华侨城大厦项目总规报告

项目版本1客户名称市华侨城房地产开发职签日编工程校黄首席工程审/总工程批Theinformationcontainedhereinhasbeenpreparedsolelyforthebenefitof“开发”andnoresponsibilityisacceptedtoanythirdpartyforthewholeoranypartofitscontents.Itistheresponsibilityofanyotherorganizationtosatisfyitselfoftheaccuracy,reliabilityandcompletenessoftheinformation.Neitherthewholenoranypartofthis ,noranyreferenceheretomaybeincludedinanypublished ,circularorstatement,norpublishedinanyway,withoutourpriorwrittenapprovaloftheformandcontextofsuchpublicationordisclosure. MVATransportConsultants(Shenzhen)报告分发记录收件位拷贝数量室1市华侨城房城地产开发4概 项目背 工作任 报告主要内 项目内部停车需求预 项目主要经济技术指 小汽车停车位估 上落客车位估 装卸货车位计 项目停车需求总 项目总平面交通分析与安排建 项目出行量分 项目内部路网安排建 项目内部交通设施安排建 本章小 项目车库交通安排建 车库连通概 车库连通方 本章小 货运交通安 货运停车需求分 货运交通安 本章小 总 停车需求总 总平面交通安 车库交通安 货运交通安 下阶段工作安 页表 表 表 表 表 表 表 表 表 图图 图 图 图 图3.4 图3.5 图 图 图 图 图 4.2进入地库主通道流线图4.3A一层连通方案一图4.3A二层连通方案一图4.4B一层连通方案二图4.4B二层连通方案二图5.1总图对应之下的一层货运安2013年02 第III项目外部交通畅达2013021概项目背景）（以下简称“顾问”），受市华侨城房 的总体规划方案设计项目位置及规划总平面图可见图1.1所示工作任务1.2.1主旨是对项目总平面布局的出位置、上落客区、装卸货区、内部道主要建筑出建议：根据设计方方案进行交通方面的评估与论上落客区建议：基于以往MVA相关经验以及国内相关规范，对不同出行装卸货区建议：基于以往MVA相关经验以及国内相关规范，对不同业态 内部道路建议：根据设计方方案，对地块内部道路进行交通方面的评估与论证，满足时间段内，内部道路的服务水平，提供各功能区之停车需求建议：基于以往MVA相关经验以及国内相关规范，对不同出行方式、不同物业机动车停车位的需求进行分析.并针对不同业态的时停车库交通优化，在工作期间根据设计方方案进行交通方面的评估与论证，优化停车位数量、停车库出布局、停车库内部交通循环等；按项目停车库与紧邻的沃尔玛、汉唐停车库相互连通为基础下，对三报告主要内容..1内容由四部分组成，在本章概述之后，第二章为项目内部停车需求预测，第三章为项目总平面交通分析与安排建议，第四章为项目车库交通安排与建议，第五章为项目货运交通安排建议，第六章为以上各章的总结性意见。项目内部停车需求预测项目主要经济技术指标项目总面积14,128平方米，总面积189,100平方米，计容建筑面积小汽车停车位估算停车规范预测车配建指标如下表2.1：表 按照标准计算得出的配建指性建筑面积（㎡配建指标（/100㎡停车位数量（个0.4–80–0.4–504–0.4–20–总-604–项目机动车实际停车需求预测商其中：Vt为小时系数，一般为0.8办写字楼建筑面积15平方米）。