双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程可行性研究报告

双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程可行性研究报告PAGEPAGE23目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 11.1项目概况 11.2报告编写依据 11.3研究范围及研究内容 11.4研究过程概述 21.5报告编写原则 21.6主要技术经济指标 31.7主要研究结论 3第二章洛江区城市现状与规划 42.1洛江区城市概况 42.2洛江区社会经济概况 82.3洛江区道路状况 102.4交通量预测 11第三章项目建设背景及必要性 143.1项目建设背景及由来 143.2工程项目建设必要性 14第四章采用规范及建设规模 174.1采用规范 174.2主要技术标准 184.3道路通行能力分析 194.4建设规模 22第五章工程建设条件 235.1自然条件及地震烈度区划 235.2建筑材料来源及运输条件 25第六章建设方案 266.1建设内容 266.2方案设计 266.3道路工程 266.4涵洞工程 306.5给水、雨水、污水工程 326.6电力、弱电、路灯、交通信号工程 386.7附属工程 456.8道路用地拆迁及主要工程数量 46第七章环境保护和污染控制 517.1环境保护 517.2工程环境影响因素 527.3环境保护措施 52第八章节能分析 558.1燃油消耗的因素分析 558.2燃油节约量的计算 568.3节能分析 57第九章项目实施进度 589.1实施进度计划 589.2项目管理 589.3工程招投标 589.4工程实施原则 599.5项目施工组织方案 60第十章投资估算与资金筹措 6210.1工程概况 6210.2编制依据 6210.3价格取定及有关取费标准 6210.4建设项目总投资 6410.5主要材料用量清单 6510.6经济技术指标及投资估算分析 6510.7有关问题说明 6510.8资金筹措 65第十一章经济社会效益分析 6611.1经济评价主要依据 6611.2经济评价参数选择与确定 6611.3项目费用调整 6811.4国民经济效益 6911.5经济评价指标 7211.6敏感性分析 7411.7社会效益 7511.8国民经济评价结果 75第十二章结论 7612.1结论 7612.2建议 76附表：双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程数量表。附图：附图1：洛江区地理位置图附图2：项目道路地理示意图附图3：项目道路平面布置图附图4：项目道路标准横断面附图5：给水管道标准横断面图附图6：雨水管道标准横断面图附图7：污水管道标准横断面图附图8：道路横断面管位布置图附件：附件1：泉州市洛江区经济贸易发展局文件（泉洛经计基【2008】18号）附件2：泉州市城乡规划局洛江分局文件（泉政规洛【2007】16号）——关于洛江区双阳西环路等四条市政道路工程设计方案评审会议纪要附件3：建设项目用地许可证（地字第350504200810007号）及项目道路红线图第一章总论1.1项目概况1.1.1项目名称双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目1.1.2主办单位泉州市双阳房地产开发有限公司1.2报告编写依据1、中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（GJJ37-90）；2、建设部《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；3、建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004.03）；4、交通部1998年6月颁发的《水路、公路建设项目可行性研究编制办法》；5、国家发展改革委、建设部发改投资（2006）1325号《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；6、《室外排水设计规范》GB50014-2006；7、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97；8、《市政道路工程质量检测评定标准》CJJ1-90；9、项目工程施工图设计（工程号：2006-闽-11）；10、道路建设的有关文件;1.3研究范围及研究内容1.3.1研究范围双阳华侨经济开发区经六路（福滨街），起点自经六路与双阳中路交叉口起，终止于万虹公路。道路沿线经过现状道路有双阳中路和万虹公路，经过的规划道路有纬四路。桩号K0+000～K0+789.737，设计道路道路全长为789.737m，道路红线宽度40m。本工程包括：道路工程、交通标志标线等内容。1.3.2研究内容1、项目选址概况2、项目建设的必要性分析3、工程建设方案4、环境保护措施方案5、总投资估算及资金筹措6、经济、社会和环境效益分析1.4研究过程概述2、2010年1月20日，泉州海洋环境科技发展有限公司组织收集建设项目有关资料，制定工程可行性研究报告编制计划和时间安排；3、2010年1月下旬，泉州海洋环境科技发展有限公司组织相关技术人员会同泉州市双阳房地产开发有限公司有关人员，对项目现场实施踏勘，了解情况；4、2010年2月上旬，泉州海洋环境科技发展有限公司组织相关技术人员，按有关规范对项目周边道路车辆情况进行现场实测；5、在此基础上，泉州海洋环境科技发展有限公司形成了本报告。1.5报告编写原则1、依据城市总体规划，满足城市发展要求；因地制宜、合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求；2、技术先进，经济合理，分步实施；3、满足环境保护与能源节约要求；4、充分考虑道路工程的经济、适用、安全、沿线景观、水文地质、管线等情况。1.6主要技术经济指标本工程为起点为双阳中路，终点在万虹公路交叉口，本路段全长789.737米（K0+000～K0+789.737）。项目施工期为6个月，生产期取20年，社会折现率按10%。单项工程费1248.46万元，其中建筑工程费1248.46万元。工程建设其他费151.66万元，基本预备费99.88万元。本工程建设项目静态投资1500万元，建设项目总投资1500万元。建设项目年运行费包括道路年运行维护费，职工工资及福利费，管理费及其他等。建设项目经济内部收益率21.313％，大于基准受益率10％；经济效益费用比3.486，大于1.0，本项目国民经济评价基本可行。1.7主要研究结论 1、工程建设的必要性完善本工程不仅可以完善洛江区的道路网络结构，促进区域经济的开发与发展，而且可以缓解道路拥挤状况，减少交通事故的发生，完善城市布局。工程的建设必将对促进和完善城市道路交通网络，加速城市化发展，美化环境，全面实现洛江区发展目标起重要的作用。