第二季度中国铁路运输行业研究报告

银联信行业金融研究系列>>第二季度银联信行业金融研究系列>>第二季度正文目录第一章20XX年二季度中国铁路运输业外部环境分析 7一、经济周期对铁路运输业的影响分析 7二、加息会提高铁路行业贷款成本 8三、铁路改革有望在7月出台 9第二章20XX年二季度中国铁路运输业运行情况分析 10一、全国交通运输业数据分析 10（一）行业总体情况分析 10（二）全国客货需求增长强劲 11二、全国铁路运输业运行数据分析 13（一）铁路货运情况分析 13（二）铁路客运情况分析 16三、全国铁路运输业行业结构分析 19（一）行业结构分析 19（二）行业需求分析 20（三）行业供给分析 22第三章20XX年二季度中国铁路建设情况分析 23一、20XX年二季度全国铁路建设总体情况 23二、20XX年全国各省市重要项目建设 24（一）哈尔滨铁路局投资150亿建设11个大项目 24（二）宁夏两条运煤铁路线通车 25（三）西宁至格尔木铁路电气化开通运营 25（四）内蒙古集通—锡多铁路扩能改造工程锡桑段开通 26（五）哈齐线龙凤站信号工程顺利开通 26（六）六沾铁路复线乌蒙山1号隧道贯通 27（七）大瑞铁路保瑞段奠基 27（八）锡多铁路增建二线锡林浩特至桑根达来段开通 28（九）中南部重载铁路通道实现首架 28第四章20XX年二季度中国铁路运输业产业链分析 29一、铁路运输业产业链结构分析 29二、上游行业对铁路运输业影响分析 29（一）铁路设备制造业 29（二）钢铁行业 30三、下游行业对铁路运输业影响分析 34（一）二季度旅游经济保持平稳较快发展势头 34（二）物流行业需求对铁路运输业的影响 34第五章20XX年二季度中国铁路运输业重点企业经营情况分析 36一、广深铁路股份有限公司 36（一）公司概况 36（二）经营动态 37二、中国铁建 38（一）公司概况 38（二）经营动态 39三、中国中铁 40（一）公司概况 40（二）经营动态 41四、大秦铁路 41（一）公司概况 41（二）经营动态 42第六章20XX年二季度中国铁路运输业投融资情况分析 44一、20XX年全国铁路投融资总体情况分析 44二、20XX年二季度中国铁路运输行业拟在建项目分析 44三、20XX年二季度中国铁路投融资最新资讯 46（一）交通运输部与铁道部签署共同推进铁水联运发展合作协议 46（二）安徽铁路投资今年将达400亿 47（三）中铁九局中标平齐铁路项目9.5亿元工程 47（四）兰新铁路红烟段电气化改造项目启动总投资8.4亿 47（五）中国连接中西亚和欧洲运输大通道的三大铁路开工 48第七章20XX年三季度中国铁路运输业信贷机会分析 49一、暑运客流大幅增长 49二、煤炭等大宗商品运输对铁路货运贡献突出 49三、新的列车运行图提升铁路运力 50图表目录TOC\h\z\c"图表"图表1：2010-20XX年6月中国制造业PMI走势图 7图表2：2008-20XX年6月GDP增速与铁路运输量季度累计增速对比 8图表3：2010-20XX年5月全社会货运量走势图 11图表4：2010-20XX年5月全社会货物周转量走势图 11图表5：2010-20XX年5月全社会客运量走势图 12图表6：2010-20XX年5月全社会旅客周转量走势图 12图表7：2007-20XX年全国铁路货运量数据统计 14图表8：2009-20XX年5月全国铁路各季度货运量变化趋势 14图表9：2007-20XX年全国铁路货运周转量数据统计 15图表10：2009-20XX年5月全国铁路货运运输周转量变化趋势 16图表11：2007-20XX年全国铁路客运量数据统计 17图表12：2009-20XX年5月全国铁路旅客运输量变化趋势 18图表13：2007-20XX年全国铁路客运周转量数据统计 18图表14：2010-20XX年5月全国铁路客运周转量变化趋势 19图表15：20XX年1-5月各类所有制铁路占比情况 20图表16：20XX年1-5月各类所有制铁路占比情况对比 20图表17：2009年5月-20XX年3月铁路客运市场份额走势图 21图表18：2009年5月-20XX年3月铁路货运市场份额走势图 21图表19：20XX年上半年各铁路局请车满足率 22图表20：2010-20XX年5月全国铁路基本建设累计投资月度情况统计 24图表21：2010-20XX年5月全国铁路固定资产累计投资月度情况统计 24图表22：铁路运输行业产业链结构图 29图表23：2010-20XX年5月铁路运输业当月更新改造投资及机车购置情况 30图表24：国际螺纹钢价格趋势 31图表25：国际热轧板卷价格趋势 31图表26：国际冷轧板卷价格趋势 32图表27：2009年至今国内重点钢企焦炭、铁钢材等分旬售价走势图 33图表28：2009年至今国内重点钢铁企业焦炭、生铁及粗钢分旬日销售量 33图表29：2009-20XX年以来广深铁路客运经营数据 37图表30：2009-20XX年以来广深铁路货运经营数据 38图表31：2008-20XX年5月大秦线日均货物运量情况 43图表32：2009-20XX年5月大秦线煤炭运量情况 43图表33：20XX年4-6月铁路拟在建项目 44第一章20XX年二季度中国铁路运输业外部环境分析一、经济周期对铁路运输业的影响分析20XX年1-6月，我国经济运行总体良好，继续朝着宏观调控预期方向发展。1-6月份，国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%。1-6月，全国规模以上工业增加值同比增长14.3%，规模以上工业企业产销率达到97.8%。20XX年6月，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.9%，低于上月1.1个百分点，连续三个月回落。该指数为2009年3月以来的新低，但仍连续二十八个月位于临界点——50%以上的扩张区间，显示出中国制造业总体仍在增长，但呈现增速逐月放缓的迹象。图表SEQ图表\*ARABIC1：2010-20XX年6月中国制造业PMI走势图数据来源：国家统计局银联信从近四年国家有关部门统计数据来看，铁路运输业中的货运部分与国内生产总值相关性较高。客运量增速与GDP增速在很多时候出现背离，主要原因是客运量受季节波动性影响较大。20XX年下半年及全年，欧洲主权债务危机的处理及IMF救助方案的出台、美元第三轮货币量化宽松政策的踯躅、中东、北非地缘政治导致的政权不稳以及日本受地质灾害等诸多因素的影响，都将给全球经济的复苏增加了更多的不确定性，但是，尽管经济增速有所回落，但全球经济仍将继续缓慢复苏，我们预计，20XX年全年中国经济总体将继续平稳增长，交通运输业总体仍将平稳发展，铁路建设投资将继续维持在高位，投资增速有所回落。