四、路桥施工组织讲诉

四、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划第1 节工程概况与施工条件1.1 工程概况G322（原53省道）龙泉安仁至西街段改建工程主线起点位于安仁镇大丘另，顺接现有53省道，起点桩号 K92+100，终点为西街街道上凉亭，与 53省道龙泉至八都改建工程二期起点相接，路线终点桩号 K127+180，主线长约35.080km（含53省道老路万全利用段K97+333~K105+022,长度7.689km），实际里程27.391km。同步建设龙丽高速安仁互通连接线，路线起讫桩号 LK0+000~LK0+744.894，长约0.745km。全线设的大桥2316.3m/11座，中桥598m/8座，小桥32m/1座，老桥拼接66m/1座，线外桥131.5/2座，基础均采用桩基础、扩大基础，上部结构采用先简支后连续预应力砼 T梁或预应力砼空心板；长隧道 3562m/2座，中隧道850m/1座，短隧道330/1座。机电工程包括隧道洞内外的通风、照明、供配电、监控及消防等。概算建筑安装工程费91105.37万元。本投标人本次参加土建第 3标段的施工投标，即第3标段：主线K116+050~K127+180，全长11.130公里，主要工程内容路基、桥涵、隧道等工程的施工完成及缺陷责任期缺陷修复；其中大桥297m/2座、中桥69m/1座、老桥拼宽66m/1座、线外桥83.2m/1座、隧道2497m/3座（临江隧道长 1327m、大栗山隧道850m、宫头隧道330m）。1.1.1 技术标准本项目主线采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的二级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度10m（其中安仁过境段和龙泉城区段约13.6公里结合城镇规划路基宽度12米）；龙丽高速安仁互通连接线采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的三级公路标准，设计速度 40km/h，路基宽度8.5m。1.1.2 主要工程项目及数量主要工程数量表项目 单位起讫桩号

第3标段K116+050-K127+180总长度路基工程清理与凿除路基挖方路基填筑土工格栅排水沟、边沟（含盖板）、截水沟植物护坡护坡、护面墙SNS柔性防护挡土墙桥涵工程Φ1.0mΦ1.2m钻孔灌注桩 Φ1.3mΦ1.5mΦ1.6m下部墩台(单幅)预应力砼空心板上部结构预应力砼 T梁钢筋砼圆管涵涵洞钢筋砼盖板涵钢筋砼箱涵隧道工程

Kmm2m3m3m2mm2m3m23m根根根根根座片片道/延米道/延米道/延米

11.13087205164747846561522087242691979553427216087572241315141226486727/522.399/299.32/31.48III类围岩（单幅）延米1235源头隧道IV类围岩（单幅）延米726Ⅴ类围岩（单幅）延米481路面工程级配碎石垫层m213262水泥稳定土面板214767m港湾式停靠站个161.2施工条件1.2.1 地形、地貌与地质条件区域地形为低山丘陵地形，地势南高北低，可分为河谷平原与丘陵二种地貌类型丘陵区。海拔高程在 200~590m，地形坡度15°~55°，岩性复杂，构造发育，地形破碎，山体不完整，呈鸡爪状或树枝状分布，狭长条形，高程 180-350m。河谷平原区条带分布地势较缓，高程多在 200-300m，覆盖层厚4-15m不等，雨季时水流湍急，枯水期沟谷流量较小。河流凸岸保留河流一级阶地，阶地高 1.0-3.0m，阶地具典型二元结构。1.2.2 气象、水文条件勘察区属于亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，日照充足，无霜期长。因地形复杂，海拔高低悬殊，气候基本呈垂直分部，光、温、水地域差异明显。海拔800米以下区域属凉亚热带湿润季风气候，多年平均气温 17.6℃，月平均最高气温34.2℃，月平均最低气温 2.4℃，极端最高气温 40.7℃，极端最低气温-8.5℃。常年主导风向为东北东风（ENE）,其次东北风(EN),平均风速1.5m/s，实测最大风速20m/s。多年平均降水量2060.0mm，最丰年为2926.9mm，最枯年为1416.0mm，多年平均相对湿度为80﹪。降水主要集中在 3~9月，占全年降雨的 81﹪。4月至7月的春雨梅汛暴雨及 7月至10月的台风暴雨为主要降水丰沛期。线路经过的地表水系主要属于瓯江水系，瓯江水系有龙泉溪、八都溪、小梅溪、豫章溪。龙泉溪其主要支流小梅溪、豫章溪发源于浙南黄茅尖山脉。小梅溪流经小梅、查田等地，沿途多有溪流汇入，较大溪流有窑溪、石龙溪、清溪，大梅坑溪等，在安吉和八都溪汇合，还称小梅溪，在五梅垟和豫章溪汇合始称龙泉溪。豫章溪为大赛溪和均溪汇合成。1.2.3 筑路材料与料场本项目筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、桥涵等结构材料。路基填筑材料主要有宕渣和天然砂卵石等；路面、桥涵结构材料有骨料（碎石、块片石） 、中粗砂、水泥、钢材、木材及沥青等。本工程区域附近路基填筑材料比较丰富，可供开采利用。1、骨料（碎石、块石）骨料（碎石、块石）：本项目上本身有多个隧道开挖，开挖出来的洞渣可作为本项目的石料，以及本项目沿线附近有多个石料场，也可以为本项目提供丰富的石料。2、砂料本项目所需的材料均采用机制砂。3、水泥本项目沿线生产厂家较少，龙泉水泥厂规模较小，质量不够稳定。目前该地区建设所用水泥大多来自金华、江山等地。江山、金华水泥产量大，且符合国家质量标准。4、木材龙泉是我省木材供应基地。工程所需木材可就地采购。5、钢材我省范围内有杭州和绍兴钢铁厂两家，但全省年消费钢材缺口很大，因此钢材对于我省来说是供不应求。本项目所需钢材除部分采用进口外，其大多需从外省市采购调入，以公路运输为主。6、沥青近年来，国内高速公路建设方兴未艾，据了解，石化部组织生产的道路石油沥青通过国家鉴定，完全符合道路工程要求，因此本项目工程的路面面层所需沥青，可按性价比选用国产优质沥青或进口沥青，其他可从镇海购入国产沥青。7、运输条件项目所在区域综合运输网络比较多，交通方便，运输条件较好。沿线现有丽龙高速公路、G322、51省道、村沈线、龙梧线等公路运输网络，能满足长距离运输的要求，根据筑路材料类型和运量、运距一般选择公路运输网络，能满足长距离运输的要求，根据筑路材料类型和运量、运距一般选择公路运输方式，并结合施工方案和施工组织设计中便道布置，将各施工点与区域公路运输网连通。1.2.4 水本项目沿线水库及渠道众多，储水量丰富，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，基本能满足工程需求。施工时可与当地政府协商，合理取用。1.2.5 电本项目所经地区经济发达，电力设施比较完善，在工程实施时应与电力部门协调好用电事宜，做到施工用电和运营期永久用电协调统一，同时，施工单位应自备发电设施以供应急使用。