2、工程所确定的方案、建设规模和技术标准符合规划要求，符合《城市道路设计规范》（GJJ37-90）的标准。3、项目建设工程投资估算约1500万元，工程由投资方投资，资金来源稳定可靠，具有可操作性，项目经济、社会及环境效益显著。第二章洛江区城市现状与规划2.1洛江区城市概况2.1.1城市性质洛江区是1997年6月泉州市区划调整时在原鲤城区北郊乡镇基础上成立的市辖区。洛江资源丰富，区位优，区内气候宜人，雨充沛，土壤肥沃，盛产龙眼、花卉、柑桔、柑等作物；山川钟灵毓秀，洛阳古桥、双髻山、仰恩湖、蔡襄祠、俞大猷公园、施琅将军陵园等自然景观和历史名人遗迹闻名遐迩；占市区2/3的土地，存量充裕，发展空间广阔。2.1.2城市发展概况洛江区地处泉州市区东北部，东北毗邻惠安、仙游两县，西连南安市，南接丰泽区。洛江区自然资源丰富，发展潜力大，在闽中区域经济发展战略中占有重要的地位。区内矿产资源以非金属尤其是土、石资源为主，瓷用高岭土、辉绿岩、紫色岩储量丰富；农业资源丰富，共有耕地面积4444.48公倾，林业用地面积25146.67公倾，森林覆盖率62.2％。建区以来，区委、区政府树立和弘扬“团结拼搏、艰苦创业”精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧抓发展第一要务，扎实推进工业化、城市化、农业产业化和社会事业发展，全区经济社会发展迈上新台阶，城乡面貌发生根本改变，人民生活水平不断提高，社会保持和谐稳定。洛江区现辖三镇一乡两街道（虹山乡、罗溪镇、马甲镇、河市镇、双阳街道和万安街道办事处）、85个村（社区），面积382km2，人口17.83万人，其中城镇人口占25.7%。2.1.3洛江经济开发区发展概况洛江经济开发区是2006年底由国家发改委批准，在原有万安开发区、双阳华侨经济开发区的基础上整合而成的，属于省级经济开发区。开发区位于清源山脉和洛阳江之间，开发区总体规划面积23595亩，截止2007年底，已完成开发面积12200亩，形成鞋服箱包、陶瓷树脂工艺、五金机电等三大支柱产业。基于我区的区位优势，今后几年，开发区将重点扶持培育五金机电及现代仓储物流业，以此带动新的经济增长点，打破传统的发展模式，形成产业集群，提高新区经济活力，区域经济总量占全区90%以上，是洛江经济发展的主要增长点。2008年实现地区工业总产值119.4亿元，年均增长22.4%，工业发展步入良性轨道，实力显著增强。累计新批注册资金50万元以上内资企业728家，总投资额34.94亿元，新批和增资的外商投资企业207家，合同利用外资5.3亿美元，外商实际到资2.62亿美元。新投建、投产企业500多家，开工建设工业厂房226.97万平方米。企业规模不断壮大、素质不断提升，全区现有规模以上工业企业165家，产值超亿元企业27家，2008年实现规模以上工业产值104.54亿元，年均增长25%，规模以上工业产值占工业总产值的比重达87.5%。现有国家级、省级高新技术企业21家，省级创新型示范企业2家，市级技术创新示范企业12家，市级以上行业研发机构14家，通过ISO质量体系认证企业68家，创建了1个全国驰名商标、1项国家免检产品，11个省著名商标和8个市知名商标。洛江经济开发区配套基础设施齐全，区内污水处理率达到100%，绿地率35%，拥有良好的投资环境，是海内外客商理想的投资所在。项目道路地理示意图见附图2。2.1.4洛江新城总体规划洛江新城规划范围包括万安街道、双阳镇、河市镇的大部分用地，规划总用地面积26.7km2，规划建设用地面积25.4km2。根据规划，洛江区打造泉州中心城区第二经济中心主要以“一心、两轴、四片区”的城区布局进行发展。一心：即一个中心，指洛江规划区新的经济和商务活动中心，即在双阳华侨经济开发区布置的一处面积约80公顷的中心商务区。两轴：指规划建设的阳江大道和扩建改造的洛江大道，这两条大道贯穿规划用地，联结规划片区和泉州目前的中心城区，是洛江区两条南北走向的发展主轴，也是洛江区主要的景观轴线。四片区：指阳江片区、双阳片区、万安片区和河市片区。其中阳江片区为向市民开放的生态休闲区，双阳片区是工业和为产业服务的生活服务区，万安片区则是洛江向北拓展的生活服务、基础设施基地，河市片区是推动洛江向更高层次发展的高教科研产业区。2.1.5洛江经济开发区总体规划规划区由万安街道(一部分)、双阳镇(一部分)和河市镇(一部分)组成，规划总用地面积为15.73km2，城市建设用地面积12.56km2。规划区位于泉州市中心区北端，南与丰泽区相连，北侧是洛江区马甲镇，东西两侧是清源山和洛阳江，与惠安县隔江相望。规划用地南北向呈带状展开，南北长约13km，东西宽约1～4km。规划区内多为丘陵山地，水系纵横交错，环境景观优美，适宜建设中小型加工工业和房地产开发项目及生态、绿化景观、高校科研以及旅游观光等项目。洛江区的经济发展重点区域已经向双阳、河市方向拓展。规划以洛江新城为中心，在其基础上规划中央商务区、邻里生活区、产业服务区等为一体的新的经济和商务活动中心。由于万虹公路贯穿规划用地，也联接规划片区和泉州中心城区，是一条南北向的发展主轴，也是洛江区主要的景观轴线。沿着万虹公路由北向南依次形成河市、双阳和塘西三个片区。河市片区：规划以华侨万亩经济开发区为主体，以教育科研为依托，集生活居住、商业旅游为一体的高科技产业工业区。河市片区环境幽静、腹地完整，空间围闭性较强，是一个适合学习和科研的环境，适宜发展大学、科研及高科技产业孵化园等产业。可以作为洛江向北发展的动力，同时可加强洛江的人力培育、科技孵化事业。双阳片区：洛江区中央商务区为中心，带动工业和为产业服务的生活服务区。双阳片区位于洛江区的地理中心位置，周边工业开发已具一定规模，随着高产值产业发展的力度增大，会进一步推动城市消费水平，增加对通信、餐饮、金融、咨询等一系列生产服务业的要求。因此，本区域可以满足产业发展的相关城市生活和商务服务机能。塘西片区：作为万安片区同双阳片区及河市片区过度地带，现状已形成以工业为主集小型服务业、商业及行政办公为一体的工业带。规划以万虹公路为纽带，借景周边山体自然景观，加强本片区的商业及其市政设施的建设，形成集商业、服务业为一体的现代化花园式工业区。2.1.6洛江经济开发区规划目标进一步完善和改扩建市政基础设施，建立和健全开发区内所需配套的各项市政及公共设施，合理布设土地利用，优化产业布局结构，保护好规划区内及周边环境，充分利用各方面的发展优势和机遇打造福建省优秀的经济开发区。2.2洛江区社会经济概况2.2.1地理位置洛江区地处福建省东南沿海、泉州市区东北部，地理坐标为东经118°34′～118°43′，北纬24°55′～25°18′之间，地处泉州市区东北部，东北毗邻惠安、仙游两县，西连南安市，南接丰泽区。现辖三镇一乡两街道，有85个行政村（居），面积382km2，南北长42.8km，呈南北向长带状。洛江区地理位置见附图1。2.2.2经济发展现状建区以来，区委、区政府树立和弘扬“团结拼搏、艰苦创业”精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧抓发展第一要务，扎实推进工业化、城市化、农业产业化和社会事业发展，全区经济社会发展迈上新台阶，城乡面貌发生根本改变，人民生活水平不断提高，社会保持和谐稳定。