但随着暑期行业普遍进入旺季，铁路运输物流需求有望进一步增长。图表SEQ图表\*ARABIC2：2008-20XX年6月GDP增速与铁路运输量季度累计增速对比单位：%数据来源：国家统计局铁道部银联信二、加息会提高铁路行业贷款成本“十二五”期间，中国铁路建设的总投资将达2.8万亿人民币，新线路投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。这说明铁路建设投资规模并不会缩减，只是铁路投资增速确实有所放缓。7月7日央行今年以来第三次宣布加息25个基点。根据初步测算，若20XX年铁道部固定资产投资规模能完成8500亿元，铁道部11年应付债券、银行贷款本利和将达到1200亿元，将面临较大财务压力。三、铁路改革有望在7月出台政企合一、统收统支导致缺乏明确的投资主体与边界，而运价管制导致铁路回报率长期偏低，因此我国铁路资产始终无法对民间资本形成有效吸引的原因。无论是通过铁道部现有的资本运作平台融资或是IPO融资，只有形成市场化的经营主体，提供足够吸引力的资产回报率，铁路投融资困局才能根本打开。我国铁路目前处于客货混跑的状态，而在铁路运能长期严重不足的和国家贯彻“客运优先”的原则下，我国铁路的货运的运能一直得不到保证。而2012年将出具规模的“快速铁路网”使得“客货分线”运营具备了基础条件。尽管盛部长上任后也明确提出现有普铁线路上仍有开行部分普速客车，但显而易见的是铁路货运的运能还是会得到极大的释放。而货运的盈利能力强于客运，这意味着普铁线路未来的“货运化”趋势将使普铁铁路资产的盈利能力得到明显提升。第二章20XX年二季度中国铁路运输业运行情况分析一、全国交通运输业数据分析（一）行业总体情况分析20XX年1-5月，我国交通运输经济运行总体态势良好，公路水路客货运输量继续较快增长，港口生产态势总体良好，交通运输固定资产投资继续稳步增长，交通运输安全生产形势总体稳定，行业运行协调性不断增强，运输服务水平逐步提高，有力地支撑了国民经济的平稳健康发展。1.公路水路旅客运输量稳步增长。1-5月份，累计完成公路客运量和旅客周转量分别为134.6亿人和6809亿人公里，同比增长7.9%和10.9%；1-5月份，累计完成水路客运量和旅客周转量分别为9289万人和27.3亿人公里，同比增长9.9%和5.6%。2.公路水路货物运输量保持较快增长。1-5月份，累计完成公路货运量和货物周转量分别为107.8亿吨和19011亿吨公里，同比增长14.4%和15.5%；1-5月份，累计完成水路货运量和货物周转量分别为16.6亿吨和29457亿吨公里，同比增长15.2%和16.2%。3.港口生产继续保持良好态势。1-5月份，规模以上港口累计完成货物吞吐量36.5亿吨，同比增长14.0%。其中，完成外贸和内贸货物吞吐量分别为11.0亿吨和25.4亿吨，同比增长8.2%和16.7%；1-5月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量6380万TEU，同比增长13.0%。其中，5月份完成集装箱吞吐量1383万TEU，同比增长9.7%。4.交通固定资产投资平稳增长。1-5月份，累计完成交通固定资产投资4317亿元，同比增长15.0%。其中，1-5月份，东部、中部和西部地区分别完成交通固定资产投资1562亿元、996亿元和1759亿元，同比分别增长13.2%、19.0%和14.5%。受国际国内宏观环境变化和多年来积累的深层次问题的影响，当前交通运输经济运行仍面临不少困难和挑战。主要包括交通运输建设资金筹措难度进一步加大、运输运营成本上升对企业生产和行业稳定带来不利影响、船舶运力供给变化使得航运市场竞争更加激烈、收费公路问题引起了社会各界广泛关注等。（二）全国客货需求增长强劲20XX年5月，全国客运量和旅客周转量分别为29.0亿人和2451亿人公里，同比增长9.02%和11.06%，环比分别增长2.68%和-0.14%。其中，客运量实现同比环比双增长；全国货运量和货物周转量分别为30.3亿吨和13149亿吨公里，同比增长13.95%和16.26%。总体来说，5月全国客货增长强劲。客运受五一小长假拉动，同比增速明显高于前3个月增速。货运继续保持强劲的增长势头，整个行业仍处于上行通道，市场需求强劲。图表SEQ图表\*ARABIC3：2010-20XX年5月全社会货运量走势图单位：万吨、%数据来源：wind银联信图表SEQ图表\*ARABIC4：2010-20XX年5月全社会货物周转量走势图单位：亿吨公里、%数据来源：wind银联信图表SEQ图表\*ARABIC5：2010-20XX年5月全社会客运量走势图单位：万人、%数据来源：wind银联信图表SEQ图表\*ARABIC6：2010-20XX年5月全社会旅客周转量走势图单位：亿人公里、%数据来源：wind银联信二、全国铁路运输业运行数据分析（一）铁路货运情况分析20XX年1-6月，全国铁路客货运量保持良好增长势头，与去年同期相比实现大幅增长，煤炭、石油、粮食等关系国计民生的重点物资运输得到较好保证。铁路部门坚持以适应经济社会发展需求和满足人民群众需要为标准，加快转变铁路发展方式，加快推进铁路体制机制改革，转换铁路经营机制，实现铁路全行业规范管理，圆满完成了上半年客货运输各项任务。1.铁路货运量总体分析1-6月，全国铁路货运总发送量完成194269万吨，同比增加14350万吨，增长8%。其中，货物发送量完成193629万吨，同比增加14326万吨，增长8%；行包发送量完成640万吨，同比增加24万吨，增长4%。各铁路局（公司）中，货物发送量同比增幅最大的是青藏铁路公司，同比增长18.3%；其次是西安铁路局，同比增长15.2%。另外，铁路部门克服天气变化、运力紧张等困难，坚持国家利益和人民利益至上，加大运力倾斜力度，保证了关系国计民生重点物资的运输。1-6月，全国铁路煤炭运量完成111034万吨，同比增加12947万吨，增幅高达13.2%。石油、粮食、化肥等重点物资运量分别达到6792万吨、4665万吨和4472万吨，有力保证了国民经济正常运转和人民生活的日常需要。1-6月，全国铁路日均装车达到168242车，同比增加11125车，增长7.1%。其中，6月份国家铁路日均装车143012车，连续两个月保持环比增长，为今年以来最好的一个月。