停车泊位O=V×S×n/P其中：VS是小汽车分担率，一般为10%-n1.05-根据需求方案计算得出的停车需求如下表表 需求计算停车位指性建筑面积（㎡停车位数量（个144–735–37–总886–一般商业的停车需求是在工作日晚上和周末，而办公的停车需求是在工作日，两者的时段是在工作日晚上，二者车位可以共享，车位共享后的期的停车需求如下表2.3：2.3车位共享后的小汽车停车位性建筑面积（㎡需求车位数（个共享车位数（个低高低高总上落客车位估算停车规范预测《市规划标准与准则》中，只有办公业态有上落客车位配建指标要求，配建指标为,00平米一个上落客车位，按此标准计算，项目办公即需要63个上落客区车位，数量较大，并不适合项目实际需求，所以需采用需求法复核。实际停车需求预测办（早需求是写字楼的交通时间）到达的小汽车和出租车分别有8-,9辆和2300辆。若30%的小汽车和全部出租车会使用上落客区，则每小时使用上落客区的小汽车数量为72辆，出租车为0辆。商商业部分采用类似小汽车停车位估算方法，假定05%和51%的游客将会分别使用小汽车和出租车到达商场，而平均每辆车载.5人，商业部分小时有-辆小汽车及02辆出租车到达。假定30%百分比也使用上落客区。因此每小时使用商业部分上落客区的小汽车为54辆。而出租车则全部会使用上落客区，假定出租车上客架次等同于落客架次，因此每小时使用商业部分上落客区的出租车为-辆。一般每辆车需要0秒的时间上落客，另采用0.7有效系数和增加20%来满足额外需求，因此北地块商业部分在小时共需上落客车位23个，上落客区长度米。本项目上下客车位的总结如下表表 上落客区停车位总性建筑面积（㎡上落客车位需求（个2–5–1总8–装卸货车位计算停车规范预测车配建指标如下表2.5：表 按照标准计算得出的装卸货车位配建指性建筑面积（㎡配建指标停车位数量（个1个/10001个/20001个/10005总-实际停车需求预测商本项目商业部分总建筑面积为,0平，假设平均每个商面占用0平-00平的建筑面积，即项目总共拥有67家商店。这些商店每天可有1个小时进行货物的装卸，预计装卸次数为次，再乘以.的系数，因此，本项目每小时装卸货次数约为-9次基于MA数据库资料，大型商业购物中心的装卸货区每个停车位每小时平均可装卸货物2次。所以，本项目所需装卸货车为数量为个。办基于标准，每,00平的办公建筑面积需要提供1个装卸货车位，则有需要提供4个，由于这个标准是按每个建筑面的平均需求而定的。按装卸货区每个停车位每小时平均可装卸货物2次，因此按标准需提供1个装卸货停车位，但考虑项目位于市，办公装卸货需求有所折减，建议只提供规范标准的%~60%，因此建议办公的装卸货车位提供应约13个装卸货车位。根据需求方法计算得出装卸货车位总结见下 表 按照需求计算得出的配建指性建筑面积（㎡装卸货车位需求（个3–7–1总11–项目停车需求总结按配建指标计算停车需求总结表表 停车标准配建指标总性建筑面积（㎡小汽车车位上落客车位装卸货车位80––504–20––5总604––按需求计算的停车需求总结见下表表 按需求法估算的停车位总性建筑面积（㎡小汽车车位上落客车位装卸货车位66–2–7–735–5–3–17–11总818–8–11–项目总平面交通分析与安排建议项目出行量分析表3.1 项目晚出行量估算性建筑面积（㎡2020年早小时交通产生吸引总按照交通中心提供的数据，项目在未来建成后，将在早小时产生/吸引交通总量为60辆标准小汽车，在对我们项目内部道路平面的安排中，必须要考虑是否能够承载860pcu/的交通压力。项目内部路网安排建议项目内部道路设计概念项目内部路网呈“井”字形，项目被四条内部道路包围，通过两条支路与的标高段有两块，15.0米标高段和9.5米标高段，其中项目北侧道路标高为15.0设置包围的内部环路，以便能够形通循环，避免出现断头路。