高速管理规范5篇

高速管理规范5篇名目第1篇高速大路隧道工程安全管理体系规范第2篇高速管理所收费人员行为规范第3篇某高速大路隧道运行管理规范第4篇z高速管理所收费人员行为规范第5篇高速大路隧道运行管理规范

【第1篇】高速管理所收费人员行为规范

高速管理所收费人员行为规范

1.四大禁令

(1)严禁贪污、挪用通行费票款、截留发票和通行卡。

(2)严禁私自放行车辆。

⑶严禁私自挪移监控设施,躲避监控。

(4)严禁与司乘人员发生吵闹、殴打、辱骂或使用服务忌语。

2.上岗纪律

(1)准时上下岗。

(2)上岗期间如临时有事,应事先征得班长同意,落实顶岗人员后才能离岗,并按时归岗。

⑶因故不能按时归岗,因提前一班向班长提出调班申请,落实好替岗人员,填写调班单,经双方班长同意签字,报管理所批准后,由替班人员顶岗。

(4)因急病或特别缘由不能提前办理请假手续的,因电话向所领导请假,事后三天内补办请假手续,如事后发觉状况不实,按旷工处理。

(5)不得隔日、隔班缴款,不得代缴款。

(6)接受稽查人员稽查。

3．文明服务规范

3.1文明接车有主动接车意识,车到收费亭时面视司机,微笑服务,态度亲切、自然,并按规定使用文明用语,遇司机提问、求援等做到有问必答。

3.2规范用语

3.2.1文明用语使用文明用语应正视司机,面带微笑,口齿清晰,使用一般话,因时因境选择用语。

(1)收取通行费简捷用语:您好;您应付__元;收__元;找__元;感谢!

(2)当需要驾驶员帮助,均应“请”字当头。例:请您把票拿好,请您出示证件;请您把车开到边上等候等等。

⑶当工作有差错需要驾驶员协作时:请原谅;麻烦您;对不起;感谢合作(支持)等等。

(4)当驾驶员因故消失急躁时:请不要焦急,有话渐渐说。

(5)当驾驶员要求无法满意时:对不起,___。

(6)当驾驶员向我们致谢时:不用谢;没关系;这是我应当做的。

(7)其他符合情景的简捷、恰当的礼貌用语。

3.2.2服务忌语严禁使用服务忌语(服务忌语是指不礼貌的语言,或他人忌讳的语言,或会使他人引起误会、不快的语言)。

3.3着装规范和仪容仪表

(1)上岗时统一着装,佩证上岗,外场人员加着安全标志服。仪表、仪容端庄大方。

(2)男员工不留长发、不蓄胡须,女员工上岗不施浓妆。

⑶穿戴干净,徽章佩戴规范,不戴饰品上岗。着春秋装时,内着工作衬衫,系工作领带。

(4)严禁将工作服和各种徽章借给他人使用。

(5)穿着工作服时,不准袖手、插兜,不准勾肩搭背、嬉笑打闹,不准进入商业性舞厅、夜总会、酒吧间等场所进行消遣活动

3.4服务忌语严禁使用服务忌语(服务忌语是指不礼貌的语言,或他人忌讳的语言,或会使他人引起误会、不快的语言)。

3.5着装规范和仪容仪表

(1)上岗时统一着装,佩证上岗,外场人员加着安全标志服。仪表、仪容端庄大方。

(2)男员工不留长发、不蓄胡须,女员工上岗不施浓妆。

⑶穿戴干净,徽章佩戴规范,不戴饰品上岗。着春秋装时,内着工作衬衫,系工作领带。

(4)严禁将工作服和各种徽章借给他人使用。

(5)穿着工作服时,不准袖手、插兜,不准勾肩搭背、嬉笑打闹,不准进入商业性舞厅、夜总会、酒吧间等场所进行消遣活动。

【第2篇】z高速管理所收费人员行为规范

高速管理所收费人员行为规范

1.四大禁令

(1)严禁贪污、挪用通行费票款、截留发票和通行卡。

(2)严禁私自放行车辆。

(3)严禁私自挪移监控设施,躲避监控。

(4)严禁与司乘人员发生吵闹、殴打、辱骂或使用服务忌语。

2.上岗纪律

(1)准时上下岗。

(2)上岗期间如临时有事,应事先征得班长同意,落实顶岗人员后才能离岗,并按时归岗。

(3)因故不能按时归岗,因提前一班向班长提出调班申请,落实好替岗人员,填写调班单,经双方班长同意签字,报管理所批准后,由替班人员顶岗。

(4)因急病或特别缘由不能提前办理请假手续的,因电话向所领导请假,事后三天内补办请假手续,如事后发觉状况不实,按旷工处理。

(5)不得隔日、隔班缴款,不得代缴款。

(6)接受稽查人员稽查。

3.文明服务规范

3.1文明接车

有主动接车意识,车到收费亭时面视司机,微笑服务,态度亲切、自然,并按规定使用文明用语,遇司机提问、求援等做到有问必答。

3.2规范用语

3.2.1文明用语

使用文明用语应正视司机,面带微笑,口齿清晰,使用一般话,因时因境选择用语。

(1)收取通行费简捷用语:您好;您应付××元;收××元;找××元;感谢!