图表SEQ图表\*ARABIC7：2007-20XX年全国铁路货运量数据统计时间货运量-铁路季度累计(亿吨)货运量-铁路季度累计同比增长率(%)2007年2月4.9314.42007年5月12.7510.72007年8月20.710.12007年11月28.68.72008年2月5.234.42008年5月13.918.22008年8月22.347.22008年11月30.55.82009年2月4.94-6.72009年5月13.19-4.62009年8月21.72-2.92009年11月30.14-0.72010年2月5.8418.52010年5月14.9815.32010年8月24.1712.82010年11月33.3611.420XX年2月6.257.020XX年5月16.157.8数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC8：2009-20XX年5月全国铁路各季度货运量变化趋势数据来源：铁道部银联信2.铁路货运周转量总体情况分析20XX年1-6月，货运总周转量完成14438.94亿吨公里，同比增加788.7亿吨公里，增长5.8%。其中，货物周转量完成14288.67亿吨公里，同比增加778.89亿吨公里，增长5.8%；行包周转量完成150.27亿吨公里，同比增加9.81亿吨公里，增长7%。图表SEQ图表\*ARABIC9：2007-20XX年全国铁路货运周转量数据统计时间货运周转量-铁路季度累计(亿吨公里)货运周转量-铁路季度累计同比增长率(%)2007年2月3723.4615.52007年5月9649.27102007年8月15607.49.62007年11月21729.028.72008年2月3811.130.42008年5月10444.596.42008年8月16938.396.62008年11月23167.834.92009年2月3625.3-5.72009年5月9938.83-4.92009年8月16283.16-42009年11月22920.52-1.12010年2月4344.1516.12010年5月11383.3514.62010年8月18256.7511.92010年11月25260.7010.120XX年2月4579.315.020XX年5月11937.405.9数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC10：2009-20XX年5月全国铁路货运运输周转量变化趋势数据来源：铁道部银联信（二）铁路客运情况分析1.铁路客运量总体情况分析1-6月，全国铁路共发送旅客90999万人，同比增加9879万人，增长12.2%。其中，发送跨铁路局中长途直通旅客31784万人，同比增加2544万人，增长8.7%。从各铁路局（公司）来看，增幅最大的是乌鲁木齐铁路局，同比增长30.7%；其次是南昌铁路局和广州铁路（集团）公司，分别增长26%和24.5%。图表SEQ图表\*ARABIC11：2007-20XX年全国铁路客运量数据统计时间客运量-铁路年度累计(亿人)客运量-铁路同比增长率(%)2007年2月2.17-0.22007年5月5.535.72007年8月9.186.92007年11月12.527.52008年2月2.4717.72008年5月6.0212.22008年8月9.9411.62008年11月13.5411.42009年2月2.757.712009年5月6.46.32009年8月10.465.32009年11月14.134.42010年2月2.81.72010年5月6.836.72010年8月11.398.92010年11月15.59.720XX年2月3.213.720XX年5月7.6311.7数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC12：2009-20XX年5月全国铁路旅客运输量变化趋势数据来源：铁道部银联信2.铁路客运周转量总体情况分析1-6月，旅客周转量完成4757.54亿人公里，同比增加409.33亿人公里，增长9.4%。图表SEQ图表\*ARABIC13：2007-20XX年全国铁路客运周转量数据统计时间旅客周转量-铁路年度累计（亿人公里）旅客周转量-铁路同比增长率(%)2007年2月1224.6-8.52007年5月3101.718.12007年8月5028.28.92007年11月6714.148.82008年2月1392.5113.62008年5月3370.528.62008年8月5425.87.92008年11月7222.547.62009年2月1633.369.62009年5月3423.151.62009年8月5522.721.82009年11月7338.651.62010年2月1587.48-2.82010年5月3698.6582010年8月6128.82112010年11月8180.1711.520XX年2月1823.6914.920XX年5月4017.658.6数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC14：2010-20XX年5月全国铁路客运周转量变化趋势数据来源：铁道部银联信三、全国铁路运输业行业结构分析（一）行业结构分析中国铁路主要分为国家铁路、非控股合资铁路和地方铁路三种类型，同比增长3.1%。其中，国家铁路占主要部分，在客货运输量、周转量方面占绝对优势，而非控股合资铁路和地方铁路占比相对较小。图表SEQ图表\*ARABIC15：20XX年1-5月各类所有制铁路占比情况项目国家铁路非控股合资铁路地方铁路旅客周转量(亿人公里)4004.1611.072.43旅客发送量（万人）73523421183货运总周转量（亿吨公里）11303.76704.2653.04货运发送量（万吨）136140167218600总换算周转量（亿吨公里）15307.92715.3355.46数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC16：20XX年1-5月各类所有制铁路占比情况对比单位：亿人公里、亿吨公里数据来源：铁道部银联信（二）行业需求分析铁路从现有的设备能力看，通过四次大提速和各种提高前辈装备的应用，运输效率、运输质量都有了大幅度进步，在一些运输领域特别是中长途旅客运输和大宗货物运输方面仍旧保持着主导地位。高铁开通以后，铁路客运市占率逐渐提升；待“四纵四横”全线贯通后，铁路货运市占率也将止跌回升。20XX年，铁路货运量继续保持了较快增长。1月至5月，全路货物发送量完成16.16亿吨，同比增长8.3%；煤炭运量完成9.29亿吨，同比增长14.2%。