大众维修手册途锐原厂

页码主要任运行方式分将怠速转速提高到第一接线 通电时关闭电 接线柱15断电时电器关 发生碰撞事故时的措 关 提供给驾驶员的信 信 关闭顺 主要任务 避免因蓄电池电量过低导致车辆抛锚是电源管理系统的主要任务。考虑到蓄电池的使用，首先要防止蓄电池周期性承受过大负荷。但技术安全性不允许受到影响，而且只能偶尔影响舒适性或功能受到限制。双蓄电池车内电 使用双蓄电池车内电网时，电源管理系统始终针对车内电网蓄电池功能描述 发动机控制单元分析发电机接线柱DF的模拟信号（发电机负荷，以％为单位）并通过传动系统CAN数据总线发送。车内电网控制单元可通过传动系统CAN数据总线、网关和舒适系统CAN数据总线接收该信号。该控制单元根据蓄电池电压（通过DF信号在接口处测量）和短时接通的高电流电器信息来评估车内电网状态。需要时车内电网控制单元要求提高怠速转速并关闭电器。这些施信号通过CAN数据总线发送。运行方式分根据车内电网状况分为不同的运行方式运行方式发电机工

发电机工作时设定了两个电压限值，用于提高怠速转速的限值为12.7V。这种车内电网状态被归入“紧急”用于关闭电器的限值为12.2V。这种车内电网状态被归入“非常紧急”类运行方式15电

如果在规定的测量循环内电压低于11.95V，就会执行电器关闭功能。这种车内电网状态被归入为“非常紧运行方式15电

如果发电机未工作时进行的两次测量中，蓄电池电压在20分钟内都低于11.95V的电压限值，就会执行电运行方式23中所关闭的电器不同

如果在运行方式1时车内电网状态被识别为“紧急”，那么“电源管理系统工作”信息就会通过CAN数据接线柱15关

如果在运行方式1时车内电网状态被识别为“非常紧急”，则会根据优先权关闭电器。如果需要关闭的电器并未工作，就会立即关闭下一个电器。关闭电器后会向CAN约60秒。如果关闭后车内电网仍处于“非常紧急”状态，就会在约5秒后开始执行下一次关闭。如果最后一次关闭后车内电网仍处于非常紧急的状态，就会在约60秒后将怠速转速提高到第二级如果车内电网状态仍然为“非常紧急”，则约320秒后空调功率下降，再过320秒后空调关闭为了在开始行车时实现驾驶员所选功能，发动机起动后的前4分钟内不会执行电器关闭功能例外 制动时ABS进入工作状态发动机怠速运转时水平高度调节压缩机（空气悬架）工作例系统计算出是否超短途行驶。双蓄电池车内电网车辆应急起动在这种情况下会执行一次电器关闭，以防电压变化干扰电器接线柱15电

如果在运行方式3时车内电网状态被识别为“非常紧急”，同样会根据优先权列表进行一次电器关闭时不会跳过未接通的电器。车内照明灯、行李箱照明灯和阅读灯接通约20秒，以确保安全登车和下车关 发生碰撞事故时会关闭所有电器。由运行方式3转换到运行方式2时，所有电器都恢复到可工作状态 通过CAN数据总线发送信息“电器关闭功能已启用”，组合仪表内会出现一条显示内容。电预先降 关 急”时的关闭顺运行方式1、急”时的关闭顺运行方式PTC调到R1可加热式后窗玻A722X座椅通风装A23XPTC调到R14可加热式后部座A454X电预先降 关 车内电网“非常运行方式1、2车内电网“非常运行方式3可加热式前部座A454X可加热式风挡玻A861XPTC调到R7A89X关闭A33X方向盘加热装A5X电预先降 关 车内电网“非常运行方式1、2车内电网“非常运行方式3要求提高怠速转A空调第一R1空调第二R1空调第三R1X空A91X电预先降 关 车内电网“非常运行方式1、2车内电网“非常运行方式3车内照明A1阅读A1脚舱A1插V2插A3附加电V3附加电A4电预先降 断 车内电网“非常运行方式1、2车内电