(2)当需要驾驶员帮助,均应“请”字当头。例:请您把票拿好,请您出示证件;请您把车开到边上等候等等。

(3)当工作有差错需要驾驶员协作时:请原谅;麻烦您;对不起;感谢合作(支持)等等。

(4)当驾驶员因故消失急躁时:请不要焦急,有话渐渐说。

(5)当驾驶员要求无法满意时:对不起,×××。

(6)当驾驶员向我们致谢时:不用谢;没关系;这是我应当做的。

(7)其他符合情景的简捷、恰当的礼貌用语。

3.2.2服务忌语

严禁使用服务忌语(服务忌语是指不礼貌的语言,或他人忌讳的语言,或会使他人引起误会、不快的语言)。

3.3着装规范和仪容仪表

(1)上岗时统一着装,佩证上岗,外场人员加着安全标志服。仪表、仪容端庄大方。

(2)男员工不留长发、不蓄胡须,女员工上岗不施浓妆。

(3)穿戴干净,徽章佩戴规范,不戴饰品上岗。着春秋装时,内着工作衬衫,系工作领带。

(4)严禁将工作服和各种徽章借给他人使用。

(5)穿着工作服时,不准袖手、插兜,不准勾肩搭背、嬉笑打闹,不准进入商业性舞厅、夜总会、酒吧间等场所进行消遣活动

3.4服务忌语

严禁使用服务忌语(服务忌语是指不礼貌的语言,或他人忌讳的语言,或会使他人引起误会、不快的语言)。

3.5着装规范和仪容仪表

(1)上岗时统一着装,佩证上岗,外场人员加着安全标志服。仪表、仪容端庄大方。

(2)男员工不留长发、不蓄胡须,女员工上岗不施浓妆。

(3)穿戴干净,徽章佩戴规范,不戴饰品上岗。着春秋装时,内着工作衬衫,系工作领带。

(4)严禁将工作服和各种徽章借给他人使用。

(5)穿着工作服时,不准袖手、插兜,不准勾肩搭背、嬉笑打闹,不准进入商业性舞厅、夜总会、酒吧间等场所进行消遣活动。

【第3篇】某高速大路隧道运行管理规范

1.大路隧道管理系统的特点

1.1环境特征

大路隧道是大路的特别构造物,在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点:

1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃,因隧道内空间的限制,往往不能很快集中、消逝;

2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用,而使隧道内经常处于很潮湿的环境中;

3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体,当重车通过隧道时,洞内震惊较大;

4)由于隧道内交通繁忙,加上环境恶劣和空间场地的限制,而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差

1.2大路隧道运营管理设施的特点

长大大路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点:

1)设施的种类繁多:主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有/无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通掌握和信号供应系统、隧道环境参数检测及通风、照明掌握系统、供配电系统。

2)很多子系统内设备数量大,如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。

3)设备价格高,投资大,运营维护工作量大:如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。

4)许多专用设备国内无成熟定型产品,需依靠进口。

综上所述,从大路隧道本身具有的特别性及隧道运营管理系统的特点,可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比,因涉及更多的因素而更为简单、要求更高。因此,在隧道运营管理系统的设计过程中需依据隧道的土建规模、分期实施方案、投资状况,以及猜测的前期交通量和交通量的增长状况,对各个子系统及设备的配置从其有用性、经济性、牢靠性、可维护性等诸方面进行比较,分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的便利性,以及其投资和运营费用,从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。在进行隧道运营管理系统总体方案设计时,需仔细考虑各个子系统功能的互补性,并分析它们在作用上的重叠性,处理好前期工程中系统的有用牢靠性和后期系统的完整性先进性的关系,使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济进展水平,不超出业主的承受力量,在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。

2.运营管理系统各子系统分析

2.1隧道照明及其掌握系统

为了避开车辆高速驶入驶出隧道时,产生的'黑洞'和'白洞'效应,保障车辆在隧道中的行车安全,依据大路隧道设计规范,在长度超过100m的大路隧道中,应设置白天的照明设施。关于大路隧道的照明设计,《大路隧道设计规范》中已就照明区段的划分,各照明区段的长度,路面最低亮度等各个方面均作了具体详细的规定,照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。为达到隧道内安全行车所要求的亮度,需要配置相当数量的照明灯具,而在隧道运营过程中照明设备使用时间长,耗电量大,在隧道的运营成本中占有很大的比例,所以在大路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其掌握问题。

(1)照明光源

照明光源的选择、配置及照明系统的合理掌握无论对确保行车安全,提高隧道内的行车舒适性,还是降低运营成本,削减维护工作量,均有着重要的作用。高压钠灯和低压钠灯光效高。高压钠灯约为90~l00lm/w。低钠灯可达140lm/w以上,且透雾力量强。但低压钠灯辐射单色黄光,而高压钠灯工作时则发出金白色光。两者的一个共同缺点,就是显色性差。显色指数只有25~40。这两种光源用于隧道照明,只能达到满意隧道刚车观看、看清路上障碍物的目的,对反映隧道内环境的真实性和提高大路隧道刚车的舒适性,这两种光源则不够抱负。因此,为了更好地改善大路隧道内照明系统的照明效果,可考虑采纳新型的照明光源,如单灯混光灯。混光单灯灯具的混光效果、光效、显色性、节能性等均优于双灯混光灯具,且单灯混光灯在使用维护上比双光源混光灯更为简洁便利。另外中显钠金卤灯,其光效及显色性指标均更高,用于隧道照明效果将更好,能获得很好的照明效果和较低的照明费用,但其价格较贵。

