皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计方案

08-lw-45安徽省皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计（修改）08-lw-45安徽省皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计（修改）第126页第7页目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 1一、设计依据 1二、设计范围及年度 1三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况 1四、项目地理位置及径路 5五、项目建设的必要性 5六、设计工作概述 7第二章经济及运量 7一、区域路网 7二、区域经济现状及发展 7三、皖北煤电集团概况 8四、朱集西矿井概况 9五、运量预测 9第三章运输组织 10一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式 10二、接轨站概况及专用线车站分布 10三、车流组织及列车对数 11四、车站工作量及股道数量 12五、相关通道能力适应性分析 12六、管理模式和交接方式 14第四章地质 14一、自然地理特征 14二、地层岩性及地质特征 16三、水文地质特征 17四、工程地质评价及工程措施意见 17第五章专用线主要技术标准 18一、相邻线路主要技术标准 18二、铁路专用线主要技术标准的选择 19第六章线路 19一、可行性研究批复的线路方案 19二、线路 20三、道路交叉设计原则 22第七章轨道 23一、轨道设计标准 23二、轨道工程主要工程数量汇总表 23第八章路基 25一、一般路基设计 25二、特殊路基设计 26三、路基有关工程 26第九章土地利用 27一、铁路用地设计原则 27二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类别说明 28第十章桥涵 28一、设计标准及原则 28二、设计内容 29三、重点节点工程说明 34四、指导性施工组织 35第十一章电气化 36一、牵引供电系统 36二、箱式开闭所 39三、接触网 45四、维护管理 54五、受电气化影响的电力线路的处理 54六、路外通信、广播等线路设备及其他设施防护 56第十二章站场 57一、设计范围 57二、主要设计原则 57三、站场平面布置 57第十三章机务设备 59一、概述 59二、机车交路及机务设备的分布 59三、采用新技术、新工艺及新设备的意见 60四、环境保护措施 60五、节约能源措施 60六、机构设置、管辖范围和定员 60第十四章车辆设备 61一、概述 61二、车辆设备的分布、性质和规模 61三、环境保护措施 62四、机构设置、管辖范围和定员 62五、附件 63第十五章给水排水 64一、执行规范及标准 64二、设计原则 64三、设计内容 64第十六章通信、信息 69一、相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况 69二、通信网构成及主要设备类型的选择 69三、信息系统的技术方案 70四、通信电源设备类型、容量的选择和防雷接地 70五、通信线路、信息 71六、主要工程数量 72第十七章信号 73一、设计主要技术标准 73二、既有设备状况： 73三、站前工程设计情况 73四、信号系统选择 73五、信号设备防护措施 75六、与其他专业设计接口的说明 76七、机构设置、管辖范围和定员 76八、主要工程数量 76第十八章电力 77一、设计内容 77二、执行规范及标准 77三、既有电源情况 78四、新建、改建供电原则及供电设计 80五、节约能源措施 86六、主要工程数量及设备 87第十九章房屋建筑 90一、机构设置、管辖范围及定员 90二、房屋配备原则、建筑标准： 90三、既有房屋的利用、改建情况 92四、房屋建筑面积总量、构筑物 92五、环境保护措施 93六、节约能源措施 93第二十章环境保护、水土保持 94一、主要污染源和污染物 94二、工程建设引起的生态变化 95三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 95四、结论及建议 97第二十一章安全施工 98第二十二章施工组织方案意见 99一、全线主要工程分布情况 99二、建设项目所在地区特征 99三、施工组织方案 99四、主要工程和控制工程 100五、临时工程 101六、施工安全措施 101七、施工安全措施 102八、建设工期 103第二十三章总概算 104一、概述 104二、编制依据 104三、工程静态预算及费用的编制 107四、基本预备费 110五、铺底流动资金 110六、工程造价 110七、资金筹措 111第二十四章有待进一步解决的问题 111附件：一、投资预算表1、总概算汇总表2、总概算表3、综合概算汇总表4、综合概算表二、公文1、上海铁路局总工程师室【2011】244号函。2、关于征求上铁院电化处供电专业意见的函及回复。三、主要工程数量表第125页第一章概述一、设计依据1、安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的工程咨询设计合同。2、2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院编制的《皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告》。3、2011年12月我院编制的《皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）》。4、2012年1月21日上海铁路局总工程师室（师函【2012】5号）《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）的评审意见》。