2003年全区地区生产总值23.55亿元，是1997年的2.94倍，年均增长19.8％，产业结构比例为9.8：65.7：24.5；2005年全区生产总值34.31亿元，比2000年增长124%，年均增长17.5%，人均GDP达到2300美元。财政总收入3亿元，比2000年增长2.76倍，年均增长30.3%；地方级财政收入1.48亿元，比2000年增长两倍，年均增长24.6%。2005年全区农民人均纯收入5352元，年均增长8.4%，2008年地区生产总值57.74亿元，是建区时的6.5倍，年均增长17.5%；财政总收入5.58亿元，是建区时的19倍，年均增长30.7%，其中一般预算收入3.18亿元，是建区时的17.7倍，年均增长33.3%。基本实现富裕型小康区，农业劳动力进一步向非农业转移，对老少边贫村的扶持力度不断加大，农村税费改革全面实施，农村居民最低生活保障覆盖面扩大至2.3%。完成农电“两改一同价”工程，基本实现行政村道路水泥砼路面硬化任务，农村综合环境得到改善。2.2.3社会经济发展趋势（1）工业拉动，经济总量继续壮大一是产业关联度不断提高。塘西工业园区、双华华侨经济开发区和华大—万安科技创业园等继续开发建设，产业向特定区域、企业向特定园区集聚，上下游产业良好衔接，社会化分工和专业化写作进一步加强。二是产业不断集聚，规模化局面呈现。信息化带动工业化，产业转型升级，形成优势产业集群。积极推进五金机电产业园建设，培育形成集研发、生产、销售于一体的五金机电产业集群。三是自主创新能力增强，产业竞争力提升。以企业为主体的科技创新平台和科技公共服务平台进一步完善，企业自主创新能力提升，形成产学研相结合的有效机制，技术项目的消化、吸收和转化不断加快。（2）三产推动，激发经济增长活力一是商贸物流业蓬勃发展。通过科学规划和布局重要物流园区和区域性物流中心，建成现代化物流平台，构筑商贸物流服务网络体系，建成集约便利的现代零售服务体系。二是生态旅游业继续发展。以仙公山风景区、罗溪森林公园为依托，整合区域生态旅游资源，资源共享、优势互补，开发农业观光、森林探险、乡村旅游等项目，形成生态旅游度假热点区域，旅游效益不断提升。（3）城乡联动，建设社会主义新农村一是城乡互动发展加快。农村工业化、城镇化和农业产业化进程稳步推进，构筑科学合理的农村城镇体系。二是农村经济加快发展。现代农业建设持续推进，花卉、蔬菜、水果、林业、禽畜、中药材、茶叶等基地建设规模不断增大，形成区域特色明显、优势突出的农产品产业带。三是村镇规划建设加快。村镇建设规划与城市发展总体规划相衔接，形成住宅美化、道路硬化、路灯亮化、村庄绿化、环境洁化、河道净化的良好局面。四是培育新型农民。通过“农村劳动力转移培训阳光工程”，“文明新风进万家”工程，造就有文化、懂技术、会经营、守法律、讲文明的新型农民。2.2.32010年洛江经济发展目标2010年初，洛江区接连召开区委三届九次全体会议、区三届人大五次会议和全区经济工作会议，敲定2010年全区经济发展目标：地区生产总值71亿元，增长13%；财政总收入7.14亿元，增长15%，其中一般预算收入4.45亿元，增长18%；工业总产值160.3亿元，增长19%；农业总产值5.61亿元，利用外资2900万美元，均与2009年持平；出口商品总值增长13.2%、全社会固定资产投资增长22%、社会消费品零售总额增长15%、农民人均纯收入增长8%，确保“十一五”规划目标的全面完成。2010年是实施国家“十一五”规划的最后一年，也是抢抓海西发展机遇，在新起点上推进新兴工贸旅游生态城区建设的关键一年。2.3洛江区道路状况双阳华侨经济技术开发区位于泉州市中心区东北部，洛江区中部，与泉州市区隔清源山相望。南与洛江区双阳片区相毗连，北临河市镇，距洪濑8公里，马甲12公里。万虹公路南北向从区内穿过，将洛江区、双阳镇、河市镇、马甲及罗溪串联起来，310(黄洪公路)东西向横穿开发区。现万虹公路、安吉大道已建设完成，朋山岭隧道已通车，310(黄洪公路)洛江段拓建改造正在实施中，滨江大道也即将完工。所以，开发区区位条件优越，与中心城区、洛江中心区联系便利，交通四通八达。为了加快双阳华侨经济开发区的建设，完善道路交通网络，泉州市洛江区双阳街道办事处决定实施开发区内经六路工程。目前城市现状路网仍存在以下问题：一、城市主次干道网系统不完整，红线宽偏低，停车场偏少，马路停车，交通不畅。二、干道网未形成网络，支路不配套，路网结构不完善，导致整个路网交通流分布不均。三、平面交叉口通行能力低。平面交叉缺乏系统有效的渠化和组织以及完善的交通管理手段，从而降低了交叉口通行能力，增加了车辆的延误，甚至影响了整个路网功能的发挥。公共客运交通不发达，公交路线较少，公交场地用地缺乏。四、城市道路交通为尽端式，对外交通不畅。随着经济的快速发展，洛江区路网在城区正在逐步完善，但主要干道与支路的联系较差，边缘地区路网发育不健全，所有机动车与非机动车交通均压在主干道上，是造成城区交通紧张的根本原因。2.4交通量预测3.3.1预测的总体思路路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到建设项目的决策。交通路运输和社会经济发展关系十分密切，二者互为因果关系，随着社会经济的发展，必然引起交通客运量的增长。同时运输制约经济，当运输能力不能满足整个国民经济增长需求时，便会对整个社会经济运行产生约束，从而阻碍社会经济的进一步发展，因此，运输和经济二者始终存在于一种动态平等之中。虽两者的发展速度不尽一致，但运输的规模和增长速度与国民经济的水平和增长密切相关。另一方面交通量的发展同城市的土地、人口、社会紧密相关；土地利用的性质、人口的发展规模也将对交通量的发展规模也将对交通需求产生极大的影响。通过掌握本地区经济、人口、社会、土地利用性质于运输的现状于规划资料，将定性分析于定量计算相结合，便可比较准确的预期远景规划年内交通量发展结果。3.3.2交通量分析与预测由于双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）为新建项目，项目建设成后路段上的交通量主要是周围企业及居民生产、生活活动等带来的交通量以及由于项目区内交通环境改善等而形成的诱增交通量。此外，还包括道路建成后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通方式转移过来的交通量。基于上述分析，本项目的远景交通量由以下三部分组成：趋势交通量；诱增交通量；转移交通量。该项目交通量的预测是在社会经济调查和交通调查以及社会经济预测的基础上进行的，采用的是“增长率法”。本项目交通预测以2009年为基年，分别以2011年、2015年、2020年、2025年为特征年，进行流量预测。根据项目周边交通量现状调查及车流量分析，确定本项目基年趋势交通量为7048pcu/d。交通弹性系数交通弹性系数2015年前取0.7，2016年-2025年取0.8。