压处显示一条直线，则应检查传感器接地是否良好，如果传感器的电源和接地良好，则很可能是传感器损坏。相关故障码00515。相关数据流数据块：01，怠速时发动机点火提前角：12°±4.5°。【案例分析】课程小结布置作业提出问题进气歧绝对压力传感器出现故障对发动机有何影响？导入新课开讨论。探究新知深化目标

发动机凸轮轴位置传感器故障对发动机有何影响？如何检测？任务三空气流量传感器的故障诊断1、作用及类型空气流量传感器用于检测进入气缸的空气流量，将空气流量信号送给发动机ECU，作为控制点火时刻和喷油量的主控信号。2、安装位置如图2-11所示，空气流量传感器（G70）位于空气滤清器和节气门体之间的进气管上。3、结构与控制电路所示。4、故障现象过浓。小，导致发动机运转无力。ECUG28、G72、G69信号计算一个替代值。场操作演授课程小结布置作业提出问题机有何影响？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解节气门

5、检测检测供电电压、信号电压空气流量传感器的供电电压与信号的检测方法及检测标准见表2-3。检测线束的导通性空气流量传感器线束的检测方法及检测标准见表2-4。相关故障码00553相关数据流【案例分析】空气流量传感器的故障现象及检测方法？任务四进气歧管绝对压力传感器的故障诊断1、作用及类型进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管的故障现论。探究新知深化目标场操作演授课程小结布置作业提出问题电子节气门控制系统出现故障有何现象？

ECU号。2、安装位置如图2-13所示，进气歧管绝对压力传感器（MAP）一般安装在发动机舱内，通过一个真空软管与进气歧管相连。3、结构与控制电路4、故障及现象的故障现象，并且有时会有黑烟冒出。5、检测真空管密封性的检测有漏气现象。检测线束的导通性2-15P0105导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解电子节气门控制系统的故障现象，展开讨论。探究新知深化目标场操作演授

【案例分析】进气歧管绝对压力传感器的故障现象及检测方法？任务五节气门位置传感器（TPS）的故障诊断1、作用及类型节气门位置传感器用于检测节气门开度和开ECU，作还可以用作空气流量传感器的替代信号。2、安装位置2-17气门体上，由节气门轴驱动。3、结构及控制电路（1）丰田fh车的综合式节气门位置传感器，如图2-18所示（2R（J33894、故障现象故障报警灯点亮，发动机无怠速，怠速不稳，怠速偏高，加速不良等。5、检测以桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器为例。电压信号及线束的导通性检测桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器的检测方法及检测标准见表2-6。相关故障码00518数据流数据块01：怠速时，0°～5°；加速踏板开全时，80°～90°。【案例分析】气门位置传感器？任务六电子节气门控制系统（EPC）的故障诊断提出问题机有何影

1、作用及类型ECU根据加速踏板位置传感器信号及其他相关传感器信号，计算出最佳电子节气门开2、安装位置2-202-21动机进气管上。3、结构及控制电路B52-22（电位计式2-23B52-24器（霍尔式）2-25（霍尔式位置传感器的结构及接线端子2-26响？导入新课的故障现象，展开讨论。探究新知深化目标场操作演授

2-274、故障现象加速踏板位置传感器①当一个加速踏板传感器出现故障时，故障报警灯（EPC）点亮，发动机加速缓慢，巡航等功能关闭。②当两个加速踏板位置传感器都出现故障时，发动机进入失效保护状态，发动机大约在1500r/min转速下运转，不能加速行驶。电子节气门位置传感器①故障报警灯（EPC）点亮。②电位计式：损坏一个，发动机加速不良，1500r/min③霍尔式：失效保护，车辆保持最小车速行驶。控制电机失效保护，节气门保持6°（16%）的开度。5、检测B5（电位计式的检测，课程小结布置作业提出问题导入新课

检测标准见表2-7。②电子节气门位置传感器（电位计式）的检测，检测标准见表2-8。G1862-9。ECU控制信号波形J33853，所示。⑤相关故障码P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223等。⑥数据流062组，标准值见表2-10。丰田卡罗拉发动机电子节气门控制系统①丰田卡罗拉发动机加速踏板位置传感器的检测，检测标准见表2-11。②丰田卡罗拉发动机电子节气门位置传感器的检测，检测标准见表2-12。ECU特基本相同。④相关故障码 P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223等。⑤数据流（N，不起动发动机，度传感器的故障现象，展开讨论。探究新知深化目标场操作演授提出问题

见表2-13。【案例分析】电子节气门控制系统的故障现象有何现象？如何诊断？任务七冷却液温度传感器的故障诊断1、作用与类型却液温度信号送给发动机ECU，用于发动机起动时喷油量的控制和发动机起动后喷油量和点火时刻的修正信号。2、安装位置2-29AJRECU通过电子GLOF影响？导入新课讨论。探究新知深化目标场操作演授

发动机。3、结构与控制电路冷却液温度传感器一般是负温度系数热敏电AJR2-304、故障现象G62难、油耗增加、怠速不稳、排放增加等故障。5、检测冷却温度传感器电阻的检测测不同温度时对应的电阻值，检测结果应符合表2-14。参考电压的检测桑塔纳AJR发动机冷却温度传感器的参考电压及信号的检测方法及检测标准见表2-15。相关故障码00522相关数据流数据块：03，怠速值80～105℃。出现断路故障时，显示-46℃，发动机正常工作时，以80℃作为替代信号。【案例分析】冷却液温度传感器故障现象及检测方法？课程小结布置作业提出问题氧传感器出现故障对发动机有何影响？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解氧传感器的故障现

任务八进气温度传感器的故障诊断1、作用与类型度信号送给发动机ECU，作为喷油量和点火时刻的修正信号。2、安装位置2-31空气滤清器、进气管或空气流量计里。3、结构与控制电路2-32与冷却液温度传感器相同。4、故障现象G72象，展开讨论。探究新知深化目标场操作演授

