顶岗实习技术报告-汉江特大桥老谷三标现浇箱梁裂缝原因分析和处治

顶岗实习技术报告汉江特大桥老谷三标现浇箱梁裂缝原因分析和处治顶岗实习技术报告成绩评议表院部道路与桥梁工程系专业地下工程与隧道工程技术成绩班级班隧道学号姓名报告题目汉江特大桥老谷三标现浇箱梁裂缝原因分析和处治指导教师评阅意见报告成绩评定：指导教师：年月日答辩小组意见答辩成绩评定：答辩小组负责人：年月日注：1、成绩均按优、良、中、及格、不及格五级评定；2、各专业抽部分毕业生进行毕业技术报告答辩；3、不参加答辩的学生，用指导教师评定的成绩作为最终成绩；4、参加答辩的学生，用毕业答辩小组评定的成绩作为最终成绩。目录一、工程概况……………………1二、实习内容与收获……………5三、实习技术分析总结………6四、参考文献……………………15五、致谢…………161/19工程概况：一、工程总体1、概况：老宜高速公路老河口至谷城段在洪山咀组团外围西侧绕行布线到达汉江江边，路线在太山庙设置汉江特大桥，先后跨越省道S302、汉丹铁路、江心洲、谷城境内033县道后，进入谷城境内丘陵区。该桥全长4063m，桥位上距丹江口水利枢纽坝址约19.9km，下距王甫洲水利枢纽坝址约10km，本工程位于王甫洲库区内。工程位置内有一道江心洲（即鲍家洲），两岸一定范围为漫滩，河道净宽约1.5km。该桥桥跨布置形式为（3×30）m+(3×40)m+7×（5×30）m+(65.5+2×116+65.5)m+5×(5×30)m+(4×30)m+(5×30)m+(65.5+2×116+65.5)m+7×(5×30)m。本桥共设两个（65.5+2-116+65.5）m预应力混凝土连续刚构主桥，其余部分为汉江桥引桥，除在桥梁起点附件跨越汉丹铁路及302省道一联采用3-40m预应力砼小箱梁形式外，其余引桥均采用30m预应力砼T梁，先简支后连续，联数划分基本上为5跨一联。2、桥梁结构设计（1）上部结构1）主桥（65.5+2*116+65.5）m预应力砼连续钢构箱梁,主桥上部构造按全预应力砼设计，采用三向预应力，纵向及横向预应力钢16/19束采用钢绞线，竖向预应力采用精轧螺纹钢。2）引桥上部构造：引桥上部构造为４０ｍ后张预应力砼小箱梁（由铁道部门实施）和３０ｍ后张预应力砼Ｔ梁，先简支后连续结构。（2）下部结构：１）主桥下部构造：主桥桥墩采用双肢薄壁矩形墩，肢间净距3.4m，壁厚1.2m，主墩承台厚3.0m，基础采用桩径1.8m的钻孔灌注桩，桩基按梅花形布置，单幅每墩共8根桩。主、引桥间过渡墩采用等截面矩形实心墩，墩厚2.8m，承台厚3.0m，基础采用1.8m的钻孔灌注桩，桩基按梅花形布置，单幅每墩共5根桩。主桥结构体系为连续钢构，主墩出墩梁固结，过渡墩处设计滑动支座及伸缩缝。２）引桥下部构造：引桥下部构造采用双柱式墩，钻孔桩基础，桥台采用柱式桥台和肋板式桥台，钻孔灌注桩。二、主要技术标准公路等级：高速公路。设计行车速度：100km/h。汽车荷载：公路—I级。桥面宽度：2600cm=50cm（防撞墙）+1175cm（行车道）+50cm（防撞墙）+50cm（分隔带）+50cm（防撞墙）+1175cm（行车道）+50cm（防撞墙）。桥面横坡：单向2%（半幅桥），部分区段设置超高。通航：汉江-III（2）及航道。最高通航水位：89.47m；最低通航水位：84.73m；左汊通航净宽：83.3m；右汊通航净宽：97m；通航净高：10m。桥梁设计安全等级：一级，γo=1.1。桥梁设计环境类别：I类。桥墩防撞标准：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）取值。二．实习内容与收获

自2015年5月26日进入老谷高速汉江特大桥项目部至今已差不多一年了，在这段时间里，在公司以及汉江特大桥项目部领导的指导、关心和培养下，在同事的支持帮助下，我各方面的技术，经验有了很大提升，能胜任领导安排的各项工作。

汉江特大桥是公司的关键性工程，我受到公司领导认同，指派我到老谷三标汉江特大桥基础及下部构造队进行现场施工管理，给了我学习整座桥施工技术的机会，在公司其他工程是没有这种机会的。对此，非常感谢公司，感谢领导们的赏识与栽培，也感谢同事们的无私指导与帮助。在此工程中，虽然我经验尚缺，但是在项目经理李承库的信任和带领下，同事们的帮助下，同时我努力学习，刻苦钻研，自荐加推荐的形式担任了技术负责人的角色，前期策划施工顺序、施工区段划分（组团划分）、作业线重点，难点等生产组织统筹思路，劳动力组织规划，在管理、工艺、细节做法方面做到技术创新、工艺创新，在生产过程中，组织、领导施工技术人员对施工图（图说）、审图纪要、设计变更单等设计文件进行认真解读和理解，编制施工方案，对施工人员进行技术交底，在具体的实施中，从最开始的桩基础施工起，按制度严格管理，要求工人按规范做事，保证工程质量，合理安排施工部位，尽量满足流水施工，不窝工，保证进度，经常与甲方以及架子队沟通，协调，及时解决问题以保证工程正常进行，例如材料到场问题，施工场地周围纠纷问题等等。做好资料的记录与整理工作，尤其是涉及到设计变更以及索赔项目，以保证效益。由于本工程的模式，公司所处的位置需要，我还兼职群众安全生产监督员，认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，认真执行上级有关安全生产的规定，勇于承担班组的安全生产监督检查责任，积极开展安全教育活动及培训工作，认真检查监督安全状况，及时排查隐患并治理，工程迄今为止未出现安全事故，质量，进度基本满足甲方及业主要求。