(2)照明掌握

隧道内的照明掌握是依据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求,掌握各个照明回路的开关,从而达到既满意隧道的照光明度要求,保证行车安全,又节约能源的目的。其掌握方式大致可分为手动掌握方式、分时段进行的时序掌握方式和依据洞内外的亮度值自动掌握照明回路的全自动掌握方式三种。手动掌握方式主要用于大路等级低,隧道长度较短、照明级别少的隧道照明系统,由人工依据不同的时段及天气状况而开关不同的照明配电回路。分段时序掌握方式则是采纳时序掌握器掌握隧道照明的各个配电回路,依据一天中不同的时间段而开启(闭合)相应的照明回路,此种掌握方式主要也是用于照明回路较少的短隧道和中长隧道。隧道照明的自动掌握方式则是利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数,经对比处理后,由计算机系统或照明掌握器自动掌握各个照明回路的开关,使洞内的照光明度与外界自然光的亮度相适应。

2.2隧道通风及其掌握系统

(1)通风设施

通风及除尘设施包括风机和静电除尘器。通风方式有纵向、横向、半横向等多种方式。中、长隧道采纳射流风机的纵向通风方式就能够满意隧道营运安全对通风的要求。对特长大路隧道采纳中间加设通风竖(斜)井的纵向通风方式或加装静电除尘装置亦能满意隧道的通风要求。而很少采纳横向通风方式或半横向通风方式。

静电除尘器的主要功能是除去污染空气中的烟雾,它的应用可削减为排散大量柴油车在隧道中产生的烟雾所需要的通风量。该装置不太适用于路面上尘土较多、野外大路隧道中汽车携带的尘土及交通扬尘很大的地方,因在这样的隧道环境中静电除尘器的效果将大受影响且会大大增加该设备的清理维护工作。

(2)通风掌握

通风掌握是以co的允许浓度、烟雾透光率允许范围为依据,掌握方式可分为人工掌握和全自动掌握方式。人工掌握方式就是通过观看检测到的交通量、co浓度等参数,人工手动开启和关闭风机,主要用于大路等级较低,隧道长度较短,风机数量较少的大路隧道中。对于高速大路中的长大大路隧道由于隧道长、交通量大、风机数量多,其通风掌握方式一般均采纳全自动的掌握方式。它通过设置于隧道中的co和能见度检测仪实时检测隧道中的co浓度和能见度值,根据事先确定的通风掌握模型和掌握流程科学合理地掌握风机的启停,不仅可以保证隧道内的空气环境质量,同时还可节约大量能源和运营成本。

2.3隧道消防灭火系统

消防灭火系统是为了保证在因交通事故或车辆故障而引发火灾时,能有效地实施消防灭火行动,即时扑灭隧道中的火灾,削减人员伤亡和财产损失,防止对隧道洞体造成更大的损害而产生严峻的后果。《大路隧道设计规范》中规定500m以上的高等级大路隧道需设置消防设备洞室,长大大路隧道还需设置报警、消防及其它应紧设施,按50m的间距,设置消防设备洞,用于存放灭火器、水龙带、沙桶等灭火器材,并设置消火栓。为此,需沿隧道全线敷设联通各个消火栓的消防供水管和消防水池。这就为当火灾发生时,事故当事人或其它人员进行火灾的初期自救行动和随后由隧道管理所消防人员进行的强劲灭火活动供应了牢靠的物质保障。对于特长且交通量较大的隧道可考虑设置自动喷淋灭火系统或移动式灭火系统,而一般无需每间隔5~10m一个地设置自动喷淋消防设施。这是由于:

(1)隧道内本身具有的易燃、可燃物质不多,所发生的火灾常为交通事故或车辆故障而产生的火灾,此类火灾发生的位置和起火的部位具有严峻的区段性和不匀称性。这种区段性和不匀称性,严峻限制了自动喷淋灭火消防系统的效果。

(2)采纳自动喷淋灭火系统不仅会增加投资,同时为保证其完好性和牢靠性,需增加大量管理、维护等方面的工作,因而投资效益比不高。

(3)自动喷淋消防系统要真正发挥其自动、快速灭火的优点,需要将自动火灾报警系统与自动消防灭火系统组成联动掌握系统。而火灾报警与消防灭火联动掌握系统的设计,是一项法规、政策性要求很强、技术性也较简单的工作。目前国内外的各种火灾自动检测系统,在其牢靠性、精确     性方面,还不能完全牢靠地用于直接启动自动消防联控系统,还需借助闭路电视等设备对火灾事故进行确认。否则隧道内的自动喷淋消防系统如产生误动作,不但不能充分发挥其作用,还可能防碍车辆正常行驶,诱发交通事故。

所以在设计工作中,应留意不要单纯追求消防技术的先进性,还要强调其牢靠性和安全性。同时还应依据大路隧道内发生火灾的频率及其特点,考虑维护水平、维护的便利性和经济性。采纳配置各种化学灭火装置、固定消火栓、水龙带及隧道管理所专职消防人员的方式,完全能够满意我国采纳的15min消防的标准。