5、2008年5月我院与安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿签订的《安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程勘察设计》合同及2012年5月签订的补充合同。二、设计范围及年度（一）设计范围结合矿井场址情况，本次研究范围如下：1、铁路专用线接轨站阜淮线凤台站（K87+500~K91+100）；2、铁路专用线CK0+000~CK20+280（含矿井装车站）；3、铁路专用线相关专业配套工程设计。（二）设计年度近期：2022年；远期：2032年。三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况（一）审查意见的主要内容2012年1月11日，上海铁路局总工程师室组织召开了皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）的评审会，对中铁上海设计院编制的《皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）》进行了评审，审查意见的主要内容如下：……（二）运量及品名朱集西矿井原煤产能为400万吨/年，原煤全部入洗，洗后精煤外运，铁路专用线设计运量200万吨/年，均为精煤外运，主要运往华东地区。三、接轨站及相关运输通道能力外运煤炭合理运输径路自矿区装车后经、青阜、阜淮、淮南线运往华东地区。目前阜淮线、淮南线电化改造工程正在实施，规划年底相关通道能力基本满足专用线运输要求。四、接轨方案设计研究比选了专用线自阜淮线张集站、凤台站、潘集站接轨的方案。朱集西煤矿铁路专用线运输品类单一，流向稳定，凤台站接轨方案满足顺向接轨、整列直达运输要求，原则同意设计推荐的专用线自阜淮线凤台站阜阳端咽喉接轨的方案。五、主要技术标准根据设计运量，同意设计推荐采用的铁路主要技术标准。（一）接轨站接轨配套改造技术标准接轨站接轨配套改造工程采用的技术标准与电化改造后阜淮线技术标准一致。（二）专用线技术标准结合现场条件，同意设计专用线采用工业企业铁路Ⅰ级标准，牵引定数等相关技术条件满足路企直达整列运输要求，：铁路等级工企Ⅰ级正线数目单线限制坡度6‰最小曲线半径一般600米，困难350米牵引种类电力机车类型HXD系列牵引质量5000吨到发线有效长1050米联锁方式微机联锁闭塞类型半自动闭塞六、运输组织（一）车流组织原则专用线按照路企直通、整列装车的原则组织煤炭外运。（二）卸煤机械及日均卸车数专用线日均装车100辆，采用筒仓方式装车。煤炭装车筒仓结构设计须满足铁路专用线电气化要求，筒仓平面布置及建筑限界须审查同意。（三）运营管理模式同意设计推荐的专用线委托铁路代管的运营管理模式。七、专用线线路走向专用线线路走向方案主要受矿区采空区控制。线路应绕避采空区，满足修建电气化铁路要求，并进一步比选与淮南矿区铁路交叉处理位置及方式。八、接轨配套工程同意设计按凤台站增设到发线2股（有效长1050米）、机待线1股的规模设计，专用线接轨点外方按规定设安全线1股。九、专用线装车站原则同意朱集西矿井装车站设到发线3股（含正线1股），装车线1股，材料线1股的方案，到发线、装车线有效长1050米。十、各项技术设备设计原则同意专用线相关配套技术设备设计。（一）路基、轨道1.阜淮线正线按跨区间无缝线路设计，正线新增、改移道岔采用无缝道岔。2.接轨站新增到发线轨枕配置采用1680根/公里。（二）桥涵1.专用线与淮南矿区铁路及地方公路的交叉处理设计应征求有关部门意见。2.核实沿线小桥涵接长方案以满足规范要求，凤台站内涵洞接长原则上采用框架结构。3.专用线区间道口按规定报批，道口间距不应小于2公里。（四）机车、车辆1.列检作业点设在朱集西装车站。2.考虑零星车辆作业要求，专用线设置调车动力。（五）通信信号信息1.装车站与接轨站间采用半自动闭塞。2.建议专用线装车站集中联锁制式与国铁一致以便于维护。3.朱集西装车站设信息系统并将信息按规定复示。（六）电力、电气化1.原则同意专用线接触网电源自凤台站接触网接引的方案。2.专用线接触网电源接引点设箱式开闭所，确保专用线内接触网发生故障时不影响国铁运输。（六）站场设备专用线装车站按规定设置视频监控、轨道衡等货运安全保障设施。（七）房屋建筑及机构设置结合运输管理模式，按三线建设要求合理确定生产生活房屋建筑。（八）环保及水土保护有关压覆矿、环保及水土保护等，下一阶段征求相关主管部门意见，并按规定报批。……十二、有关事项专用线与国铁接轨事项必须按照《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号）规定报铁道部申请行政许可批准后方可开展下阶段工作。（二）可行性研究评审意见的执行情况我院在编制铁路专用线工程初步设计过程中,严格遵照2012年1月21日上海铁路局总工程师室（师函【2012】5号）《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）》评审意见的内容执行。四、项目地理位置及径路（一）线路地理位置新建矿井位于安徽省淮南市，跨越一区一县，东部属潘集区，西部属凤台县。矿井中心东南距淮南市38km，南距合肥市130公里；东沿合徐高速至徐州170km；东南距南京、上海分别为230km、490km；西距郑州350km；北距济南330km。地理坐标：东经116°38′12″～116°45′43″，北纬32°52′25″～32°55′45″。皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程位于阜淮线凤台站正北方向（详见地理位置示意图）。（二）径路根据业主提供的资料，朱集西矿井开采的煤炭主要销往华东地区，运输径路为：朱集西矿井专用线—国铁接轨站凤台站—阜淮线—淮南线—水蚌线—京沪线—沪杭线等至华东地区，或经阜淮线—淮南线—皖赣线—宣杭线等至华东地区。五、项目建设的必要性（一）新建朱集西煤矿的必要性1、该煤矿的建设可以增加市场供给，满足不断增长的市场需求，有较好的社会经济效益。