增加等。5、检测进气温度传感器电阻的检测2-16。参考电压的检测AJR发动机进气温度传感器的检测方法及检测标准见表2-17所示。相关故障码00527相关数据流数据块：03，怠速时信号随环境温度变化，当出现断路故障时，显示-4619.5℃作为替代信号。【案例分析】进气温度传感器的故障现象及检测方法？任务九爆燃传感器的故障诊断课程小结布置作业

1、作用与类型机爆震信号送给ECU，作为点火时刻闭环控制的主控信号。2、安装位置2-33也有安装在火花塞垫圈处的。3、结构与控制电路2-342-354、故障现象扭紧力矩过大或过小，线路短路、断路等，可能导致信号不稳或无信号，发动机失去闭环控制，延迟点火时刻，发动机动力不足。5、检测2-18。检测信号电压组块，改变节气门开度。0.3～1.4V5.1V。检测信号波形2-36传感器技术状况。（4）相关故障码00524、00527（5）相关数据流0.3～1.4V。【案例分析】爆燃传感器的故障现象及检测方法？任务十氧传感器的故障诊断1、作用与类型氧传感器用于检测发动机工作时排气管中氧感器用于检测三元催化转换器的性能。2、安装位置个氧传感器。3、控制电路2-40AJR（G39）控制电路。2-41fhBAE发动机的氧传感器（G39G130）4、故障现象浓，排放超标等。5、普通氧传感器检测以桑塔纳AJR发动机氧传感器为例。2-19。2-20。检测氧传感器信号电压和频率检测信号波形2-423，80℃以上时，观察氧传感器波形。可以模拟浓混合气（急加速和稀混合气（拔下真空管，观察波形变化。2-432-44（5）0052500635（6）相关数据流数据块：06，数据值，混合气λ控制值-10%～+10%。6、空燃比传感器（宽域氧传感器）以宝来fhBAE发动机的空燃比传感器为例。检测加热线圈（Z19）的供电电压和电阻，检测条件和标准见表2-21。2-22。检测空燃比传感器信号1.0～2.0V1.5V1.5V,0V1.5V、4.9V4.9V故障。（4）相关故障码16514、16515、16516、16518、16519（大众）7、氧传感器外观颜色的检查【案例分析】氧传感器的故障现象及检测方法？课课题项目三汽油发动机燃油供给系统的故障诊断教学课时知识目标1、了解汽油发动机燃油供给系统的基本组成及各部件位置。2、熟练掌握燃油压力的检测方法与故障分析。3、了解电动燃油泵和喷油器的控制电路，能够正确进行检测和故教学目的 障分析。能力目标1、能够正确进行燃油压力检测和分析。2、能够检测和诊断电动燃油泵和喷油器故障。教学重点 发动机燃油供给系统的检测方法教学难点 发动机燃油供给系统的故障分析教学要求 熟练掌握发动机燃油供给系统的组成结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题

教学内容任务一燃油压力的检测1、汽油发动机燃油供给系统的基本组成3-1配管、喷油器等组成。2、检测燃油压力

学生活动通过学生的察实物现场演示操作了机工作有何影响？导入新课通过提问和

燃油压力表的安装 解认识发动3-2所示，发动机熄火，机燃油压力PN档，拔异常的故障2～法及故障分现场操作演示引导学生了解燃油压力异常的故

3次，然后拆下蓄电池负极。3-3毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上，选择合适的三通把燃油压力表串接在进油管

析。认真观察开讨论。探究新知深化目标

上，带测压口的车辆将燃油压力表直接连接到测压引发思考口上。③安装燃油泵保险丝、继电器或油泵插头。燃油压力的检测实物展示授

①静态油压的检测300kPa②怠速油压的检测300kPa。③最大油压的检测

认真听讲仔细领会通过观察加深理解现场操作熟用包有软布的钳子夹住燃油压力调节器的回 悉操作方油管此时油压表读数为油泵最大供油压力一般及相关技提出问题

为正常工作油压的2～3倍。 参数④剩余油压的检测松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，此时的油压表读数为油管的剩余油压，油管保持压力应大于150kPa。3、故障现象与诊断方法燃油压力过低①故障现象机过热，动力不足，加速无力等。②诊断方法压力是否不足。如果有排气冒黑烟现象，应检查喷油器的密封电动燃油泵

性。燃油压力过高导入新课讨论。探究新知深化目标实物展示授

①故障现象速不良，动力不足现象。②诊断方法察燃油压力调节器是否有油流出。【案例分析】燃油压力异常对发动机工作有何影响？如何检测？任务二电动燃油泵的故障诊断1、电动燃油泵的作用与类型电动燃油泵是保证燃油系统在发动机任何工况下均有足够压力的油量。课程小结布置作业提出问题喷油器出现故障对发动机工作有何影响？导入新课的故障现论。探究新知深化目标实物展示视

2、电动燃油泵的位置3-4于燃油箱中。3、电动燃油泵的控制电路AJR所示。1.8T3-64、故障现象动、起动困难和动力不足等。5（AJR为例）听油泵运转声音，判断油泵是否工作及控制线路的检查3-7燃油泵供油量的检测0.58L／30s曲或阻塞、汽油滤清器阻塞、燃油泵故障等。场操作演授课程小结布置作业

【案例分析】如何判断电动燃油泵有故障，如何检测？任务三喷油器的故障诊断1、喷油器的作用及类型ECU号，将计量精准的燃油喷入进气管或气缸内。2、喷油器的安装位置多点燃油喷射系统的喷油器套装在燃油分配3-83、喷油器及控制电路帕萨特B5发动机喷油器控制电路如图3-9所示。4、故障现象等故障。5、检测3-10是否工作。检查喷油器电阻和电源电压3-11所示，点火开关OFF2～3Ω，高阻喷油器应为12～17Ω，否则应更换喷油器。112V。检查喷油器线束的导通性检测喷油控制信号波形①检测方法，如图3-12所示。②标准波形与实测波形，如图3-13所示。检测喷油器喷油量及喷油质量3-14在喷油器清洗机上进行检查。10%，否则应清洗或更换喷油器。同时观察燃油从喷孔喷出的形状，应为35°左右的圆锥雾状，如图3-15所示。1min1喷油器。（6）01249012500125101253（7）相关数据流数据块：02发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间1.00～2.50ms。发动机每循环喷射持续时间，怠速值为2.00～5.00ms。【案例分析】喷油器出现故障有何现象？如何检测？课 题教学课