因此，项目内部道路设计概念可见图3.1所示项目内部道路功能定位运坡道出，主要为项目货运车流提供服务。项目周边道路功能交通功能定位可见图3.2所示内部道路设计项目内部道路基本采用双向两车道的安排，由于路面较为宽阔，在坡道出入口、落客区等路段，采用了三车道的安排，中间设置了一条左转车道，供左转车辆排队等候使用，能有有效减少左转交通对双方向车流的干扰。此外，连接深南路的通道，原本设计为双向四车道安排，目的是为了保持和深南路连接畅顺，增加通行能力；后来根据业主意见，表示尽量将该通道向东偏移，还需要与东侧锦绣中华站保持一定的间距，同时，业主要求将该通道调整为三车道（两进一出）安排。最终的内部道路交通安排可见图3.3所示。将项目未来年的交通出行量分配到各个路段上，对最终道路设计进行饱和度分析评估，结果可见图3.4所示。饱项目内部交通设施安排建议项目机动车出安根据上一章节内部道路功能定位概念安排，项目共有两个主要的车辆出：办公车辆出、商业/货运车辆出；办公车辆出位于塔楼西侧，结合办公塔楼上落客区布置；商业出设置在项目东侧，考虑到货运交通需要进出商业坡道，所以商业坡道并未和落客区结合在一起，而是安置在项目背侧，减少对项目景观的影响。此外，根据汽车库建筑设计规范，超过0个停车位的车库需要3个车库进出口，项目原方案仅有两个出，因此还需一个车辆出方能满足规范要求。根据业主意见，从报批角度考虑，设置三个出对项目而言还是必要的。可考虑在项目东侧增设一条单向的坡道，作为紧急疏散通道，平日并不开放使用；关于紧急疏散坡道交通安排；综合业主意见，项目机动车出安排可见图3.所示。项目上落客区安排根据上一章的停车需求估算结果，项目办公需要5-9个小汽车上落客车位，商业需要2-3个上落客车位，需要1个，共需8-13个上落客区车位；在进行交优点：1)办公和商业上落客区项目分离，能够有效避免期不用性质车流间的相互干扰；2)可结合各自的坡道进行设计，能够提升落客区的档缺点：1)商业、办公上落客车辆混行，存在相互干扰；2)办公前有商业车上述两个方案提交业主后，业主最终确定采用方案一独立式上落客区方案安排。业主提出，办公塔楼采用双轿厢电梯，所以办公大堂为双大堂形式，上下两层大堂间需要设置扶梯及踏步楼梯，两个大堂朝向也有所区分，位于塔楼不同面上，两个大堂都需要较大的行人活动空间；根据业主意见，将办公落客区设置在地块西南角，商业落客区设置在项目东南一侧。最终的落客区方案可见图3.所示。交通组织安排小汽车：小汽车交通主要围绕项目内部道路循环，可见3.7出租车：出租车交通主要利用项目南侧的内部道路进行循环，可见图货运交通：主要利用项目北侧的道路，交通组织安排可见3.9本章小结项目在未来建成后，将在早小时产生/吸引交通总量为860辆标准小汽车，将这些出行量分配到内部道，其饱和度分析如图3.4所示，结果盖的方式处理；路段基本采用双向两车道安排，在部分需要左转的路段上，增设了左转道；连接深南路的通道根据业主意见，调整为双向三车道安排。内部道路交通设计可见图3.3所示。项目机动交通出安排：项目共有两个主要的机动交通出，一个供单向的紧急疏散坡道。项目的机动交通出安排可见图3.5所示。MVA提供了两个上落客区方案供业主选择，最终业主确定采用独立式上落客区安排，同时考虑到办公采用双大堂的安排，对落客区方案进行了调整，最终的落客区方案可见图3.6所示。项目车库交通安排建车库连通概念可强化车库的整体性，平衡4个车库的使用率，合理和更有效率车库连通方案概念设想，可见图4.1所示主通道尽量与车库的直接相连捷的连接二层的主通道。通过车库连通，可以提高项目的交通通达性，其概念进出流线可见图 根据未来从侨城东路和深南大道进出车辆的比例。