2.4手动报警按钮、火灾自动检测系统及紧急电话系统

目前国内众多厂家研制生产的,在很多民用建筑中广泛采纳的各种点式火灾探测器,在其环境适应性、牢靠性、可维护性及检测域方面均难以满意大路隧道内的使用要求。并且由于每个点式火灾探测器检测域的限制,在特长隧道中则需安装成百上千个火灾探头,给日常维护和保证其正常工作带来极大不便。对于确需设置火灾自动检测系统的长大大路隧道,可采纳适合隧道环境的线缆式火灾探测器。但要特殊留意其探测器等部分在隧道恶劣环境中工作的牢靠性和稳定性。如在隧道中不设置自动火灾检测系统,可依靠手动报警按钮和紧急电话系统向隧道管理所掌握室报告火灾事故和特别状况。

紧急电话系统技术成熟,设备稳定牢靠,维护简洁,使用便利。作为特别状况的报警设施,其精确     性、牢靠性、使用率在几类报警设备为最高。因此在大路隧道中适当增加紧急电话机的设置密度,就可大大提高隧道内特别状况报警的便利性和即时性,而无需追加更多的投资。由于一般紧急话系统的容量对大路隧道而言都有较大的富余量,故无需增大紧急电话系统的主机容量和增加传输缆线的数量,只要增加紧急电话机部份的投资,就能便利报警,缩短报警时间,精确     报告事故种类、性质,便于准时组织有效救援,削减事故损失。

2.5隧道无线移动通讯系统

无线移动通讯系统可以弥补有线紧急电话系统的不足,使隧道内的各类工作人员随时随地都能与隧道管理部门保持联系,接受各种指挥调度指令,有效地保证隧道内各项工作的顺当进行,从而便利隧道内各种设备的调试维护,缩短处理各种意外事故的时间,提高工作效率,保证交通畅通。由于电磁波在传输过程中被隧道洞壁汲取和反射,能量损耗较大,传输距离有限,所以隧道内无线移动通讯系统的关键是选择电磁波在大路隧道内的传输方式。目前主要有如下两种方案:

(1)采纳漏泄电缆方案

该方案为在隧道侧壁上方纵向架设一漏泄电缆,电磁波沿漏泄电缆传送并匀称辐射于整个隧道区域,在隧道区域横向形成一个匀称的电磁场,隧道区域内各处工作人员的手持电台均能有效、清楚地与无线通讯系统内的各方保持通讯联络。该无线通讯方案信号稳定牢靠、质量好,电磁波传输不会受来往车辆的影响。漏泄电缆还可以一缆二用,同时传送无线调频广播信号,通过车上的调频收音机,向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定及交通安全信息。此方案技术要求较高,投资成本较大。

(2)采纳定向天线方案

此方案是在隧道口和隧道内适当位置(依据隧道长度而定)纵向架设隧道无线通讯系统定向天线,采纳无线方式沿隧道纵向传送电磁波。采纳此种电磁波传送方式,通讯系统需采纳较高的载波频段,一般选择800mhz或900mhz频段,以便电磁波能传得更远,使有效通讯距离能满意使用要求。该方案投资成本较低,但当隧道长度较大时需在洞内安装中继设备和天线,其易受隧道内腐蚀气体的损害,影响系统的牢靠性且不能传送隧道无线调频广播信号。

2.6路电视监视系统

闭路电视系统技术成熟、设备牢靠。它除了能实时、直观、精确     地观看、监视隧道内的交通状况、车流密度及各种信号状态外,还能对隧道内的火灾报警信息、交通堵塞信息等特别大事予以确认。并能为有关部门事后分析处理事故供应直接依据。摄像机的设置原则为无盲角。因此,在洞内一般按每间隔150m左右设置一台摄像机。在隧道口设置一台带遥控云台的可变焦彩色摄像机。闭路电视信号传输宜采纳光纤视频信号传输系统。虽然其投资成本大约比同轴电缆传输系统高三分之一,但光纤传输系统可免受各种电磁波的干扰,保证信号传输的质量和图像清楚度。

2.7隧道交通检测掌握系统

交通检测监控系统负责收集隧道区域内的交通信息,向驾驶员供应隧道的基本状况,行车要求及特别信息,检测监控隧道内的交通远行状况,合理诱导交通,保障隧道内的行车安全和交通畅通,其主要由车辆检测器、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、信号灯和超高检测报警器组成。车辆检测器一般设置于隧道出、入口四周和隧道内,假如交通流量大,需自动检测推断隧道内车辆的拥挤堵塞状况,则需在隧道中每间隔600m左右设置一组环形线圈车辆检测器;可变情报板和可变限速标志一般设置在隧道洞口前方,(对于特长大路隧道也可在隧道内增设)用于显示有关隧道状态的内容、各种紧急特别信号及行车指令、指挥信息,显示隧道内允许的行车速度;信号灯安装于双洞隧道洞外交叉渡线区域的前方,提前告知驾驶员隧道当前的营运状态(关闭、单洞单向行车、单洞双向行车),指示驾驶员按当时的营运隧道状态正确行车,以免走错车道,引起延误或诱发交通事故;车道指示器设置于洞口处和隧道内,在隧道内车道指示器按每间隔300~500m一组设置。

以上简要介绍了长大大路隧道营运管理系统各方面的特点,分析了各个子系统的构成、功能、作用和设置原则,以及其适用性和牢靠性。对长大大路隧道营运管理系统设计有肯定的指导意义。但在设计过程中,还需依据详细隧道的长度、猜测交通量、交通量组成及投资费用等详细状况,进行组合优化,保证重点,本着有用、牢靠、先进、节省的原则,充分分析投资效益,使长大大路隧道营运管理系统的投资效益和营运效益均得到较好体现。