项目四发动机怠速控制系统的检测与故障诊断知识目标1、了解汽油发动机怠速控制的方式及各部件位置。2、了解发动机怠速系统常见故障现象及原因。3、掌握步进电机式怠速控制阀的检测与故障诊断。教学目的 4、掌握节气门直动式怠速控制阀的检测与故障诊断能力目标1、能够正确进行步进电机式怠速控制阀的检测。2、能够正确分析诊断怠速控制系统常见故障。教学重点 发动机怠速控制系统的检测方法教学难点 发动机怠速控制系统的故障分析教学要求 熟练掌握发动机怠速控制系统的结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题何影响？导入新课的故障现

教学内容任务一步进电机式怠速控制系统的故障诊断1、怠速控制系统的作用及控制方式ECU转速。（控制阀控制、节气门直动式（直流电机控制）两种。2、安装位置4-1节气门体上，也有安装在进气管上的。3、控制电路4-2fh速控制阀电路。4、故障现象

学生活动通过学生的察实物现场演示操作了解认识发动机怠速控制系统异常的测方法及故障分析。认真观察象，展开讨怠速控制阀过脏、电路故障、机械故障，可能引发思考论。导致发动机无怠速、怠速不稳、怠速过高等故障。探究新知5、检测深化目标以别克凯越1.6L发动机的步进电机式怠速控制阀为例。认真听讲实物展示授课程小结布置作业

就车检查怠速控制阀（ISC）当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声，如果不响，应检查ISC阀及控制电路。ISCA—B、C—D40～80Ω，如电阻不符，应更ISC检查怠速控制阀线束的导通性ISCA、B、C、DISCD、C、B、AISC0～255怠速控制阀的学习程序别克凯越fh车怠速学习的具体步骤如下：①先接通点火开关5s，然后断开点火开关10s。②接通点活开关5s后，起动发动机，热车

仔细领会通过观察加深理解现场操作熟悉操作方法及相关技术参数提出问题怠速控制系统异常对发动机工作有何影响？导入新课的故障现论。探究新知深化目标

至冷却液温达到85℃。③打开空调10s后，再关闭空调10s。④如果是装备自动变速器的车辆，将驻车制动拉起，踩住制动踏板，将换档操纵手柄挂入D位。10sP⑥断开点火开关，怠速学习过程完毕。【案例分析】如何检测步进电机怠速控制系统？任务二节气门直动式怠速控制系统的故障诊断1、节气门直动式怠速控制系统的结构特点节气门直动式怠速控制阀是通过直流电机直接控制节气门开度，实现怠速控制。2、安装位置实物展示授课程小结布置作业

4-4体上，通过减速机构驱动节气门。3、怠速控制电机（V60）控制电路，AJR所示。4、故障现象节气门过脏、卡滞，电路故障、机械故障，导致发动机怠速不稳、怠速过高等故障。5、检测检测电动机电阻J338123～300Ω。检测线束的导通性检测控制信号波形4-6相关故障码00282相关数据流数据块：010°～5°35°（固定不变。6、节气门设定以下几种情况需要进行节气门基本设定：（2）更换节气门体或清洗节气门。（2）更换节气门体或清洗节气门。（3）节气门位置传感器插头拔下。设定条件：（1）ECU（2）关闭用电设备，如收音机、空调等。（3）冷却液温度在80～90℃。（4）11.5V。（5）NP4-1。【案例分析】如何检测节气门直动式怠速控制系统？课 题教学课

项目五发动机点火系统的检测与故障诊断知识目标1、了解汽油发动机点火系统的基本组成和控制电路。2、发动机点火系统各主要部件的检测方法与故障分析。3、发动机点火系统常见故障诊断与排除。能力目标1、具备一定的查看汽车电路图能力。2、能够借助电路图，分析故障原因。3、正确应用示波器、万用表进行检测与故障分析。教学重点 发动机点火系统的检测方法教学难点 发动机点火系统的故障分析教学要求 熟练掌握发动机点火系统的结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题点火系统异常对发动机工作有何影响？

教学内容任务一点火系统各元件及线路的检测1、分电器的检测作用安装位置分电器的结构与电路分电器的故障①传感器信号不良或无信号。②分火头与分电器盖损坏漏电。

学生活动通过学生的察实物现场演示操作了解认识发动机点火系统导入新课通过提问和

分电器的检查 异常的故障①分火头与分电器盖绝缘性能的检查，如图现象、检测方现场操作演示引导学生了解点火系统异常的故障现象，点火系统故障与各元件的关系，展开讨论。

所示。5-12、点火线圈及点火组件的检测作用与类型安装位置电路桑塔纳AJR5-5B55-6故障现象

法及故障分析。认真听讲探究新知深化目标实物展示授

点火线圈故障将导致火花塞不跳火或火花过 仔细领弱发动机起动困难怠速不稳加速不良等故障。检测用万用表检测检测点火线圈电阻，普通点火线通过观察加圈的初级线圈电阻一般为1～2Ω，次级线圈一般深理解在4000Ω左右。无分电器点火系统点火控制信号的检测①用发光二极管连接点火控制信号线与地，现场操作二极管应该闪烁。 悉操作方②用示波器分别检测点火控制信号波形，标及相关技术准波形如图5-7所示。 参数3、点火控制器的检测作用安装位置控制电路检测下面以皇冠3.0L2JZ－GE发动机的点火控制器为例介绍点火控制器的检测方法。①检测电源电压②检查点火器“IGT”端子和“IGF”端子的点火提出问题何诊断？导入新课

信号③用模拟点火信号法判断故障是点火控制器还是相关线路或ECU④用高压跳火法诊断点火控制器是否有故障⑤用换件法诊断点火控制器是否有故障4、火花塞及高压线的检测火花塞的使用寿命一般15000km，当点火系统有故障时应该检查火花塞及高压线是否有故障。5、相关故障码00532：电源电压太低或太高，检查发电机和蓄电池。6、相关数据流探究新知深化目标