第2 节总体施工组织布置与规划我公司将严格按照招标文件的总体施工要求，本着“重视环保、珍惜土地、开发和保护并重”的原则，坚持以科技为先导，以环保为动力，以管理为手段，大胆采用新工艺、新方法、新材料、新设备，合理配置资源，统筹安排计划，以机械化施工为主，以人工配合为辅，实行专业化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段工程建设，实现预期目标。2.1 施工准备主要管理人员、技术人员进驻施工现场，在业主的协助下进行临时用地的租用，签订用水、用电协议，马上组织三通一平工作，进行前期临时设施的建设。一旦条件符合，施工队伍马上进入现场，对工程全线进行控制点复核，建立施工控制网、按桩放样，对临时工程和桩基施工全面展开。2.2 路基工程路基工程本着软基处理先行施工，遵照业主统一调配土方的原则采用挖掘机挖土，自卸车运土，压路机碾压。第一步：对于必要的施工场地，如便道、加工场地等提前施工。第二步：分段安排施工，逐步推进，分阶段完成。2.3 桥梁工程桥梁工程分幅铺开施工，保证桩基施工、下部结构、上部结构各施工工序的衔接，保证正常的施工班组有序作业，形成衔接紧密的流水作业。在新技术、新工艺的应用方面，采用先进的钢筋焊接技术，先进的施工技术和工艺控制软件指导施工。在安全生产方面，实行全员安全管理保证体系，做到人人管安全，事事有安全保障。在质量保证方面，实行全面质量管理，建立内部监理制度和质量保证体系，实行质量一票否决权。在环境保护方面，成立项目副经理任组长的环境保护领导小组，爱护环境，保持生态环境。在施工进度计划保证方面，做到计划先行，管理保障。建立日消项制度、每日调度会制度和严格的奖惩制度，指定专人正确处理好与当地政府、沿线群众及相邻施工单位的关系。坚持一个早字，每天专人检查计划的落实情况， 发现问题及时处理。我们承诺：在人力、物力、财力方面实行倾斜政策，确保工期目标的实现。在雨季和冬季施工方面，做好防排水措施和成品、半成品保护，提前与气象部门联系，合理安排工序，保证施工不受雨季和低温的影响。在文明施工方面，委派专门的人员承担施工现场和周边地区的整洁工作，做到工完料净场地清。遵照文明施工要求进行项目驻地和施工现场布置。在交通保障方面，自备足够的混凝土运输车、油罐车，对施工现场附近的现有道路进行必要的维护，确保物资运输通畅。在与临近施工单位、地方政府、村民的协调方面，本着积极主动的态度，在不违反施工进度和质量的前提下，适当优惠各个方面。在文物保护方面，对全体职工进行文物保护教育，增加全员的文物保护意识。指定专人负责与当地文物保护部门联系，并走访当地群众，了解名胜古迹及文物分布情况。施工中如发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究等价值的物品，立即停止施工，并派专人保护好现场，在四小时内通知业主代表，并与国家有关管理部门取得联系。待有关专业人员鉴别及采取措施。在环境保护方面，采取严格的环境保护措施，对路基填筑料的运输控制、水泥搅拌场及沥青拌和场的设置从实际出发，尽量避离村庄，对污染物、污水等等进行处理，采取达标排放，减少污染。在廉政建设方面，严格遵守党和国家法律法规及交通部有关法律法规的规定，不以任何理由向业主人员和监理工程师行贿或馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，不以任何名义为业主人员和监理工程师报销应由其支付的任何费用，不以任何理由安排业主人员和监理工程师参加宴请和娱乐活动，不弄虚作假，不做有损业主利益的事。第3 节施工总目标3.1 工期目标本工程计划施工工期 28个月。计划开工日期为 2016年5月20日，缺陷责任期 24个月(自实际交工日期起计算)。在监理工程师签发的开工令规定期限内开工， 并确保在规定的工期内完成本合同工程的全部工程项目，同时无条件服从业主对工期的其他统筹安排。根据本合同段的工程量和施工条件以及本投标人实施的类似工程的施工经验和施工技术能力， 计划工期可以能够提前完成。3.2 质量目标 ：标段工程交工验收的质量评定： 90分及以上；标段工程竣工验收的质量评定： 90分及以上。中标后，本投标人将建立强有力的质保体系和质检系统，严格执行合同条款、招标文件的技术规范、设计图纸、国家和交通部有关加强质量管理的法规与文件及监理工程师的指令施工。制定落实各项质量管理和保证措施， 开展全面质量管理，积极开展“比质量、比进度、比安全、比文明”为主题的劳动立功竞赛活动。工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线形顺适，环境美观。3.3 安全目标无重大安全责任事故。贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，针对施工技术、自然气候条件，建立健全各项安全规章制度、措施，落实各级安全管理目标责任制，严格按安全保证体系和安全保证措施进行现场安全控制。重大人身伤亡事故为零，重大交通事故为零，重大火灾事故为零，杜绝工亡事故，避免重伤，减少一般事故。3.4 文明施工与环保目标做好文明施工、标准化工地建设。为保证施工质量，施工现场做好进行文明施工，并接受监督、检查和考核。贯彻和落实国家有关的水土保持措施，确保施工现场及周围环境符合国家和当地环保部门要求。最大限度保护好生态环境，不发生环境破坏、环境污染和水体污染事故。3.5 合同管理目标严格合同管理，全面履行合同中承包人的权利和义务，精心组织、科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的有效控制。3.6 廉政建设目标加强廉政建设教育，着眼防范，建立党政齐抓共管，纪检监察组织协调，部门各负其责，个人分工负责，群众积极参与的廉政责任体制。第4 节施工组织机构为加强施工过程中的组织领导与各项管理工作，项目经理部下的各组织机构，实行各级岗位责任制。按项目法组织施工，实行扁平化管理。管理层由项目经理、项目技术负责人及八个职能部门组成。项目经理部下设一个路基工区、一个桥梁工区、一个隧道工区和一个路面工区。具体安排见投标书《五、项目管理机构》，人员安排见下表施工人员配备表单位部门名称人数部门名称人数小计项目经理1设备物资部2项项目技术负责人1合同部2目工程技术部6办公室2经29质量检测部4中心试验室4理部安全环保部4服务人员1计划财务部2作业工区路基工区140桥梁工区150540隧道工区200路面工区50总计569人第5 节施工平面布置根据本工程地理位置、现有的交通条件、筑路材料来源特点，结合以往的施工经验进行施工平面布置。5.1施工总平面布置图见《附表五 施工总平面图》第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）第1 节主要工程项目的施工方案1.1 施工总体安排与施工总进度计划根据本项目工程特点、地质、地形地貌、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，施工部署按照以桥梁下部结构施工为轴线，以桩基工程为先导，以梁板架设工程为节点的原则进行，确保整个工程施工有条不紊地进行。1.1.1施工任务划分施工任务划分表作业工区作业队(班组）备工作内容注路基工区路基施工班组负责全线路基工程及临时工程施工桩基施工班组负责全线桥梁的桩基础的现场施工桥梁工区墩台施工班组负责全线桥梁的下部墩台的现场施工桥面系施工班组负责全线桥梁桥面系工程的现场施工隧道工区路基施工班组负责全线内隧道工程的现场施工路面工区基层施工班组负责全线基层、底基层的摊铺碾压现场施工1.1.2 施工总体计划本投标人结合以往的施工经验和投入本工程的人力、 物力、财力等因素，综合考虑，拟定总体计划。