【第4篇】高速大路隧道运行管理规范

1．大路隧道管理系统的特点

1．1环境特征

大路隧道是大路的特别构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点：

1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快集中、消逝；

2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内经常处于很潮湿的环境中；

3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震惊较大；

4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差

1．2大路隧道运营管理设施的特点

长大大路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点：

1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通掌握和信号供应系统、隧道环境参数检测及通风、照明掌握系统、供配电系统。

2)很多子系统内设备数量大，如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。

3)设备价格高，投资大，运营维护工作量大：如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。

4)许多专用设备国内无成熟定型产品，需依靠进口。

综上所述，从大路隧道本身具有的特别性及隧道运营管理系统的特点，可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比，因涉及更多的因素而更为简单、要求更高。因此，在隧道运营管理系统的设计过程中需依据隧道的土建规模、分期实施方案、投资状况，以及猜测的前期交通量和交通量的增长状况，对各个子系统及设备的配置从其有用性、经济性、牢靠性、可维护性等诸方面进行比较，分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的便利性，以及其投资和运营费用，从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。在进行隧道运营管理系统总体方案设计时，需仔细考虑各个子系统功能的互补性，并分析它们在作用上的重叠性，处理好前期工程中系统的有用牢靠性和后期系统的完整性先进性的关系，使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济进展水平，不超出业主的承受力量，在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。

2．运营管理系统各子系统分析

2．1隧道照明及其掌握系统

为了避开车辆高速驶入驶出隧道时，产生的'黑洞'和'白洞'效应，保障车辆在隧道中的行车安全，依据大路隧道设计规范，在长度超过100m的大路隧道中，应设置白天的照明设施。关于大路隧道的照明设计，《大路隧道设计规范》中已就照明区段的划分，各照明区段的长度，路面最低亮度等各个方面均作了具体详细的规定，照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。为达到隧道内安全行车所要求的亮度，需要配置相当数量的照明灯具，而在隧道运营过程中照明设备使用时间长，耗电量大，在隧道的运营成本中占有很大的比例，所以在大路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其掌握问题。

(1)照明光源

照明光源的选择、配置及照明系统的合理掌握无论对确保行车安全，提高隧道内的行车舒适性，还是降低运营成本，削减维护工作量，均有着重要的作用。高压钠灯和低压钠灯光效高。高压钠灯约为90～l00lm/w。低钠灯可达140lm/w以上，且透雾力量强。但低压钠灯辐射单色黄光，而高压钠灯工作时则发出金白色光。两者的一个共同缺点，就是显色性差。显色指数只有25～40。这两种光源用于隧道照明，只能达到满意隧道刚?车观看、看清路上障碍物的目的，对反映隧道内环境的真实性和提高大路隧道刚?车的舒适性，这两种光源则不够抱负。因此，为了更好地改善大路隧道内照明系统的照明效果，可考虑采纳新型的照明光源，如单灯混光灯。混光单灯灯具的混光效果、光效、显色性、节能性等均优于双灯混光灯具，且单灯混光灯在使用维护上比双光源混光灯更为简洁便利。另外中显钠金卤灯，其光效及显色性指标均更高，用于隧道照明效果将更好，能获得很好的照明效果和较低的照明费用，但其价格较贵。

(2)照明掌握

隧道内的照明掌握是依据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求，掌握各个照明回路的开关，从而达到既满意隧道的照光明度要求，保证行车安全，又节约能源的目的。其掌握方式大致可分为手动掌握方式、分时段进行的时序掌握方式和依据洞内外的亮度值自动掌握照明回路的全自动掌握方式三种。手动掌握方式主要用于大路等级低，隧道长度较短、照明级别少的隧道照明系统，由人工依据不同的时段及天气状况而开关不同的照明配电回路。分段时序掌握方式则是采纳时序掌握器掌握隧道照明的各个配电回路，依据一天中不同的时间段而开启(闭合)相应的照明回路，此种掌握方式主要也是用于照明回路较少的短隧道和中长隧道。隧道照明的自动掌握方式则是利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数，经对比处理后，由计算机系统或照明掌握器自动掌握各个照明回路的开关，使洞内的照光明度与外界自然光的亮度相适应。

2．2隧道通风及其掌握系统

(1)通风设施

通风及除尘设施包括风机和静电除尘器。通风方式有纵向、横向、半横向等多种方式。中、长隧道采纳射流风机的纵向通风方式就能够满意隧道营运安全对通风的要求。对特长大路隧道采纳中间加设通风竖(斜)井的纵向通风方式或加装静电除尘装置亦能满意隧道的通风要求。而很少采纳横向通风方式或半横向通风方式。

静电除尘器的主要功能是除去污染空气中的烟雾，它的应用可削减为排散大量柴油车在隧道中产生的烟雾所需要的通风量。该装置不太适用于路面上尘土较多、野外大路隧道中汽车携带的尘土及交通扬尘很大的地方，因在这样的隧道环境中静电除尘器的效果将大受影响且会大大增加该设备的清理维护工作。

(2)通风掌握

通风掌握是以co的允许浓度、烟雾透光率允许范围为依据，掌握方式可分为人工掌握和全自动掌握方式。人工掌握方式就是通过观看检测到的交通量、co浓度等参数，人工手动开启和关闭风机，主要用于大路等级较低，隧道长度较短，风机数量较少的大路隧道中。对于高速大路中的长大大路隧道由于隧道长、交通量大、风机数量多，其通风掌握方式一般均采纳全自动的掌握方式。它通过设置于隧道中的co和能见度检测仪实时检测隧道中的co浓度和能见度值，根据事先确定的通风掌握模型和掌握流程科学合理地掌握风机的启停，不仅可以保证隧道内的空气环境质量，同时还可节约大量能源和运营成本。