转移交通量按趋势交通量的10%计，诱增比例为5%，预测结果见表2-1，表2-2，表中交通量数据均为折算成小型车数。（单位：辆/日，折小型车）。表2-1项目趋势交通量预测表项目年份弹性系数国民经济增长率%交通量增长率%道路趋势交通量（辆/日）20090.78.05.6704820110.77.575.3785920150.76.864.8947820200.85.634.51184820250.85.254.214561表2-2项目未来各特征年交通量预测年份项目20092011201520202025趋势交通量7048785994781184814561转移交通量10%——78694811851456诱增交通量5%——393474592728预测交通量——9038109001362516745第三章项目建设背景及必要性3.1项目建设背景及由来洛江经济开发区规划由万安街道(一部分)、双阳镇(一部分)和河市镇(一部分)组成，位于泉州市中心区北端，南与丰泽区相连，北侧是洛江区马甲镇，东西两侧是清源山和洛阳江，与惠安县隔江相望。规划用地南北向呈带状展开，南北长约13km，东西宽约1～4km。由于万虹公路贯穿规划用地，也联接规划片区和泉州中心城区，是一条南北向的发展主轴，也是洛江区主要的景观轴线。沿着万虹公路由北向南依次形成河市、双阳和塘西三个片区。规划区内多为丘陵山地，水系纵横交错。该项目的区域道路未形成完善的道路网络结构，开发区的建设必然促使交通量的增加，将造成道路拥挤，道路现状未能满足开发区发展的需求。为适应城市发展和城市规划需要，完善开发区的道路网络结构，促进社会经济和城市交通发展，土地的合理开发与利用，缓解道路拥挤，减少交通事故发生，推进城市化进程，美化环境以进一步提高城市的品位，保证观景视觉的连贯与统一，实现与现代化城市相适应的城市道路交通网络，进一步拉动开发区经济的繁荣发展,同时为了项目所属区域的建设发展，坚持“高标准、高起点、高要求”的原则，营造开发区良好的道路路网。泉州海洋环境科技发展有限公司受泉州市双阳房地产开发有限公司的委托，对双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程进行可行性研究。该工程设计道路全长789.737米，道路红线宽度为40米。3.2工程项目建设必要性3.2.1实施城市发展战略的需要为加快实现建成结构严谨、开放的城市发展空间，塑造城市精品道路，决定建设双阳华侨经济开发区经六路（福滨街），该项目作为洛江经济开发区连接外部及内部交通的道路网络结构的重要组成部分，对做强做大中心城市，拓展城市发展空间，增加城市人口，增强城市功能，激活人气，对现有区域进行科学合理调整，特别是促进开发区的发展具有十分重要的意义，而且项目的建设为增加城市用地规模和人口容量，增强中心城市聚集效应和辐射能力，也具有十分重要的意义。因此，双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）建设项目是实施城市发展战略落实城市总体规划的需要。3.2.2完善路网建设的需要随着经济的高速增长，洛江区对外交通压力越来越大，现状路网密度有待进一步提高，急需建设次干道来分担路网的车辆，经济开发区路网需要有序连接，城区各个片区的联系也要求有宽松的通道来连接，城区整个道路网系统改造完善是当前及今后一段时间市政建设的主要任务之一。双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程能进一步完善地区路网结构，特别是完善开发区的交通，使城市道路主干线与交通支路有机地结合在一起，提高了线路的综合交通功能，节约了交通投资，对促进开发区及整个地区交通的改善，推动当地经济的发展，发展城市绿化建设，营造绿色的环境，提升城市的形象有十分重要的意义。3.2.3城市规模拓展与土地开发的需要城市的发展，加快了城市的开发与建设，提高了土地利用率。道路的建设不仅将加强洛江经济开发区与外界的联系，拓展城市规模，而且将极大地推动沿线的土地开发，从而完善了城市的合理布局，提高未建区的土地价值。3.2.4社会经济和城市交通发展的需要建设是城市发展动力，交通是经济发展的命脉。社会经济-交通运输的发展相辅相成。从发展潜力看，洛江发展动力足，根据洛江区经济发展的态势和全面建设小康社会的需要，城市道路需求还将会有大幅度的增长，城市道路还有待完善；而且随着经济开发区的建设将带动当地社会经济发展，入驻企业及人员的增多、当地居民的购买力进一步增强，在可以预见的未来数年内，区域内车辆数量将会有明显增长，这将给区域内有限的道路网络带来巨大的压力，城市道路交通将面临巨大的挑战，一旦交通供给无法适应交通需求，交通矛盾将成为社会经济发展的制约因素，因此建设双阳华侨经济开发区经六路（福滨街），及早形成完善的交通体系，是保持社会经济和城市交通发展的需要。3.2.4推进城市化进程，提高城市品位的需要现代化的城市道路是现代化城市的窗口，是城市面貌的写照，也是现代化城市文明的标准，双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程的建设可促进洛江区塑造城市精品道路的发展，可改善城市形象，完善投资环境；同时满足市民出行舒适度的要求，提高了城市的品位。第四章采用规范及建设规模4.1采用规范l、《城市道路设计规范》CJJ37—902、《公路工程技术标准》JTGB01—20033、《公路路线设计规范》JTGD20—20064、《公路路基设计规范》JTGD30—20045、《混凝土结构设计规范》GB50010—20026、《公路工程抗震设计规范》JTJ004—897、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—20028、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJD40—20029、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75—9710、《公路路基施工技术规范》JTJ034—200011、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—200012、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—200413、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30—200314、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.2—200115、《公路土工试验规程》JTJ051—9316、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—200217、《道路交通标志和标线》GB5768—199918、《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61—200419、