本投标人严格遵守业主工期要求 。施工总体计划表、分项工程进度率计划(斜率图）分别见本施组附表一、表二。1.2施工前期准备施工前期的准备工作主要有：一、项目部选址、住房租用、标化建设等事项；二、负责料场的采选、租用场地的借用等事项；拌和楼等安装调试；三、负责工程施工中详细施工组织设计的编制、上报及工程计划的编排等工作。1.3 路基工程1.3.1 一般路基施工1、路基挖方路基挖方施工以机械为主，布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段或弃于废土场。本合同段内共有土石方开挖 1647478m3，项目部下属路基工区施工班组进行开挖施工。2、路基填方路堤填方施工前，先选做一段试验段，进行压实工艺试验，确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。桥涵缺口采用渗水土薄层填筑，靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实。本合同段内共有路基填筑465615m3，项目部下属路基施工队根据作业面展开情况进行施工。1.4涵洞工程涵洞施工采用挖掘机等相关机械设备配合人工进行施工的方案， 本合同段内共有钢筋砼圆管涵27道，钢筋砼盖板涵 9道，钢筋砼箱涵 2道。考虑到涵洞施工需待路基填筑预压期结束后进行二次开挖方能进行， 因此涵洞工程安排在该涵洞部位路基填筑施工预压期结束后开工。1.5 排水防护工程本合同段内共有边沟、排水沟、截水沟24269m3，植物护坡3427m2，挡土墙75722m3。根据路基填筑的情况，实时安排排水沟的施工，方便路基的排水通畅。在路基工区内设置防护排水施工队，负责本区段内防护及排水工程的施工。1.6 桥梁工程桥梁工程的施工由基础、下部结构、桥面系自下而上进行。首先进行钻孔灌注桩施工，然后依次浇注墩柱和桥台台身、盖梁；预应力梁板架设完成后再进行桥面现浇层、防撞墩、伸缩缝及其它附属项目的施工。本合同段设大桥 2座，中桥1座，老桥拼宽 1座。桥梁工程一览表如下。桥梁工程一览表序孔数及孔径桥梁全长结构类型中心桩号桥名号(孔-m)(m)上部构造下部构造1K117+185梧桐口7×25183.0预应力砼T柱式墩、桥梁桩基础2K123+244岭坤桥4×1669.0预应力砼空柱式墩、心板桩基础3K125+473.4岩樟溪3×2066.0预应力砼空柱式墩、桥心板桩基础4K126+176锦溪桥4×25114.0预应力砼T柱式墩、梁桩基础S227分预应力砼T柱式墩、5K00+111.2离立交3×2583.5梁桩基础桥1.6.1工程进度总体安排桥梁工程拟于2016年7月1日正式开工，2017年6月30日结束，。由项目部下属的桥梁工区负责施工。按照桩基、墩柱、盖梁、预应力砼梁板的架设顺序依次施工。1.6.2 桩基施工本合同段内桥梁基础采用桩基础，钻孔灌注桩采用Φ1.0m、Φ1.2m、Φ1.3m、Φ1.5m、Φ1.6m五种规格，其中Φ1.0m的4根、Φ1.2m的13根、Φ1.3m的15根、Φ1.5m的16根，Φ1.6m的12根共计58根。根据本标段桥梁所处地理位置地质情况，桩基施工采用回旋钻成孔工艺施工。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用汽车吊。墩台身、盖梁施工桥墩身采用柱式墩。墩柱模板用组合模板拼制而成。模板就位后通过风缆、手拉葫芦调整、校核。监理工程师验收合格后浇筑砼。桥墩均采取一次性浇筑方案，按技术规范要求严格施工，混凝土分层浇筑振捣，混凝土浇筑完毕，洒水养生。桥墩盖梁施工采用抱箍进行支撑，采用满堂支架大模板施工。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，捣固采用振动棒进行。1.6.3 预应力砼T梁、预应力砼空心板的施工本工程预应力砼 T梁和预应力砼空心板共计 115片，在桥梁下部桩基墩台施工全部完成后，采用架桥机架设梁板。桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。项目扫尾工程包括施工队伍的退场、 施工场地租的复耕，各分项工程的修整、交验，各类设施最后清理、竣工资料的整理等等。由项目部统一组织力量分项专人负责实施。第2 节主要工程项目施工方法与技术措施2.1 路基工程2.1.1 施工准备本合同段路基工程主要集中在钱库互通区内。施工前，先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。2.1.2 路基基底处理根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。2.1.3 路堑开挖施工1、土方路堑开挖施工土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于 80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于 94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工， 对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。2、石方路堑开挖施工石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面 2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区。2.1.4 路基填筑施工路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、重型振动压路机碾压。1、路堤填筑施工、施工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。B、基底处理：根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下 200mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。C、基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于 90%，零填挖路床顶面以下0～400mm范围内的压实度不得小于 96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。D、摊铺：摊铺采用推土机整平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于 300mm，最小为100mm。每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。E、碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于 40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。