2．3隧道消防灭火系统

消防灭火系统是为了保证在因交通事故或车辆故障而引发火灾时，能有效地实施消防灭火行动，即时扑灭隧道中的火灾，削减人员伤亡和财产损失，防止对隧道洞体造成更大的损害而产生严峻的后果。《大路隧道设计规范》中规定500m以上的高等级大路隧道需设置消防设备洞室，长大大路隧道还需设置报警、消防及其它应紧设施，按50m的间距，设置消防设备洞，用于存放灭火器、水龙带、沙桶等灭火器材，并设置消火栓。为此，需沿隧道全线敷设联通各个消火栓的消防供水管和消防水池。这就为当火灾发生时，事故当事人或其它人员进行火灾的初期自救行动和随后由隧道管理所消防人员进行的强劲灭火活动供应了牢靠的物质保障。对于特长且交通量较大的隧道可考虑设置自动喷淋灭火系统或移动式灭火系统，而一般无需每间隔5~10m一个地设置自动喷淋消防设施。这是由于：

(1)隧道内本身具有的易燃、可燃物质不多，所发生的火灾常为交通事故或车辆故障而产生的火灾，此类火灾发生的位置和起火的部位具有严峻的区段性和不匀称性。这种区段性和不匀称性，严峻限制了自动喷淋灭火消防系统的效果。

(2)采纳自动喷淋灭火系统不仅会增加投资，同时为保证其完好性和牢靠性，需增加大量管理、维护等方面的工作，因而投资效益比不高。

(3)自动喷淋消防系统要真正发挥其自动、快速灭火的优点，需要将自动火灾报警系统与自动消防灭火系统组成联动掌握系统。而火灾报警与消防灭火联动掌握系统的设计，是一项法规、政策性要求很强、技术性也较简单的工作。目前国内外的各种火灾自动检测系统，在其牢靠性、精确     性方面，还不能完全牢靠地用于直接启动自动消防联控系统，还需借助闭路电视等设备对火灾事故进行确认。否则隧道内的自动喷淋消防系统如产生误动作，不但不能充分发挥其作用，还可能防碍车辆正常行驶，诱发交通事故。

所以在设计工作中，应留意不要单纯追求消防技术的先进性，还要强调其牢靠性和安全性。同时还应依据大路隧道内发生火灾的频率及其特点，考虑维护水平、维护的便利性和经济性。采纳配置各种化学灭火装置、固定消火栓、水龙带及隧道管理所专职消防人员的方式，完全能够满意我国采纳的15min消防的标准。

2．4手动报警按钮、火灾自动检测系统及紧急电话系统

目前国内众多厂家研制生产的，在很多民用建筑中广泛采纳的各种点式火灾探测器，在其环境适应性、牢靠性、可维护性及检测域方面均难以满意大路隧道内的使用要求。并且由于每个点式火灾探测器检测域的限制，在特长隧道中则需安装成百上千个火灾探头，给日常维护和保证其正常工作带来极大不便。对于确需设置火灾自动检测系统的长大大路隧道，可采纳适合隧道环境的线缆式火灾探测器。但要特殊留意其探测器等部分在隧道恶劣环境中工作的牢靠性和稳定性。如在隧道中不设置自动火灾检测系统，可依靠手动报警按钮和紧急电话系统向隧道管理所掌握室报告火灾事故和特别状况。

紧急电话系统技术成熟，设备稳定牢靠，维护简洁，使用便利。作为特别状况的报警设施，其精确     性、牢靠性、使用率在几类报警设备为最高。因此在大路隧道中适当增加紧急电话机的设置密度，就可大大提高隧道内特别状况报警的便利性和即时性，而无需追加更多的投资。由于一般紧急话系统的容量对大路隧道而言都有较大的富余量，故无需增大紧急电话系统的主机容量和增加传输缆线的数量，只要增加紧急电话机部份的投资，就能便利报警，缩短报警时间，精确     报告事故种类、性质，便于准时组织有效救援，削减事故损失。

2．5隧道无线移动通讯系统

无线移动通讯系统可以弥补有线紧急电话系统的不足，使隧道内的各类工作人员随时随地都能与隧道管理部门保持联系，接受各种指挥调度指令，有效地保证隧道内各项工作的顺当进行，从而便利隧道内各种设备的调试维护，缩短处理各种意外事故的时间，提高工作效率，保证交通畅通。由于电磁波在传输过程中被隧道洞壁汲取和反射，能量损耗较大，传输距离有限，所以隧道内无线移动通讯系统的关键是选择电磁波在大路隧道内的传输方式。目前主要有如下两种方案：

(1)采纳漏泄电缆方案

该方案为在隧道侧壁上方纵向架设一漏泄电缆，电磁波沿漏泄电缆传送并匀称辐射于整个隧道区域，在隧道区域横向形成一个匀称的电磁场，隧道区域内各处工作人员的手持电台均能有效、清楚地与无线通讯系统内的各方保持通讯联络。该无线通讯方案信号稳定牢靠、质量好，电磁波传输不会受来往车辆的影响。漏泄电缆还可以一缆二用，同时传送无线调频广播信号，通过车上的调频收音机，向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定及交通安全信息。此方案技术要求较高，投资成本较大。