二．实习技术分析现浇箱梁的裂缝控制摘要:现浇箱梁裂缝控制针对现浇箱梁施工中易出现裂缝的控制环节，结合老谷高速老河口至谷城段高速公路第三合同段施工，提出现浇箱梁施工中预防裂缝的控制措施钢筋混土连续箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，在实际工程中得到了广泛的应用，特别是用在展线受限制的山区、江域高速公路建设中跨越原有道路或江中航道施工中，然而，这种桥型也存在着明显缺陷，即裂缝问题。本文结合老谷高速老河口至谷城段高速公路跨越2处航道合同段钢筋混凝土现浇箱梁施工，从施工中易产生裂缝的环节和预防两方面进行分析和初步探讨，提出预防裂缝的控制措施。1.现浇箱梁工艺流程图2.施工中易产生裂缝的环节2.1.1支架的不均匀沉降根据设计要求本标段两处汉江航道采用钢筋混凝土现浇箱型梁有支架施工，支架的质量与现浇钢筋混凝土连续箱梁的成败有直接的关系。如果连续箱梁施工支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶除箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不止不当时，则容易引起翼板的开裂。2.2支架拆除中的问题现浇连续钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。支架的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号的90-100控制，并不是按混凝土28d强度来控制拆架。因此，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。施工中连续箱梁的支架拆除应避免突然落架，否则箱梁中会产生较大的瞬时荷载，而这种瞬时荷载往往导致过大的的施工裂缝产生，且可能大于设计允许的裂缝。2.3混凝土浇注时间控制不合理箱梁现浇施工中常分两次进行，箱梁底板浇筑完成后，由于种种原因相距许多天后再浇筑腹板及顶板。此时底板混凝土已完成了早期的混凝土收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形，新混凝土的早期快速收缩则遇到了老混凝土慢速收缩或不收缩的抵制，使其变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。2.4混凝土收缩的影响钢筋混凝土箱梁采用泵送混凝土浇筑，为满足泵送要求，一般混凝土的坍落度较大，水泥用量较多。根据混凝土自由收缩试验表明，水泥经用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。此外，箱梁虽然属于薄壁结构，由水化热引起的温度上升较低，但是混凝土本身收缩很大，特别在环境气温变化与收缩共同作用下对于箱梁这种薄壁结构也很不利。2.5温度对钢筋混凝土连续箱梁的影响2.5.1水化热：混凝土灌注后在硬化期间，水泥和水发生水化反应，并释放出大量的水化热，使混凝土内部温度不断上升，混凝土弹性模量不断增大。从受力状况来看，混凝土内部为压应力，而其表现却是拉应力，当这些拉应力超过混凝土的允许拉应力时就会出现裂缝。因此，如果不注意混凝土内部和表面的温度差，混凝土表面与大气的温度差，过早拆除模板，就很容易发生由于水化热的温度变化梯度大和混凝土收缩共同作用而出现表面裂缝。2.5.2日照温差的影响：由于日照辐射强度、日照时间、地理位置、桥梁方位、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导等传热方式形成瞬时的不均匀分布，即结构的温度场。日照温差的影响，对于宽翼缘板的箱梁桥来说更为明显，因为箱梁底板不受阳光直射，温度较低，而箱梁顶板通常集中吸收阳光的辐射，在24h内，箱梁的顶板和底板的温差可达10℃-15℃，这将引起很大的温度应力。3.施工中如何预防裂缝产生3.1施工支架设计在平坦地段，可采用满堂支架进行连续箱梁施工，支架底部采取整体化处理，立柱之间应设置剪刀撑。对跨越河沟或需要留有行车通道的地段，则采用跨越式支架，此时，支架中的横梁应具有足够的刚度。支架基础可采用混凝土预制块或枕木。