2.2 涵洞工程涵洞施工采用挖掘机等相关机械设备配合人工进行施工的方案。 涵洞施工时间避开雨季，现场实施要以不误路基填筑进度、紧跟路基填筑要求穿插安排施工，实际施工工期以不影响后续工序机动安排。2.2.1 圆管涵施工圆管涵采用外购，从专业厂家订购再组织运输到施工现场，管基砼分两次浇筑，先浇管底以下部分，应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼 2～3cm，待放管节后再浇筑管底以上部分，并保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。2.2.2 盖板涵施工a、盖板涵施工b、施工放样和基坑开挖c、按设计图纸设计要求放出中心轴线和开挖边线，并且做上标记，基坑开挖视实际情况采用机械开挖或人工开挖，挖至近坑底时应保留不小于 30cm的厚度，再由人工清底，在基坑开挖过程中，在基坑四周适当处设截水沟，防止地表水冲塌坑壁，同时在基坑里设置集水井，随时将汇集其中的水用水泵排除。d、盖板涵基础、台身、台帽和涵底铺砌e、盖板涵基础、台身、台帽的混凝土施工参见桥梁施工。涵底铺砌时，砌筑砂浆所用的砂宜用中砂或粗砂，砂浆标号不得低于设计要求，砂浆的配合经配合比试验确定。在施工中随拌随用。f、盖板预制g、盖板预制在项目预制场内集中预制。模板采用整体式模板。砼浇筑完成后应立即用木抹子将顶面抹平并把表面泌水排除，待表面定浆后再抹第二遍，终凝前再次压光后将砼表面拉毛。h、盖板安装i、预制盖板用汽车吊安装就位， 吊装时板块的吊装位置按设计要求设置， 采用钢丝绳捆绑起吊。盖板安装就位后，经检查合格后，用 20#小石子砼填满捣实。2.2.3 箱涵施工a、测量人员在开挖前先放出开挖线，现场施工员根据开挖线进行开挖基坑。开挖过后的基坑宽度不等小于箱涵设计宽度，并且箱涵两侧要有不小于 50cm宽的操作位置，以利于涵洞的施工。b、基坑开挖后，在浇筑混凝土前需把基坑内石渣等杂物全部清理干净，检测基底承载力，报验后各项指标达到设计要求后浇筑基底混凝土。c、本工程的钢筋全部集中加工，成品及半成品运至现场绑扎、焊接。钢筋进场后必须检查出厂证明书，证出厂明书不齐全，没有证明书的情况不准使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检测，检测合格后方可使用。d、混凝土浇筑混凝土运输到现场后采用汽车泵输送到浇筑地点。砼浇注采取两次浇筑的方式，第一次先浇筑底板（浇至洞身下梗肋上端） ；第二次浇筑洞身、顶板。振捣时使用插入式振捣器，其分层厚度控制为 30cm以内。振捣器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径的 1.5倍。振捣器应尽量避免碰撞钢筋、模板及预埋件，不得放在钢筋上，振捣时特别注意对钢筋密集部位混凝土的振捣。振完后应徐徐提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。振捣棒与模板保持一定距离，一般为10cm。砼浇完底层后，在灌注上层时，振捣器应稍插入下层5～10cm使两层结合一体。振捣密实的标准：砼停止下沉，无气泡上升，表面平坦、泛浆。砼浇注应连续进行，如因故间歇时不应超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将本层砼振捣完毕。第一次混凝土浇注完成后，在强度达到2.5MPa即可进行凿毛，凿毛要求凿除表面松散混凝土和浮浆，露出密实混凝土为止。混凝土浇注后要及时进行洒水养生，养生期限为七天。养生期内要保持混凝土表面的湿润。当砼达到设计强度后拆模。2.3 排水、防护工程2.3.1 排水沟施工施工采用挖掘机开挖沟槽，人工清理，砂浆采用拌合机集中拌合，浆片人工挂线挤浆法砌筑。路基施工前，要先做好临时排水设施，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。砂浆用料及强度须符合设计要求。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生 7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。2.3.2 挡土墙施工挡土墙基础开挖采用机械开挖，人工配合清理，开挖过程中要根据实际地质情况放好边坡坡度，交做好边坡可靠支撑防护，基坑宽度每侧要较设计基底宽 50cm左右。对于深挖方路段，基坑开挖应跳槽开挖，间隔长度不小于 20米，墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时应按设计反坡挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离应同时符合设计规范要求。挡土墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡。砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷、翻转和敲击石块。石料在使用前要浇水润湿，表面有泥土、水锈等杂物时要清洗干净。砌体外露面在砌筑后 12~18小时之内及时养护并经常保持表面湿润， 养护时间不小于14d。2.4 桥梁工程2.4.1 桩基施工1、钻孔灌注桩施工、准备工作施工场地清除杂物，整平夯实，排水方便，适宜人员操作，机械安装运转，水、电、路三通，达到施工条件需要。准确测量定出各钻孔桩中心位置。B、埋设护筒：A）、钢护筒外型、尺寸符合设计要求，内径大于桩径30～40cm。B）、挖护筒坑，下放护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，中心偏差不得大于5cm，倾斜度偏差不大于1％。C）、护筒顶宜高出地下水位1.5ｍ～2ｍ，高出地面0.3ｍ，旱地或浅水处，粘性土不小于1.0～1.5ｍ，沙性土应将护筒周围 0.5～1.0ｍ范围内挖除，回填粘性土，并夯实至护筒底 0.5ｍ以上。C、安装钻机A）、钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不得压在孔口钢护筒上。B）、选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，接通水电供应，备好造泥浆粘土和泥浆池。C）、调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，稳定好钻机和扒杆揽风绳。D、钻机钻进A）、开始钻孔时保持钻锥稳定，应采用小冲程，慢速，使初开孔坚实，坚直能起导向作用，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持坚直稳定时，可适当加速钻进。B）、钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀易于塌孔。C）、钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化。E、检孔A）、钻进中应用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于设计孔径的4～6倍，按要求检查钻进中和终孔的孔径。