其中电煤运量完成6.56亿吨，同比增长16.8%。20XX年6月份，铁路部门克服施工繁多、设备故障以及恶劣天气等的影响，围绕京沪高速铁路通车运营、新图实施、重点物资运输等工作，大力开展客货运营销，客货运量继续保持同比较大增幅。尤其是货运方面，各铁路局针对当前货源结构变化，积极组织有效货源，装车创今年以来最高水平。图表SEQ图表\*ARABIC17：2009年5月-20XX年3月铁路客运市场份额走势图单位：%数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC18：2009年5月-20XX年3月铁路货运市场份额走势图单位：%数据来源：wind银联信此外，7月份将进入电力迎峰度夏关键时期，铁路将密切关注天气和发电情况，加大与煤矿和发电企业的协调力度，强化电煤装车组织，确保完成全路和重点省区电煤装车计划。（三）行业供给分析铁路是我国大宗商品最主要的运输方式，56%的煤炭、84%的石油、24%的钢铁、22%的粮食和58%的都是通过铁路运输的。可是投资不足造成全国平均请车满足率仅为54%，近一半的市场需求无法得到满足。“三西”等煤炭基地直达华中、华南、西南的煤运通道能力严重不足；进出西南、西北、东北地区运输能力远不能满足经济社会发展需要。目前全国铁路平均每天提供的客座能力360万个，日均输送旅客470万人，购票难和列车超员现象普遍存在。春运、暑运、“十一”等客流集中的120多天里，客运能力更是极度紧缺，2010图表SEQ图表\*ARABIC19：20XX年上半年各铁路局请车满足率单位：%数据来源：煤炭资源网银联信未来5年，在繁忙干线实现客货分线基础上，我国将进一步强化东西、南北区际干线网，重点建设进出关通道、南北通道、进出西南和西北地区通道，主要通道实现复线电气化，到“十二五”末基本消除区域之间铁路运输通道“瓶颈”制约问题。第三章20XX年二季度中国铁路建设情况分析一、20XX年二季度全国铁路建设总体情况20XX年5月，全国铁路基本建设和固定资产投资累计分别为1986亿元和2200亿元，同比分别增长13.36%和10.17%。20XX年以来，铁路基本建设累计投资增速逐月大幅下降，5月份单月完成424亿元，同比下降16.9%，成为自2008年以来首次单月同比下降。“十二五”期间，中国铁路建设的总投资将达2.8万亿人民币，新线路投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。这说明铁路建设投资规模并不会缩减，只是铁路投资增速确实有所放缓，相对于原来每年7000亿的投资，今后几年，铁路基建投资将不超过6000亿。中西部地区将逐步成为拉动铁路投资增长的主要因素。从“十二五”期间西部主要地区的铁路投资计划就可以看出：“十二五”新疆铁路建设投资规模将达到1200亿-1500亿。“十二五”期间四川将完成交通建设投资超过4000亿元，比“十一五”翻一番。贵州“十二五”铁路投资将达3000亿元。“十二五”期间，安徽省将投资2800亿元进行大规模的铁路建设。20XX年，安徽省安排铁路建设投资400多亿元，占安徽省综合交通建设投资的63%（公路、水运、民航投资为245亿元），可见铁路投资仍是重头。尽管“十二五”期间铁路实际投资可能会有一定缩水，但是西部地区铁路大规模投资仍会坚定不移的执行下去。这将大大促进西部旅游业的发展，带动西部经济繁荣，同时也有利于各地旅游资源的融合。“十二五”期间，国家将规划建设最高海拔铁路线川藏铁路。目前，贵阳到广州的快速铁路已开工，贵阳到长沙、昆明、南宁、重庆的快速铁路建设也开始全面推进。今年以来，我国高速铁路建设速度明显放缓。目前铁道部在继续推进在建工程，推迟拟在建工程，预计铁路基本建设投资总额增速将继续下降。图表SEQ图表\*ARABIC20：2010-20XX年5月全国铁路基本建设累计投资月度情况统计数据来源：铁道部银联信图表SEQ图表\*ARABIC21：2010-20XX年5月全国铁路固定资产累计投资月度情况统计数据来源：铁道部银联信二、20XX年全国各省市重要项目建设（一）哈尔滨铁路局投资150亿建设11个大项目20XX年，哈尔滨铁路局以大项目建设助力地方经济社会发展。截止6月，该局在建铁路项目共有11个，即哈西客站、哈齐客运专线、古洛铁路古莲至月牙湖段、哈尔滨大功率机车检修基地、前进镇至抚远铁路、牡绥扩能改造工程、大庆站搬迁改造项目、同江中俄跨江铁路大桥、哈尔滨集装箱中心站、阿荣旗至扎兰屯铁路工程和海拉尔站改造工程。项目总投资589.4亿元，今年计划完成投资153.45亿元。对黑龙江省、哈尔滨市经济社会发展牵动作用重要的哈西客站项目，计划于今年9月1日完成联调联试。该客站站房建设规模为70000平方米，工程总投资62.2亿元，由铁道部和黑龙江省、哈尔滨市各出资50%。工程建成后，近期(2020年)客运量将达到2060万人，将成为集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合客运交通枢纽。此外，哈齐客运专线工程总投资323.94亿元，全长280.893公里，建成后可创造就业岗位22000个。将成为黑龙江省境内的首条客运专线，对于哈大齐工业走廊经济的发展，增强产业集聚与辐射，带动黑龙江省经济社会发展具有重要作用。（二）宁夏两条运煤铁路线通车宁夏驰创煤炭专用铁路线、太西洗煤厂铁路专用线正式开通，标志着包兰铁路宁夏段进入了全自动化快速铁路建设时期。包兰铁路惠农至银川段新增二线工程总投资22.56亿元，全长97公里，列车设计行车速度每小时200公里、电力牵引5000吨。其中，西大滩站改造工程是全段难度最大的工程。6月23日15时30分，西大滩车站的4、6、8、10、12股道开通，当晚10点，宁夏驰创煤炭专用铁路线、太西洗煤厂铁路专用线正式开通，将极大地提高宁夏区煤炭运输能力。包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990公里，其中有50多公里穿越腾格里沙漠南缘。这条铁路是华北通往西北的重要干线，也是西北地区与华北地区客货交流的主通道之一，对加速内蒙古、宁夏、甘肃等省区的经济社会发展有重要作用。该工程建成后，旅客乘车从银川到兰州仅需两小时30分钟。（三）西宁至格尔木铁路电气化开通运营7月初，青藏铁路西宁至格尔木段电气化开通。这标志着我国第一条海拔超过3000米的西宁至格尔木电气化铁路开通运营。青藏铁路西格段电气化工程于2008年5月6日开工建设，总投资13.15亿元。全线变电所无人值守，统一由青藏公司供电调度室利用远动系统和视频安全监控系统进行管理。