矿井地处淮南市西南地区，建成后可以满足当地的能源需求，可对区域经济的发展做出重要贡献。2、煤矿的建设有利于繁荣地方经济，促进社会综合事业发展。项目的建设会促进当地建材工业、当地运输业、建筑安装行业的发展。随着项目所在地人口的增加，可扩大社会服务行业，带动第三产业的发展。3、煤矿的建设可以为当地居民提供就业机会。该项目大部分职工将从当地招收，可以为当地民众提供就业岗位。4、煤矿建设有利于提高当地居民的收入水平（1）被招工的当地居民的家庭收入将会得到提高。（2）由于煤矿建设带动的第三产业发展，将为从事第三产业的人员增加收入。（3）煤矿建设需要大量当地建材，将会为从事建材业的人员增加收入。（4）煤矿的正常生产需要许多维修辅助工程，将为当地建筑业和机械修理业提供机会，与此有关人员的收入将会增加。（5）从事与煤矿有关的运输工作的居民收入将有所增加。5、煤矿的建设有利于当地居民新的生活方式的引入与扩散（1）由于煤矿建设和生产经营将会有大量的外来人员参与。人员的流动会影响当地的一些生活习惯，一些旧的习惯将会得到改变，新的、进步的生活方式会逐步进入当地居民的日常生活中，有助于区域文化的交流和发展。（2）居住区建设有利于居住区所在地的城镇建设。（3）市乡道路公路改造完成以及煤矿进场公路的建成，将改变当地居民的出行状况，除对煤炭运输做出贡献外，将对地方经济的发展提供便利条件。（二）新建朱集西煤矿铁路专用线的必要性新建朱集西矿井是一座大型现代化矿井，年设计煤炭开采能力为400万吨，除地销及汽车短途运销外，近期每年约有100万吨，远期每年约有200万吨需要通过铁路外运。新建矿区铁路专用线，担负煤炭的运输任务，是大型煤矿不可缺少的建矿基础条件之一。同时通过新建铁路专用线，能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；能充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定以及对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证朱集西煤矿的正常运转。同时，通过铁路运输能扩大集团发展战略的辐射和影响范围，对华东六省一市经济的持续、稳定、快速发展起到支撑作用，并能大幅度降低煤炭运输成本，提高朱集西煤矿的经济效益和市场竞争力。六、设计工作概述根据皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的设计合同、2011年12我院编制的《安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程可行性研究(修改版)》、2012年1月21日上海铁路局（师函【2012】5号）评审意见。我院立即组织有关专业人员对铁路专用线所经地区及接轨站（凤台站）周边地区地形、地物等进行了实地勘察、测量，并多方征求意见，于2012年5月完成了本次初步设计工作。第二章经济及运量一、区域路网（一）既有区域路网构成区域既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。（二）区域路网规划根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》，在既有路网的基础上考虑。近期：商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成；宿淮线建成。远期：根据需要进一步完善路网。二、区域经济现状及发展本次研究主要涵盖淮南市。淮南市位于安徽省中北部，地处淮河中游，是安徽省重要的工业城市，国家大型能源基地，辖五区一县及一个国家级综合试验区，淮南市共辖田家庵、八公山、大通、谢家集、潘集五区和凤台县，毛集社会发展综合实验区，总面积2600平方公里，总人口240万，其中非农业人口105.7万。淮南市缘煤而建，国家为开发淮南煤炭资源，于1950年设立县级淮南市，1952年升为省辖市，1984年与青岛、重庆等市一同经国务院批准为“较大的市”，享有地方立法权。1985年，被国务院批准为对外开放城市。2007年，淮南市国民经济保持较快增长，初步核算，全年完成地区生产总值358.7亿元，按可比价格计算，比上年增长12.2%。其中，第一产业增加值37.9亿元，增长5.0%；第二产业增加值199.1亿元，增长14.9%；第三产业增加值121.7亿元，增长10.0%。三次产业比例为10.57:55.51:33.92。淮南作为华东乃至全国重要的能源基地，煤炭开采历史己历百年，是“煤电之城”，50年代就是全国五大煤田之一，截止2007年底，共生产原煤6.7亿吨，为华东乃至全国经济建设做出了重要贡献。能源经济的大力发展，促进了淮南市经济发展和城市建设。近年来，安徽省积极实施中心城市带动战略，提出“以省会经济圈为中心，以皖江城市带和沿淮城市群为支撑”的发展格局。根据区域协调发展的新要求，淮南市及时提出“融入省会经济圈，推进合淮同城化，建设新型区域经济联合体”的构想，通过优势互补，将淮南市打造成安徽腹地更具竞争力和辐射力的中心城市。三、皖北煤电集团概况皖北煤电集团是安徽省属特大型煤炭企业，总部位于宿州市，1984年5月组建，前身是皖北矿务局，1998年9月改制为皖北煤电集团有限责任公司。目前，集团拥有16家子公司和7家分公司，其中，恒源煤电公司于2004年8月17日挂牌上市，成为安徽省首家煤炭题材的上市公司。涉及化工、建材、电力、房地产等多个领域。2004年集团公司原煤产量实现1000万吨的历史性突破，跨入了全国特大型煤炭企业的行列，2010年生产规模达到2000万吨/年。