B）、采用适当的器具及时检查孔的中心位置、孔径、孔深、倾斜度、孔内沉淀层厚度，各项技术指标超过允许偏差时，要认真研究处理。F、清孔A）、检孔完成后，立即进行清孔。根据钻进配备条件，可采用掏渣清孔法、抽浆清孔法、喷射清孔法，在清孔排渣时必须保持孔内水头，并不宜过猛过快，防止坍孔底及孔上涌。B）、清孔达到孔底沉淀厚度符合标准，泥浆含量减少到符合要求为止。G、下钢筋笼A）、按设计要求制做钢筋笼，顶端设置吊环，在骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的砼块。B）、清孔结束应及时将钢筋笼准确地吊装（焊接）就位在钻孔中，并牢固稳定。H、下砼导管A）、按桩孔深度准备足够长度的砼灌注导管，管径在25～35cm之间，使用前进行试拼，密封检查试验，保证导管和接口严密、牢固、拆卸方便。B）、导管上口设置储料槽和漏斗，在灌注末期，漏斗底口高出井孔水面或桩顶的必须高度，不宜小于4～6米。C）、导管底位于桩孔中央，灌砼前进行升降试验，并稳定导管使导管底端至钻孔底间隙在25～40cm距离。D）、安装好储料槽、漏斗、导管后，在漏斗底部放合页挡板，以便用剪球使用。、水下砼的灌注A）、灌注砼前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定应再次清孔，注意孔壁的稳定，防止坍孔。B）、备足首次砼，剪球后一次落入孔中砼数量将导管埋入砼中的深度不得小于1ｍ。（C）、开始灌注砼后，应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊、堵塞导管影响砼的灌注。D）、在灌注过程中，经常探测井孔内砼面的位置，及时地调整导管的埋深，导管的埋深一般不宜小于2ｍ或大于6ｍ。E）、在灌注过程中，认真作好施工记录，采用较为精确的器具经常探测孔内砼面的位置，将拆卸导管的时间、长度与在砼中的埋深准确记录，指导灌注施工正常进行。F）、灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至适当的地点处理，防止污染环境。G）、灌到桩顶标高后，应预加一定的砼高度，一般比设计高出不小于0.5～1.0ｍ2.4.2 墩身施工1、承台、系梁施工承台、系梁采用分幅一次性浇筑法施工；为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模板。开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。基坑开挖应连续施工，避免晾晒，一次开挖距基坑底面以上要预留20-30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。基坑开挖后应先浇注大于8-10cm的砼垫层以便在其上支立模板，砼垫层也有利于施工排水。然后进行钢筋和模板的施工，经监理验收合格后即进行砼浇筑。砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。2、立柱、台身的施工立柱、台身采用定型钢模一次浇筑成型法。施工前搭设脚手架，脚手架搭设采用碗扣钢管支架，脚手架搭设前先将四周平整，夯实和加固处理，然后用枕木或槽钢均分支架受力，确保不产生不均匀沉降。部分立桩或台身高度较大，考虑一次配筋到位，支立比较困难，且立筋受各种因素影响，移位可能性比较大，对模板安装及中心点确保正确带来很大困难，因此考虑设插筋，钢筋的焊接接头在同一截面上不大于 50%，并错开1米以上。由于本工程墩台为无装饰清水砼，故对模板的要求就较高，为了确保砼外观的光洁平滑，计划采用工厂加工的立柱定型钢模，混凝土使用同厂同标号水泥，保证混凝土表面色泽一致。混凝土采用吊机浇筑，至顶上用串筒接送混凝土下料，同时在浇筑过程中同步采用人工将钢筋保护层的砂浆垫块逐层拆除，以保持外表美观。当砼强度达到一定值时开始拆模，拆模后，砼养护采用包尼龙薄膜养护。3、盖梁、台帽施工墩台身施工完毕后，即可施工盖梁、台帽。采用定型钢模一次浇筑成型法。按设计要求，重新测设中心轴线，采用里程与坐标双控制。模板在使用前必须清理校正好，加工和安装钢筋骨架必须按照设计图纸进行。 模板和钢筋要以监理工程师验收合格后方可浇注盖梁、台帽混凝土，浇注作业应连续进行，混凝土应按水平分层浇注，振捣密实。台帽顶面安装支座处必须水平。2.4.3 预应力砼T梁与预应力砼空心板施工梁体安装是本工程的主控工程，因此在时间计划上着重考虑，本合同段桥梁上部结构采用预应力砼 T梁与预应力砼空心板，均采用架桥机架设梁板，梁板架设后要及时进行湿接缝、横隔梁、墩顶连续段浇注、负弯矩钢绞线张拉等工作。2.5桥面系施工梁板架设完成后，进入桥面系施工。桥面系施工分桥桥面现浇层施工、防撞护栏施工等部分。现分述如下：1、桥面铺装施工桥面铺装层采用 C50防水混凝土，施工采用泵送混凝土，使用三滚轴式混凝土整平摊铺机进行表面的振捣、提浆、整平作业。测放桥面控制轴线，测定各控制点标高。清除桥面杂物，调整梁面外露钢筋，绑扎桥面铺装钢筋，焊接边梁护栏预埋筋，注意墩顶钢筋不得断开。焊接边模固定螺杆，支设梁边槽钢，安装摊铺机械、调试。桥面铺装混凝土浇筑采用半断面推进连续浇筑方式，从一端向另一端推进。利用插入式振捣器振捣混凝土。浇混凝土前桥面洒水，使之充分润湿。插入式振捣器振实混凝土后，开动摊铺机以低档、慢速振平混凝土，将多余混凝土拌合物向前方推移。用三轴混凝土摊铺机将桥面铺装混凝土整平，掌握合适的转速和走行速度，使桥面铺装混凝土平整、密实。根据桥面纵、横坡人工在简易走行桁架上压实、抹平、拉毛。桥面平整度控制在 3mm以内。混凝土终凝后在其上覆盖麻布浇水养生， 时间不少于7天。尤其前3天派人日夜值班洒水，保证桥面混凝土湿润，不致开裂。桥面施工时必须注意，在泄水管部位的排水方向和标高调整，避免桥面在雨天造成积水。安装伸缩缝时，特别要对预埋件进行仔细检查，伸缩缝就位要牢固，不得松动，要根据设计图纸的要求，测定安装时气温，按安装长度留出伸缩量，缝面必须结合良好，并保持平整。2、防撞护拦施工防撞护墙底部的混凝土充分凿毛，直至露出新鲜石子，用空压机吹净浮浆和杂物，并用水充分清洗。用全站仪放出护栏的内侧立模边线，为便于控制，直线部分每隔5m设一个控制点，为保证护栏线形圆顺，曲线部分控制点可适当加密。按图纸设计尺寸下料、弯制钢筋，T梁在浇注翼板混凝土时注意予埋护拦钢筋。钢筋绑扎时，要注意予埋件。凡有予埋管线的地方在报请管线管理单位检查通过后才可安装护栏模板。采用定制钢模板，分内、外两块拼装而成，每节长度2m。模板安装和拆除采用自制简易吊车配合人力进行。模板加固利用顶部和底部的上下拉杆，为了调整模板垂直度，模板内侧设花篮螺栓。为了防止模板上浮，模板底部用膨胀螺栓进行扣紧，模板节缝之间加密封条，保证浇注混凝土时不出现漏浆现象。防撞护墙为桥梁的窗口，施工过程中必须注意护栏混凝土的外观质量，为了达到护栏混凝土光滑、致密、气泡较少，根据以往的施工经验，我们要求混凝土坍落度较小。混凝土入模采用吊车吊运浇灌斗进行，混凝土自罐车送到浇注地点，用吊斗送入模板，插入式振动器捣固。混凝土振捣选用有经验的工人进行，严格控制捣鼓时间，振捣时要将混凝土中空气放出来，不要积聚在混凝土表面，以免拆模时表面出现小气泡。