青藏公司按照建成一段、开通一段、运营一段的原则，将青藏铁路西宁至格尔木段电气化分为西宁至哈尔盖、哈尔盖至格尔木2个区段分步开通。其中，西宁至哈尔盖区段已于5月6日开通运营。西格段铁路全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道，也是推动青海、西藏两省区经济发展的大动脉。青藏铁路西格段电气化开通运营后，青藏高原结束了没有电气化铁路的历史，西宁至格尔木铁路建设发展和运营管理进入一个新的历史时期。西格段电气化的开通运营对充分发挥青藏铁路的整体功能，进一步提高青藏铁路全线运输能力、完善西部地区综合交通网络体系、促进青藏两省区经济社会又好又快发展具有重要作用。（四）内蒙古集通—锡多铁路扩能改造工程锡桑段开通7月初，内蒙古集通铁路锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡桑段铁路开通。线路开通后，锡多复线锡桑段运输能力由过去的每天20对增加到90对。锡多铁路扩能改造工程锡桑段线路长度154.9公里，起自锡林浩特北站，在既有锡东联络线左侧并行增二线至锡林浩特站，经贝力克站、灰腾梁站、白音库仑站至桑根达来北站，线路经过锡林浩特市、阿巴嘎旗、正蓝旗。锡桑段是锡林浩特——多伦——曹妃甸港口煤炭下海的重要通道，既是缓解运输瓶颈制约的应急性工程，也是贯通锡煤下海通道的控制性工程，更是拉动区域经济发展的效益性工程。该工程将锡盟地区及周边丰富的煤炭、矿石资源运往沿海港口，在形成我区中部大通道的同时，优化我国北方地区的路网结构，加强京通、集通、京包三条干线铁路间的联系，构成内蒙古区中部通往东北、京、津、承德和沿海发达地区及河北张家口地区的便捷通路。全线建成后，不仅成为出区达海大通道的黄金线路，还可以极大地推动沿线旅游资源的开发，带动一系列相关服务行业的发展。（五）哈齐线龙凤站信号工程顺利开通5月30日，中国中铁电气化局集团三公司承建的哈齐线龙凤站信号工程顺利开通，比预定时间提前整整一小时。哈齐线龙凤站位于大庆站之南，原为大庆石油车站，车站北边是油罐车辆编组场，南边是龙凤客运站，又有多条石油专线汇入编组场，每天都有数万吨成品油运出，行车、调车作业十分繁忙。龙凤站共有86组道岔、列车信号机34架、调车信号机78架、轨道区段103个，区间信号机11架，区间18信息轨道区段13个。在建的哈齐客运专线要经过此站，并在此新建龙凤客运站，工程量大、困难多。龙凤站是还建工程信号专业施工量最大、技术难度最高的一个车站。（六）六沾铁路复线乌蒙山1号隧道贯通6月29日，被铁道部列为一级风险、被专家称为“地质博物馆”的六沾铁路复线乌蒙山1号隧道顺利贯通。乌蒙山1号隧道为六（盘水）沾（益）铁路复线三座重、难点隧道之一，瓦斯压力最大；6451米的隧道穿越梅花山主山脉，有多处煤矿采空区，岩溶、暗河密布，高瓦斯、高突泥、高涌水，所以，被隧道专家称为“地质博物馆”。隧道煤系地层瓦斯最大压力3.6兆帕，涌出量为每秒20.6立方米，只要有一丝明火，瞬间就会变成一个引燃导火索的“火药桶”。为此，担负出口端施工的中国铁建二十二局集团建设者为运输及照明等设备穿上了“防爆外套”。同时，他们以科技为先导，先后创新了TRT6000型远距离超前探测法与短距离超前地质钻探法相结合的探测手段，将KJ-90瓦斯自动监控系统与人工监测相结合，斩断了瓦斯爆炸的“引子”。2009年8月和9月，他们先后通过了两段长800米的煤系地层，为我国在高瓦斯隧道中施工积累了宝贵的经验。（七）大瑞铁路保瑞段奠基5月30日泛亚铁路西线大理至瑞丽铁路保（山）瑞（丽）段工程奠基。作为泛亚铁路西线的重要组成部分，大理至瑞丽铁路设计全长330公里，其中保瑞段长196公里。线路设计时速为140公里，年货物运输量1200万吨以上。大瑞铁路建设难度较大，全线桥隧比例高达75％。大瑞铁路的修建，对于提高沿线各族人民生活水平，实施西部大开发战略，促进西南地区与周边国家在政治、经济、文化等领域的交流合作具有十分重要的意义。按照铁道部、云南省铁路建设计划安排，云南国际铁路大通道规划走向为东、中、西3个方案，从云南省会昆明出发，分别从云南河口、磨憨、瑞丽3个口岸出境，通向越南、老挝、缅甸，在泰国曼谷会合后连接至新加坡。（八）锡多铁路增建二线锡林浩特至桑根达来段开通6月30日，锡多铁路（锡林浩特至多伦）增建二线扩能改造工程中锡林浩特至桑根达来段正式开通。由此，这条内蒙古边疆少数民族地区出区达海的主轴通道、促进区域经济社会发展的保障通道、提高沿线各民族人民生活水平的民生通道被“大大拓宽”。锡多铁路增建二线锡桑段起自锡林浩特北站，经贝力克站、灰腾梁站、白音库仑站至集通铁路的桑根达来北站，线路全长154.921公里。扩能改造后，锡桑段运输能力由过去的每天20对增加到90对，运能紧张的状况得到缓解，将为构建内蒙古中东部地区大能力和重载化区域路网、推动边疆少数民族地区经济社会发展提供有力运输保障。（九）中南部重载铁路通道实现首架7月4日，中南部重载铁路通道在中国中铁七局集团有限公司管段硝河中桥首架成功，标志着该通道全线进入铺轨架梁阶段。正在建设的中南部重载铁路通道横贯晋豫鲁3省12市，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，项目总投资998亿元。该通道是我国第一条设计30吨轴重、开行万吨大列的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路。2014年这一通道建成通车后，我国重载铁路将迈入新阶段。第四章20XX年二季度中国铁路运输业产业链分析一、铁路运输业产业链结构分析铁路运输行业产业链组成较为简单，上游主要由铁路设备制造和铁路建设两个行业组成，这两个行业都是国家投资的重点行业，并且投资额度巨大。铁路运输业下游主要有煤炭行业、物流行业以及直接的消费者组成，其中煤炭行业的运输需求是铁路货运的主要组成部分，占有较大的比重。物流业以其他货运为主，直接的消费者则是以客运为主。图表SEQ图表\*ARABIC22：铁路运输行业产业链结构图铁路设备制造业铁路设备制造业铁路建设业铁路运输行业煤炭业物流业消费者数据来源：银联信二、上游行业对铁路运输业影响分析（一）铁路设备制造业20XX年1-5月，全国交通运输设备制造业工业增加值增长11.8%。随着重载技术在铁路货物运输上的持续推广，铁路重载设备国有化和铁路货运量的不断提升将成为铁路运输大发展的下一个热点。高铁技术的成熟和订单饱满逐步减轻了我国客运供需矛盾，但也减少了其对资本市场的吸引力。