地铁考试内容资料

1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（轨道）三部分组成。2、信号机故障是指信号机（灯光熄灭）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。3、冲突是指（列车）、（车辆）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故4、地铁运输的特点：运量（大）、速度（快）、安全可靠、时间（准确）、污染（小）。5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（2分钟及其以上）时，应立即报告行车调度员。6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（设备恢复正常）的确认后方可办理注销。7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（客流量）确定列车对数。8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准（运行）。9、列车到达时刻是从列车在规定位置（停稳）时为准。10、客运公司安全工作须贯彻（安全第一，预防为主）的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。11、调车工作须贯彻（统一领导，单一指挥）的原则。12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（车站行车值班员），车辆段由运转值班员统一指挥。13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（同时）只允许一列列车占用。14、一张有效身份证件同一（乘车日期）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（临时身份证明）。二、选择题1、凡在距离地面（c）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。A.1米；B.2米；C.3米牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（b）8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（b）A..40分钟，60分钟；B.60分钟，90分钟；C.90分钟，120分钟。4、 接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（a）A.每4、 接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（a）A.每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、 整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（A）屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车A、16、 每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（C）分钟为限。B、2C、3D、4B、25 C、20车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（D值班站长B、行车值班员C、客运值班员列车内部延误信息以（A）发布为准。控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知储值票中应至少记录最后（B）笔交易信息。A、307、A8、A9、D、15）即时补齐D、责任人D、运营公司D、D、20指引乘客疏散D、列车尾部防止疏散方向错误。A、5 B、10 C、1510、列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（D）A、列车头部 B、列车中部 C、列车着火点1、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。2、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。3、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。4、行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。6、擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台；清扫完毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔；室内值班员要进行试验，确认设备良好。7、地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。8、列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。9、地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。10、由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。单项选择题1、行车时间以北京时间为准，从（）时起计算，实行24小时制。（B）A、12 BY C、24 D、6在正常情况下，自动扶梯的控制采用（），车控室监视其运行状态。（A）A、 就地控制B、IBP盘控制C、AIS控制D、远程控制（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组织本部门的工作。 （C）B、列车时刻表B、运营时间表C、运营时刻表D、列车时间表部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（）的原则，参与应急处理的各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。（C）A、就近处理 B、少数服从多数 C、高度集中、统一指挥 D、服从部门领导行调在发布下列命令时，必须给出行调代码，书面命令需给出行调代码及命令号。以下（）可以发布口头调度命令。（C）A、开行工程列车时 B、封锁施工区域时C、正线开行救援列车时 D、开行调试列车时列车延误（）以内时，行车值班员每隔2分钟播放一次列车晚点广播，将晚点信息告知车站其它岗位，将晚点信息按有关汇报流程报。 （B）B、20分钟 B、15分钟C、25分钟 D、30分钟7•预警信号按照灾害的严重性和紧急程度，分为W、III、II、I四级，颜色依次为（D）A、黄色、蓝色、红色和橙色B、红色、橙色、蓝色和黄色 C、黄色、蓝色、橙色和红色D、蓝色、黄色、橙色和红色8•下列情况不属于信号设备故障的有DA信号设备的联锁关系失去作用B不能正确复示或失去复示作用C转辙机故障D车站停电9•车站按照在线路上的位置可以分为CA有道岔车站、无道岔车站B岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C中间站、换乘站、折返站D尽头式车站、通过式车站、混合式车站10.单位应当履行的消防安全义务包括：在消防安全重点部位设置明显的B，实行严格管理。A.消防设施B.防火标志C.疏散标志D.警示标志1、 线路标志包括：百米标(公里标、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。2、 单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。3、 地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。4、 临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。5、 引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。6、 停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。7、 减速手信号显示内容为黄色灯光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。8、 道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。9、 连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。10、 接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。二、判断题(X)1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。答：闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间。(V)2、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。(X)3、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。答：挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在正位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。发生挤岔事故的主要原因是不遵守作业程序，那么防止挤岔事故的措施有：扳道员认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度；严格执行要道还道制度；道岔使用后及时恢复定位；机车乘务员在调车作业时必须彻底瞧望，确认道岔位置，如发现错误立即停车，防止挤岔事故。

（X）4、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。（X）5、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。答：闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。（丿）6、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。（丿）7、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。（丿）8、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；（丿）9、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。（X）10、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。答：按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号设备指示。三、选择题1、 指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为AA绿色灯光下压数次后在左右小动 B绿色灯光下压数次C绿色灯光在下部左右摇动 D绿色灯光下压数次在上下摇动2、 使用起阻挡作用的终端按钮在 使用，应注意 。