皖北煤电集团以煤炭为主导产品，煤种齐全，有贫瘦煤、肥气煤、1/3焦煤、无烟煤等。有配套的四个大型洗煤厂，煤炭产品多样，有混煤、洗煤、洗块、末精煤等。产品近销华东地区，远销日本、韩国、菲律宾等东南亚国家。集团及下属五个分公司通过ISO9001质量管理体系认证，其中一家分公司还通过了ISO14001环境管理体系认证。皖北煤电集团按照“整合上下游资源，做大主业；延伸煤炭产业链，做强企业”的发展思路，运用“产能扩张，品牌扩张，资本扩张，延伸煤炭产业链和延伸非煤矿山开采暨深加工”等发展举措，构建“做大、做强、走远，追求卓越，基业长青”的共同远景，通过“推进战略管理，实施精细化管理，建塑企业文化，强化全员培训”的方式，培育企业的核心竞争力。最终发展成为以采掘业为基础，以煤电化、煤炭物流、非金属材料开发、金融资本运作为支撑的特大型企业集团。四、朱集西矿井概况新建朱集西矿井位于安徽省淮南市，跨越一区一县，东部属潘集区，西部属凤台县。井田境界：东起27勘查线，西至F203断层下盘，北起F201、F200断层下盘，南至F66断层下盘。井田东西长10～12km，南北宽3.0～3.5km，面积约38.71km²。朱集西矿井共有12个煤层（17-1、16-2、13-1、11-2、11-1、8、7-2、5-1、4-2、4-1、3-2、3-1煤层）分类别、分块段、分水平、分煤类进行了资源量估算，总资源量85578万t，331类资源量14600万t，332类资源量14168万t，333类资源量56810万t。本井田资源量丰富，具备建设大型矿井的资源基础，全井田获得-1200m水平以浅资源量85578万t。计算矿井工业储量75015.7万t，矿井设计可采储量43164.6万t，按矿井设计生产能力400万t/a，本矿井可开采77年。与朱集西煤矿同步建设新建矿井配套的同等规模的矿井型选煤厂。根据中煤国际工程集团南京设计研究院《皖北煤电集团有限责任公司朱集西矿井及选煤厂可行性研究报告》：矿井2014建成投产，年产75万t/a，后逐年增加，约在2024年达产。五、运量预测（一）现状运量分析接轨站运量：根据调查的资料，凤台站2009～2011年的货物到发运量详见下表：凤台站运量表单位：万吨年度到达发送合计20098816201088162011（1-11月）7714凤台站到达和发送运量不足20万吨。（二）专用线运量预测根据皖北煤电集团确定的矿井建设计划，朱集西矿井2014年建成投产，十年达产，除地销及汽车运销外，需要通过新建铁路专用线为煤矿服务，本专用线运输的货物品类、运量及流向如下：品类：精煤，品种单一。运量：近期运量100万吨/年，远期运量200万吨/年。流向：自煤矿矿井装车后经阜淮线，淮南线、水蚌线、京沪线、皖赣线、宣杭线等线，（主要）运往华东地区。（三）接轨站总运量预测2014年，朱集西煤矿投产后，近期凤台站年总运量预计达到116万吨，远期为216万吨。第三章运输组织一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式本铁路专用线在阜淮线凤台站接轨，取送车作业由国铁本务机完成。具体为矿区煤炭装车所需空车由本务机送至矿站装车线；装车完成后再由本务机进入矿站拉至凤台站，经阜淮线、淮南线或水蚌线、京沪线送达用户所在地。国铁与朱集西矿在矿站装车线进行货物交接。二、接轨站概况及专用线车站分布（一）接轨站概况凤台站为阜淮线上一个四等中间站，目前仅办理货运业务，站中心里程K88+572，上行端相邻站为张集站，站间距离为21.257km；上行端相邻站为潘集站，站间距离11.29km。该站目前共有2条正线，2条到发线，其中上下行方向各1条，有效长度均为1050m；阜阳端上行方向配有牵出线1条，；在上行到发线4道阜阳端接有货物线2股，有效长度分别为376m和253m（军用），并配有相应的货运设施。基本站台位于站南侧，规模为350×8.5×0.5m，Ⅰ、3道间有中间站台1座，规模为350×8×0.3m。目前张集至潘集图定客车22.5对、货物列车86对（含摘挂列车）。目前主要到达为军用物资，运量不足20万吨。既有凤台站示意图（二）专用线车站分布朱集西煤矿装车站站设于专用线CK18+471处，距接轨凤台站约19km。本站近、远期分别发送100万吨/年，200万吨/年。三、车流组织及列车对数（一）车流组织原则本铁路专用线发送以精煤为大宗，对于该部分车流应组织电煤、精煤整列直达运输。始发直达列车编挂参照阜淮线、淮南线技改后的标准，近、远期编组均为63辆，本务机用电力机车。研究年度编组计划中，应增加凤台站～目的地始发直达列车；空列原路返回。其余零散车流应由阜淮线沿线摘挂列车组织挂运。（二）列车对数1、计算货物列车主要参数如下：货物列车：货车平均静载重56.865t，平均自重22.133t，平均总重78.998t，平均静载系数0.72，货运不均衡系数1.2。2、列车对数设计年度本铁路专用线运量近远期分别为100万吨/年、200万吨/年，均为发送，日平均需要车流量计算如下：近期：100×104×1.2÷365÷56.865＝58辆/日远期：200×104×1.2÷365÷56.865＝116辆/日车流组织为：按机车牵引5000t计算，近远期每天约有1对车从矿区装车到达和发送。四、车站工作量及股道数量朱集西矿井煤炭近期年运量为100万吨，远期年运量为200万吨。根据项目总体规划，接轨站及本专用线工作量见下表。凤台站及朱集西矿井装车站工作量表单位：辆/日作业年度卸车装车合计2022凤台站202矿井装车站058582032凤台站202矿井装车站0116116根据作业量，凤台接轨站新增3条到发线（含远期预留1条），有效长满足1050m，机待线和安全线各1条，有效长为50m。新设装车站股道数量为1条正线、2条到发线，1条快速装车线，有效长均满足1050m，。设材料线（兼车辆临修线）1条，直线有效长为200m。装车站另配置100t动态电子轨道衡1台，在轨道衡处设视频监控系统和车号自动识别系统各1套。快速装车仓1座。五、相关通道能力适应性分析（一）国铁通道能力适应性分析1、既有货运通道状况按照货流流向，相关国铁线路运输通道为阜淮线、淮南线等。其既有通过能力见下表。相关线路的通过能力表线名相关区段平图能力旅客列车摘挂列车货物列车平图利用率（%）淮南线水家湖—合肥`185.735393100合肥—芜湖东185.72638383.5阜淮线阜阳—淮南171.22328385.7水蚌线水家湖—蚌埠40322472.3京沪线符离集—南京192.84634285.4沪杭线上海—杭州192.857325095皖赣线芜湖南—宣城192.82928589宣杭线宣城—杭州192.815258552、近远期货运通道规划概况根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，近远期相关通道能力见下表。