支架顶部应设置高度设节器，用以调节支架预防压后的沉降值，使其满足设计标高的要求。预压结束后应根据承受施工荷载后将产生的弹性变形和箱梁底部的设计预拱度等因素来调整模板标高。3.2支架地基处理为了避免支架的不均匀，需要对支架地基进行计真处理。如果支架处为地基承载力较差的软基地区，则需先清除淤泥及部分底层上，并分层回填碾压至承台顶标高；当桥梁跨径不大，且采用跨越式支架时，则可以利用桥梁墩台基础的承台作为支架的基础。必要时可考虑采用临时扩大基础，桩基础或混凝土护筒基础。3.3支架的全程预压为了消除承受施工荷载后支架及基础产生的弹性和塑性变形，支架必须用与箱梁相等的重量进行等荷预压。预压荷载置于支架顶部，但不宜直接放在箱梁底模上，以免磨损模板。在加载前后及卸载后，应定时定点测量支架的沉降情况，支架预压应采取双控，即持续预压5d以上及达到稳定状态2d以上。沉降稳定状态标准为24h沉降±1mm。对于支架地基条件变化较大的地段，支架必须进行全程预压，不能仅预压一孔支架取得"经验数据"，并将其用于全桥。预压采用传统的沙袋作为支架的预压荷载，严格控制预压重量并使预压荷载均布，使整个支架受力均匀。3.4正确的拆架时间与方法对于施工支架的拆架程序一定要予以高度重视。在工期允许的情况下，拆除时间应尽量延长。重视对连续箱梁桥拆除时间的控制，既要考虑施工上模板周转的需要，又要考虑混凝土的温差不能太大，其温差应包括表面温度、内部中心温度和外界气温之间的温差。从箱梁施工的实际看，应该在规定的混凝土强度和容许温差范围内拆除模板，并且要及时进行保温养护。为了避免造成混凝土内外温差过大，腹板外模拆除后应有一定的保温时间，不得立即喷洒冷水进行养护。拆架时一定要先翼板、后底板、并必须从跨中对称地向两边拆除。支架拆除宜分阶段进行，先从跨中对称向两端松架，再对称从跨中向两端拆除，纵向对称均衡卸落横向应同时一起卸落。3.5改进混凝土的施工工艺3.5.1温度控制：对于采用高强混凝土的连续箱梁，必须注意施工时混凝土的水化热问题。降低水化热最高温度可以减小混凝土内部与表面的温差，因此应使用水化热较低的硅酸盐水泥，避免使用水化热高的水泥。夏季施工时，混凝土拌合前应用冷水冲洗集料，降低原材料温度，降低混凝土入模温度，此外，应尽可能缩短运输时间，使混凝土入模前的温度尽量控制在26℃以内。3.5.2选择合适的添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间更长，避免混凝土浇筑过程的初凝开裂。3.5.3合理安排混凝土的浇筑时间：应合理安排混凝土施工工序，尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成，并尽快将内模及顶板钢筋制作完成后，浇筑顶板混凝土。新老混凝土先后浇筑的时间差尽量控制在3-5d内，以防止先浇筑混凝土的基岩约束作用。浇筑时间应避开日照较足时段，并采用电子计量设备，确保混凝土配合比计量准确。浇筑混凝土应注意避开不利天气因素的影响。由于现浇连贯箱梁每次浇筑的混凝土量较大，往往要连续施工1d-2d，所以要尽量避开雨、风等不利天气。对大风降温天气要给以足够的重视，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风会使混凝土收浆压光尚未完成就产生裂纹。此外，突然的降温会使混凝土表面与内部产生过大的温差而引起裂缝，因此应做好保温措施。3.5.4振捣：为了改善混凝土强度，提高其抗裂性，应加强混凝土的振捣。尤其对于腹板与底板交界处、内横梁及端横梁等部位应加强振捣。混凝土可采用两次振捣技术，以便有效地增加混凝土的密实度，减少内部微裂和提高混凝土的强度，提高抗渗性能。一般掌握两次振捣的时间间歇为1h左右，为了防止破坏混凝土内部结构，在混凝土的初凝前必须完成第二次振捣。3.5.5加强混凝土的养生：混凝土的养生主要是保持适当的温度和湿度条件。现浇连续箱梁施工中，可采用洒水湿润养生，在拆除箱梁内模、立顶板底模等交叉作业中不得使混凝土的养生中断，以免导致梁体产生裂纹。为了克服交叉作业给养生带来的困难，可采用薄膜法进行混凝土养生。通过对施工中易产生裂缝环节的控制和预防，两处跨线现浇连续箱梁施工中没有出现大的超出允许的范围的裂缝，为以后同类型桥梁施工积累了经验。三、技术总结时间如流水，一年的实习一晃即逝，在这刚刚过去的一年的认识实习期中，在师傅的耐心讲解指导下，通过自己的努力和查阅资料，深刻的了解了桥梁的各种结构和施工技术。但是作为一名还未接触更多的专业知识的学生来说，让我们从实践中对自己从事的专业获得一个认识,为今后专业技能的学习打下坚实的基础。一年的实习生活结束了，在这一年里我还是有不少的收获.实习结束后好好总结了一下。在学习的过程中。我理解了梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特