12°±4.5°。【案例分析】如何检测点火控制器是否有故障？如何检测无分电器的点火组件是否正常？任务二点火波形的检测与故障诊断实物展示授

1、检测点火波形的目的与方法检测点火波形的目的检测方法①有分电器点火系统，如早期的皇冠2JZ-GE发动机，检测方法如图5-12所示。AJR5-13③独立点火系统如帕萨特B5发动机。独立点火系统，可以将示波器信号夹分别夹到课程小结布置作业提出问题点火提前响？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解点火正时异常的故障，展开讨

各缸点火线圈上。2、次级电压标准波形5-143、次级电压波形分析击穿电压20kV18～30kV。②如果击穿电压太高，表明次级电路电阻值过高。如高压线电阻过大、火花塞间隙过大等。③如果击穿电压太低，表明次级电路电阻值炭，高压线漏电或电阻过小等。火花线①火花维持电压4～8kV，当发动机转速1000r/min时，火花持续时间约为1.5ms。③火花线的持续时间长度与气缸内混合气度有关。火花线太长（通常超过2ms）表示混合气浓，火花线太短（通常少于0.75ms）表示混合气稀。论。探究新知深化目标实物展示授课程小结布置作业提出问题导入新课

4波形。5、常见单缸次级故障波形从次级电压波形可以分析点火系统故障的原因，如图5-18所示。【案例分析】点火波形？任务三点火正时的检测与调整1、点火正时检查和调整的目的检查调整点火正时的目的是为了获得最佳初工作是否异常。探究新知深化目标实物展示授

2、故障现象点火过早①起动汽车时，发动机转动阻力大，起动困难。②怠速时，发动机抖动，有熄火现象。③急加速时易产生爆燃，有敲缸声。④发动机过热。点火过迟①发动机发闷、无力、甚至过热，在突然加增加。②急加速时，排气管有时放炮。3、检测方法检测点火正时的方法有经验法和仪器法。经验法适用于有分电器点火系统。仪器法是用点火正时灯检测点火正时是否正确。【案例分析】课程小结布置作业

任务四点火系统的常见故障诊断1、点火系统正常工作的条件电火花应具备足够高的能量。最佳点火时刻。2、故障现象（没火花3、故障诊断的基本步骤点火系统故障诊断的基本步骤如下：判断故障在低压电路还是高压电路。高压电路故障。检查分电器（配电器、点火线圈、高压线、火花塞等。低压电路故障及相关线路等。4、诊断方法高压跳火法用高压跳火法可以判断故障是在低压电路还是高压电路。注意：高压跳火试验时间不能超过5～10s。仪器检测法模拟信号法出点火信号，以判断点火信号传感器或点火控制器、ECU是否有故障。换件试验法换件法判断是否有故障。5、有分电器的微机控制点火系统故障诊断3.0fh障诊断过程，电路如图5-25所示。目测检查自诊断工经验诊断法进行诊断。拔下分电器侧中央高压线，做高压跳火试验低压电路检查高压电路检测6、无分电器微机控制点火系统故障诊断（火组件，结构更加简单，故障诊断的基本方法与有分电器的电控点火系统基本相同。【案例分析】点火系统的常见故障有哪些？检测步骤及方法有点火系统的常见故障有哪些？检测步骤及方法有哪些？课 题教学课

项目六发动机辅助控制系统的故障诊断知识目标1、了解汽油发动机辅助控制系统的控制原理。2、理解汽油发动机辅助控制系统的故障现象及原因。3、掌握汽油发动机辅助控制系统的常见故障的诊断方法。能力目标1、能够正确检测汽油发动机辅助控制系统主要部件。2、能够诊断与排除汽油发动机辅助控制系统常见故障。教学重点 发动机辅助控制系统的检测方法教学难点 发动机辅助控制系统的故障分析教学要求 熟练掌握发动机辅助控制系统的组成结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题导入新课

教学内容任务一废气再循环系统（EGR）的故障诊断1、EGR系统的作用及组成EGR（EGRNOX排放量。2、EGR的控制低，为了保EGR。气浓，NOxEGREGR率。部分负荷：随着负荷增加EGR值也增加。EGR

学生活动通过学生的检测方法及故障分析。循环系统的 阀随着冷却液温度升高而逐渐使EGR阀的开度认真观察作用、故障现象，展开讨论。探究新知

增大。3、EGR系统的故障现象EGR发动机易产生爆燃，NOX

引发思考深化目标实物展示授

需要关闭时不能关闭，怠速不稳，低速认真听讲增加。4、EGR系统的检查EGR系统的初步检查 通过观察首先检查其真空软管有无破损接头处有无松深理解动、漏气等,若无异常，再做进一步检查。EGR控制系统的就车检查EGR控制系统的就车检查可按下列步骤进 现场操作熟行：①起动发动机，使发动机怠速运转。

悉操作方法及相关技术②将手指按在废气再循环阀上，检查废气再参数循环阀有无动作。③在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转2000r/min。（后课程小结布置作业提出问题发动机废气涡轮增压系统的有何作用？工作异常对发动机工作有何影响？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解电动燃油泵的故障现象，展开讨论。

2000r/min作（废气再循环阀开启。部件。EGR控制电磁阀的检查EGREGR5、自诊断EGR系统是否工作正常。【案例分析】如何判断发动机废气再循环系统工作异常？任务二废气涡轮增压系统的故障诊断1、废气涡轮增压系统的作用及组成探究新知深化目标实物展示授

2、增压压力的调节3、废气涡轮增压系统的故障及原因排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。故障主要原因：①电气系统故障：增压压力增压器；③管路故障。具体故障及原因：增压压力过低①增压压力限制电磁阀（N75）损坏。②增压压力调节单元损坏或连接管路损坏。③机械式空气再循环阀损坏。④增压器空气再循环电磁阀（N249）损坏或连接管路损坏。⑤废气涡轮增压器与进气管之间漏气。⑥废气涡轮增压器自身损坏。增压压力过高①增压压力调节阀损坏。②增压压力控制单元软管（通过N75）漏气。③涡轮增压器内的增压压力调节阀卡在关闭课程小结布置作业提出问题检测的目法？导入新课开讨论。探究新知