图表SEQ图表\*ARABIC23：2010-20XX年5月铁路运输业当月更新改造投资及机车购置情况单位：亿元、%数据来源：国家统计局铁道部银联信（二）钢铁行业1.国内国际钢价均出现弱势回调国际钢材价格经历了自去年11月份的持续上涨之后，创下历史高位，进入3月份出现回调，截止到7月，国际市场价格仍以下跌为主：美国、德国、日本、韩国市场均有所下跌。CRU国际钢价综合指数为205.5，较上周下滑1.3%，比上月下滑1.2%，比去年同期上涨13.00%。目前欧美市场疲软，长材相对平稳。亚洲市场需求疲软，但成本对钢价的支撑也很强，市场涨跌都较困难。由下图明显看出这一调整趋势。图表SEQ图表\*ARABIC24：国际螺纹钢价格趋势单位：美元/吨数据来源：Bloomberg银联信图表SEQ图表\*ARABIC25：国际热轧板卷价格趋势单位：美元/吨数据来源：mysteel银联信图表SEQ图表\*ARABIC26：国际冷轧板卷价格趋势单位：美元/吨数据来源：mysteel银联信从国内情况来看，下半年钢铁需求有三大看点：a、保障房加快推进；b、高铁及水利项目上半年未有效开工，下半年可能加大开工力度；c、工业需求比如工程机械、汽车等三季度可能出现好转，前者受益需求恢复性增长，后者已现好转迹象。保障房、基建以及工业需求的回升是决定下半年钢市走势的关键，其启动的时点和强度都至关重要。6月中旬全国粗钢目前产能利用率维达到96.87%，从出厂价来看，长材钢厂出厂结算价格环比中旬上涨44元/吨，达到5014元/吨，同比上涨20%。短期内钢价认为受需求淡季影响，继续看跌。目前钢价出厂价格与市场价格继续倒挂，进口矿石协议价格与现货价格也出现倒挂；预计短期内钢厂将继续下调出厂价格。图表SEQ图表\*ARABIC27：2009年至今国内重点钢企焦炭、铁钢材等分旬售价走势图单位：元/吨数据来源：中钢协银联信图表SEQ图表\*ARABIC28：2009年至今国内重点钢铁企业焦炭、生铁及粗钢分旬日销售量单位：万吨数据来源：中钢协银联信2.粗钢日均产量再创历史新高据国家统计局最新数据显示，5月国内粗钢产量为6025万吨，同比增长7.8%。日均产量为194.35万吨，环比回落2.45万吨。1-5月国内粗钢产量为29035万吨，同比增长8.5%。5月生铁产量为5457万吨，同比增长6.4%。1-5月生铁产量为26946万吨，同比增长7.3%。5月钢材产量为7637万吨，同比增长10.6%。1-5月钢材产量为35866万吨，同比增长12.3%。三、下游行业对铁路运输业影响分析（一）二季度旅游经济保持平稳较快发展势头20XX年7月6日，中国旅游研究院在京发布20XX年上半年旅游经济运行报告，认为上半年我国旅游经济发展环境相对有利，总体上保持平稳较快运行，国民旅游市场快速增长，旅游产业景气持续提升，区域旅游发展活跃。上半年我国旅游接待总人数为14亿人次，按可比口径，同比增长12%；实现旅游总收入1.1万亿元，按可比口径，同比增长20%。上半年国内旅游人数为13.3亿人次，按可比口径，同比增长12.6%；国内旅游收入为9300亿元，按可比口径，同比增长23%。入境旅游人数为6600万人次，同比增长1%；入境过夜旅游人数为2750万人次，同比增长1%；旅游外汇收入为225亿美元，同比增长3%。出境旅游人数为3200万人次，同比增长19%；出境旅游花费为280亿美元，同比增长17%。旅游服务贸易逆差为55亿美元。旅游经济运行显示向好的趋势。有利因素主要有世界经济发展相对平稳，企业家信心较高和投资增长较快，居民旅游意愿回升以及下半年旅游热点较多等。不利因素主要是宏观经济的不确定性因素以及宏观调控效应下半年有可能传导至旅游领域。下半年旅游消费热点将会较多。暑期市场、建党90周年和红色旅游热、国庆黄金周以及中国旅游日等政策带来的后期效应将有力带动旅游市场增长。海峡两岸航班大幅增长和台湾自由行的实施、京沪高铁开通等将形成多个区域性旅游热点。总体上支撑旅游消费的基本面没有改变，下半年旅游经济运行呈相对乐观趋势。（二）物流行业需求对铁路运输业的影响20XX年1-5月，我国物流需求增幅回落，但回落幅度有所收窄。与此同时，物流费用继续较快增长，特别是运输费用增幅继续加快。物流企业成本高企、资金趋紧情况未有改观，经营困难依然较大。总体表现在：1-5月，社会物流总额为60万亿元，按可比价格计算，同比增长13.7%，增幅比1-4月回落0.1个百分点，比去年同期回落5.6个百分点，但增幅回落幅度有所收窄。总体来看，社会物流总额仍然保持较快增长态势，且增势更加平稳。1-5月，物流业固定资产投资完成额9967亿元，同比增长27.2%，增幅比1-4月提高0.1个百分点，但比去年同期回落2.4个百分点，继续保持快速增长，且快于全社会固定投资1.4个百分点。其中，交通运输业固定资产投资6943亿元，同比增长23.9%；仓储、邮政业投资额879亿元，同比增长40%；贸易业固定资产投资2145亿元，同比增长33.7%。当前我国经济增速放缓是政府为了抑制通胀趋势和调整经济结构、转变增长方式实施宏观调控的结果。从非制造业PMI来看，5月份物流业新订单指数为54.6%，比上月回落5.1个百分点，反映出目前物流需求增长也有所放慢。但总体看来，国民经济仍处在平稳发展区间，物流运行仍处在较快发展通道，基本符合国家宏观调控的预期方向，稳定性、协调性有所增强。下半年物流运行仍将保持平稳较快发展。首先，从行业发展的内在动力来看，5月份生产性服务业新订单指数虽有所回落，但仍在60%以上，显示行业发展需求动力依然较为强劲。其次，从物流业业务活动预期指数来看，自2009年4月国务院出台《物流业调整与振兴规划》以来，一直稳定地保持在60%以上，今年5月为68%，反映出业内对物流业发展普遍看好。第三，从政策层面来看，今年6月8日国务院常务会议从税收政策、土地支持、经营环境、资源整合、技术创新和应用，投资融资和金融信贷，以及农产品物流发展八个方面提出了政策措施和要求。“国八条”从解决物流企业运营困难、改善物流产业组织环境，改进物流市场准入制度入手，针对性和目的性强，既是《物流业调整与振兴规划》的有效政策延续，也是解决当前物流运行瓶颈的指导方针，必将对物流业发展产生积极影响和促进作用。铁路运输是物流发展的重要环节。铁路作为国家重要的物流基础设施，具有运力大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等多种比较优势。物流总额较去年同期仍然保持较快增长，在铁路运输部分环节依然存在瓶颈，这将进一步刺激国家加快铁路建设，提高铁路运输能力。