混凝土浇注完成12小时后即可拆除模板，拆模时间根据气温高低酌情予以增减变化，但最少不得低于8小时。拆模后即可进行洒水养生。洒水养生次数以保证混凝土表面湿润为度。第3 节对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道3座，隧道工程一览表如下。隧道工程一览表序桩号隧道名称隧道洞口形式全长围岩类别号起点终点类型进口端出口端ⅡⅢⅣⅤⅥ1K118+760K119+610大栗山隧单洞端墙式端墙式850500195125道式2K119+843K121+170临江隧道单洞端墙式削竹式1327735380187式3K125+768K126+098宫头隧道单洞偏压端偏压端330151169式墙式墙式合计250712357264813.1隧道工程1、洞口与明洞施工明洞及洞门施工包括洞口土石方开挖、排水系统、洞门、明洞、坡面防护以及洞口的辅助工程等的施工及其他有关作业。明洞工程按图纸设计先施工完成，以减少干扰，并保证安全，为加速隧道施工创造条件。、洞口仰坡、洞门边坡处理技术A）、在洞门刷坡前先放出开挖边线，准确定位洞顶截水沟的位置（截水沟设置在隧道开挖线5m外），及时施工洞顶截水沟，以防止刷坡后雨水冲刷洞顶及雨水渗入土层影响土层结构造成滑坡；B）、在洞门刷坡时严格按设计坡度进行放线，防止出现亏坡现象，如果刷坡较高应在适当位置设置台阶并在台阶上增设水沟，防止汇水面较大时雨水冲刷坡面；C）、在刷坡完成后应及时按设计要求施作锚杆、挂钢筋网、喷砼，防止坡面过长时间裸露；D）、洞门墙范围边坡开挖坡率与洞口路基边坡一致；E）、边坡开挖自上而下分台阶开挖，边开挖边支护，下台阶在上台阶支护完毕后再开挖。A）、在明洞拉槽开挖前结合路基情况事先做好排水工作，洞顶环形截水沟应先期完成。洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，因地制宜地开挖，设计图纸提出的开挖进洞位置仅作参考，具体根据实际情况经业主、设计、及监理共同确认后进行调整。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，边、仰坡应严格按设计要求施工，其开挖要自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖；B）、明洞基础应落在稳固的基础上，如遇基础不稳，应进行处理，具体方法视实际情况确定；C）、明洞开挖遇有地下水时，将地下水引离开挖面；D）、开挖至设计标高后，核对地质承载力是否与设计要求相符，若地基承载力不足时，及时报告监理工程师，以便采取处理措施；E）、在进行明洞施工过程中，严格按设计图施工；F）、开挖到位后，抓紧仰拱及填充施工，尽快形成环封闭，保证明洞稳定；G）、浇筑侧挡墙混凝土时，对相邻明洞二次衬砌凿毛，确保两层混凝土结合良好；H）、明洞背回填土，填土偏压坡率尽量符合原貌自然坡。回填土石（石径不大于10cm），分层人工压实，每层厚度不大于0.3米，压实度不小于70%。洞门完工后，修整洞口地形并绿化（植草/植树木）使之与洞门环境相协调；I）、粘土防水层与边、仰坡应该搭接好，封闭紧密，防止地表水下渗。防渗层与边坡搭接长度大于0.5米。A）、洞门地基基础置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层；B）、施工时隧道洞门范围内衬砌与洞口区段衬砌用同一种材料整体浇筑；C）、洞门墙砌面采用粗面花岗岩砌块按一丁一顺砌筑,拱圈应按环向砌筑；D）、洞门顶回填土紧密夯实；E）、洞门砌筑与墙后回填同时进行；F）、洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。2、护拱、管棚施工、施工顺序①明洞明开挖至明暗交界桩号；②按护拱设计的壁厚宽度，在两侧挖至护拱的基底标高；检测基底承载力，直至基底承载力满足设计要求；③用C15片石砼浇筑护拱基础；④稳放护拱钢架；⑤焊制孔口管及连接钢筋；⑥稳放组装护拱模板；⑦浇注护拱砼；⑧拆模、养生；⑨钻孔，安设大管棚；⑩按设计的注浆参数进行注浆。B、钻孔、安设注浆管放出隧道开挖轮廊线，搭设钻机平台，用工程水平钻机钻孔，达到设计深度后扫孔，安装注浆管，并在孔口1.5m-2.5m处安设与钻孔直径相同的橡胶套， 用水泥砂浆封闭孔口，防止浆液沿注浆管与钻孔壁的缝隙挤出。采用一钻一注的顺序进行施工。C、管棚注浆注浆扩散半径：不小于50cm；水泥浆水灰比0.5：1，注浆压力：初压0.5～1.0mpa，终压2.0mpa；进浆量一般为20～30L/min以下。D、注浆结束标准实际施工时，在注浆前先进行注浆现场试验。根据现场实际试验情况对注浆参数进行确定并调整，确保施工质量。E、施工要点A）、在浇筑护拱前应精确制作工字钢拱架和按图纸要求焊接安装好孔口管，保证孔口管外插角度正确，导向精确，以便于钻孔时控制大管棚的前进方向，不侵入隧道净空。B）、孔口管不得存在弯曲、变形、破损现象，在焊接孔口管前应检测孔口管内径是否符合图纸要求，防止孔口管内径过大时不能精确定向大管棚。孔口管的焊接只能采用电弧焊，不得采用氧焊。连接筋必须按图纸要求进行双面焊接。C）、安装好钢拱架后应重新检测孔口管的导向是否正确，如果有偏移或角度偏差现象则需进行调整。D）、在打钻孔时应严格控制钻孔的外插角，按设计要求的外插角度打入围岩。初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。E）、管棚注浆导管在隧道纵向同一横断面接头数不大于50%，相邻导管的接头至少错开1m。（F）、导管的接头用套管或丝扣连接，丝扣长 15cm。G）、注浆参数按设计要求进行，其每孔的注浆量由专人记录，结束注浆时要有监理确认。3、洞身开挖洞身开挖，左右线同时掘进，明洞采用明挖施工，暗洞采用新奥法施工，Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑开挖法，Ⅳ级围岩段采用台阶法分部开挖，Ⅲ级围岩段全断面法开挖。后掘进洞（右洞）Ⅴ级围岩区段施工时，先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于50m；Ⅳ级围岩区段施工时，先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于40m；Ⅲ级围岩区段，后掘进洞开挖时，应先在断面底部中心开挖一道宽2-3m，高4-5m的超前导洞，超前长度5m，然后采取光面爆破的方法开挖剩余断面一次到位，先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于30-35m。双侧壁导坑法：是将隧道断面分成左右两个侧壁坑和中洞核心三大部分开挖。视土质情况侧壁坑可以分两层或三层开挖，中洞核心部分也分两层或三层开挖。开挖程序见下图“Ⅴ级围岩双侧壁导坑法施工工序图”。Ⅴ级围岩双侧壁导坑法施工工序图Ⅳ级围岩段采用台阶法分部开挖施工工序图台阶开挖法施工方案：上半断面开挖—上半断面初期支护施做—下半断面开挖—下半断面初期支护施做—防排水层、 二次衬砌施做—沟槽、路面施做。开挖程序见上图“Ⅳ级围岩段采用台阶法分部开挖施工工序图”。全断面开挖法施工方案：全断面开挖—初期支护施做—防排水层、 二次衬砌施做沟槽、路面施做。