位置。涡轮增压器突然停止运转①涡轮增压器轴承损坏。②外界物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死。增压器涡轮或泵轮端“排油”①涡轮增压器转子轴磨损严重，转子轴密封封环磨损、拉伤而失效时。大量油污和积碳增大排气阻力，降低增压器的转速，使发动机动力下降。动力便下降。涡轮增压器振动剧烈且有噪声①转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动。②涡轮与泵轮损坏或沾有油泥使转子动平衡被破坏而产生噪声和振动。③若噪声明显表现出是金属摩擦，则是泵轮或涡轮叶片与壳体碰擦。如果涡轮增压系统发生以上故障，对相关的项深化目标场操作演授

目进行检查，找出故障原因。4、废气涡轮增压系统主要部件的检查N75N249检查增压压力调节单元及连接管路6-95min，急5000r/min，课程小结布置作业

检查机械式空气再循环阀6-10（C真空泵连接，扳动真空泵产生吸力，此时ABA、B5、涡轮增压系统泄漏应检查【案例分析】如何判断发动机废气涡轮增压系统工作异常？如何检查？任务三汽油发动机排放的检测与故障诊断1、发动机排放物及形成原因（O合物（C、氮氧化合物（X、氧气（2二氧化碳（2、微粒等。一氧化碳（CO）的形成碳氢化合物（HC）的形成氮氧化物（NOX）的形成氧气（O2）的形成二氧化碳（CO2）2空燃比λ点火正时发动机转速影响气缸压缩压力3、尾气分析的基本原则和方法（12%CO0%。可能是点火系统不良或混合气过稀。（O（高2、氧2）低，表明发动机工作时混合气过浓。O2的读数应1.0%～2.0%，表明发动机燃烧很好。如果O2的读数小于1.0O22%则说明混合气太稀。CO、HC、CO2、O2的读数变化很小，表明此缸有故障。表6-1是汽油发动机的排放与发动机常见故障的关系。4、用尾气分析仪检测发动机排放【案例分析】如何根据发动机排放分析发动机故障？课 题教学课

项目七发动机冷却系统的故障诊断知识目标1、掌握发动机冷却系统主要部件的故障现象及原因。2、掌握发动机冷却系统常见故障的诊断方法。教学目的 能力目标1、能够正确诊断发动机冷却系统主要部件的技术状况。2、能够诊断与排除发动机冷却系统常见故障。教学重点 发动机冷却系统的检测方法教学难点 发动机冷却系统的故障分析教学要求 熟练掌握发动机冷却系统的组成结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题系统的作何危害？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解发动机温度过高的故障现象，展开讨论。

教学内容任务一发动机过热故障的诊断1、发动机冷却系统的组成及主要部件位置7-1器、水泵、节温器、冷却风扇、水管等组成。2、发动机过热的现象作温度(80～90沸腾的现象。一般情况下冷却液温度表经常指在100℃以上或冷却液温度过高报警灯点亮。3、发动机过热的危害燃烧不正常，发生早燃和爆燃。零件过热容易磨损、变形和裂纹。润滑性能下降，润滑油容易变质。别是容易发生活塞拉缸故障。性、耐久性全面恶化。

学生活动通过学生的察实物现场演示操作了解认识发动机冷却系统测方法及故障分析。探究新知深化目标实物展示

4、发动机过热的原因及排除方法，见表7-1。5、发动机过热的诊断与排除目视检查主要是检查冷却液的外部泄漏和冷却液量。检查风扇皮带

认真听讲仔细领会皮带传动的风扇，应检查皮带是否过松、打滑、通过观察加现场操作演示，仔细讲授

断裂，如有问题，重新调整或更换。检查电动风扇高速。检查散热器上、下水管的温差

深理解现场操作熟悉操作方法提出问题

如散热器上、水管温度很高，而散热器下水管及相关技术温度较低，可能是节温器没有开启，也可能是水泵参数损坏。检查节温器7-3正常工作。检查冷却液水泵障，进一步拆检。检查有无气缸垫烧损发动机温度过低对发动机工作有何影响？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解发动机温度过低的故障现象，展开讨论。探究新知深化目标实物展示授

观察加水口处有无气泡，如有则为气缸垫烧坏，进一步检查气缸压缩压力。检查。冷却系统水垢过多，清洗冷却系统。【案例分析】任务二发动机温度过低或升温过慢故障的诊断1、发动机机温度过低或升温缓慢的现象75（冷却液温度过低90～100℃正常位置（升温缓慢。2、发动机温度过低或升温缓慢的危害下降以及燃料消耗增加。润滑油性能下降，零件磨损严重。课程小结布置作业

3、发动机温度过低或升温缓慢的原因坏，指示有误。窗或未采取保温措施。节温器漏装或常开。冷却风扇运转异常。4、发动机温度过低或升温缓慢的故障诊断检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。观察水流速度及流量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装节温器。冷车起动发动机。此时电动风扇不应运（装用电动风扇的车辆【案例分析】【案例分析】发动机温度异常有何危害？如何诊断发动机温度异常的故障？课课题项目八发动机润滑系统的故障诊断教学课时知识目标1、了解发动机润滑系统常见故障的现象及原因。2、机油压力过低的危害及诊断方法。教学目的3、机油压力过高的危害及诊断方法。4、正确分析机油消耗过多的原因。能力目标1、能够检测润滑油的数量和品质。2、能够正确诊断和排除润滑系统的常见故障。教学重点 发动机润滑系统的检测方法教学难点 发动机润滑系统的故障分析教学要求 熟练掌握发动机润滑系统的组成结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题系统的作常有何危害？导入新课通过提问和现场操作演

教学内容任务一机油压力过低故障的诊断1、润滑系统的基本组成、各部件位置2、机油压力的标准8-13、机油压力过低的现象发动机在起动后机油压力警告灯闪亮；发动机运转中机油压力低于标准值或机油压力突然下降。4、机油压力过低的危害起零件黏着磨损，如曲轴抱瓦等故障。5、机油压力过低的原因机油油面过低、粘度过小或变质，混入