现方案中侨城东路有3条道路连接与汉唐连接点在9.5米标解决；与沃尔玛地库连通则需要在项目车库B1层设置坡道，和沃尔玛地库连通；在汉唐地库内设置主次通道，与坡道和车库出相接可利用的地库出有汉唐地库出、湖滨花园地库出上述方案提交业主后，业主方便表示，与沃尔玛地库连通通道对管线有所影响，改造难度较大，难以实现，从节省成本方面考虑，应当尽量减少对现状车库的改造；湖滨花园车库由于是住宅地库，使用上较不方便，无需实现与项目地库的连通。因此主要考虑如何利用汉唐地库及出入口，来实现与项目地库的连通。车库连通方案提下，进行相关交通设计；方案二以交通最优为出发点，在有需要的情况下可方案一利用东北侧.5米标的道路，通过通道和汉唐车库B2层相通，直接利用坡道上到B1层，然后经由汉唐停车库B1层的通道，经由汉唐车库出和侨城东街相通。方案一可见图4.所示。方案一的优点是不对现有的汉唐、沃尔玛地块进行改造，通过在9.5米标和汉唐地库相通，利用汉唐现有设施，和侨城东街出相接。可以节省成本，同时也能利用到汉唐的停车库资源。不足之处是，与地面出的连接不是很便利。方案二在与汉唐地库相接方面，方案二和方案一相同，都是利用.5米标内部道路和汉唐B2层相通。不同之处是方案二在汉唐B2层新增了一条直接通往地面层的坡道，这样车辆就可以通过汉唐2层地库直接到达地面，无需再通过B1方案二可见图4.4所示本章小结本章主要介绍了车库连通方案的主要概念设想，并介绍了各轮方案的设计过程。最终根据业主意见，只实现和汉唐的连通，提供了两个车库连通方案供业主选择。方案一利用汉唐现有设施实现与地面的连通，可见图货运交通安排货运停车需求分析根据第二章停车需求估算结果，整个项目的货车车位需求是：商业7～13个，办公～5个，个，共计1～19个。货车类型选择上，MVA认为，MV认为，项目除了超市的招商和定位还存在不确定性之外，小货车均能满足整个项目的装卸货需求。在超市定位上，如果是精品超市，小货车能满足装卸货的要求；如果是沃尔玛这样的大卖场式的超市，超市方会有大货车装卸货的要求。现在我们的想法是，项目的货运按照小货车来考虑，但是在项目北侧地面预留大货车地面装卸货的空间。等超市定位完成后，或者和未来的超市运营方方沟通后，来确定是否需要大货车。所以希望KPF能考虑这块预留大货车装卸货区域的灵活性。地面层预留大货车卸货概念安排可见图3.所示。货运交通安排货运交通组织可见图3.10所示。项目的主要装卸货区设置在B层，经由项目东北侧的货运坡道到达，由于货运坡道需要和小汽车共享，所以在1层货运坡道附近设置了直接下往B2层的小汽车坡道，小汽车可右转由该坡道下往B层车库，轻型货车则可直行进入装卸货区。卸货区内安排有13个轻型货车停车位，分两排布置，车位尺寸为.0×.米宽。B1层卸货区安排可见图5.1所示本章小结空间角度出发，建议大货车利用地面空间进行装卸货活动，其概念安排可见图3.1所示；主装卸货区则设下一层，只允许轻型货车使用，供提供有13个轻型货车停车位，可见图5.1所示。总停车需求总结按照规划指标要求，计算得出项目共需小汽车停车位604–1,157个；利用需求法计算，项目共享小汽车车位818–1,264个。根据MVA需求法估算，项目共需上落客车位8–13项目总体停车需求可见表2.8总平面交通安排项目在未来建成后，将在早小时产生/吸引交通总量为860辆标准小汽车，将这些出行量分配到内部道，其饱和度分析如图3.4所示，结果显示内部左转道；连接深南路的通道根据业主意见，调整为双向三车道安排。内部项目机动交通出安排：项目共有两个主要的机动交通出，一个供办公急疏散坡道。项目的机动交通出安排可见图3.5所示。落客区方案可见图3.6所示。项目业态交通组织安排可见图3.7、图3.8、图3.9所示车库交通安排根据项目与周边物业开发的实际情况，提出了车库连通概念。现状湖滨花园、沃尔