(2)采纳定向天线方案

此方案是在隧道口和隧道内适当位置(依据隧道长度而定)纵向架设隧道无线通讯系统定向天线，采纳无线方式沿隧道纵向传送电磁波。采纳此种电磁波传送方式，通讯系统需采纳较高的载波频段，一般选择800mhz或900mhz频段，以便电磁波能传得更远，使有效通讯距离能满意使用要求。该方案投资成本较低，但当隧道长度较大时需在洞内安装中继设备和天线，其易受隧道内腐蚀气体的损害，影响系统的牢靠性且不能传送隧道无线调频广播信号。

2．6路电视监视系统

闭路电视系统技术成熟、设备牢靠。它除了能实时、直观、精确     地观看、监视隧道内的交通状况、车流密度及各种信号状态外，还能对隧道内的火灾报警信息、交通堵塞信息等特别大事予以确认。并能为有关部门事后分析处理事故供应直接依据。摄像机的设置原则为无盲角。因此，在洞内一般按每间隔150m左右设置一台摄像机。在隧道口设置一台带遥控云台的可变焦彩色摄像机。闭路电视信号传输宜采纳光纤视频信号传输系统。虽然其投资成本大约比同轴电缆传输系统高三分之一，但光纤传输系统可免受各种电磁波的干扰，保证信号传输的质量和图像清楚度。

2．7隧道交通检测掌握系统

交通检测监控系统负责收集隧道区域内的交通信息，向驾驶员供应隧道的基本状况，行车要求及特别信息，检测监控隧道内的交通远行状况，合理诱导交通，保障隧道内的行车安全和交通畅通，其主要由车辆检测器、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、信号灯和超高检测报警器组成。车辆检测器一般设置于隧道出、入口四周和隧道内，假如交通流量大，需自动检测推断隧道内车辆的拥挤堵塞状况，则需在隧道中每间隔600m左右设置一组环形线圈车辆检测器；可变情报板和可变限速标志一般设置在隧道洞口前方，(对于特长大路隧道也可在隧道内增设)用于显示有关隧道状态的内容、各种紧急特别信号及行车指令、指挥信息，显示隧道内允许的行车速度；信号灯安装于双洞隧道洞外交叉渡线区域的前方，提前告知驾驶员隧道当前的营运状态(关闭、单洞单向行车、单洞双向行车)，指示驾驶员按当时的营运隧道状态正确行车，以免走错车道，引起延误或诱发交通事故；车道指示器设置于洞口处和隧道内，在隧道内车道指示器按每间隔300～500m一组设置。

以上简要介绍了长大大路隧道营运管理系统各方面的特点，分析了各个子系统的构成、功能、作用和设置原则，以及其适用性和牢靠性。对长大大路隧道营运管理系统设计有肯定的指导意义。但在设计过程中，还需依据详细隧道的长度、猜测交通量、交通量组成及投资费用等详细状况，进行组合优化，保证重点，本着有用、牢靠、先进、节省的原则，充分分析投资效益，使长大大路隧道营运管理系统的投资效益和营运效益均得到较好体现。

【第5篇】高速大路隧道工程安全管理体系规范

(一)安全目标:

1、杜绝因工较大及以上生产安全事故;

2、严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故;

3、年重伤率、轻伤率分别掌握在5%以下。

(二)安全管理机构

为了加强项目部的安全管理工作,增加各级人员的安全生产责任,依据发包人的要求,结合项目部的实际状况,建立以项目经理为安全生产第一责任人其他各职能部门负责人为成员的安全生产管理保证体系;健全安全管理网络。

项目经理成立安全监察部,配备专职安全监察人员,各施工作业队设专职安全管理人员、班组设兼职安全环保人员。设立治安防火保卫系统,配备治安防火保卫专业管理人员。

以施工队为单位建立义务消防组织,定期举办消防学问培训和消防技能训练、演习。在安全管理机构的领导下,负责施工过程中的安全、防火、治安保卫和环境爱护详细工作。安全生产保证体系见附图。

(三)主要安全管理制度

1、安全教育制度:工人在上岗前,进行三级安全教育,把握必备的基本学问和技能。对重点岗位的生产学问、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。

2、特别工种持证上岗制度:从事特种作业如:起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等,必需严格经过培训考试合格,猎取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。

3、安全检查制度:建立定期安全检查制度,对检查中发觉的安全隐患,要建立登记、整改制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。

4、安全技术交底制度:实行项目部安全工程师给施工队进行安全交底,施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。

5、安全用电管理制度:电气设备要有牢靠的爱护接地。电工必需持证上岗,洞内外用电必需有专职电工负责,严禁非专业人员操作、修理电气设备,严禁私自接线。

6、机械设备安全管理制度:应当具有生产(制造)许可证、产品合格证,进入现场前进行查验。使用机械坚持'两定三包'即定人、定机、包使用、包保管、包保养。

7、人员进出洞登记制度:进洞人员必需进行逐次、逐员、全额清点登记,建立人员进洞登记薄,专人负责。项目部要对工地全部人员建立个人档案,要有年龄、籍贯、性别、身份证号等具体记录。

