型双层客车车体

演示文稿型双层客车车体现在是1页\一共有26页\编辑于星期六（优选）型双层客车车体现在是2页\一共有26页\编辑于星期六

1.我国铁路客车车体的发展与展望2.双层客车的发展概况3.25S型客车车体结构现在是3页\一共有26页\编辑于星期六

第一节我国铁路客车车辆的发展与展望中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体系。旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步→全面发展的道路。其发展过程为：仿制试制→定型生产→定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。现在是4页\一共有26页\编辑于星期六

五十年来我国客车发展过程的回顾1）50年代末大跃进时代经济过热希望自行设计国产车辆设计和制造了大量的新产品，低重心，双层客车，3000辆21型车的改造，最后的成果就是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提出了重载高速的要求客车方面为了提高运能，提出的双层客车的想法现在是5页\一共有26页\编辑于星期六

双层客车的发展概况：双层客车的发展概况：第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双客

1961改造后双客列车组22型使用在北京—沈阳上海—杭州杭州—金华。在1982年报废。旧双层客车报废原因：①空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位小，定员198人，车辆高度为4650mm，车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱，为了两层地板的刚度。22型，车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高257mm，空间加大，定员减小现在是6页\一共有26页\编辑于星期六

②没有空调设备老双层客车，上层为自然通风器，下层的机械通风夏季过热，冬季过冷，温度不均匀。③严重漏雨，主要是门窗部分上提车窗，车体钢结构腐蚀严重。④转向架U型转向架，空气弹簧，盘形制动，LN制动机，但性能较差，问题较多。现在是7页\一共有26页\编辑于星期六

第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客车，以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成，并投入使用，并获得好评。与老双客的区别：①车高4750—利用电力机车的限界车宽3105

车底面距轨面距离250mm

加大了上、下层的空间净空2000~2100

车体长度25.5m②加装了空气调节装置采用电热采暖侧面有风幕③集中供电④209DK空气弹簧转向架

104空气制动机，空重车调整装置现在是8页\一共有26页\编辑于星期六

3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的阶段。高速车辆的要求使用许多新的零部件转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦空调装置：绝大部分都采用空调装置供电方式：集中供电，高压DC600V/AC380V车钩缓冲器：增大客量G1型缓冲器高强度15号车钩风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档铝制单元组合车窗电动或气动的塞拉侧门卫星通讯，集便，供水卫生系统现在是9页\一共有26页\编辑于星期六

二、25型客车分类

25型客车从1966年开始研制，有六种25型客车25型25A25G25B25K25T25S现在是10页\一共有26页\编辑于星期六现在是11页\一共有26页\编辑于星期六现在是12页\一共有26页\编辑于星期六现在是13页\一共有26页\编辑于星期六现在是14页\一共有26页\编辑于星期六现在是15页\一共有26页\编辑于星期六现在是16页\一共有26页\编辑于星期六现在是17页\一共有26页\编辑于星期六

25型客车车体结构主要内容:25型车体车体钢结构双层25型车体结构现在是18页\一共有26页\编辑于星期六现在是19页\一共有26页\编辑于星期六

一、25型车体钢结构组成

25型客车车体钢结构为全钢焊接结构由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接而成。薄壁筒形车体结构现在是20页\一共有26页\编辑于星期六现在是21页\一共有26页\编辑于星期六现在是22页\一共有26页\编辑于星期六

车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙板为平板，厚度<=6mm钢板，采用镍铬系耐候钢，厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度3~6mm采用09CuPCrNi-B，型钢和厚度>6mm的钢板，采用普通碳素钢。全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接工艺。车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预处理，处理后均涂刷了防锈底漆。现在是23页\一共有26页\编辑于星期六现在是24页\一共有2