近远期国铁路网通道能力表线别区段年度货流密度客车（对）平图能力（对）输送能力（万吨）富余能力（万吨）阜淮线阜阳～淮南2020132762822014626135020301110225220154224320淮南线淮南～芜湖东2020135722822014574100220301145925220153713912青阜线青龙山～阜阳202048509220193901454020305900122201857812678水蚌线水家湖～蚌埠20202905255495820532030360625549581352京沪线符离集～南京202048506220202631541320305900102201915013250沪杭线上海～杭州2020428635220103366050203044234522082933870皖赣线芜湖南～宣城202083591122018600102412030965413220181508505宣杭线宣城～杭州202054402220229991755920306690322022672159823、相关货运通道能力适应性分析本工程相关的通道阜淮线、淮南线电化工程正在实施中，改造后，货物列车牵引质量将提高到5000t，届时阜淮线、淮南线输送能力将得到提高，具有较大的运能储备，同时随着京沪高铁的开通，符夹线货运列车对数将有所减少，也为本项目的实施提供支持。（二）专用线能力分析1、专用线通过能力适应性分析本专用线以取送车速度40km/h计算，接轨站至矿井装车站线路通过能力最大可达16对，因此专用线区间通过能力有较大富余。2、专用线装卸能力适应性分析依据2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院关于《皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告》的报告。其装车方式采用快速装车仓。快速装车仓每小时装车能力达5300t（90辆），完全可以满足日平均装车对数（近期1对/天、远期2对/天）需求六、管理模式和交接方式（一）管理模式根据本专用线的作业性质和作业量，按照满足路企直通运输作业要求新建专用线运营管理模式为国铁代管。（二）交接方式装车站进行货物交接方式。第四章地质一、自然地理特征（一）地形地貌工程地处淮河中游，属淮河冲积平原，区内地形平坦，地面标高一般在+22.4～+23.4m，东北部有明龙山低矮山丘，最高点标高+126m。淮河为邻近本区主要河流，流经淮南时，一般水位为+15m,历史最高水位,为+25.63m（1954年7月29日）。河床宽30～40m，两岸地势低洼，雨季淮河水位上涨易成内涝。北部茨淮新河为人工开挖水利工程，宽约200m，向东连接淮河。区内黑河宽约2～10m，系人工挖掘，为农灌之季节性水渠。（二）气象特征本区属过渡带气候，为季风温暖带半湿润气候，季节性明显，夏季炎热，冬季寒冷。据凤台县气象局观测资料：年平均气温16.8℃（近5年），极端最高气温41.4℃（1959年8月24日），极端最低气温-21.7℃（1969年1月31日）。年平均降雨量975.38mm（近5年），最大1723.5mm（1954年），最小471.9mm（1966年），日最大降雨量320.44mm，小时最大降雨量75.3mm，降雨多集中在6、7、8三个月，约占全年的40%。最长连续降雨天数为12天，最长连续无雨天数为68天。年平均蒸发量1610.15mm（水面），最大2008.1mm（1959年），最小1261.2mm（1980年）。蒸发量大于降雨量，潮湿系数近似0.5。相对湿度最大78%，最小10.14%，平均为74%。初雪一般在十一月上旬，终雪在次年三月中旬，雪期72～127天，最长138天，最短26天，最长连续降雪6天，日最大降雪量16cm。冻结及解冻无定期，一般夜冻日解，冻结深度4～12cm，最大冻结深度30cm。春季多东南风，夏季多东南及东风，秋季多东风、东北风，冬季多东北风、西北风，风速一般为2.8～3.5m/s，平均3.3m/s（1978年8月8日，南风）。（三）水文本区属淮河流域，周边河流主要有城北湖、花家湖、利民新河、淝河、茨淮新河、茨河、泥河等。本区地表水资源由大气降水和地下水补给，以径流，入渗蒸发形式排泄。第四系地层分布较广，厚度变化大，为弱含水层，主要为粉性土中的上层滞水，受大气降水补给，雨季，地面沟渠和水塘均有地表水，与上层滞水有较强的水力联系，在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。地下水受地形控制深度不一，初见水位深度多在1.50～3.80m，初见水位标高为21.10～24.10m，稳定水位深度多在1.50～3.00m。地下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。二、地层岩性及地质特征（一）地层岩性沿线地质条件较为简单，未见有软土分布区，无不良地质现象。地基土由第四纪冲积物构成，以粘性土为主。描述如下：=1\*GB3①层表土，褐黄色、棕黄色，土质松散，以粘性土为主，上部含农作物根茎，厚度0.50～1.50m。=2\*GB3②层砂粘土，黄褐色、棕黄色，可塑～硬塑，含灰白色粘土及少量铁锰质结核及风化物，含砂姜石，土质较均匀，基本承载力σ0=160～180KPa。=3\*GB3③层粘土，黄褐色夹灰白色，硬塑，具有网纹状结构，含铁锰质结核及风化物，土质均匀致密，基本承载力σ0=200～230KPa.=4\*GB3④砂粘土，黄褐色、棕黄色，可塑～硬塑，含灰白色粘土及铁锰质结核及风化物，含砂姜石，土质较均匀，基本承载力σ0=160～180KPa。