学生活动通过学生的察实物现场演示操作了解认识发动机机油压力异常的故障法及故障分析。示引导学生了解发动机

汽油、冷却液等。机油压力过低的故障现象，展开讨论。探究新知

油压开关、油压报警灯等失效。机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。

引发思考认真听讲深化目标实物展示授

机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀仔细领会弹簧过软、折断。机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。 通过观察加发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承深理解盖松动，导致机油压力过低。6、机油压力过低的诊断汽车行驶中应随时观察机油压力表或机油压现场操作力过低报警灯，若发现机油压力过低或报警灯闪 悉操作方课程小结

亮，则应立即熄火、停车检查。拔出机油标尺，检查油量及品质。检查压力表、传感器的连接导线是否松脱。在仪表指示正常的条件下，检查传感器工作是否良好。测量传感器的电阻值，其值应符合要求。

及相关技术参数布置作业提出问题导入新课论。探究新知深化目标实物展示

【案例分析】任务二机油消耗量过大故障的诊断1、机油消耗量过大的现象0.2L/1000km。2、机油消耗量过大的原因油；二是烧机油。现场操作演示，仔细讲授课程小结布置作业

机油的渗漏有内漏和外漏，外漏主要是各油封、油管接头等密封不严；内漏包括曲轴箱通风、空气压缩机、涡轮增压器等处密封不严。烧机油是指机油窜入燃烧室燃烧后从排气管封损坏、涡轮增压器密封环故障等。3、发动机漏机油的检查与故障诊断首先检查外部是否有漏油处应特别注意曲轴前端和后端的油封损坏会引再详细检查其他可能漏油部位。检查曲轴箱通风装置（PCV）检查曲轴箱通风管道及控制阀处是否有积炭否漏油检查空气压缩机是否漏油检查冷却液中是否有机油4、发动机烧机油的检查与故障诊断若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口（设在下曲轴箱内扭曲环装反等，使机油窜入燃烧室。（尤其是进气门，使机油被吸入燃烧室烧掉。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸入气缸。对装有涡轮增压器的发动机，若排气管则为废气涡轮增压器故障。【案例分析】机油压力过低对发动机有何危害？如何诊断？课课题项目九发动机气缸密封性的故障诊断教学课时知识目标1、了解气缸密封性对发动机工作的影响。2、了解影响气缸密封性的因素。3、正确掌握气缸密封性的检测方法。教学目的 能力目标1、能够用气缸压力表检测气缸压力，分析气缸压力下降原因。2、能够用真空表检测进气管真空度，根据进气管真空度变化判断气缸的密封性。教学重点 发动机气缸密封性的检测方法教学难点 发动机气缸压力下降的故障分析教学要求 熟练掌握发动机的结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动提出问题

教学内容任务一气缸压缩压力的检测与故障诊断1、气缸压缩压力检测的目的力性不足、燃油消耗增加等。检测气缸压力的目的就是判断气缸的密封性。通过检测气缸压力可以判断气缸压力是否足够、是

学生活动通过学生的察实物现场演示操作了作的影响？ 否均匀（各气缸压力差，同时还可以判断是否有解认识发气缸垫烧坏气门漏（关闭不严或损坏和活塞机气缸压导入新课通过提问和

与气缸的配合间隙是否正常等。2、气缸压缩压力的标准值

下降的故障现场操作演示引导学生了解发动机气缸压力下降的故障现

常见fh车发动机气缸压缩压力标准见表9-1。法及故障3、气缸压缩压力的要求 析。于原设计规定值的85%。每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%，柴油机应不大于认真观察象，展开讨论。探究新知深化目标实物展示

10%。4、影响气缸密封性的因素活塞、活塞环与气缸的配合间隙。气门、气门导管的密封性。气缸垫的密封性。5、气缸压力表的结构与使用6、气缸压缩压力的检测步骤7、检测结果分析

引发思考示，仔细讲授

若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧通过观察加室内积炭过多，气缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面深理解经多次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标准，说明气缸密封性变差。 现场操作熟课程小结布置作业提出问题的关系？导入新课

可向该缸火花塞孔内注入20～30ml机油然悉操作方后用气缸压力表重新测量气缸压力。 及相关技若第二次测得的压力值比第一次高，接参数封不严。垫密封不良。低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。8、检测气缸压缩压力注意事项【案例分析】任务二发动机进气歧管真空度的检测与故障诊断1、检测进气歧管真空度的目的通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断探究新知深化目标实物展示授课程小结布置作业

发动机的多种故障。2、用真空表检测进气歧管真空度9-2标准值转时，真空度在之间，且较稳定。下检查：①检查进气管密封性。②检查配气正时。③检查曲轴箱强制通风阀。④检查点火正时。⑤检查气缸压缩压力。检测结果分析以分析，以判断故障所在。①真空表读数较低且指针在16～65kPa之间大幅度摆动，可能气缸垫漏气。②正常情况下，怠速时真空表读数约为61.5kPa，急加速时降至0～10.4kPa，而在急减速时则跳至76.5～84.2kPa。将不太明显。③怠速时，如点火正时或气门开启过迟，真空表指针将在47.1～68kPa间轻微摆动；如点火正时或气门开启过早，则指针在45.2～68kPa间大幅度摆动。④如果排气系统阻塞，发动机怠速时，真空54kPa0kPa很低，发动机加速时，读数逐渐而清晰地下降为0kPa。⑤当气门烧坏或气门间隙不合适的气缸工作时，指针就会跌落，且跌落值在6.5kPa以上。⑥发动机在怠速运转时，如真空表指针在短时间内猛烈抖动，则说明存在气门卡滞现象。⑦混合气较浓时，指针在45～68kPa间慢动幅度大，且常有怠速游车现象。3、用示波器检测进气歧管真空波形【案例分析】发动机气缸压力对发动机工作的影响？如何检测发动机气缸压力对发动机工作的影响？如何检测气缸压力并根据检测结果分析故障原因？课 题教学课