BA根据调度命令适时；适时拉出相关自动按钮B办理折返作业时;核对运营计划，适时拉出相关自动按钮C根据列车运营图;使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮D办理折返作业时；使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮3、 超速防护自动闭塞的行车凭证为 ；当车载信号故障时列车改按行车；当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按行车。行车；当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按行车。DA、出站信号机的进行显示A、出站信号机的进行显示站间自动闭塞电话闭塞B、车载信号电话闭塞B、车载信号电话闭塞站间自动闭塞D、车载信号站间自动闭塞电话闭塞4、 发车信号的显示方法是 。BA：绿色灯光B：绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动C：绿色灯光咼举头上左右摇动5、 一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是 。AA：先办理远端进路，再办理近端进路B：先办理近端进路，再办理远端进路C：同时办理两条进路6、 超速防护自动闭塞的行车凭证为 ；当车载信号故障时列车改按行车；当车载信号与出站 信号机均故障时，列车改按 行车。DA、 出站信号机的进行显示站间自动闭塞电话闭塞B、 车载信号 电话闭塞 站间自动闭塞C、 车载信号 自动闭塞 电话闭塞D、 车载信号站间自动闭塞电话闭塞7、 电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的 ,出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是 ，手信号发车。CA、稳定的绿色灯光路票 B、闪动的绿色灯光绿色许可证C、稳定的绿色灯光绿色许可证D、闪动的绿色灯光路票8、 施工中 的施工，以及施工完毕后 的施工项目，严禁异地注销。CA、 封锁区间 需要进行设备试验B、 动用电缆伪装门需要清理现场C、 动用电缆伪装门需要进行设备试验D、 封锁区间开行救援列车需要清理现场9、 车站发生突发事件时，行车值班员应及时向 、 、 、地铁公安分局派出所及 报告。AA 行调、站区、值班站长、客运公司客运营销科；B电调、站区、值班站长、客运公司客运营销科；C行调、站区、值班站长、客运公司安保科；D行调、站区、站长、客运公司生产值班室；10、施工计划中包括哪几类DA：旬施工计划 B：施工计表 C：临时施工计划D：以上全是一．填空南京地铁两个拖车前端各装设了 逃生门装置以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。3•转向架最大轴重为 t。轮对内侧距为 ~ 1355 mm。电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。电客车的每节车的 、_5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。只有满足零速 情况下时，开门功能才被激活才允许开客室车门。&车门的控制单元英文名称为EDCU。空压机的安装位置在每列车的 车。手动模式下，列车牵引指令是由主控制器 发出的。二．单项选择车钩的缓冲器的行程(D)15mm B.48mm C.100mm D.150mm2•半永久性牵引杆最大水平摆角(D)度45 B.35 B.20 D.+-45下列部件不属于一系悬挂的部件是(C)两个同轴金属圆簧橡胶减震块抗侧滚扭杆(B)可以根据实际载荷调节地板面高度。均衡阀B.高度阀C.称重阀5.S1限位是(B)门开好限位门关好限位门均除限位车门打开与关闭的驱动力是靠(B)来提供的。紧急解锁装置步进电机制动器EDCU7•南京地铁一号线/南延线车门障碍物探测试块的外形尺寸为(B)A.25X60mm B.20X40mmC.25X38mmD.25X36mm8.列车主风缸安全阀在压力达到(C)bar时打开。A.8.4 B.9.5C.10.3D.11.59.差压阀的动作值为(C)A.2.0 B.1.0C.1.5D.2.510.辅助逆变器滤网约(C)时间须清洗。A.每天 B.两周C.三个月D.一年三.判断1•列车长度180米。(X)2•新轮理论直径为770mm。(X)地板面高度为1130+-10mm。(V)4•所有转向架均可转换。(X)列车ATP系统可以触发紧急制动。(V)TOC\o"1-5"\h\z维修时RI0M可以互换。( V)万用表是一种多用途的测量仪表。(V)棉纱属于无机绝缘材料。( X)隔离开关开闭作业时必须有2人在场，1人操作，1人监护。(V)攻丝时，不能加润滑冷却剂。( X)四．简答题全车钩的润滑点有哪些？答：牵引杆头、连挂锥面、转动轴、棘爪、车钩钩面、连挂杆与连挂锥面摩擦处、挂钩板等。抗侧滚扭杆在什么位置？有何作用？答：抗侧滚扭杆通过2个轴来固定在转向架构架底部并通过两个连杆连接到车体上。它可以起到衰减车体滚动幅度的作用，从而提高乘客的舒适度。WSP系统有什么作用？答：防滑装置是负责列车的安全。防滑装置监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。简述一般万用表的工作原理。答：万用表的工作原理是利用转换开关选择不同的测量电路。使表头变成多量程的直流电流表、多量程的直流电压表、多量程的整流式交流电压表及多量程电阻表等，从而实现对一定范围内的各种不同电量测量工作。五．问答题二系悬挂装置主要功能有哪些？答：①防止车体的侧滚运动，提高乘客的乘坐舒适度。给转向架上的车体提供柔性支撑。保证转向架与车体底架作相对转动。在各种载客量情况下保持恒定的地板面高度。每套门包括哪些控制设备组件？答：①电子门控器；②直流无刷电机；③门位置传感器；④门关到位限位开关；⑤门锁好限位开关；⑥门隔离装置；⑦门紧急解锁装置；⑧电源隔离开关；⑨蜂鸣器；⑩每侧有一个门具有外操作紧急解锁装置。