=5\*GB3⑤粘砂土，灰黄色，稍密，饱和，颗粒均匀，含较多粘粒成分，基本承载力σ0=120～140KPa。（二）地质构造本区地质构造属中朝准地台、淮河台坳、淮南陷褶断带(即华北地台豫淮褶皱带)东部的淮南复向斜，东界为郯庐断裂，西临周口坳陷，北接蚌埠隆起，南邻合肥坳陷，南北为洞山断裂和刘府断裂夹持。区内构造特征以NWW向构造占主导地位，受后期构造强烈改造,但总体形态变化不大，复式向斜内次一级褶皱及断裂发育。褶皱构造淮南复向斜呈NWW向分布,平面上略呈反“S”形，两翼较陡乃至倒转，核部开阔，地层平缓，它由一系列次一级宽缓背向斜组成，由于这一特点使淮南地区煤系地层反复出现于第四系覆盖层之下，煤炭资源在南北两翼及背斜隆起部位较易于开发。淮南复向斜次一级褶皱由北向南有朱集背斜、尚塘耿村向斜、陈桥潘集背斜、谢桥高皇向斜、陆塘背斜、黑泥洼向斜，倾向平缓，一般为10°～30°。复式向斜南翼地层倾角大于北翼。断裂构造区内断裂构造比较发育。沿向斜两翼发育一系列走向近东西，倾向相背的对冲逆断层和逆掩断层，形成叠瓦式推覆构造。在复向斜南翼的新集一带，洞山逆掩断层形成的推覆体之下找到了煤层。本区断层按展布方向分近东西向和近南北向两组，东西向断层自北向南有刘府断层、二道河断层、山王集断层、洞山(即阜阳舜耕山)断层。近南北向断层有：西部口孜集断层，东部固镇—长丰断层。（三）地震拟选矿区区域大体上属于华北地震区中部，河淮地震带的东段。本区地震分布具有不均匀性特征，由北向南地震活动有减弱趋势。近场范围内自有史记载以来未曾发生破坏性地震（Ms≥4.75），现代地震活动的强度和频度相对较低，小震多分布在宿北断裂以南。根据中华人民共和国标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），厂址区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.10g，相对应的地震基本烈度为7度。三、水文地质特征沿线水文地质条件较为简单，地下水均为潜水类型，具有微承压性，地下水位受地形控制深度不一，初见水位深度多在1.50～3.80m，初见水位标高为+21.10～+24.10m，稳定水位深度多在1.50～3.00m。地下水补给来源为地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。根据附近水质分析资料表明：地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见专用线位于淮河北岸冲积平原区，地基土由第四纪冲积物构成，以粘性土为主，=3\*GB3③层粘土层位稳定，分布普遍，系良好的天然地基持力层。=2\*GB3②层砂粘土及=3\*GB3③层粘土层为弱膨胀潜势的膨胀土，故路堤边坡防护类型为草皮防护与浆砌片石骨架防护。线路所经之处大部分都处在煤矿区，从朱集西煤矿提供的两淮基地勘探区划分图等相关基础资料来看，阜淮线沿线两侧存在着煤矿，有新一矿、新二矿、新三矿、新集三矿深部、罗园深部、连塘里矿、谢桥矿、张集矿、潘三矿、潘三深部矿井、顾桥矿、顾桥深部矿井、丁集矿、朱集矿等近三十余家煤矿，主要为新集集团和淮南矿业两大集团。特别是阜淮线以北煤矿多于南部。线路压矿不可避免，因此建议线路所经压矿地区采取预留煤柱的方法，保证铁路运输安全。线路沿线表层粘性土(除耕土和路基素填土)，可作为路基填料，因其具弱胀缩性，填筑条件要求控制含水量比最优含水量稍大2%左右，密实度大于90%，铁路路基取土开挖的深度宜在稳定水位以上，否则难以控制填料的含水量。由于地基土中蒙脱石含量较高，若夯填不好时，路堤容易产生边坡溜坍，施工中注意夯实，并铺砌草皮，加设护道，做好排水措施。土石工程分级为=2\*ROMANII类普通土，可考虑利用矿井矸石作为路堤填料，但应进行经济比选，矿井矸石土石工程分级为=4\*ROMANIV级软石。建筑场地类别为=3\*ROMANIII类。专用线穿越的小沟渠绝大部分为人工开挖的排灌渠道，构成小桥涵地基的地基土为粘土、砂粘土。为低压缩性地基土，承载力较高，是小桥涵良好的天然地基持力层。小桥涵一般可采用明挖基础。大的沟渠以梁式桥跨越，应以桩基为宜。线路所经过区段无不良地质。第五章专用线主要技术标准一、相邻线路主要技术标准相邻线路主要技术标准表线路名称阜淮线淮南线线路等级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线双线牵引种类电力电力机车类型货机HXD，客机SS94货机HXD，客机SS94牵引质量（t）50005000限制坡度（‰）66最小曲线半径（m）800800到发线有效长（m）10501050闭塞类型自动自动二、铁路专用线主要技术标准的选择本专用线近、远期运量分别为100万吨/年和200万吨/年，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》采用工业企业Ⅰ级标准。铁路等级：工企Ⅰ级正线数目：单线牵引种类：电力机车类型：HXD牵引质量：5000t限制坡度：重车6‰，空车10‰最小曲线半径：困难地段350m到发线有效长度：1050m闭塞类型：半自动闭塞第六章线路一、可行性研究批复的线路方案本专用线的线路走向方案主要受矿区采空区控制，本初步设计线路选线线路应尽量绕避采空区，以满足修建电气化铁路的安全要求，同时对专用线与淮南矿区铁路交叉方式进一步比选与优化。根据朱集西煤矿提供的《朱集西煤矿铁路专用线压煤情况说明》及朱集西矿井和淮南矿业集团开发规划图表明，朱集西煤矿铁路专用线无论走向如何调整，线路压煤均不可避免。朱集西煤矿铁路专用线依次途经潘集深部井田、潘三矿边界、丁集矿东边界及朱集西井田，设计采取预留煤柱或缓采，确保铁路运输安全。朱集西煤矿铁路专用线于CK7+355处与淮南矿区铁路交叉，我院在可研报告（修改版）（修改）中考虑上跨和下穿两个交叉方案，本初设前我院就上述两个方案，多次与业主沟通，并从技术和经济两方面进行反复比选，确定设计按下穿方案设计。二、线路1、线路平面专用线于凤台站阜阳端K87+705处接轨后，向西至K87+662.45（CK0+000）进入铁路专用线区间。