开挖程序见上图“Ⅲ级围岩段全断面法开挖施工工序图”。打眼、装药及支护台架图3-7隧道挖装运施工示意图隧道挖、装、运施工示意图、洞身开挖安全措施1、施工现场临时设施工程一律要布置在爆区警戒线以外。2、爆破施工过程中应严格执行《爆破安全规程》 ，不得违章作业，爆破作业人员必须持证上岗。3、对爆破器材的管理应严格按照民爆物品管理条例要求，实行专人管理和登记制度。4、按照爆破安全规程的要求，爆破时应在爆破警戒范围和道路上设岗哨和爆破标志（注明爆破时间，爆破前需同时用视觉信号和相应的组织措施） ，使危险区内的人员都及时撤到安全地段。预告信号、爆破信号和解除信号，爆破后需检查确认安全后，方可解除警戒信号。5、发现盲炮，应按规程要求采取相应措施，予以处理或及时上报。如有盲炮通知警戒组继续警戒，爆破员技术员立即进行盲炮处理。 浅孔盲炮处理：经检查确认起爆网络完好时，可重新起爆，可打平行孔装药起爆，平行孔距盲炮不小于 30cm，处理非抗水硝铵炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但应回收雷管。6、成立现场爆破领导小组，强化现场高度指挥，确保安全作业。7、安全施工原则上严格按照设计进行，不得随意改变各项技术参数，如因现场情况变化，对某些个别参数，需作适当调整，需与设计人员取得联系，经同意后方可TelFax更。8、做好爆后安全检查，及时处理危石，防止塌方。4、施工支护、超前小导管施工A）、施工方法：现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔，人工将小钢管打入岩层，压浆机压注水泥浆。超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，打入短钢管后注浆，形成管栅支护环，采用专用注浆泵注浆。B）、施工工艺要点a、施工准备在熟悉设计图纸的基础上， 进一步调查地质情况，按渗透系数确定注浆类型，通过试验确定或调整注浆半径、注浆压力和单管注浆量。b、钻孔、安装小导管钻孔前应先喷砼封闭掌子面，以防漏浆，而后测量布孔，在设计孔位点上标记。而后，用风动凿岩机钻孔，成孔后，用吹管或掏勺将孔内砂石吹（掏）出，以免堵塞。成孔检查合格后，人工推送钢管入孔，管口用麻丝和锚固剂封堵。c、小导管注浆施工方法同管棚注浆，本节不再重复。B、锚杆施工（A）、中空注浆锚杆本隧道主洞系统锚杆采用 φ25mm中空注浆锚杆，锚杆兼作注浆管，其尾部安装钢垫板，可对围岩施加预应力。采用风动凿岩机钻孔，人工将锚杆推送入孔内，浆液采用纯水泥浆液或水泥砂浆，水灰比 0.7，注浆压力0.5-2MPa，UB-3注浆泵送入孔内，注浆压力应大于 1.5MPa。尾部止浆塞止浆，排气环排出孔内空气。（B）、早强砂浆锚杆（超前锚杆）早强砂浆锚杆采用风动凿岩机钻孔， M30砂浆锚固，人工安装Φ22钢筋，注浆压力0.5-1MPa。锚杆尾部设丝扣，安装钢垫板。（C）、施工工艺要点：a、锚杆孔开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，施工时开孔TelFax差及钻孔角度偏差不得大于规范要求，以充分发挥锚杆的穿连和楔形分块的作用。b、用高压水冲洗锚杆孔，确保孔内不留石粉或其它影响砂浆与孔壁固结的杂物。c、灌注用浆液坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的浆液做报废处理。干缩率必须在允许的范围内；止浆塞应塞入牢固以确保能承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量。排气孔未出浆前，不得停止注浆。止浆塞在砂浆具有一定强度后方可拔出。拔出时就注意不得振动锚杆。C、挂网施工钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不小于 20mm，且与锚杆或钎钉联结牢固，在喷射作业时不颤动。钢筋直径和钢筋网的网格间距按图纸要求或工程师指示执行。D、湿喷砼施工A）、砼制备：砼在洞外拌和站由强制式拌和机集中生产，自动计量。坍落度控制在12～15cm之间。配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷砼拌合提前测量砂的含水量，并根据需要进行洒水或晾晒，严格控制拌合用砂含水量在5%～7%。B）、成品砼采用9m3砼搅拌运输车运至TK-961型湿喷机转子活塞凸轮喂料斗，速凝剂在湿喷机专用入口添加，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。湿喷机工作时要求系统风压不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min，工作风压一般控制在0.4～0.5Mpa。C）、喷射作业：a、喷射顺序：自下而上，先墙后拱，分区、分段“ S”形进行，分段长度不大于6m。b、最佳喷射距离与角度：喷头距岩面距离以 0.6m～1.2m为宜，喷射料束与受喷面基本垂直，与受喷面垂线成 5°～15°夹角时最佳。c、喷射料束运动轨迹：环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径约为0.3m。喷射第2行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭接 2～3cm。d、一次喷射厚度：根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于 4～6cm。TelFax层喷砼时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模模喷砼处理。e、喷射砼时，喷射砼完成时间距下次爆破时间的间隔，不得小于 4小时。（D）、喷砼厚度控制和平整度控制：选择岩面凸出部位，用电钻钻空，埋设φ6钢筋头，其外露长度与设计喷砼厚度相等，喷砼后无钢筋头外露即可。表面平整度以目测平顺为宜，否则需补喷。E）、喷砼养生：混凝土终凝2h后，开始喷水养护，养护时间不少于7d。F）、施工注意事项a、喷射前，认真检查隧道断面尺寸，保证净空符合设计及规范要求，并对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，用高压水或风冲洗岩面，保证良好接触。b、喷射手操作：启动时，先送风，后送料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；停止时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。要控制好风压，风压过大，会增加回弹，甚至把未完全凝固的砼吹落；风压小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，影响喷砼品质，风压过小时甚至会造成堵管；现场以喷砼回弹量小、表面有光泽、易粘着为度掌握风压。当受喷面较潮湿或有滴水时，速凝剂的掺量适当加大到水泥用量的 6～8%。c、喷射砼要保证供料的连续性，避免堵塞管路。d、回弹料不得再利用于喷砼材料。隧道初期支护顺序示意图图3-8隧道初期支护顺序示意图（G）、喷砼质量检测方法、标准及处理措施a、砼抗压强度试验：采用喷大板切割法或凿方切割法制作砼试块，标养至28d，进行试验，其强度须满足设计要求。