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—8520、《城市道路设计手册》21、《道路交通标志和标线》GB5768—199922、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—9523、《给水排水管道施工及验收规范》GB50268—9724、《室外排水设计规范》GB50014-200625、《电力工程电缆设计规范》GB50217—9426、《城市地下电缆设计技术规范》DL/T5221—00527、《有限电视系统工程技术规范》GB50200—9428、《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16—9229、《通信管道与通道工程设计规范》GB50373—200630、《城市道路照明设计标准》CJJ45—200631、《配电系统设计规范》GB50052—9532、《低压配电设计规范》GB50054—954.2主要技术标准项目工程按城市Ⅱ级次干道标准建设，主要技术标准如表4-1，表4-1主要技术标准一览表路段及桩号技术指标项目城市Ⅱ级次干道经六路K0+000～K0+789.737路段里程（m）789.737道路红线宽度（m）40设计行车速度（km/h）50路面设计标准轴载BZZ-100道路建筑限界最小净空机动车道（m）≥4.5非机动车道（m）≥3.5m人行道（m）≥2.5m抗震设防标准按地震烈度Ⅶ度设防路面结构达到临界状态的设计年限20年双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程可行性研究报告PAGEPAGE934.3道路通行能力分析4.3.1一条车道理论通行能力Na=N0×γ×η×C×n式中：Na——单向路线设计通行能力N0——一条车道可能通行能力γ——自行车影响修正系数η——车道宽度影响修正系数C——交叉口影响修正系数n——车道数修正系数一条车道可能的通行能力见表4-2，表4-2单车道通行能力V（km/h）2030405060N0（pcu/h）13801550164016901730自行车影响修正系数见表4-3，表4-3自行车影响修正系数表机动车道与非机动车道有分隔带1机、非没有分隔带，影响不大时0.8车道宽度影响修正系数见表4-4，表4-4车道宽度影响修正系数表车道宽2.533.544.555.56η（%）5075100111120126129130车道影响修正系数见表4-5，表4-5车道影响修正系数表车道数1234车道数修正系数n11.872.603.20双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）设计行车时速均为50公里／小时。在计算通行能力时取N0=1690pcu。机动车与非机动车之间未设置隔离带，路段上的自行车对机动车有影响，考虑折减，故取γ=0.8；车道宽以标准车道（3.75米）修建，则η=1.06，交叉口的影响系数取平均交叉口间距263米，则C=C0(0.0013s+0.73)=0.46×(0.0013×263+0.73)=0.49车道修正系数：本路段以双向六车道修建，则n=2.6则单向通行能力Na,Na=1690×0.8×1.06×0.49×2.6=1826pcu/h4.3.2日通行能力双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）路线与双阳中路、万虹公路相连，是开发区的重要出入口，对开发区过境车辆的分流起到重要的作用；根据项目的功能与性质，结合考虑交通流的时空分布特征，取高峰小时系数为0.1，方向不均衡系数为0.62，饱和度为0.80。则双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）日通行能力为：Na=(1826+1826×0.38/0.62)/0.1×0.8=23561pcu/d4.3.3规模论证本工程的建设，不仅涉及到该片区交通的顺畅，而且涉及到整个城市道路路网运行的效率。同时工程的建设影响着巨额资金的合理利用，因此该工程也成为决策者关心的焦点。交通基础设施项目，综合的需求预测对确定设施未来使用者的规模及数量是必须的；而交通基础设施的初期投入费用高而回收期长，项目开始产生效益之前，较长的建设周期以及对利息资本化的需求使得融资成本很高。因此对本路段的建设规模的论证及确定尤为重要。这不仅涉及到财务上的可行性，对城市整个道路交通系统的完善也密切相关，甚至影响到城市未来的发展。根据上述道路通行能力的分析，假设远景区域道路的交通量以5%的增长率递增，道路的通行能力取瓶颈处进行分析，则Na=项目交通量×（1+0.05）（n-2025）23561=16745×（1+0.05）（n-2025）计算得，n=2032城市道路的交通节点（交叉口）通常是整个道路的瓶颈，因此交通节点（交叉口）的规模、控制方式的选择，对整个路段的交通质量、服务水平以及社会效益的发挥有着至关重要的作用。本工程共有3个交叉口（包括起终点），选取终点（万虹公路）交叉口作为参考对象，分析节点的通行能力以论证节点处的建设规模是否适应未来的交通需求。经过分析计算，全天该交叉口可通行交通量为20614pcu/d。通过以上交通量预测及通行能力分析，项目通行能力大于预测的交通量，项目道路设计的建设规模可以满足本项目的交通需求。因此本项目推荐方案符合该区域的实际及发展的需要。双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）采用双向六车道，起到连接双阳中路、万虹公路等的重要作用，是开发区与外面相互联系的重要通道，可以对其他与本道路平行的道路过境车辆起到重要的分流作用。经分析本项目推荐方案可以满足该地区交通量的发展需求，是合理的。4.4建设规模双阳华侨经济开发区经六路（福滨街），范围是双阳中路至万虹公路，道路沿线经过现状道路有双阳中路和万虹公路，经过的规划道路有纬四路。桩号K0+000～K0+789.737，设计道路全长789.737米，道路红线宽度为40米，设计等级为城市Ⅱ级次干道，设计车速为50km/h，设计为双向六车道。工程主要包括道路工程、交通标志标线等内容。第五章工程建设条件5.1自然条件及地震烈度区划5.1.1气象情况泉州市位于福建省东南沿海，属亚热带海洋性气候区，四季分明，气候湿润。临近北回归线，盛行风向季节更替，季风气候显著。全年东北风占21％，北东北、东东北风占11％，南西南风占10％。最大风速一般为15米／秒(7级以上)。每年1～9月为台风季节，风力最大10级。多年平均气温17.5℃～20.7℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温－6.2℃，七月平均气温32.8℃，1～2月平均气温12℃。多年平均目照时数2180.0小时，日照率49％。该地区雨量充沛，主要集中在4～9月，月降雨量以6月居多，12月最少，年降雨量1250～1550mm，最大年降雨量2201mm，最大日降雨量296mm。