专用线平行与阜淮线向西前行，到CK0+167处与南宝路相交（该处设1—12.0m箱形桥）；于CK0+453.7处，以半径R—400，夹角为63°53′18”的曲线偏向西北方向，在CK0+500～CK6+000间，线路在南尹、西尹、胡家楼、新庄孜以东，魏庄、刑庄、前台子、蒋圩子、陈台孜以西前行，CK2+900处在邢庄村庄间穿过，在CK5+960处与淮南公路相交，于CK7+354处下穿淮南矿区铁路，避开葛园子和葛楼村庄，在罗集村东北角CK12+530处以夹角为61°45′45″半径为1200米的曲线右偏，转向东北方向，跨小黑河支流，沿石老庄，跨泥河，避开杨祠小学，于CK15+886处以夹角为47°36′36″半径为1200m的曲线左偏，转至正北方向，在CK16+750上跨X105县道，CK17+563上跨黑河后进入装车站，区间走行线长约17.8公里。线路平面严格遵照专家评审意见执行，上跨淮南公路、下穿淮南铁路、上跨CK10+880处9米宽道路、上跨杨祠小学旁的2条道路以及上跨X105县道等控制地段，经现场实测后线路重新定位，总体线形维持不变；区间共设7个交点，全线仅有7个曲线，除1个曲线半径为400m，其余半径均为1200m，曲线长度为141～1334m不等，曲线总长3.986km，占线路总长的22.39%；详见曲线表。线路在满足下穿淮南立交桥以及上跨几条道路立交后，主要是避开居民聚集的村庄。区间曲线表序号交点里程角度半径（m）缓和曲线（m）曲线长（m）1JD1CK0+453.7右偏63°53'18"40050496.032JD2CK4+764.9右偏23°49'49"120040539.103JD3CK8+200.0右偏6°09'42"120040169.054JD4CK8+905.6左偏10°58'56"120040270.015JD5CK9+806.4右偏4°49'13"120040140.966JD6CK12+529.8右偏61°45'45"1200401333.557JD6CK15+886.3右偏47°36'46"1200401037.20最小曲线半径及曲线要素表速度目标值类别一般困难80km/h增建第二线最小曲线半径600m400m缓和曲线长50m40m50m40m夹直线/圆曲线最小长度80m50m2、纵断面（1）区间设计坡度重车方向限制坡度不大于6‰，轻车方向限制坡度为10‰。设计的坡段最大坡度差代数差为10.4。平面曲线地段坡度折减按现行《铁路线路设计规范》执行。（2）坡段长度本次设计坡段长除下穿淮南铁路处设200m的平坡坡段外，其余坡段长均不小于400m。（3）竖曲线设置原则非改建地段竖曲线维持现状。改建地段相邻坡段的坡度代数差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m。4、高程控制纵断面设计受既有地面高程、既有线高程、下穿淮南铁路以及上跨上跨几条道路立交控制地段高程及当地内涝水位等因素控制。本区域自然地面高程在18～23.5米之间，区域内百年一遇内涝水位为23.66米。结合装车站设计地面标高，本专用线装车站内轨面高程定为25.14米，专用线接轨点轨面高程为25.54米。设计纵断面资料详见线路坡度表。区间线路坡度表序号里程坡度（‰）坡长起点高程起点高程1CK0+000～CK0+5000（平坡）50025.5425.542CK0+500～CK1+1001（下坡）60025.5424.943CK1+100～CK5+1000（平坡）400024.9424.944CK5+100～CK5+9000.5（下坡）80024.9424.545CK5+900～CK7+3006（下坡）140024.9416.146CK7+300～CK7+5000（平坡）20016.1416.147CK7+500～CK8+40010（上坡）90016.1425.148CK8+400～CK8+9500.4（平坡）55025.1424.929CK8+950～CK10+1000（平坡）115024.9224.9210CK10+100～CK10+8005（上坡）70024.9228.4211CK10+800～CK11+5005（下坡）70028.4224.9212CK11+500～CK12+0000（平坡）50024.9224.9213CK12+000～CK12+6001.2（上坡）60024.9225.6414CK12+600～CK14+4000（平坡）180025.6425.6415CK14+400～CK15+3004（上坡）90025.6429.2416CK15+300～CK16+3000（平坡）100029.2429.2416CK16+300～CK16+7502（上坡）45029.2430.1417CK16+750～CK17+7505（下坡）100030.1429.1416CK17+750～CK20+2800（平坡）2416.2125.1425.14三、道路交叉设计原则根据区域内既有道路交通状况，本专用线工程区间范围内CK0+412、CK2+950因道路改移，需设置有人看守平交道口，该两处道口应征得铁路主管部门的同意，办理相关道口行政许可，并严格按照电气化铁路道口标准，配套齐全相关安全设施，以确保安全。其余地段铁路与乡村道路交叉处均新设立交，详见桥涵表。区间平交道表序号里程道口规模道口性质备注1CK0+4124.5m有人看守2CK2+9504.5m有人看守第七章轨道一、轨道设计标准1、轨道设计标准既有线路为P60钢轨，新设计线和既有线路间采用P60~50异型轨连接，道碴材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》TB/T2140和《铁路碎石道床底碴》TB/T2897的规定。本专用线区间和站场轨道按工企Ⅱ级标准执行，具体设计如下表。