第五章20XX年二季度中国铁路运输业重点企业经营情况分析一、广深铁路股份有限公司（一）公司概况广深铁路股份有限公司于1996年3月6日按照《中华人民共和国公司法》在中国深圳市注册成立。1996年5月，发行的H股(股份代号：0525)和美国存托股份（ADSs）(股份代号：GSH)分别在香港联合交易所有限公司（香港联交所）和纽约股票交易所（纽约交易所）上市；2006年12月，广深铁路股份有限公司发行的A股（股份代号：601333）在上海证券交易所上市。广深铁路股份有限公司是目前中国唯一一家在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输企业。主要经营深圳至坪石间客货运输业务及部分长途旅客列车运输业务，并与香港九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。广深铁路股份有限公司亦经营铁路设施技术综合服务、商业贸易及兴办各种实业等与公司宗旨相符的其他业务。公司独立经营的广深铁路，营业里程152公里，穿越中国广东省经济高速增长的珠江三角洲，连接京广、京九、三茂、平南、平盐和香港九广铁路，是中国华南地区交通网络的重要组成部分，是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，具有良好的区域地缘优势。广深铁路是目前中国现代化程度最高的铁路之一，是中国最早开行时速200公里高速旅客列车的铁路。在2007年广深四线建成后，广深铁路成为国内第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车和货物列车的分线运输，极大提升了广深铁路的综合运输能力。客运业务是公司最主要的运输业务。广深铁路是中国铁路客运业务最繁忙的线路之一。截止2007年9月30日，广深铁路每日开行旅客列车196对，其中广深高速旅客列车80对，广九直通车13对，广深普速列车4对，长途旅客列车99对。广深铁路致力于推动高速旅客列车发展计划，广深间在客流高峰期平均每15分钟就有1对高速列车开行，初步实现了城际“公交化”运营。2007年，公司引进的时速200公里的新型国产“和谐号”电动车组（CRH）陆续投入广深线运营，新电动车组的投入使用进一步增强公司的运输能力，强化公司客运品牌形象，提高公司客运市场竞争力。货运业务是公司重要的运输业务。广深铁路与周边港口连接紧密，分别与广州的广州港和深圳的盐田港、蛇口港、赤湾港、妈湾港连接。广深铁路拥有完善配套的货运设施，能有效地进行整车、零担、集装箱、笨重货物、危险货物、鲜活货物、超限货物的运输，在中国内陆中长远距离运输方面具有竞争优势。（二）经营动态1.20XX年1-5月业绩情况1-5月，广深铁路客运运量同比增长6%，货运运量同比下降1%。由于公司客运业务占比较高，且客货运费率同比有小幅提升，二季度成本出现了一定程度的上升。考虑到8月份即将开通的广深港高铁将可能对公司的广深城际铁路带来分流影响，铁路工作会议召开后公司多元化经营业务的逐步开展将成为全年业绩上调的潜在催化剂。图表SEQ图表\*ARABIC29：2009-20XX年以来广深铁路客运经营数据单位：人、%数据来源：广深铁路银联信图表SEQ图表\*ARABIC30：2009-20XX年以来广深铁路货运经营数据单位：万吨、%数据来源：广深铁路银联信2.公司荣获2010年度中国上市公司百强20XX年6月，中国企业改革与发展研究会、华顿经济研究院和中国上市公司百强高峰论坛评选我公司为“2010年度中国上市公司百强”。二、中国铁建（一）公司概况中国铁建股份有限公司前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建，英文简称CRCC），由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于2007年11月5日在北京成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。2008中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，2009年《财富》“世界500强企业”排名第252位，“全球225家最大承包商”排名第4位，“中国企业500强”排名第14位，是中国最大的工程承包商，也是中国最大的海外工程承包商。2008年底，企业总资产2201亿元。净资产483亿元，全年新签合同总额为4231亿元，其中海外新签合同额422亿元，营业收入2261亿元，实现利润总额46亿元，缴纳各类税费87亿元。公司业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易及资本运营，已经从以施工承包为主发展成为具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资的完善的行业产业链，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。并在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领导地位。自上世纪八十年代以来，在工程承包、勘察设计咨询等领域获得了327项国家级奖项。其中，国家科技进步奖55项．国家勘察设计“四优”奖60项。詹天佑土木工程大奖36项。国家优质工程奖111项、中国建筑工程鲁班奖65项。公司经营范围遍及除台湾以外的全国31个省（市）、自治区、香港、澳门特别行政区以及世界60多个国家和地区。公司专业团队强大。拥有1名工程院院士、5名国家勘察设计大师和191名享受国务院特殊津贴的专家。中国铁建在关键技术领域领先行业，部分行业尖端技术居世界领先地位。中国铁建的技术优势主要体现在:铁路、高速公路、桥梁、隧道与地下工程的设计、施工；大型养路机械设备的研发、设计、制造能力；铁路客运专线、城市轨道交通的设计、施工装备及施工工艺，多种型号的造桥（架桥）机的设计、制造技术。（二）经营动态1.中国铁建重工集团兰州新区高端装备制造基地正式开工6月28日上午，中国铁建重工集团兰州新区高端装备制造基地正式开工。该基地是我国西北地区首个高端装备制造基地，对中国铁建抓住西部大开发的重要机遇，发展壮大工业制造板块，拓展西部市场具有重要意义。“十二五”期间，随着国家西部大开发战略的不断深化，甘肃省委、省政府积极实施区域发展战略，加快中心城市和重点地区发展，加快推进兰州新区建设和兰州轨道交通建设步伐，并适时提出了“再造兰州”的战略，兰州将发展成为中国西北乃至中亚地区的重要经济文化中心。