多年平均最大日降雨量127.7mm。夏秋季节受台风影响，伴有暴雨或大暴雨，易造成洪涝灾害。5.1.2工程地质据沿线工程地质调查及钻孔揭露，本段出露地层岩性主要为人工填土层(Qm1)、全新统冲海积层(Q4a1-m)、第四系全新统冲洪积层(Q4al-p1)、残积层(Qel)及花岗岩风化带(Y53)。现分析如下：(一)地形地貌拟建场地位于泉州市洛江区双阳华侨经济开发区，原为农田，近期填土。现地面标高12．3m~22．0m。，主要地层为第四纪冲洪、海基层、第四系更新统残积层，基底为燕山期花岗岩。地形主要为丘陵台地和平原，自然地面整体起伏较大。（二）岩土层分布特征根据钻孔揭露情况，场地各岩土体特征自上而下分述如下：1、素填土①(Qml)：灰褐、灰黄色；以砂质粘土、残积土组成，局部含有较多的风化碎石及块石，堆填时间短，欠压实。2、粉质黏土②(Q4cal-p1)：灰黄、灰色，可塑，具中压缩性；校正后标准贯入锤击数为4.9~15.3击，平均值9.5击；成份以粘粒、粉粒为主，土质教纯，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应；局部冲洪积成因。3、中砂③(Q4cal-p1)：浅黄、灰色；饱和，稍密，局部中密；校正后标准贯入锤击数为7.9~13.9击，平均值10.5击；成份以中粗砂为主，中砂约占45％，粗砂约占20％，泥质成份约占15％。4、卵石④(Q4cal-p1)：浅黄色；饱和，上部稍密，下部中密~密实；表层大于20mm的卵石含量较少，局部为圆砾，往下大于20mm逐渐增多；卵石含量50％~70％；卵石呈次圆状；岩状；岩性有中风化火山岩、花岗岩等，泥质含量约15％。5、残积砂质黏性土⑤(Qpel-dl)：灰色、灰褐色，可塑～硬塑，具中压缩性；校正后标准贯入锤击数为5.6~18.3击，平均值10.9击；成分由粘粒、粉粒及石英砂砾为主，石英砂砾约<10%，含少量黑云母等暗色矿物，由基底花岗岩风化残积而成。6、全风化花岗岩⑥(γ52)：灰白色，具中~低压缩性；校正后标准贯入锤击数为30.3~49.8击，平均值39.5击；散体结构，岩芯呈砂土状，岩芯易碎，岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量登记为V级。7、强风化花岗岩⑦(γ52)：白色，散体结构，岩芯呈砂砾状，风化裂隙发育，钻进有拔钻声；岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为V级。8、中风化花岗岩⑧(γ52)：灰白色，块状构造，粗粒花岗岩结构，岩芯为短柱、短柱状，节长约10~40cm，岩石为较硬岩，岩体破碎~较完整，岩石基本质量指标为III-IV级；RQD值约为30~60，属差的~较差的。5.1.3水文地质条件沿线道路地下水主要赋存于素填土和强风化地层中，素填土中地下水类型为上层滞水，强风化地层中地下水为潜水。地下水位随地形起伏而起伏，高程低处地下水埋深浅，高处地下水埋藏深。勘探期间测得稳定水位为0.70～2.30m，变化幅度为1.0m左右。场地内地下水对砼无腐蚀性。5.1.4场地地震效应拟建道路场地位于泉州市洛江区双阳街道，按《公路抗震设计规范》第4.3.3条规定，参照《建筑抗震设计规范》（GB50011~2001)有关条款。根据闽建设【2002】37号文及闽建设【2003】10号文，拟建场地属II类建筑场地，设计特征周期0.40s，地震设防烈度为Ⅶ度。5.2建筑材料来源及运输条件本项目建设所需的钢材、水泥、石料、砂等建筑材料可在当地市场上采购，直接汽运到施工现场。第六章建设方案6.1建设内容双阳华侨经济开发区经六路（福滨街）项目工程，范围是双阳中路至万虹公路，设计道路全长789.737米，道路红线宽度为40米，设计为双向六车道。工程主要包括道路工程、交通标志标线等内容。6.2方案设计6.2.1方案设计原则（1）根据该路段的路线走向道路等级，以及其在公路网中的作用，结合沿线水文、气象、地质、地形等自然条件，确定路线方案和构造物的位置。（2）调查沿线交通、社会、自然条件，确定平面交叉设施及其连接方式、地点。（3）根据公路的功能，确定交通管理、安全设施的布局和位置，以确保交通运行安全，同时注意与城市自然景观协调。6.2.2总体方案道路线型设计时，除了考虑线型连续匀顺、圆滑外，还注意与周围环境景观相协调，使道路线型与沿线设施待构成自然协调的建筑群体。路线平、纵横各组成的空间充裕，具有足够的视距和视野，各种设施所构成的视觉系统能有效地采取安全行驶的措施，尽量减少消除道路对自然景观的破坏，对路堑的边坡和路堤的边坡予以绿化、防护。6.3道路工程6.3.1路线设计方案 （一）道路平面设计1、设计原则必须满足交通功能，保证主流交通的快速、连续、安全、顺适；保持与规划路线基本一致；保证与已建成（或在建）的道路合理连接，与片区规划的路网协调一致；避免与道路两侧已批用地的矛盾；尽量与周围景观相协调；要符合城市道路设计规范要求。尽量与周围景观相协调；要符合城市道路设计规范要求。减少房屋的拆迁，尽量避开庙宇及古树名木。2、平面设计双阳华侨经济开发区经六路（福滨街），范围是双阳中路至万虹公路，道路沿线经过现状道路有双阳中路和万虹公路，经过的规划道路有纬四路，详见附图3项目道路平面布置图。道路全长789.737米，道路红线宽度为40米。本次道路平面设计以《泉州市双阳华侨经济开发区控制性总体规划(2000～2020)》《泉州市洛江区双阳片区中心区市政工程详规》为依据，确定道路走向，其平面设计的要素如表6-1。表6-1平面线形及曲线要素表交点交点桩号交点坐标（m）半径（m）缓和曲线Ls（m）切线长（m）曲线长L（m）XY起点K0+0002766963.357511364.653终点K0+789.7372766963.360512154.390（二）道路纵断面设计1、设计原则符合城市道路设计规范；满足规划要求；满足最小排水纵坡；与道路两侧用地规划标高相适应；与地形相结合；减少土方，节约土地资源，降低工程造价。2、纵断面设计本次道路纵断面设计以《泉州市双阳华侨经济开发区控制性总体规划(2000～2020)》《泉州市洛江区双阳片区中心区市政工程详规》为依据确定道路各交叉口控制点的标高，再考虑排水的影响进行纵断面设计。其纵断面设计要素表如下表6-2。表6-2纵断面设计要素表变坡点桩号标高H(m)半径R（m）切线长（m）曲线长L（m）外距长E（m）起点K0+00025变坡点K0+30019800047.8430.143终点K0+789.73715.76道路纵断面设最大纵坡为2％，最小纵坡为0.804％。（三）横断面设计1、设计原则（1）根据道路所处的区域，布置适合的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。（2）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。（3）在穿越开发区已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。