轨道设计标准表项目凤台站专用线正线到发线其他站线正线站线钢轨类型（kg/m）6050505050轨枕根数（根/km）16671680144016001520轨枕类型Ⅲ型枕新Ⅱ型枕新Ⅱ型枕新Ⅱ型枕新Ⅱ型枕道床厚度（m）有（无）垫层面层0.300.200.250.200.15底层0.200.200.200.15合计0.500.400.250.400.302、扣件：钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件。3、轨道加强设备：按标准设计。4、道岔：国铁站正线与到发线连接采用12号单开提速道岔（可焊），图号为采用专线4249，其余采用12号道岔（图号为采用专线4257）和9号单开道岔（图号为CZ220），岔枕均采用钢筋混凝土岔枕。二、轨道工程主要工程数量汇总表轨道工程主要工程数量汇总表项目单位数量备注铺轨长度km27.115正线长度km20.28（一）铺轨50kg/m25m钢轨1440根/公里新Ⅱ型砼枕km0.1350kg/m25m钢轨1520根/公里新Ⅱ型砼枕km2.45650kg/m25m钢轨1600根/公里新Ⅱ型砼枕km20.3350kg/m25m钢轨1680根/公里新Ⅱ型砼枕km3.39250kg/m25m钢轨1760根/公里新Ⅱ型砼枕km0.17460kg/m25m钢轨1667根/公里新Ⅱ型砼枕km0.5760-50kg/m12.5m钢轨1667根/公里新Ⅱ型砼枕km0.063（二）铺岔1、12号单开道岔（P60）组8专线42492、12号单开道岔（P50）组8专线42573、9号单开道岔（P50）组6CZ2209（三）铺道床1、铺碎石道砟道床m3162002、铺碎石面咋m3442003、线间面砟m310004、线间道砟m35100（四）线路备料Km/100Km27.2（五）道岔备料组1（P60）12号单开道岔组1（P50）12号单开道岔组29号单开道岔第八章路基一、一般路基设计1、路基面宽度直线地段按电气化路基考虑，路基面宽度路堤为7.7m，路堑为7.5m，曲线路基按规范规定加宽。2、路基面形状路基面设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设2~4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。3、路基基床路基面以下1.2m以上部分为路基基床。0.3m以上为表层，其下0.9m为底层。表层0.3m采用渗水土。基床土的压实标准依不同土质分别为细粒土、粘砂土、粉砂土表层压实系数K=0.95，底层K=0.9；粗粒土(粘砂、粉砂除外)表层相对密实度Dr=0.75，底层Dr=0.70。路基填料优先选用A、B类填料，可以选用C类填料，但应符合规范要求；路基基床表层严禁使用D、E类填料。与既有线并行地段新建路基：基床表层换填渗水土自既有线碴脚开始，厚度同既有线标准相同以保证路基面排水畅通。4、路基边坡路堤及路堑边坡坡度采用1：1.5。路堤高≥3.0m地段路基边坡采用浆砌片石骨架护坡，路堤高≤3.0m地段路基边坡采用绿色植被护坡，5、路基排水区间路堤高≥2.5m地段，坡脚两侧设高1.0m，宽0.5m的矮脚墙防护；填土高度＜2.5m地段，路堤坡脚两侧设梯形排水沟。6、路堤基底处理路堤基底土密实且地面横坡缓于1:10时，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于1.2m时，清除地表杂草。地面横坡为1:10～1:5时，清除草皮。地面横坡大于1:5时，基底应挖台阶。路堤护道：路堤坡脚设2m宽、横向排水坡为4%的天然护道。7、取土坑、弃土堆设计原则取土坑的设置，应根据各地段所需取土数量，并结合路基排水、地形、土质、节约用地等，选用浅挖宽取、坡地取平和取土坑等方法，亦可深挖窄取，少占农田。弃土坑设置亦结合农业的需要，可选择在低洼处，在不影响排水的情况下，将弃土摊开，以利改地造田。8、土石方调配本工程填挖方为：区间填方69.1万方，挖方18.96万方，石方1.66万方，渗水土4.21万方；凤台站填方9.45万，石方3.03万方，挖方为0.85万方，渗水土1.1万方；装车站填方为5.88万方，挖方为1.40万方，石方为0.06万方，渗水土1.05万方。本工程地处凤台县境内，土石方及桥涵工程量较大，填方工程除部分移挖作填外，大部分外宜集中购地取土。二、特殊路基设计1、本工程范围内地质条件较好，地表种植土挖除后即可填筑路基；特殊路基主要为有水塘地段路基和既有采空区地表塌陷地段，采用抛填片石处理，片石应高于常水位0.5m，再加铺一层0.3m厚碎石垫层后才可修筑路基。2、重点路基工程概述本铁路专用线除下穿淮南铁路地段为挖方外，其余地段均为一般的填方路段。由于本专用线范围内，内涝水位达23.66米，较一般地面高出1.5米以上，因此在CK6+200～CK8+160段，设计采用U型槽，其余低于24.16米的路堤地段，在路堤以外设置挡水墙，以确保铁路路基不浸泡在水中，保障铁路专用线的运行安全。三、路基有关工程1、调车平台在凤台站及新建矿井装车站两端咽喉区根据使用要求，设置调车平台，以便调车作业人员安全。2、铁路防护网既有凤台站电化后设置了铁路防护网，本次车站扩能改造须对拆除的防护网进行恢复。第九章土地利用一、铁路用地设计原则1、土地利用原则（1）建设用地设计应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法、科学、合理和节约用地的原则。（2）建设用地分为征收土地和临时用地，临时用地应平整还耕，交回地方使用。（3）少占良田，尽量利用岗地和荒地，减少铁路对土地的条块分割。2、铁路用地设计标准（1）区间路基用地宽度：路堑从堑顶边缘至用地界的距离,不应小于1m。路堤以天然护道外1m为用地界。如有弃土堆、取土坑、天沟、排水沟时，则从最外边至用地界的距离不应小于1m。（2）桥梁用地：桥梁范围内用地宽度，线路中心线两侧的梁下用地宽度各为8m。3、工程采取的土地资源保护措施土地资源是不可再生的稀缺资源，应当合理开发利用和加强保护。根据《基本农田保护条例》、《水土保持法》、《土地复垦条例》等法规的要求，结合当地土地利用现状及工程建设的实际情况，采取各种土地资源保护措施。（1）专用线选线时结合土地利用总体规划，尽量避绕基本农田保护区。（