每 10延米至少在拱部和边墙制作一组试件，材料或配合比变化时增加一组。不合格时，应查找原因，凿除重喷。TelFax、砼抗渗等级检测：对喷砼应抽样检测其抗渗等级。c、喷砼厚度检测：喷层厚度用激光断面仪或凿孔方法检查，每 10延米至少检查一个断面，再从拱顶起每隔 2m凿孔检查一个点，检查孔处的厚度应有 60%以上不小于设计厚度，平均厚度不小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的 50%。厚度不满足须补喷，发现有裂缝、脱落或渗漏水时，须整治以后再补喷。d、喷砼粉尘和回弹量检查：规范规定回弹率拱部不超过 40%，边墙不超过30%。根据经验采用湿喷砼施工工艺回弹率可控制在 5～20%之间，否则应从施工工艺、设备是否完好、风压、骨料粒径和级配、配合比等方面查明原因，制定对策。e、外观检查：喷砼均匀密实，表面平顺光亮，无干斑或流滑现象。表面不平顺需补喷。、当监理工程师有要求时，对喷砼抗拉强度、弹性模量及其与围岩的粘结强度等项目进行试验。E、钢拱架支护A）、钢拱架应委托当地专业工厂制造，钢拱架加工好后，应进行试拼检查验收，合格后运到现场备用。B）、钢拱架在拼装成型后，不得有任何变形，拼装误差：沿隧道周边轮廓误差不得大于±3cm，平面翘曲应小于±2cm。C）、钢拱架在初喷4cm后架设，并应在开挖后2小时内完成。钢拱架背后超挖严重处加垫骑马块等，保证钢架顶紧围岩。喷射初期支护混凝土时，应注意将钢拱架与岩面间的间隙喷射密实，并保证钢拱架的保护层。D）、安装时，钢拱架与隧道轴线垂直并置于稳定的基础上，并及时施作锁脚锚杆，相邻拱架间用钢筋予以连接，并尽可能多地与锚杆、钢筋网相接，以增强其稳定性。钢拱架安设距离误差不大于5cm。5、防水与排水包括隧道施工中的洞内外临时防水与排水和洞内永久防水、 排水工程以及防水层施工等的有关作业。、防水工程衬砌柔性防水工程在衬砌背面设置涤纶长丝型土工布和EVA防水板，其作用兼作衬背排水层及缓冲TelFax。明洞背端防水层采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，需选择晴朗干燥天气施工，防水层外部应作3cm水泥砂浆保护再作填土。B、排水工程（A）、衬砌背面排水层EVA防水板能使渗漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙脚，再由墙脚处衬背纵向盲沟集水，通过横向排水管引出。衬背纵向盲沟采用Ф100mmHDPE单壁打孔波纹管，盲沟应设置在防排水层外面，固定在喷砼面上。在衬背土工布排水层与喷砼之间设环向排水盲沟，环向盲沟采用Ф50mmHDPE单壁打孔波纹管，一般每10米或每个施工缝附近设置1道，对于Ⅴ级、Ⅳ级围岩区段及富水区段拱部局部渗水较大形成径流区段，环向间距1.0～3.0m，位置与数量根据实际情况确定。（B）、路基排水工程指路面以下的排水工程，分路基中央纵向排水管沟与横向引水管。其作用是一方面将衬砌背面排水沟引出，另一方面将路基围岩涌水排走，降低地下水位，减少地下水对隧道路面的不利影响。中央纵向排水管沟由内径Ф400mm钢筋混凝土管外裹200g/m2土工布及级配碎石滤层组成。布置在路面下行车道中线，沿隧道全长布置，将地下水排出洞口，最终汇集到洞外路基边沟中。路基下横向排水盲沟用Ф150mmHDPE钢筋混凝土管，外裹200g/m2土工布，一般每25米1道，对于富水区段局部渗水较大形成径流区段，间距可适当加密，位置与数量根据实际情况确定。（C）、路缘排水工程为了处理隧道内冲洗及消防排放等的污水， 在隧道路肩部位设置了两侧预制圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基边沟槽相通。防水板施工工艺：a、衬背防水层施工以可靠便利为原则。采用洞外先拼接成大块体，再在洞内大块体铺挂。防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝。衬背防水层施工铺装一般超前隧道二次衬砌 30～50m。防水层施工质量应经监理工程师验收TelFax格并签发文件后才能浇筑二次衬砌。b、大块体制作c、大块体先在洞外平台上拼接而成。大块体沿隧道纵向以 3～4幅卷材拼接为宜，环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1～1.15系数。d、拼接要求拼接缝宽度10cm，大块体之间采用双接缝热熔工艺，两条接缝之间留空隙，以备充气（或吸气）检验焊缝质量。洞内大块体之间环向接缝允许使用专用粘合剂粘合，局部用玻璃胶（硅胶）补缝。e、焊缝检验（a）、大块体：可用带气压表的打气筒充气检验焊缝质量，大块体每条焊缝均应检验，将双缝之间空隙两端密封，插入打气筒，打气加压至 100KPa，保持3min气压不降低即定为合格。b）、洞内大块体之间接缝：当使用专用粘合剂粘合时以肉眼检验判定；当使用采用双接缝热熔工艺时用充气检验焊缝质量按①办理。6、洞身衬砌砼衬砌施工采用拌和站集中拌和，砼罐车运输，整体钢模台车，泵送砼，高频振动器辅以插入式振动器振捣的方法施工，封顶采用输送泵接封顶器封顶技术。、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：A）、隧道周边变形速率有明显减缓趋势；B）、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；C）、施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；B、衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装A）、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。B）、台车拼装后的调试处置TelFax车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。解决措施如下：a、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行 3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。b、检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。c、衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。（C）、台车就位a、台车轨道布设控制标准：台车轨道采用铁路 P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。轨道布设控制标准是允许误差± 1cm；二是轨面标高允许误差±1cm。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。TelFax0-02A1420322211图意 02示车台4131A21901116754

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