（4）在建筑密集区，合理布置断面，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。（5）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、横断面设计（1）横断面形式的确定本道路道路红线宽度为40米，根据相关规划的要求，其标准横断面的型式为：5.5米(人行道)+12.5米(车行道)+4米(中央分隔带)+12.5米(车行道)+5.5米(人行道)=40.0米。项目道路标准横断面图见附图4。（2）路拱与横坡车行道采用水泥砼路面，直线型路拱；人行道采用直线路拱：车行道横坡采用1.5％，人行道采用2.0％的横坡。6.3.2路基设计方案根据纵断面设计结果，本工程大部分路段为填方路堤，路堤设计标高为路面设计标高减去路面结构层厚度。施工前应彻底清除路基范围内的腐植土、建筑、生活垃圾、各种杂物，杂物应妥善处理。路基土必须分层填筑，分层压实；分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。填方路段路堤边坡按l：1．5自然放坡。路基压实按《城市道路设计规范》主干路标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表6-3所列数值。表6-3路基压实度路床顶以下深度（cm）最低压实度（%）填方0~8095>80~15093>15090挖方及小于30cm的低填方956.3.3路面工程设计方案路面设计依据业主要求采用水泥混凝土路面，设计年限20年。1、路面结构组合（1）机动车道：22cm抗折强度5.0Mpa的水泥混凝土20cm6％水泥稳定碎石20cm填隙碎石总厚度：62cm（2）人行道：5cm混凝土彩色方砖2cmM7.5水泥砂浆15cm6％水泥稳定碎石总厚度：22cm盲道设置：盲道设置在人行道中部，盲道铺设宽度50cm2、材料要求（1）水泥混凝土车行道的水泥混凝土板抗折强度为4.5Mpa；水泥混凝土材料必须符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97—87)的各项要求。（2）水泥稳定碎石碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，基层材料必须符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)的各项要求。（3）填隙碎石要求最大粒径不大于63m，材料必须符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)的各项要求。3、基层顶面当量回弹模量不低于100MPa，压实土基顶面回弹模量不低于20MPa。路基顶面允许弯况值280(0.01mm)。6.4涵洞工程6.4.1设计概况本设计箱涵位于泉州市双阳镇拟建的二级公路经六路。箱涵所处地段场地岩层属抗震设防烈度为7度的一般性土区，判定建设场地为II类。箱涵中心线与道路中心线垂直，涵底纵坡为1.5％，涵顶填土高度不等高度不等。6.4.2工程地质概况本箱涵场地低级土层主要为：①素填土②粉质黏土③中砂④卵石⑤残积砂质粘性土⑥全风化花岗岩⑦强风化花岗岩⑧中风化花岗岩，其详情自上而下分述如下：1、素填土①灰色、灰黄色，以砂质黏土、残积土组成，局部含有较多的风化碎石及块石，堆填时间短，欠压实；场地内除厚度为0.40～2.60m。2、粉质黏土②灰色、灰黄色，可塑，具中压缩性；校正后标准贯入锤击数为4．9～15.3击，平均值9.5击；成份以粘粒、粉粒为主，土质较纯，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应；局部冲洪积成因，厚度1．50～6.80m。3、中砂③浅黄、灰色；饱和，稍密，局部中密；校正后标准贯入锤击数为7.9～13.9击，平均值10.5击；成份中以种粗砂为主，中砂约占45％，6.4.3总体设计（一）平面设计本箱涵设计主要从箱涵所在位置的河道情况及整个道路的线形情况来综合确定箱涵平面位置及孔径。（二）纵断面设计本箱涵的纵断面设计与道路的横断面设计综合考虑，以道路纵断面设计中箱涵中心的路面标高作为该箱涵的控制标高。（三）横断面设计本箱涵的横断面组成为：箱涵孔径：1孔2×1.5米，涵顶、底板厚28cm、侧墙厚28cm，纵坡采用1.5%。（四）主要材料及技术指标1、涵身钢筋：HRB335带肋钢筋；砼：采用C30砼；涵身基础：采用C20砼。2、翼墙钢筋：HRB335带肋钢筋；砼：采用c30砼3、洞口工程采用浆砌片石锥形护坡。6.5给水、雨水、污水工程6.5.1给水工程1、给水管线布置总则（1）给水工程主管道全长687，管径为DN200。（2）在道路两侧每隔约100米左右设置给水支管以提供道路两侧居民生活、生产用水，支管伸出道路红线2.0米，预留给水支管管径为DN150。（3）给水管管中心埋深控制在1.4米左右，过箱涵时局部减小管道埋深。（4）在道路东侧布置市政消火栓，消火栓距路缘石0.8米，设置问距不大于120米，地上式消火栓型号SSl00/65—1.0。（5）给水主管道上在间距不超过5个消火栓的布置长度上设置分段给水检修阀门。（6）在给水主管道隆起点及最高点设置排气阀井，在阀门间管段低处设置排泥阀井，以满足管道排空、排泥和管道冲洗。排泥管接至附近的雨水检查井内。2、管材、接口及管道基础（1）本工程给水主干管及预留给水支管均采用给水用高密度聚乙烯(HDPE)管，管材强度等级为PE100，压力等级Pn=1.0Mpa。（2）HDPE管接口采用承插式电熔连接接口。（3）管道基础：给水管道基础采用20cm砂垫层基础。即基底土夯实密度达95%后铺设200mm厚砂垫层作管基，砂垫层为天然砾石砂。最大粒径不大于25mm。工程施工及验收按《给水排水管道施工及验收规范》(GB50268-97)及《埋地塑料排水管道施工》(GB04S520)执行。3、管沟开挖及沟槽回画填（1）管沟开挖：管道基础应落在有一定承载能力的原状土层上．否则应进行地基处理。当土方用机械开挖时，保留20cm土应用人工清槽，不得超挖，如若超挖应进行地基处理。当有地下水时，应进行施工降水以保证干槽施工，当降水不力地基被扰动应进行地基处理。施工期间管顶临时堆土，不得超高，通过大型机械时要经过结构验算。（2）沟槽应分层对称回填、夯实，回填土要求管道范围500mm为中粗砂。4、管道和构筑物的安装及防腐：（1）管道防腐：钢管及钢制管件外壁均采用特加强级防腐，除锈后达St3级，防腐层为四油三布或环氧煤沥青四油两布，管道内刷H型食品级涂料防腐．砖砌检查井内外刷防水砂浆，外壁另涂热沥青三道，素混凝土基础铺油毛毡两道互抽搭接．上刷两道热沥青。（2）消防井盖应标有“消防”字样以便查找．不得与其他井盖混同。（3）井盖上平面和路面要求在同一平面上，不得低于路面，高出路面不得超过5mm。（4）阀门井盖一律采用重型井盖。（5）给水管道平行于道路中心线敷设，管道交坡处利用管道借转角形成弧度。（6）管道三通，四通及弯头下均应设混凝土支墩．