一．填空题新轮理论直径为840mm。转向架构架为H 型构架。电机的转速由安装在电机上的 来检测。蓄电池采用镉镍 电池。基本尺寸相同，相互 结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。轴承内圆与轴的配合为基孔 制的配合。选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及机械强度 。&塞尺也称厚薄规，是一种用于测量工件两表面间隙 的薄片式量具。退火可以消除内应力 ，得到细而均匀的组织。传动比是主动齿轮与从动齿轮转速的比值，也等于主、从齿轮数的反比二．单项选择题1•车体采用 点调平， 个高度阀（C）A.2;2个B.3；3个 C.4；4个车体结构包括以下：底架、两个侧墙、车顶和（A ）共六部分。A.两个端墙 B.侧顶棚 C.裙板 D.防爬器车体与转向架中心座连接的扭矩为（ B）N.m。A.685 B.680 C.800 D.1000调节门叶平行度之前先要松开携门架上的（C ）再调整偏心轮。A.偏心轮 B.偏心轮上的定位螺钉 C.五个螺钉压轮固定螺栓南京地铁一号线/南延线司机侧门为（C）。A.内藏门B.外挂门C.铰链式BIPS是（A）。制动隔离旁路开关低压风缸旁路紧急制动隔离开关制动开关7•空压机由（A）中压供电。本单元A车本单元A车和C车本单元A车和另单元C车本单元C车对蓄电池进行加大时，要求使用（C）A.自来水 B.矿泉水 C.蒸馏水 D.电解液在紧急工况下，由蓄电池提供（B）的紧急通风。A.30分钟 B.45分钟 C.60分钟 D.75分钟将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是（B）A.退火处理 B.正火处理 C.回火处理 D.发黑处理三.判断题日检规程规定踏面擦伤深度应小于1mm。（V）车身承梁采用铸钢制成。（V）为了安全，在门没有关好之前是不允许牵引的。（V）司机室隔离门只能从客室打开。（X）列车前瞭望玻璃有加热功能。（V）稳压管在电路中均工作在反向击穿状态。（V）轴的尺寸大于孔的尺寸，一定是过盈配合。（X）在外力出去后能够安全消失的变形称为弹性变形。（V）表面粗糙度的数值越小，其表面越光滑平整。（V）零件主视图可随意选择。（X）四．简答题试说明防爬车装置的结构与功能。答：在车辆的每端防爬车装置与一套缓冲系统固定在一起。每个缓冲器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞击作用下，缓冲器按次序碰撞其变形大约200mm。防爬车装置相互接触以避免一辆车爬上另一辆车。在6节编组时吸收高于20公里/小时的速度能量。简述横向止挡间隙的定义、尺寸和对车辆的影响。答：横向止挡与中心销挡块之间的距离成为横向止挡间隙，尺寸为10+-5mm。横向止挡主要作用于车辆在弯道上行驶时，限制车体与转向架之间的相对位移空气压缩机的启动和停止压力为多少。答：空压机正常停止工作压力为：9.5bar•空压机正常启动工作压力为：&4bar。辅助方式空压机启动压力为：7.5bar。TIMS具备哪些功能。答：——操作帮助——维护帮助——事件记录管理——旅客信息触发（音频和视频）五．问答题车门的维护软件主要包括哪些功能模块？答：①状态显示模块；②故障信息显示模块；③延时参数加载与设置模块；④开关门时间参数加载和设置模块；⑤防挤压参数加载和设置模块；⑥车辆通讯信息显示模块。请列举轮缘润滑装置的功能。答：①减少轮缘和轨道的磨损；②延长车轮和轨道的使用寿命；③降低噪音；④减少出轨概率；⑤降低牵引阻力，节约运行成本。一．填空题在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免应力集中 。金属材料的韧性是指受冲击载荷作用而不破坏的性能。零件表面微观不平的程度称为表面粗糙度。轴承外圈与箱体内孔的配合为基轴制的配合。南京地铁的弓网接触压力是120 +-10N。客室门的开启除了可以手动控制，还可以由ATC来控制。电客车的每节车的 、—5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。&轮辋宽度为 mm。接地电刷的最小长度为 26 mm。为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达 12 mm时，在空气弹簧的转向架构架之间安装填隙片。二．单项选择题全自动电气箱气缸有 个。二．单项选择题全自动电气箱气缸有 个。A.1个 B.2个 C.3个车钩润滑剂为D 。A.凡士林 B.甘油 C.硅油为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达4个D.TOP2000A mm时，在空气弹簧的转向架构架之间安装填隙片。A.12毫米 A.12毫米 B.24毫米 C.7毫米B.1毫米调节门叶平行度之前先要松开携门架上的（C）再调整偏心轮。A.偏心轮 B.偏心轮上的定位螺钉 C.五个螺钉车门调节时，必须满足下滑道边缘和滚轮臂之间 B 的最小距离。TOC\o"1-5"\h\zA.1—3mm B.5mm C.2mm D.6mm高检测继电器安装在 。A.低压电器柜 B.二位端电器柜 C.司机室电器柜D.高压熔断器每单元蓄电池共有D 个单节。A.36 B.64 C.42 D.84&受电弓控制开关有 D 个档位。A.1 B.2 C.3 D.4下面选项可用细实线表示的是D。A.轴心线 B.轮廓线 C.过渡线 D.尺寸线根据零件加工过程为方便定位和测量而确定的基准称为AA.工艺基准 B.加工基准 C.设计基准 D.尺寸基准三.判断题1•每辆车的车体和转向架之间都配置了4个高度阀。（V）2•转向架一系采用的是一种转臂型的悬挂结构。（丁）3•车辆每个轴上都有wsp速度传感器。（V）TOC\o"1-5"\h\z一列电客车共有50扇车门。（ X）门切除开关有方向性，车外切除应是顺时针方向。