项目十发动机异响的检测与故障诊断知识目标1、了解发动机异响的危害及影响因素。2、掌握发动机异响的诊断原则和诊断方法。3、掌握发动机常见异响的特征及分析与诊断。能力目标1、能够鉴别发动机异响。2、能够掌握发动机异响的诊断方法。教学重点 发动机异响的诊断方法教学难点 发动机异响的故障诊断教学要求 熟练掌握发动机的结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动 教学内容 学生活动任务一发动机异响的特征及其诊断方法提出问题发动机机械故障有何特征？导入新课通过提问和现场操作演示引导学生了解发动机异响故障的现象，展开讨论。探究新知深化目标实物展示

1、发动机异响的确定音，称为发动机的正常响声。2、发动机异响的类型发动机的常见异响根据产生的机理不同分为：机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等几种。3、引起发动机异响的因素爆震或早燃。机件磨损。过小。紧固件松脱。机件损坏、断裂、变形、碰擦。机件工作温度过高或由此导致熔化卡滞。润滑不良。回转件平衡破坏。规格、品质不符要求等。

通过学生的察实物现场演示操作了解认识发动机异响故障的现象诊断方法及故障分析。现场操作演示，仔细讲授

4、发动机异响的特征 通过观察发动机异响与发动机的转速温度负荷缸深理解障的诊断提供条件。5、异响诊断的原则

现场操作熟悉操作方法若声响在低速运转时轻微、单纯，在高及相关技术渡，则为正常声响。机存在不正常的异响。适当时机再行修理。提出问题

应立即停机拆检。6、异响的诊断方法发动机异响的诊断方法有人工诊断法和仪器诊断法。可以根据以下现象鉴别发动机异响：主机与附件的异响分清连响与间响“上缸”与“反上缸”7、异响的诊断过程异响一般都分别存在于怠速或低速运转和高速运转。何特征？导入新课

以下顺序进行诊断：①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关该缸。②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明关联，判定故障的部位。③逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，了解发动机机异响故障现象的诊断方法，展开讨论。探究新知深化目标实物展示授

根据异响随转速的变化，判断发动机耗损的程度。④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。顺序进行诊断：①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出生在哪个缸位。【案例分析】发动机异响与哪些因素有关，有何特征？任务二发动机常见异响的诊断1、曲轴主轴承响异响特征①噪声来源于曲轴箱。②有负荷加速或急加速、减速时产生坚实、单调、沉重的“铛、铛”金属敲击声。③发动机的机油压力、温度对响声没有影响。④空载时声音不明显。⑤单缸断火，响声无明显变化，相邻两缸断火，响声明显减弱。⑥严重时机体振抖，机油压力明显降低。产生原因①主轴瓦或主轴颈磨损严重，配合间隙过大。②主轴承盖螺栓松动。③主轴承润滑不良，导致轴瓦合金烧毁脱落。④曲轴弯曲或轴向间隙过大。⑤主轴承瓦尺寸不符，或装配不当引起轴瓦转动或破裂。诊断方法①在机油加油口处查听，反复改变发动机转速，当突然加速或减速时，如有明显沉重的“铛、铛、铛”金属敲击响声，则是主轴承响。③利用断火法察听响声。单缸断火时响声不两缸之间的主轴承响。④若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可以踩下离轻或消失，则为曲轴轴向窜动发响。铛”的声音，而且响声明显有节奏、钝重，高速时响声杂乱，则异响可能是曲轴弯曲引起。2、连杆轴承响响声特征时较为明显。②声音发生在气缸中下部，声音或轻或重。2000～2500r/min④急加速时能听出响声随转速的变化而变化，且异响突出。⑤响声随负荷的增大而加剧，单缸断火后响声明显减弱或消失。⑥发动机的机油压力、温度对异响没有影响。故障原因①连杆轴承盖螺栓松动。②连杆轴承与轴颈径向间隙过大。③连杆轴承合金烧毁或脱落。④连杆轴颈失圆，导致轴与轴承之间接触不良。⑤连杆轴承尺寸不符引起转动而阻塞油道或轴瓦破裂。⑥机油压力低，连杆轴承润滑不良。异响诊断①在加机油口处仔细听察，其响声较大。②发动机低温起动时，由于转速不高，油压低，发动机发出“铛、铛、铛”有节奏性的清晰而明则这种响声为个别连杆轴承间隙稍大或轴瓦合金层有剥落所致。③发动机温度较高时，由低速突然加速至中课程小结布置作业

的连杆轴承响，主要是连杆轴承间隙大所致。④如果响声严重，又伴随有机油压力低，可确诊为连杆轴承响，其原因是连杆轴承间隙过大。这点往往是区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。3、活塞敲缸响情况，比较常见的是冷敲缸。冷敲缸的诊断：响声特征嗒、嗒”的金属敲击声。②严重时响声变沉重，即为“铛、铛、铛”声响。③冷机时常见。④低速大负荷时出现。⑤带负荷加速时明显。⑥单缸断火后响声减弱或消失。故障原因①活塞与缸壁间隙过大。②活塞与缸壁间润滑不良。③活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大。异响诊断①发动机刚起动时，低温运转，发出有节奏②将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊，若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响气缸。③将转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断火试验，若某缸断火后其响声减弱或消失，则说明此缸响。抖动，且温度升高后，响声加大。⑤伴随现象。排气管冒蓝烟、缸压降低等。热敲缸的诊断：缸。热敲缸的原因：①连杆轴颈与主轴颈不平行。②连杆弯曲。③连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸。④活塞配合间隙过小。⑤椭圆度过小或反椭圆、活塞变形等造成的活塞过紧。⑥活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环卡滞等。注意：热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事故。冷热均敲缸：①活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧。②连杆轴承装配过紧。③活塞裙部圆柱度过大。④冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸。4、活塞销的敲击声异响特征①响声在气缸上、下部较为明显，呈上下双响。②急剧的金属敲击声（咔嗒、咔嗒的声音，类似两个钢球相碰的声音。③怠速和中速时，响声比较明显、清晰。④发动机温度升高后响声不减，单缸断火时剧。产生原因①活塞销与活塞销孔的配合间隙过大。②活塞销与连杆衬套配合松旷。③装配时将活塞销孔拉伤。④活塞销卡环松旷、脱落。⑤润滑不良。异响诊断①检查部位，发动机加油口处。②将发动机转速控制在响声最明显的范围内，然后逐缸断火试验。③若断火时其响声消失，而在复火的瞬间突然出现一响或连续两响声，则可诊断为活塞销响。④这种响声在气缸上、下部较为明显，如响明显，也诊断为活塞销响。5、气门响响声特征故障原因①气门间隙过大。②气门挺杆处润滑不良。③气门杆与气门导管配合间隙过大。④摇臂轴配合松旷。⑤液压挺柱失效，造成气门间隙过大。异响诊断②将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的且由气门间隙过大造成。6、凸轮轴响7、仪器诊断法【案例分析】【案例分析】发动机常见异响的诊断方法？课 题教学课