混凝土支墩做法详03SS505。（7）过路管位置及高程在施工现场可根据实际情况进行适当调整，原则上压力管道避让自流管道，输气管道避让输水管道，给水管道穿越电力管沟时，穿越，垂直净距不小于0.15米。5、管道水压试验给水管道试验压力为1.0MPa。试压前，除接口外管道两侧及管顶以上回填土不应小于0.5m，水压试验合格后及时回填其余部分。具体见《给水排水管道工程施工及验收规范》。给水管道标准横断面详见附图5。6.5.2雨水工程1、雨水管线布置总则（1）雨水工程主管道敷设于中央分隔带北侧，距道路中心线1.0米，主管道全长617米，管径为DN500~DN800。（2）在道路两侧每隔约120米左右设置雨水预留支管收集道路两侧街区雨水，支管伸出道路红线2.0米，预留雨水支管管径为DN500，坡度均为0.3%坡向主管道。（3）雨水采用就近排放原则，雨水主管道敷设至沿途的河道、涵洞、排洪沟渠等排水系统。管道在检查井内的连接采用管顶平接。雨水检查井设置的间距及管道的最小设计坡度满足《室外排水设计规范》GB50014-2006的相关规定。（4）雨水口根据道路横坡坡向设置于道路两侧非机动车道路缘石侧，雨水口连接管管径为DN300，坡度1％坡向雨水检查井或排水边沟。（5）雨水口采用680×380mm钢纤维混凝土双箅雨水口，雨水口起点深度采用1.0m。2、管材、接口及管道基础（1）管径≤DN500的雨水管均采用I级钢筋砼管承插口橡胶圈接口，基础采用120°混凝土基础，d300、d400雨水管采用UPVC双壁波管，橡胶圈接口，管顶覆土在0.7~3.0m时采用120°砂石基础，管顶覆土在3.0~5.5m时采用180°砂石基础。工程施工及验收按《给水排水管道施工及验收规范》(GB50268-97)及《埋地塑料排水管道施工》(GB04S520)执行。3、管沟开挖及沟槽回画填（1）管沟开挖：管道基础应落在有一定承载能力的原状土层上．否则应进行地基处理。当土方用机械开挖时，保留20cm土应用人工清槽，不得超挖，如若超挖应进行地基处理。当有地下水时，应进行施工降水以保证干槽施工，当降水不力地基被扰动应进行地基处理。施工期间管顶临时堆土，不得超高，通过大型机械时要经过结构验算。（2）沟槽应分层对称回填、夯实，回填土要求管道范围500mm为中粗砂。4、管道和构筑物的安装及防腐：（1）管道安装前应进行外观检查，发现裂纹、空鼓等缺陷，使用前应修补并进行鉴定合格后方可使用。（2）管道安装时做好地下水降水及防雨工程。（3）构筑物防腐：构筑物内、外壁均刷防水砂浆，外壁与图接触部分刷热沥青三道防腐。雨水管道标准横断面详见附图6。6.5.3污水工程1、污水管线布置总则（1）污水工程主管道敷设于中央分隔带南侧，距道路中心线1.0米，主管道全长829米，管径为DN400。（2）在道路两侧每隔约120米左右设置污水预留支管收集道路两侧街区污水，支管伸出道路红线2.0米，污水预留支管管径为DN300，坡度为0.5%坡向主管道。（3）污水主管道尽可能沿道路设计坡度敷设，以减小管道的埋深。管道在检查井内的连接采用管顶平接。检查井设置的间距及管道的最小设计坡度满足《室外排水设计规范》GB50014。（4）污水重力流管道在经过涵洞、排洪渠时，管顶标高在沟渠基础下0.5m则可直接埋设通过；否则采用倒虹吸方式穿越。2、管材、接口及管道基础（1）本工程污水主干管及预留接户支管均采用高密度聚乙烯(HDPE)缠绕增强管。管材等级要求环刚度≥8KN/m2(局部要求≥12KN/m2)，管道内承压不小于0.2MPa。（2）污水倒虹管管材采用焊接钢管。（3）HDPE管接口采用承插口电熔连接接口，不同管材之间的连接采用法兰连接。（4）管道基础：污水管道基础采用20cm碎石砂垫层基础，即基底土夯实密度达90％后铺设15cm粒径为5~40mm的碎石，上层铺设厚度为5cm的中粗砂找平。见《埋地塑料排水管道施工》04SS520-57。工程施工及验收按《给水排水管道施工及验收规范》(GB50268-97)及《埋地塑料排水管道施工》(GB04S520)执行。3、管沟开挖及沟槽回画填（1）管沟开挖：管道基础应落在有一定承载能力的原状土层上．否则应进行地基处理。当土方用机械开挖时，保留20cm土应用人工清槽，不得超挖，如若超挖应进行地基处理。当有地下水时，应进行施工降水以保证干槽施工，当降水不力地基被扰动应进行地基处理。施工期间管顶临时堆土，不得超高，通过大型机械时要经过结构验算。（2）沟槽应分层对称回填、夯实，回填土要求管道范围500mm为中粗砂。4、管道和构筑物的安装及防腐：（1）管道安装前应进行外观检查，发现裂纹、空鼓等缺陷，使用前应修补并进行鉴定合格后方可使用。（2）管道安装时做好地下水降水及防雨工程。（3）构筑物防腐：构筑物内、外壁均刷防水砂浆，外壁与图接触部分刷热沥青三道防腐。5、管道闭水试验：（1）所有管道安装完成后，埋地管道在全部回填前应采用灌水法进行严密性试验。（2）管道严密性试验时，应进行外观检查，不得有漏水现象。（3）管道闭水试验后方可进行后续工作。污水管道标准横断面详见附图7。6.6电力、弱电、路灯、交通信号工程6.6.1电力工程1、设计范围（1）电力线路；（2）接地保护。2、电力管线设计（1）设计原则：本工程的电力管线主要负担片区、周边地蛱的供电任务，能满足现状及发展的需要。（2）管线确定：根据相关规划及现状要求，电力管道设置：在道路的北侧人行道设置2P～16电力管线。（3）电力管线起止桩号：K0+000～K0+789.737。（4）电缆人井及排水井利用排水管DN200就近接入污水或雨水检查井。（5）电力管线中心设置位置：电力管线中心距离道路边线19米。（6）过路支管伸出对侧道路红线外1.5m接入手孔井内。（7）排管底面应铺设一层10cm~厚C15的素混凝土，两侧各伸出排管外10cm。（8）电缆排管采用电力专用管（RMDP-150），以满足抗压和耐环境的腐蚀。（9）电缆管线过涵采用SC150镀锌钢管。排管直角弯采用两个45度弯过渡，要求按规范执行。管线过涵敷设在道路红外线外侧1.0米。（10）电力管线的纵坡坡度基本上与道路坡度相同，但应小于0.2%。（11）电缆人孔井做法：设计在主干电缆排管每间距50米左右和道路交叉口、下户管出线口设人孔井。人孔井用于电缆敷设时牵拉、盘留、制作和容纳中间对接头，以及用于少量电缆施工时沟内进人通风。人孔井按需要设三种形式：直通型，三通型和四通型，其安装位置详见电力平面布置图。上顶为现浇钢筋混凝土盖板。人孔井盖采用最新技术的非金属钢纤维混凝土重载型窨井盖，上铸“地下管网”，管中表明“电力”字样。（12）在电缆接头两侧3m的长区段，以及沿该电缆并行敷设的其它电缆的同一长度范围内，应采用如G60-3D改性氨基树脂防火涂料。电缆管进入工作井处，应用防火堵科如DFD-Ⅱ密封管口，作阻燃处理；电缆进入工作井和建筑物处，应用防火胶泥做阻火封堵，电缆在电缆接头井内时，电缆接头应采取防火包带覆盖；电缆在工作井内时，不同电压等级的电缆应涂刷不同颜色的防火涂料，便于辨认。防火涂料和防火堵料应符合现行国家标准《建筑材料难燃性试验方法》的规定，并符合GB50217—94《电力