中国铁建紧紧抓住机遇，积极投身甘肃省和兰州市经济社会发展。此次高端设备制造基地建设，就是中国铁建充分发挥资金、技术和管理优势，以盾构制造为切入点，有效开拓市场，实现优势互补、合作共赢的成功范例。2.玉树机场市内基地灾后重建工程正式启动6月29日，中铁建工承建的玉树机场市内基地灾后重建工程正式启动。该工程按照玉树州灾后重建的总体规划，总投资约4150万元，包括旅客机组用房、客货运中心、职工公寓楼及附属配套工程。其中，旅客机组用房建筑面积3500平方米；客货运中心包括客运中心和货运中心，建筑面积共1200平方米；职工公寓楼共计建筑面积1920平方米，以及其他附属配套设施。3.中铁建工集团中标哈萨克斯坦一项目6月20日左右，中铁建工集团中标哈萨克斯坦阿克纠宾油气股份公司生产技术指挥中心项目，合同额约合人民币3.84亿元，工期为13个月。该项目位于哈萨克斯坦阿克纠宾市，工程建设用地为47645平方米，主楼建筑面积为34231平方米，建筑高度为48.60米，地下1层，地上10层。三、中国中铁（一）公司概况中国中铁股份有限公司是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起方式设立的股份有限公司。其前身是成立于1950年的铁道部工程总局和设计总局。公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，成立于2007年9月中国中铁股份有限公司辖有全资公司28个，控股公司15个，分公司4个，参股公司3个，共46家二级子公司。2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。在2007年公布的世界企业500强名单中位列第342名，在同年公布的世界最具影响力的500强品牌中排名第417位，在中国企业500强中排名第13位。截止于2007年6月30日，中国中铁股份有限公司拥有中国工程院院士3人，国家勘察设计大师7人，教授级高工390人，以及高级技术人员8000多人。拥有众多具有自主知识产权的科研成果，共获得鲁班奖70项，国家优质工程奖64项，获国家科技进步奖72项，有效专利202中国中铁股份有限公司先后参与国内所有主要铁路建设，新建、改建、扩建铁路总里程超过50000公里，占全国已建设铁路总运营里程的2/3以上；参与建设电气化铁路超过22600多公里，约占2007年6月30日全国电气化铁路总运营里程的95%；中国中铁还参与建设桥梁4230多公里，隧道（不含地铁）3900多公里，高速公路20世纪80年代以来，在工程、建筑、研究及设计领域荣获200多个国家级最高奖项。创造了诸多国内乃至亚洲和世界桥梁、隧道、电气化铁路等建设史上的“第一”、“之最”，为国家基础设施建设做出了巨大贡献。（二）经营动态1.宁波穿山至好思房公路工程望娘岗隧道左线胜利贯通6月28日，中铁隧道承建的宁波穿山至好思房公路工程望娘岗隧道左线胜利贯通。该隧道是穿好公路的控制性工程，也是穿好公路中最长的隧道，隧道设计为分离式双洞六车道隧道，其中左线全长1630m，右线全长1600m。该隧道为三线大跨隧道，最大开挖宽度17.92米，最大开挖高度12.2米。2.上海市轨交11号线北段工程正式开工建设6月28日，中铁上海工程局华海公司参建的上海市轨交11号线北段工程正式开工建设。该工程不仅是国内首条跨省际轨道交通，也是我国首条建在县级市的轨道交通工程，东起上海安亭站，西至昆山花桥站，全长约6公里，均为高架线，总投资16.95亿元。四、大秦铁路（一）公司概况中铁二局前身铁道部第二工程局始建于1950年6月，是新中国成立后最早建立的铁路工程局。在50多年的经营里程过程中，公司完成了成渝、成昆、秦沈等一大批重点工程的建设，其新建铁路总里程达到约7000多公里，占全国铁路通车总里程的9%。大秦铁路股份有限公司（601006）是由太原铁路局控股的一家以煤炭、焦炭、钢铁、矿石和旅客运输为主的区域性、多元化的铁路运输企业。公司于2004年10月26日创立，10月28日在国家工商总局注册。公司法定代表人为杨绍清先生。公司于2006年7月在国内资本市场公开发行A股股票，并于8月1日在上海证券交易所正式挂牌交易，成为中国铁路首家以路网核心干线为主体的上市公司，搭建了铁路通过资本市场融资的平台，标志着铁路投融资体制改革取得重大突破。2010年公司成功收购资产规模328亿元的太原铁路局运输主业资产及相关股权，其中利用公开增发18.9亿股A股股票，募集资金165亿元，创下了资本市场非金融股发行量最大的纪录。公司管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线，路网东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路营业里程2725公里，总延展长度7561公里。主要担负着山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，货物发送量约占全国铁路货物发送量的六分之一，煤炭运输量约占全国铁路煤运量的三分之一，主要用户包括中西部各大煤企、全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业，经济区辐射全国26个省市自治区、15个国家和地区。公司管内的大秦线，全长658公里，是我国第一条单元双线电气化重载运煤专线，是国家“西煤东运”的重要战略通道，享有“中国重载运输第一路”的美誉。“十一五”期间，经大秦线输送的煤炭超过16亿吨，仅2010年就完成年运量4亿吨，在保障国家能源安全、推动产业结构调整和促进区域经济协调发展中发挥出重要作用。公司配属HXD型大功率电力机车、CRH5型动车组、C80型专用运煤货车和拥有CTC调度集中系统、LOCOTROL机车同步操纵系统、“5T”车辆检测系统、ZPW-2000型自动闭塞系统、GSM-R数字通信系统等一系列世界先进的重载技术装备，在铁路现代化建设中处于领先地位。（二）经营动态1.二季度受检修影响盈利环比小幅下滑大秦线4月份进行了为期一个月的例行检修，当月运量环比下降24%，预计将使得大秦线二季度运量环比下降5%左右。整体来看，刨除4月检修影响，大秦线今年日均运量达到124万吨，1-5月累计发送货物1.79亿吨，同比增长9.1%。预计，受检修影响大秦铁路二季度盈利环比将小幅下滑8.5%。预计下半年大秦线在三季度电煤需求旺季的带动下日均运量将有望创出新高。图表SEQ图表\*ARABIC31：2008-20XX年5月大秦线日均货物运量情况数据来源：大秦