项目十一柴油发动机电控燃油喷射系统的故障诊断知识目标1、了解柴油发动机电控燃油喷射系统的基本结构与工作原理。2、掌握柴油发动机电控燃油喷射系统主要元件的检测方法。能力目标1、认识柴油发动机电控燃油喷射系统的组成及作用。2、能够正确检测柴油发动机电控燃油喷射系统主要元件。3、能够检测诊断柴油发动机电控燃油喷射系统的常见故障。教学重点 柴油发动机电控燃油喷射系统的检测方法教学难点 柴油发动机电控燃油喷射系统的故障诊断教学要求 熟练掌握柴油发动机电控燃油喷射系统的结构原理等相关知识教学方法 任务驱动与现场教学相结合。教 具 多媒体课件、相关教学视频、图片、实物等教师活动

教学内容任务一柴油发动机电控燃油喷射系统主要元件的检测

学生活动提出问题柴油发动机

1、柴油发动机电控燃油喷射系统的基本结构通过学生的及工作原理 交流讨论高压共轨电控燃油喷射系统由燃料供给系统 察实物现场电控燃油喷射系统的组

和电子控制系统两部分组成。燃油供给系统

演示操作了解认识柴油成结构原理？

燃油供给系统主要由低压油路、高压油路、喷发动机电控油器、共轨管等组成。低压油路与普通柴油发动机燃油喷射系导入新课

11-1电子控制系统

统故障的现象诊断方法通过提问和现场操作演

电子控制系统由电子控制单元U传感器及相关执行器组成。的故障现论。探究新知深化目标

2、柴油发动机电控燃油喷射系统主要元件的作用与检测 认真观察以长城哈佛2.8TC发动机为例，各元件在发引发思考动机上的位置如图11-3所示。失效后的故障现象：①失效后，电动风扇常转（防止水温过高ECU以冷却液温度-4℃控制喷油（无信号，替代仔细领会值，系统起动“跛行回家”功能。②加速无力、油耗上升、冒黑烟。实物展示授

线路检测：冷却液温度传感器电路如图11-4所示。①拔下线束插头，点火开关ON。②测量信号针脚与地线针脚之间的电压应为5V。

通过观察加深理解现场操作熟③测量传感器与ECU之间线路是否有虚接悉操作方法或搭铁的现象。检测应运与汽油发动机的冷却液温度传感器检测方法相同。空气流量计

及相关技术参数（EGR性能下降（信号失常（无信号，失效保护。线路检测：空气流量计电路如图11-5所示。①拔下传感器插头，点火开关ON。②测量线束插头1#插片的电压与2#插片之间电压，应为12V。③分别测量3#（A37）插片、4#（A42）插片与2#插片之间电压，均应为5V。传感器检测：ON423V4#22～3.5V共轨及共轨压力传感器11-6失效后的故障现象：发动机无法起动、立即熄火（无压力信号，（压力信号不正常1700r/min传感器检测：共轨压力传感器电路如图11-7所示。ON，3#1#5V电压。②起动发动机，用故障诊断仪读取当前的实际共轨压力，同时检测2#针脚输出电压，电压与共轨压力的关系应见表11-1。发动机转速传感器发动机转速传感器的安装位置如图11-8所示。失效后的故障现象：发动机无法起动（无信号，发动机运转不平课程小结

稳（信号不稳定传感器检测：检测方法与汽油发动机电控系统的发动机转速传感器相同。失效后的故障现象：①发动机无法起动（时刻。②能起动但运转不平稳，设置故障码（不稳。布置作业提出问题故障有哪断？导入新课故障现象

传感器检测：本相同。失效后的故障现象：①发动机无法起动或不能加速（效保护n②发动机加速无力（到另一信号。检测：11-9测方法与汽油发动机相同。燃油含水率传感器如11-10所示，燃油含水率传感器位于油水分离器底部，用于检测柴油的含水率。传感器测试：根据图11-10所示，测量各针脚之间电阻情况。①1—2针脚之间的电阻无穷大。②2—3针脚之间的电阻为4MΩ。③1—3针脚之间的电阻为1.5～2.5MΩ。进气压力/温度传感器探究新知深化目标实物展示授

如图11-11护。接点定义：1—接地线，2—温度信号，3—5V电源，4—压力信号。（3）～（85）V。（9）喷油器（图11-12）如图11-12所示，喷油器安装发动机气缸盖上。①测量喷油器2#针脚与地之间电阻，应为0.2～0.3Ω；18A12A5V冲电压输入。④线路应无磨损。（10）燃油量计量阀如图11-13共轨压力。①工作频率：165～195Hz。②阻值：2.6～3.15Ω工作电压：24V。③缺电状态：全开。④计量阀出现故障后会进入转速受限1700rpm/min油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀。【案例分析】任务二柴油发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断1、常见故障及现象不能起动、起动困难、运行中熄火。跛行回家模式（故障指示灯亮。油门失效，且发动机无怠速（1100r/min。功率/扭矩不足，但转速不受限。功率/扭矩不足，转速受限（n，故障指示灯亮。运行不稳，怠速不