8、安全事故报告制度:严格执行国家有关生产安全事故报告的规定,发生事故必需马上上报,不得隐瞒。

(四)安全管理要点

1、施工用电管理

(1)制订用电安全操作规程、用电安装规程、用电运行管理规程和电气修理检查制度,作好记录。

(2)施工现场的输电线须按要求架设,不行随地拖拉,各类电箱必需符合有关规定。

(3)电气设备及输电线路安装完毕后,必需经技术部门验收合格后方可运行。

2、机械设备安全管理

(1)实施严格的机械安全管理和使用制度。确认机械状况良好能安全运行时,再投入使用。加强对设备的检查、保养、修理。保证安全装置完备、灵敏、牢靠,确保设备的正常安全运转。

(2)操作人员必需执行安全操作规程,佩带个人劳防用品,作到持证上岗。

(3)机具设备和车辆在施工使用过程中,定期修理和保养。

3、安全标志、标牌

在本工程现场周边配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌,为过往车辆、行人供应安全和便利。

4、施工现场安全管理

施工过程中严格根据施工相关规范作业,保证施工过程的安全及以后运营中的安全。

(五)安全生产保证措施

1、安全生产承诺制

为了保证工程施工过程的安全文明生产,项目部可向发包人做出预留安全保证金的承诺,其详细考核内容和方法如下:

(1)全面完成发包人分解给项目部各项安全文明生产掌握指标。

(2)在生产过程中杜绝发生人为责任死亡、重伤事故,轻伤事故频率掌握在核定指标之内。

(3)杜绝发生人为责任的道路交通事故和机械设备的事故。

(4)杜绝发生重大火灾事故。

(5)事故隐患整改率达到98%以上,对暂不具备整改条件的事故隐患也要实行临时防护措施保证不因此发生事故,待具备整改条件时准时整改。

(6)特种作业人员持证上岗率达100%。

2、实行安全生产补偿金和抵押金制

项目部对内部职工全面实行风险抵押金制,在采纳这种方法时充分考虑到各施工单位生产作业环境和条件,测定出风险补偿金和安全生产抵押金数额,依据核定给各单位的事故分解掌握指标,同时核定补偿金和抵押金数额,针对各类考核指标,统一制订奖惩标准,对达到考核指标的责任单位返还予留风险抵押金,并发给安全风险补偿金。对于突破考核指标的责任单位,扣除全部风险抵押金,不发给风险补偿金。还要按奖惩规定给事故责任单位肯定数额经济罚款,罚款可用来改善作业条件的经费和嘉奖对安全工作有特别贡献人员,利用这种方法可以充分调动全员安全生产意识,还可使补偿金变为职工辛勤劳动所得。无论是考核指标和经济奖惩都非常清楚合理,充分体现出安全风险补偿金的调整作用和风险抵押金的约束力,又能维护安全生产考核的严厉 性。从而把罚款为主转移到嘉奖为主,不断增加激励因素和改善安全检查管理手段。

3、层层签订安全生产责任书制度

采纳签订安全生产责任书来强化各施工作业队,加强安全管理,防止班组消失生产障碍和其它事故,是一项较成熟有效的方法。项目部安全生产第一责任人,同作业队安全生产第一责任人,按考核内容要求签定安全生产责任书后,明确责、权、利的关系,作业队安全生产第一责任人再同下属作业班组签定安全责任书,这样层层落实责任,形成一个横向到边,纵向究竟的安全网络,使每级领导直至每个作业职工都充分感到所担当的压力和义务,能有效地克服只求生产进度,忽视安全工作的倾向,使全体职工能进一步的熟悉到,安全生产就是最大的经济效益。

4、安全生产奖惩制

安全生产奖惩制度所遵循的原则是'以责论处'和重奖重罚,制定的制度应合理、合法。在奖惩时要分级管理,实行一级管一级,下级对上级负责。对于仔细履行安全生产责任和遵守安全操作规程、规章制度、避开生产过程发生事故的有功集体和个人,其嘉奖可分为表扬、一次性发放奖金、授予荣誉称号和表扬、记功、发奖金、增加工资,对于忽视安全生产不仔细履行安全工作职责,工作失职、渎职或严峻违反规章制度,盲目施工、野蛮施工违章指挥,违章作业、违反劳动纪律,造成事故的集体、个人都将赐予惩罚。惩罚方法可分为:行政惩罚包括警告、记过、记大过、降级、撤职,留用察看、开除、下岗、解除劳动合同。对发生事故的集体及个人,当年取消评比先进资格。通过落实安全奖惩制度来不断增加安全监察的约束力,从根本上体现出安全工作一票拒绝权。

5、安全生产教育制

安全教育的内容、形式和方法:

安全思想意识教育。就是通过说教训练清除人们头脑中那些不正确推断思想,而灌输新的正确思想、愿望和安全行动,树立人们的安全意识。方针政策教育。对全体职工进行安全生产方针、政策、法规、规章制度、操作规程的教育,并结合本单位的详细状况,通过各种教育方式使全体职工把握、了解各项方针、政策和规章制度的内涵,并得以贯彻落实,执行,安全生产才有保证。

劳动纪律教育。主要是使全体职工懂得严格执行劳动纪律对安全的重要性,加强劳动纪律教育,不仅是提高单位管理水平、合理组织劳动,提高劳动生产效率的重要条件,也是削减或避开伤亡事故和职业危害,保障安全生产的必要前提。多年实践证明,重视纪律教育,严格执行劳动纪律,安全生产就有保